JP2016538500A - ブレーキ装着ブラケット装置 - Google Patents

Abstract

ブレーキ装着ブラケット装置は、後側ボディと前側ボディとを有する。後側ボディは、内側連結棒部材と、それぞれが内側連結棒部材のある下部から終端部に延びる一対の脚部と、を有する。前側ボディは、外側連結棒部材と、それぞれが外側連結棒部材から遠端部に延びる一対の腕部と、を有する。一対のブリッジのそれぞれは、一方の脚部と一方の腕部との間を延びる。一対のウェブのそれぞれは、一方のブリッジから外側に延び、ブリッジに剛性を与えるととともに装着ブラケット装置における振動を減衰させる。【選択図】図４

Description

関連出願の相互参照
本願は、２０１４年１０月３０日出願の米国仮特許出願シリアル番号６２／０７２，４９５、発明の名称「ブレーキ装着ブラケット装置(BRAKE MOUNTING BRACKET APPARATUS)」及び２０１５年１０月２８日出願の米国非仮特許出願シリアル番号１４／９２５，６３５、発明の名称「ブレーキ装着ブラケット装置」の優先権を主張し、これら二つの出願の開示全体を参照によって援用して本願の開示の一部とする。

ブレーキ装着ブラケット装置に関する。特に、ブレーキ装着ブラケット装置における振動減衰のための一対のウェブを有するブレーキ装着ブラケット装置に関する。

自動車の従来のディスク・ブレーキ・システムは、動作の際に不快なノイズや振動が発生することが知られている。したがって、そのようなノイズや振動を除去する又は低減する装置が開発されている。図１及び図２に示す通り、既知の減衰システムには、多くの場合、ブレーキキャリパハウジング及びブラケットに固定される質量要素(mass features)、及び／又は、ノイズや振動を減衰する又は無くす（tune out）ためにブレーキシステムの部材間に機械的なプレロード（予荷重）を与えるバネ、が組み込まれている。

自動車のブレーキ部材とホイールの間との隙間を維持する必要があるので、このような装置をブレーキシステムに組み込むための実装スペースは限られている。さらに、このような装置は典型的に、最終消費者に見える領域に設置され、そのため、外観上好ましくない場合がある。さらに、このような装置は、互いに固定される多数のパーツから構成される傾向があり、したがって、故障しやすくまた特定の用途に合わせて設計することが容易ではない傾向がある。そこで、ブレーキのノイズや振動を低減するための装置の改良が必要とされている。

本開示の一面では、車両のブレーキ装着ブラケット装置を提供する。ブレーキ装着ブラケット装置は、互いに間隔を空けて平行に配置され、それぞれが車両のブレーキパッドを保持する後側ボディ及び前側ボディを備える。後側ボディは、一対の縁部の間を延びる内側連結棒部材と、それぞれが縁部の一方に対応する下部から終端部に延びる一対の脚部と、を有する。前側ボディは、一対の境界部の間を延びる外側連結棒部材と、それぞれが境界部の一方に対応する底部から遠端部に延びる一対の腕部と、を有する。一対のブリッジが備えられる。一対のブリッジのそれぞれは、一方の脚部の終端部と一方の腕部の遠端部との間を延び、前側ボディと後側ボディとを互いに連結する。一対のウェブ（web）が備えられる。一対のウェブのそれぞれは、ブリッジの一方から外側に延び、ブリッジに剛性を与えるととともに装着ブラケット装置における振動を減衰させる。

本開示の他の面では、車両のブレーキ装着ブラケット装置を提供する。ブレーキ装着ブラケット装置は、互いに間隔を空けて平行に配置され、それぞれが車両のブレーキパッドを保持する後側ボディ及び前側ボディを備える。後側ボディは、背面に沿って延びる内側連結棒部材と、それぞれが、内側連結棒部材に係合する下部と内側連結棒部材から間隔を空けて配置される終端部との間を、背面に沿って延びる一対の脚部と、を有する。前側ボディは、内側連結棒部材と間隔を空けて平行に配置される外側連結棒部材と、それぞれが背面と平行な前面に沿って延びる一対の腕部であって、腕部が外側連結棒部材と係合する底部と外側連結棒部材から間隔を空けて配置される遠端部との間で延びる一対の腕部と、を有する。一対のブリッジが備えられる。一対のブリッジのそれぞれは、一方の脚部の終端部と一方の腕部の遠端部との間を延び、前側ボディと後側ボディとを互いに連結する。一対のウェブが備えられる。一対のウェブのそれぞれは、一方のブリッジから外側に延び、ブリッジに剛性を与えるととともに車両の動作中に装着ブラケット装置における振動を減衰させる。

