KR20160074558A - 브레이크 마운팅 브래킷 장치 - Google Patents

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Abstract

리어 바디와 프론트 바디를 포함하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치를 개시한다. 리어 바디는 내측 타이 바 및 내측 타이 바의 하부로부터 터미널 단부까지 각각 연장하는 한 쌍의 레그를 포함한다. 프론트 바디는 외측 타이 바 및 외측 타이 바로부터 말단부까지 각각 연장하는 한 쌍의 암을 포함한다. 한 쌍의 브리지는 각각 레그들 중 하나의 레그와 암들 중 하나의 암 사이에서 연장한다. 한 쌍의 웹은 각각 상기 브리지들에 강성을 부여하고 상기 마운팅 브래킷 장치의 진동을 저감하기 위해 브리지들 중 하나의 브리지로부터 외측으로 연장한다.

Description

브레이크 마운팅 브래킷 장치{BRAKE MOUNTING BRACKET APPARATUS}
본 출원은 "브레이크 마운팅 브래킷 장치"라는 명칭으로 2014년 10월 30일에 출원된 미국 특허 가출원 제62/072,495호 및 "브레이크 마운팅 브래킷 장치"라는 명칭으로 2015년 10월 28일에 출원된 미국 특허 출원 제14/925,635호의 우선권을 주장하는데, 이 두 출원들의 전체 개시 내용은 본 출원의 개시 내용의 일부로 간주되고 원용에 의해 본 명세서 내에 통합된다.
본 발명은 브레이크 마운팅 브래킷 장치에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 마운팅 브래킷 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 한 쌍의 웹을 포함하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치에 관한 것이다.
통상의 자동차용 디스크 브레이크 시스템은 작동 중에 원치 않는 소음과 진동을 발생시키는 것으로 알려져 있다. 따라서 이러한 소음과 진동을 제거하거나 혹은 감소시키는 장치가 개발되었다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 공지의 감쇠 시스템은 보통 브레이크 캘리퍼 하우징과 브래킷에 고정되는 질량체들(mass features) 및/또는 브레이크 시스템의 컴포넌트들 사이에 예하중을 제공하는 스프링들을 통합하여 소음과 진동을 약화시키거나 혹은 "튠 아웃(tune out)"시키는 것을 포함한다. 브레이크 컴포넌트들과 자동차의 휠들 사이에 갭을 유지할 필요성 때문에, 이러한 장치들을 브레이크 시스템에 통합하는 설치 공간(packaging space)은 한정된다. 또한 이러한 장치들은 일반적으로 최종 소비자가 볼 수 있는 영역들에 설치되고, 결과적으로 이는 좋지 않는 외관(visual appearance)을 드러낼 수 있다. 또한, 이러한 장치들은 서로 고정되는 많은 부품들로 구성되는 경향이 있고 이에 따라 고장 나기 쉽고 특정한 용도에 맞추어 구성되는 것이 쉽지 않다. 따라서 브레이크 소음과 진동을 감소시키기 위한 장치를 개선할 필요는 여전하다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 차량용 브레이크 마운팅 브래킷 장치가 제공된다. 브레이크 마운팅 브래킷 장치는 서로 이격되고 평행하게 배치되는 리어 바디 및 프론트 바디를 포함하며, 이들 각각은 차량의 브레이크 패드를 유지하기 위한 것이다. 리어 바디는 한 쌍의 가장자리 사이에서 연장하는 내측 타이 바 및 가장자리들 중 하나의 가장자리에 있는 하부로부터 터미널 단부까지 각각 연장하는 한 쌍의 레그를 포함한다. 프론트 바디는 한 쌍의 경계 사이에서 연장하는 외측 타이 바 및 경계들 중 하나의 경계의 하측부로부터 말단부까지 각각 연장하는 한 쌍의 암을 포함한다. 한 쌍의 브리지가 각각 프론트 바디와 리어 바디를 서로 연결하기 위해 레그들 중 하나의 레그의 터미널 단부와 암들 중 하나의 암의 말단부 사이에서 연장한다. 한 쌍의 웹이 각각 브리지들에 강성을 부여하고 마운팅 브래킷 장치의 진동을 저감하기 위해 브리지들 중 하나의 브리지들로부터 외측으로 연장한다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 차량용 브레이크 마운팅 브래킷 장치가 제공된다. 브레이크 마운팅 브래킷 장치는 서로 이격되고 평행하게 배치되는 리어 바디와 프론트 바디를 포함하며, 이들 각각은 차량의 브레이크 패드를 유지하기 위한 것이다. 리어 바디는 후방 평면을 따라 연장하는 내측 타이 바 및 내측 타이 바를 계합하는 하부와 내측 타이 바로부터 이격된 터미널 단부 사이에서 후방 평면을 따라 각각 연장하는 한 쌍의 레그를 포함한다. 프론트 바디는 내측 타이 바와 이격되고 평행하게 연장하는 외측 타이 바 및 후방 평면과 평행하게 전방 평면을 따라 각각 연장하는 한 쌍의 암을 포함하며, 암들은 외측 타이 바를 계합하는 하측부와 외측 타이 바로부터 이격된 말단부 사이에서 연장한다. 한 쌍의 브리지가 각각 프론트 바디와 리어 바디를 서로 연결하기 위해 레그들 중 하나의 레그의 터미널 단부와 암들 중 하나의 암의 말단부 사이에서 연장한다. 한 쌍의 웹이 각각 브리지들에 강성을 부여하고 차량의 작동 중에 마운팅 브래킷 장치의 진동을 저감하기 위해 브리지들 중 하나의 브리지들로부터 외측으로 연장한다.