一以上の面の本発明には、ブレーキ装着ブラケット装置が、少ないパーツから構成され、特定用途に対して振動を減衰させる調整が容易であり、消費者に見た目が美しいと感じさせることができる減衰質量部(damping mass)を提供するという利点がある。

本発明の他の利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明からより理解され、明らかとなろう。
バネを用いる従来のブレーキ振動減衰システムの斜視図である。 キャリパハウジングに固定される質量要素を用いる従来のブレーキ振動減衰システムの斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第一の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第一の例示の実施形態の側面図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第一の例示の実施形態の部分斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第三の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第三の例示の実施形態の側面図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第四の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第四の例示の実施形態の側面図である。 自動車のリアブレーキシステムのロータに装着されるブレーキ装着ブラケット装置の第四の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の第二の例示の実施形態の部分斜視図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の、ブレーキキャリパハウジング及びブレーキパッドがブレーキ装着装置に取り付けられた状態の第二の例示の実施形態の側面図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の、ブレーキキャリパハウジング及びブレーキパッドがブレーキ装着装置に取り付けられた状態の第二の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の、ブレーキ装着ブラケット装置が自動車のリアブレーキシステムのロータのロータに装着されている状態の第二の例示の実施形態の側面図である。 ブレーキ装着装置の試験の際の周波数対負減衰を示すグラフである。

図に、ブレーキキャリパ装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０を概略的に示す。図では、対応するパーツには同じ符号を付している。ブレーキキャリパ装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０は、断面が略Ｃ字状であり背面Ｂに沿って延びる後側ボディ２２を有する。後側ボディ２２は、内側連結棒部材２４と、一対の脚部２６とを有する。内側連結棒部材は、一対の縁部２５間を延びる。一対の脚部２６はそれぞれ、内側連結棒部材２４の一方の縁部２５から延びるとともに、互いから離れるよう広がり、終端部２８において終端している。

ブラケット装置はさらに、断面が略Ｃ字状であり、背面Ｂと距離を空けて配置され、背面Ｂに平行な前面Ｆに沿って延びる前側ボディ３０を有する。前側ボディ３０は、外側連結棒部材３２と、一対の腕部３４とを有する。外側連結棒部材３２は、一対の境界部３３間を延びる。それぞれの腕部３４は、外側連結棒部材３２の一方の境界部３３から離れるよう広がっており、遠端部３６において終端する。外側連結棒部材３２は、略Ｕ字状であり、前面Ｆと間隔を空けて延びる基部を有する。外側連結棒部材３２は、それぞれが、前面Ｆに対して垂直に、基部３８から離れるように一方の腕部３４へと延びる一対のフィンガー４０をさらに有する。なお、本開示の範囲を逸脱することなく、脚部２６及び腕部３４が、種々の角度で内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２から延びてもよいこと、あるいは、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２に対して垂直に延びてもよいこと、を付言しておく。

それぞれの脚部２６の下部は、それぞれが、背面Ｂに対して垂直にかつ内側連結棒部材２４に隣接し内側連結棒部材２４を貫通して延び、後側ボディ２２を車両のステアリングナックル又は車軸アッセンブリブラケットに連結するための一対の装着開口部４２を有する。脚部２６及び腕部３４のそれぞれは、ブレーキパッド４６のタブを受けて、ブレーキパッド４６をキャリパ装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０に固定する溝部４４を有している。溝部４４のそれぞれは、脚部２６の下部に隣接している底端周辺部と、脚部２６の終端部２８に隣接している上端周辺部と、の間を延びる。

一対のブリッジ４８は、それぞれが背面Ｂ及び前面Ｆに対して垂直に延び、それぞれが一方の脚部２６の終端部２８と一方の腕部３４の遠端部３６とを互いに連結する。一対のウェブ５０のそれぞれは、一方のブリッジ４８から外側に延びる。ウェブ５０は、それぞれが一方のブリッジ４８と一体的に連結されている。ウェブ５０は、ブリッジ４８に剛性を与えるととともに、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０における振動を減衰させる。言い換えると、ウェブ５０は、内側連結棒部材２４と外側連結棒部材３２と間のブリッジ４８を越えて延び、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の局所的な剛性を増加させるとともに、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の固有振動数を変更することにより振動を分離する周辺構造を構成する。例示の実施形態において、ウェブ５０及び装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の他の部材は、鋳鉄材料で形成されている。ただ、本開示の範囲を逸脱することなく、ウェブ及び／又は他の部材をアルミニウムや鋼等の他の材料で形成することもできる。

開示の例示の実施形態において、それぞれのウェブ５０は、前面Ｆ及び背面Ｂに対して平行に延びるとともに互いに間隔を空けて配置される一対の側壁５１を有する。それぞれのウェブ５０は、側壁５１間を、最上部領域５３から最外ピーク５４へと延びる上面５２をさらに有する。それぞれのウェブ５０は、最上部領域５３から最外ピーク５４へと連続的に円弧状に延びる。なお、最上部領域５３と最外ピーク５４との間が連続的な円弧状に形成されることにより、ブラケット装置２０，１２０，２２０を容易に製造／形成することができ、他のブレーキアッセンブリ／ホイール部材と干渉する大きな振動減衰質量形状(large vibration damping mass shape)を提供でき、そして見た目が美しい設計とすることができる。

それぞれのウェブ５０の最外ピーク５４は、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２から外側に間隔を空けて配置される。また、最外ピーク５４は、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２から脚部２６の終端部２８に略向かって、上方向に間隔を空けて配置される。言い換えれば、最外ピーク５４は、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２の上方に配置される。さらにまた、それぞれのウェブ５０の最外ピーク５４は、溝部４４の底端部から上方向に間隔を空けて配置される。なお、説明した通りに最外ピーク５４を内側連結部材２４及び外側連結棒部材３２に対して位置決めすることにより、他のブレーキアッセンブリ／ホイール部材と干渉することなく装置２０，１２０，２２０の減衰性能を向上でき、さらに見た目が美しい設計とすることができる。

第一の例示の実施形態のブラケット装置２０において図３〜図５からよく分かる通り、また、第二の例示の実施形態のブラケット装置１２０において図１１〜図１４からよく分かる通り、それぞれのウェブ５０は、側壁５１間で延びる凹部５５を有する。凹部５５が存在することで、ウェブ５０は、側壁５１間を延びる薄い壁状の周辺構造を単に有する。またこれらの実施形態においては、それぞれの側壁５１は、略横長の断面(generally oblong shaped cross-section)を有する。

特定の用途における必要性に応じて振動を減衰するようウェブ５０を調整するために、凹部５５に追加的な質量材料(Additional masses of material)を収容することもできる。言い換えれば、凹部５５により、ウェブ５０の薄い壁状の構造が形成され、これにより、装置装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の振動減衰性能の周波数調整(frequency tuning)を行うよう、ウェブ５０に幾何学的な変更を与える機能を提供できる。したがって、ウェブ５０のこの構造により、従来の減衰装置のように別体の減衰質量部品（attenuating mass features）や予め荷重を与えるバネ部品（spring features）を設計に追加することなく、設計者は、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０とキャリパハウジングとブレーキディスクとの間のモード接続(modal coupling)に良い影響を与えることができる。ウェブ５０の構造が簡単であるので、音や振動を減衰するよう設計し追加の質量をウェブ５０の特定の位置へ組み込むためのコストを、従来の減衰システムに比較して低減できる。

第三の例示の実施形態の装着ブラケット装置２２０において図６〜図７からよく分かる通り、また、第四の例示の実施形態のブラケット装置３２０において図８〜図１０からよく分かる通り、ウェブ５０はそれぞれ、ブリッジ４８から延びるとともにピーク５４で上面５２と合流する底面５６をさらに有する。なお、本開示の範囲を逸脱することなく、ウェブ５０が、ブリッジ４８と上面５２と底面５６との間に中空部を有してもよいこと、あるいはブリッジ４８と上面５２と底面５６との間において、ウェブ５０に材料を充填してもよいことを付言しておく。また第四の例示の実施形態において図８〜図１０からよく分かる通り、さらなる減衰及び音低減を提供するために、延長部５７を底面５６に向かって配置することができる。延長部５７は、側壁５１と実質的に同じ形状を有することができる。なお、本開示の範囲を逸脱することなく、延長部５７は種々の形状及びサイズを有することができることを付言しておく。

さらに、ウェブ５０のピーク５４を異なる長さで延設させることもでき、概ね異なる角度で延設させることもできることを付言しておく。図３〜図９に示す通り、第三及び第四の例示の実施形態のウェブ５０のピーク５４は、第一の例示の実施形態より長く延設されている。

ここで説明した態様のウェブを、自動車のフロント及びリアブレーキシステムの両方で使用される装着ブラケット装置に適用することができる。ここで説明した第一実施形態、第三実施形態及び第四実施形態の装着ブラケット装置２０，２２０，３２０は、リアブレーキシステムで使用するための装置である。また、第二の例示の実施形態の装着ブラケット装置１２０はフロントブレーキシステムで使用するための装置である。

図１３〜図１４からよく分かる通り、例示の実施形態のウェブ５０は、重量を増加させることなくかつコストが割り増しになることなく、見た目が美しいと感じさせる外観を提供することができる利点がある。装着ブラケット装置を少ない部材で構成することができ、しかもウェブ５０がブリッジ４８と一体的に連結されているからである。

図１５からよく分かる通り、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０のノイズ・振動減衰性能が解析的に確認された。グラフのＸ軸は周波数を表す。また、グラフのＹ軸は負減衰比（negative damping ratio）を表す。グラフは、複素固有値解析研究の出力結果を示す。ここでは、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の実施形態を有するモデルとしてのブレーキ（１９１１５１１２ＡＤ翼状ブラケット（AD Winged Bracket））の角部（corner）を、本願発明のウェブ５０を有していないモデルとしての従来のブレーキ（ＣＮ２００リア基準ブラケット(Rear Baseline bracket)）に対して解析した。負減衰比が高いほど、その特定の周波数においてモードがより不安定であることを意味する。グラフに多数のデータポイントをプロットすると、解析的には、概して、システムにおいて多くの不安定性がある。グラフから分かる通り、約９ｋＨｚにおいて、ＣＮ２００リア基準ブラケットと比較して、ＡＤ翼状ブラケットでは負減衰比が大きく低減された。

もちろん、本願発明に多くの変形及び変更を上記の教示に基づいて行うことができ、詳細な説明以外にも添付の特許請求の範囲内で実現できる。上記の記載が本発明の新規性が有用となるあらゆる組み合わせにわたることは理解されよう。装置の請求項における語「Said」の使用は、それが前出されていて、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれていることを意味する明確な引用である。「Said」を使用していないものでも、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれている場合もある。

ブレーキ装着ブラケット装置に関する。特に、ブレーキ装着ブラケット装置における振動減衰のための一対のウェブを有するブレーキ装着ブラケット装置に関する。

自動車の従来のディスク・ブレーキ・システムは、動作の際に不快なノイズや振動が発生することが知られている。したがって、そのようなノイズや振動を除去する又は低減する装置が開発されている。図１及び図２に示す通り、既知の減衰システムには、多くの場合、ブレーキキャリパハウジング及びブラケットに固定される質量要素(mass features)、及び／又は、ノイズや振動を減衰する又は無くす（tune out）ためにブレーキシステムの部材間に機械的なプレロード（予荷重）を与えるバネ、が組み込まれている。

自動車のブレーキ部材とホイールの間との隙間を維持する必要があるので、このような装置をブレーキシステムに組み込むための実装スペースは限られている。さらに、このような装置は典型的に、最終消費者に見える領域に設置され、そのため、外観上好ましくない場合がある。さらに、このような装置は、互いに固定される多数のパーツから構成される傾向があり、したがって、故障しやすくまた特定の用途に合わせて設計することが容易ではない傾向がある。そこで、ブレーキのノイズや振動を低減するための装置の改良が必要とされている。

本開示の一面では、車両のブレーキ装着ブラケット装置を提供する。ブレーキ装着ブラケット装置は、互いに間隔を空けて平行に配置され、それぞれが車両のブレーキパッドを保持する後側ボディ及び前側ボディを備える。後側ボディは、一対の縁部の間を延びる内側連結棒部材と、それぞれが縁部の一方に対応する下部から終端部に延びる一対の脚部と、を有する。前側ボディは、一対の境界部の間を延びる外側連結棒部材と、それぞれが境界部の一方に対応する底部から遠端部に延びる一対の腕部と、を有する。一対のブリッジが備えられる。一対のブリッジのそれぞれは、一方の脚部の終端部と一方の腕部の遠端部との間を延び、前側ボディと後側ボディとを互いに連結する。一対のウェブ（web）が備えられる。一対のウェブのそれぞれは、ブリッジの一方から外側に延び、ブリッジに剛性を与えるととともに装着ブラケット装置における振動を減衰させる。

本開示の他の面では、車両のブレーキ装着ブラケット装置を提供する。ブレーキ装着ブラケット装置は、互いに間隔を空けて平行に配置され、それぞれが車両のブレーキパッドを保持する後側ボディ及び前側ボディを備える。後側ボディは、背面に沿って延びる内側連結棒部材と、それぞれが、内側連結棒部材に係合する下部と内側連結棒部材から間隔を空けて配置される終端部との間を、背面に沿って延びる一対の脚部と、を有する。前側ボディは、内側連結棒部材と間隔を空けて平行に配置される外側連結棒部材と、それぞれが背面と平行な前面に沿って延びる一対の腕部であって、腕部が外側連結棒部材と係合する底部と外側連結棒部材から間隔を空けて配置される遠端部との間で延びる一対の腕部と、を有する。一対のブリッジが備えられる。一対のブリッジのそれぞれは、一方の脚部の終端部と一方の腕部の遠端部との間を延び、前側ボディと後側ボディとを互いに連結する。一対のウェブが備えられる。一対のウェブのそれぞれは、一方のブリッジから外側に延び、ブリッジに剛性を与えるととともに車両の動作中に装着ブラケット装置における振動を減衰させる。

一以上の面の本発明には、ブレーキ装着ブラケット装置が、少ないパーツから構成され、特定用途に対して振動を減衰させる調整が容易であり、消費者に見た目が美しいと感じさせることができる減衰質量部(damping mass)を提供するという利点がある。

本発明の他の利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明からより理解され、明らかとなろう。
バネを用いる従来のブレーキ振動減衰システムの斜視図である。 キャリパハウジングに固定される質量要素を用いる従来のブレーキ振動減衰システムの斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第一の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第一の例示の実施形態の側面図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第一の例示の実施形態の部分斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第三の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第三の例示の実施形態の側面図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第四の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のリアブレーキシステムに使用されるブレーキ装着ブラケット装置の第四の例示の実施形態の側面図である。 自動車のリアブレーキシステムのロータに装着されるブレーキ装着ブラケット装置の第四の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の第二の例示の実施形態の部分斜視図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の、ブレーキキャリパハウジング及びブレーキパッドがブレーキ装着装置に取り付けられた状態の第二の例示の実施形態の側面図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の、ブレーキキャリパハウジング及びブレーキパッドがブレーキ装着装置に取り付けられた状態の第二の例示の実施形態の斜視図である。 自動車のフロントブレーキシステムに使用されるブレーキ装着装置の、ブレーキ装着ブラケット装置が自動車のリアブレーキシステムのロータのロータに装着されている状態の第二の例示の実施形態の側面図である。 ブレーキ装着装置の試験の際の周波数対負減衰を示すグラフである。

図に、ブレーキキャリパ装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０を概略的に示す。図では、対応するパーツには同じ符号を付している。ブレーキキャリパ装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０は、断面が略Ｃ字状であり背面Ｂに沿って延びる後側ボディ２２を有する。後側ボディ２２は、内側連結棒部材２４と、一対の脚部２６とを有する。内側連結棒部材は、一対の縁部２５間を延びる。一対の脚部２６はそれぞれ、内側連結棒部材２４の一方の縁部２５から延びるとともに、互いから離れるよう広がり、終端部２８において終端している。

ブラケット装置はさらに、断面が略Ｃ字状であり、背面Ｂと距離を空けて配置され、背面Ｂに平行な前面Ｆに沿って延びる前側ボディ３０を有する。前側ボディ３０は、外側連結棒部材３２と、一対の腕部３４とを有する。外側連結棒部材３２は、一対の境界部３３間を延びる。それぞれの腕部３４は、外側連結棒部材３２の一方の境界部３３から離れるよう広がっており、遠端部３６において終端する。外側連結棒部材３２は、略Ｕ字状であり、前面Ｆと間隔を空けて延びる基部３８を有する。外側連結棒部材３２は、それぞれが、前面Ｆに対して垂直に、基部３８から離れるように一方の腕部３４へと延びる一対のフィンガー４０をさらに有する。なお、本開示の範囲を逸脱することなく、脚部２６及び腕部３４が、種々の角度で内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２から延びてもよいこと、あるいは、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２に対して垂直に延びてもよいこと、を付言しておく。

それぞれの脚部２６の下部は、それぞれが、背面Ｂに対して垂直にかつ内側連結棒部材２４に隣接して脚部２６を貫通して延び、後側ボディ２２を車両のステアリングナックル又は車軸アッセンブリブラケットに連結するための一対の装着開口部４２を有する。脚部２６及び腕部３４のそれぞれは、ブレーキパッド４６のタブを受けて、ブレーキパッド４６をキャリパ装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０に固定する溝部４４を有している。溝部４４のそれぞれは、脚部２６の下部に隣接している底端周辺部と、脚部２６の終端部２８に隣接している上端周辺部と、の間を延びる。

一対のブリッジ４８は、それぞれが背面Ｂ及び前面Ｆに対して垂直に延び、それぞれが脚部２６の終端部２８と腕部３４の遠端部３６とを互いに連結する。一対のウェブ５０のそれぞれは、一方のブリッジ４８から外側に延びる。ウェブ５０は、それぞれが一方のブリッジ４８と一体的に連結されている。ウェブ５０は、ブリッジ４８に剛性を与えるととともに、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０における振動を減衰させる。言い換えると、ウェブ５０は、内側連結棒部材２４と外側連結棒部材３２と間のブリッジ４８を越えて延び、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の局所的な剛性を増加させるとともに、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の固有振動数を変更することにより振動を分離する周辺構造を構成する。例示の実施形態において、ウェブ５０及び装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の他の部材は、鋳鉄材料で形成されている。ただ、本開示の範囲を逸脱することなく、ウェブ及び／又は他の部材をアルミニウムや鋼等の他の材料で形成することもできる。

開示の例示の実施形態において、それぞれのウェブ５０は、前面Ｆ及び背面Ｂに対して平行に延びるとともに互いに間隔を空けて配置される一対の側壁５１を有する。それぞれのウェブ５０は、側壁５１間を、最上部領域５３から最外ピーク５４へと延びる上面５２をさらに有する。それぞれのウェブ５０は、最上部領域５３から最外ピーク５４へと連続的に円弧状に延びる。なお、最上部領域５３と最外ピーク５４との間が連続的な円弧状に形成されることにより、ブラケット装置２０，１２０，２２０を容易に製造／形成することができ、他のブレーキアッセンブリ／ホイール部材と干渉しない大きな振動減衰質量形状(large vibration damping mass shape)を提供でき、そして見た目が美しい設計とすることができる。

それぞれのウェブ５０の最外ピーク５４は、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２から外側に間隔を空けて配置される。また、最外ピーク５４は、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２から脚部２６の終端部２８に略向かって、上方向に間隔を空けて配置される。言い換えれば、最外ピーク５４は、内側連結棒部材２４及び外側連結棒部材３２の上方に配置される。さらにまた、それぞれのウェブ５０の最外ピーク５４は、溝部４４の底端周辺部から上方向に間隔を空けて配置される。なお、説明した通りに最外ピーク５４を内側連結部材２４及び外側連結棒部材３２に対して位置決めすることにより、他のブレーキアッセンブリ／ホイール部材と干渉することなく装置２０，１２０，２２０の減衰性能を向上でき、さらに見た目が美しい設計とすることができる。

第一の例示の実施形態のブラケット装置２０において図３〜図５からよく分かる通り、また、第二の例示の実施形態のブラケット装置１２０において図１１〜図１４からよく分かる通り、それぞれのウェブ５０は、側壁５１間で延びる凹部５５を有する。凹部５５が存在することで、ウェブ５０は、側壁５１間を延びる薄い壁状の周辺構造を単に有する。またこれらの実施形態においては、それぞれの側壁５１は、略横長の断面(generally oblong shaped cross-section)を有する。

特定の用途における必要性に応じて振動を減衰するようウェブ５０を調整するために、凹部５５に追加的な質量材料(Additional masses of material)を収容することもできる。言い換えれば、凹部５５により、ウェブ５０の薄い壁状の構造が形成され、これにより、装置装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の振動減衰性能の周波数調整(frequency tuning)を行うよう、ウェブ５０に幾何学的な変更を与える機能を提供できる。したがって、ウェブ５０のこの構造により、従来の減衰装置のように別体の減衰質量部品（attenuating mass features）や予め荷重を与えるバネ部品（spring features）を設計に追加することなく、設計者は、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０とキャリパハウジングとブレーキディスクとの間のモード接続(modal coupling)に良い影響を与えることができる。ウェブ５０の構造が簡単であるので、音や振動を減衰するよう設計し追加の質量をウェブ５０の特定の位置へ組み込むためのコストを、従来の減衰システムに比較して低減できる。

第三の例示の実施形態の装着ブラケット装置２２０において図６〜図７からよく分かる通り、また、第四の例示の実施形態のブラケット装置３２０において図８〜図１０からよく分かる通り、ウェブ５０はそれぞれ、ブリッジ４８から延びるとともにピーク５４で上面５２と合流する底面５６をさらに有する。なお、本開示の範囲を逸脱することなく、ウェブ５０が、ブリッジ４８と上面５２と底面５６との間に中空部を有してもよいこと、あるいはブリッジ４８と上面５２と底面５６との間において、ウェブ５０に材料を充填してもよいことを付言しておく。また第四の例示の実施形態において図８〜図１０からよく分かる通り、さらなる減衰及び音低減を提供するために、延長部５７を底面５６に向かって配置することができる。延長部５７は、側壁５１と実質的に同じ形状を有することができる。なお、本開示の範囲を逸脱することなく、延長部５７は種々の形状及びサイズを有することができることを付言しておく。

さらに、ウェブ５０のピーク５４を異なる長さで延設させることもでき、概ね異なる角度で延設させることもできることを付言しておく。図３〜図９に示す通り、第三及び第四の例示の実施形態のウェブ５０のピーク５４は、第一の例示の実施形態より長く延設されている。

ここで説明した態様のウェブを、自動車のフロント及びリアブレーキシステムの両方で使用される装着ブラケット装置に適用することができる。ここで説明した第一実施形態、第三実施形態及び第四実施形態の装着ブラケット装置２０，２２０，３２０は、リアブレーキシステムで使用するための装置である。また、第二の例示の実施形態の装着ブラケット装置１２０はフロントブレーキシステムで使用するための装置である。

図１３〜図１４からよく分かる通り、例示の実施形態のウェブ５０は、重量を増加させることなくかつコストが割り増しになることなく、見た目が美しいと感じさせる外観を提供することができる利点がある。装着ブラケット装置を少ない部材で構成することができ、しかもウェブ５０がブリッジ４８と一体的に連結されているからである。

図１５からよく分かる通り、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０のノイズ・振動減衰性能が解析的に確認された。グラフのＸ軸は周波数を表す。また、グラフのＹ軸は負減衰比（negative damping ratio）を表す。グラフは、複素固有値解析研究の出力結果を示す。ここでは、装着ブラケット装置２０，１２０，２２０，３２０の実施形態を有するモデルとしてのブレーキ（１８１１５１１２ＡＤ翼状ブラケット（AD Winged Bracket））の角部（corner）を、本願発明のウェブ５０を有していないモデルとしての従来のブレーキ（ＣＮ２００リア基準ブラケット(Rear Baseline bracket)）に対して解析した。負減衰比が高いほど、その特定の周波数においてモードがより不安定であることを意味する。グラフに多数のデータポイントをプロットすると、解析的には、概して、システムにおいて多くの不安定性がある。グラフから分かる通り、約９ｋＨｚにおいて、ＣＮ２００リア基準ブラケットと比較して、ＡＤ翼状ブラケットでは負減衰比が大きく低減された。

もちろん、本願発明に多くの変形及び変更を上記の教示に基づいて行うことができ、詳細な説明以外にも添付の特許請求の範囲内で実現できる。上記の記載が本発明の新規性が有用となるあらゆる組み合わせにわたることは理解されよう。装置の請求項における語「Said」の使用は、それが前出されていて、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれていることを意味する明確な引用である。「Said」を使用していないものでも、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれている場合もある。

Claims (19)

1. 車両用のブレーキ装着ブラケット装置であって、
   互いに間隔を空けて実質的に平行に配置され、それぞれが車両のブレーキパッドを保持する後側ボディ及び前側ボディであって、前記後側ボディは、一対の縁部の間を延びる内側連結棒部材と、それぞれが前記縁部の一方に対応する下部から終端部に延びる一対の脚部と、を有しており、前記前側ボディは、一対の境界部の間を延びる外側連結棒部材と、それぞれが前記境界部の一方に対応する底部から遠端部に延びる一対の腕部と、を有している、後側ボディ及び前側ボディと、
   それぞれが一方の前記脚部の前記終端部と一方の前記腕部の前記遠端部との間を延びる、前記前側ボディと前記後側ボディとを互いに連結する一対のブリッジと、
   それぞれが前記ブリッジの対応する一方から外側に延びる、前記ブリッジに剛性を与えるととともに前記装着ブラケット装置における振動を減衰させる一対のウェブと、
   を備える、ブレーキ装着ブラケット装置。
2. 前記一対のウェブは、それぞれが前記ブリッジの一方と一体的に連結されている、
   請求項１に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
3. 前記ウェブのそれぞれは、一方の前記腕部の前記遠端部における最上部領域と、前記最上部領域から外側に間隔を空けて配置される最外ピークと、を有し、前記最上部領域と前記最外ピークとの間を連続的に円弧状に延びる、
   請求項１に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
4. 前記ウェブのそれぞれの前記最外ピークは、前記内側連結棒部材及び前記外側連結棒部材から外側に間隔を空けて配置される、
   請求項３に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
5. 前記ウェブのそれぞれの前記最外ピークは、前記内側連結棒部材及び前記外側連結棒部材から前記脚部の前記終端部に略向かって上方向に間隔を空けて配置される、
   請求項３に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
6. 前記脚部及び前記腕部のそれぞれは、ブレーキパッドのタブを受けてブレーキパッドを前記脚部及び前記腕部に固定する溝部を有し、前記溝部のそれぞれは、前記脚部の前記下部に隣接している底端周辺部と、一方の前記脚部の前記終端部に隣接している上端周辺部と、の間を延び、それぞれの前記ウェブの前記最外ピークは、前記溝部の前記底端部から前記上方向に間隔を空けて配置される、
   請求項３に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
7. それぞれの前記ウェブは、互いに間隔を空けて実質的に平行に延びる一対の側壁を有する、
   請求項３に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
8. 前記ウェブの前記側壁のそれぞれは、横長の形状を有する、
   請求項７に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
9. 前記ウェブの前記側壁のそれぞれは、滑らかかつ連続的な外周を有する、
   請求項８に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
10. 前記ウェブのそれぞれは、前記側壁間を延びる上面及び底面を有する、
    請求項７に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
11. 前記ウェブのそれぞれの前記底面は、その内部が前記上面に向かって延び、装着装置の振動減衰性能の振動数を調整する質量材料を収容する凹部を有する、
    請求項１０に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
12. 前記装着装置の減衰及び音低減機能を提供するため、前記側壁と実質的に同じ形状を有する延長部が、前記凹部に配置される、
    請求項１１に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
13. 前記後側ボディは背面に沿って延び、前記前側ボディは前記背面と間隔を空けて平行に配置される前面に沿って延び、各前記ウェブのそれぞれの前記側壁は、前記前面及び前記背面と平行に延 びる、
    請求項７に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
14. 前記脚部は、前記下部において前記内側連結棒部材から延びるとともに、前記端部に向かって互いから離れる、
    請求項１３に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
15. 前記腕部は、前記底部において前記外側連結棒部材から延びるとともに、前記遠端部に向かって互いから離れる、
    請求項１４に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
16. 前記外側連結棒部材は、前記前面から間隔を空けて平行に延びる基部と、それぞれが前記前面に対して垂直に前記基部から一方の前記腕部の前記底部へと離間するよう延びる一対のフィンガーと、を有する、
    請求項１３に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
17. それぞれの前記脚部の前記下部は、前記背面に対して実質的に垂直に延び、前記後側ボディを車両のステアリングナックル又は車軸アッセンブリブラケットに連結するための装着開口部を有する、
    請求項１３に記載のブレーキ装着ブラケット装置。
18. 車両用のブレーキ装着ブラケット装置であって、
    互いに間隔を空けて平行に配置され、それぞれが車両のブレーキパッドを保持する後側ボディ及び前側ボディであって、前記後側ボディは、背面に沿って延びる内側連結棒部材と、それぞれが、前記内側連結棒部材に係合する下部と前記内側連結棒部材から間隔を空けて配置される終端部との間を、前記背面に沿って延びる一対の脚部と、を有しており、前記前側ボディは、前記内側連結棒部材と間隔を空けて平行に配置される外側連結棒部材と、それぞれが前記背面と平行な前面に沿って延びる一対の腕部であって、前記腕部が前記外側連結棒部材と係合する底部と前記外側連結棒部材から間隔を空けて配置される遠端部との間で延びる一対の腕部と、を有している、後側ボディ及び前側ボディと、
    それぞれが一方の前記脚部の前記終端部と一方の前記腕部の前記遠端部との間を延びる、前記前側ボディと前記後側ボディとを互いに連結する一対のブリッジと、
    それぞれが一方の前記ブリッジから外側に延びる、前記ブリッジに剛性を与えるととともに車両の動作の際に前記装着ブラケット装置における振動を減衰させる一対のウェブと、
    を備える、ブレーキ装着ブラケット装置。
19. 前記ウェブのそれぞれは、一方の前記腕部の前記遠端部における最上部領域と、前記最上部領域から外側に間隔を空けて配置される最外ピークと、を有し、前記最上部領域と前記最外ピークとの間を連続的に円弧状に延びる、
    請求項１８に記載のブレーキ装着ブラケット装置。