이에 따라, 본 발명의 하나 이상의 태양들의 몇몇 장점들은 브레이크 마운팅 브래킷 장치가 소수의 부품들을 포함하는 감쇠 질량을 제공하고, 특정 응용 분야에 대해 진동을 감쇠하도록 용이하게 튜닝될 수 있고, 미적으로 소비자를 기분 좋게 한다는 점이다.
본 발명의 다른 장점들을 쉽게 알 수 있을 것인데, 이는 첨부 도면을 참조하여 하기의 상세한 설명을 읽음으로써 더 잘 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 스프링을 이용하는 통상의 브레이크 진동 감쇠 시스템을 도시한 사시도이다.
도 2는 캘리퍼 하우징에 고정된 질량체를 이용하는 통상의 브레이크 진동 감쇠 시스템을 도시한 사시도이다.
도 3은 자동차의 후방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제1 실시예를 도시한 사시도이다.
도 4는 자동차의 후방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제1 실시예를 도시한 측면도이다.
도 5는 자동차의 후방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제1 실시예를 부분적으로 도시한 사시도이다.
도 6은 자동차의 후방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제3 실시예를 도시한 사시도이다.
도 7은 자동차의 후방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제3 실시예를 도시한 측면도이다.
도 8은 자동차의 후방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제4 실시예를 도시한 사시도이다.
도 9는 자동차의 후방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제4 실시예를 도시한 측면도이다.
도 10은 자동차의 후방 브레이크 시스템의 로터에 장착되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제4 실시예를 도시한 사시도이다.
도 11은 자동차의 전방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 브래킷 장치의 제2 실시예를 부분적으로 도시한 사시도이다.
도 12는 브레이크 캘리퍼 하우징과 브레이크 패드가 브레이크 마운팅 장치에 장착된 상태로 자동차의 전방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 장치의 제2 실시예를 도시한 측면도이다.
도 13은 브레이크 캘리퍼 하우징과 브레이크 패드가 브레이크 마운팅 장치에 장착된 상태로 자동차의 전방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 장치의 제2 실시예를 도시한 사시도이다.
도 14는 브레이크 마운팅 브래킷 장치가 자동차의 후방 브레이크 시스템의 로터에 장착된 상태로 자동차의 전방 브레이크 시스템에서 사용되는 브레이크 마운팅 장치의 제2 실시예를 도시한 측면 사시도이다.
도 15는 브레이크 마운팅 장치의 시험 중의 음의 감쇠 대 주파수를 나타내는 그래프이다.
여러 도면들에 걸쳐 유사한 번호들이 상응하는 부품들을 지시하고 있는 도면들을 참조하면, 대체로 브레이크 캘리퍼 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)가 도시되어 있다. 브레이크 캘리퍼 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)는 대체로 C자형 단면을 가지며 후방 평면(B)을 따라 연장하는 리어 바디(22)를 포함한다. 리어 바디(22)는 내측 타이 바(24)와 한 쌍의 레그(26)를 포함한다. 내측 타이 바는 한 쌍의 가장자리(margin)(25) 사이에서 연장한다. 한 상의 레그(26)들은 각각 내측 타이 바(24)의 가장자리(25)들 중 하나의 가장자리로부터 연장하고, 서로 멀어지게 발산하여, 터미널 단부(28)에서 끝난다.
브래킷 장치는, 후방 평면(B)과 이격되고 평행한 전방 평면(F)을 따라 연장하고 대체로 C자형 단면을 가지는 프론트 바디(30)를 더 포함한다. 프론트 바디(30)는 외측 타이 바(32)와 한 쌍의 암(34)을 포함한다. 외측 타이 바(32)는 한 쌍의 경계(33) 사이에서 연장한다. 암(34)들은 각각 외측 타이 바(32)의 경계(33)들 중 하나의 경계로부터 멀어지게 발산하고 말단부(36)에서 끝난다. 외측 타이 바(32)는 대체로 U자 형상을 가지며, 전방 평면(F)과 이격된 관계로 연장하는 베이스를 구비한다. 외측 타이 바(32)는 한 쌍의 핑거(40)를 더 포함하는데, 핑거들 각각은 전방 평면(F)로부터 직교하게 베이스(38)로부터 멀리 암(34)들 중 하나의 암까지 연장한다. 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 레그(26)들과 암(34)들이 내측 타이 바(24) 및 외측 타이 바(32)로부터 다양한 각도로 연장할 수 있거나 혹은 대안적으로 내측 타이 바(24) 및 외측 타이 바(32)까지 수직으로 연장할 수 있음을 알아야 한다.
레그(26)들 각각의 하부는 한 쌍의 마운팅 구멍(42)을 획정하는데, 개구들 각각은, 리어 바디(22)를 차량의 스티어링 너클 또는 액슬 조립체 브래킷에 연결하기 위하여, 내측 타이 바(24)에 인접하게 내측 타이 바(24)를 통해 후방 평면(B)과 직교하게 연장한다. 레그(26)들 및 암들(34) 각각은 브레이크 패드(46)들을 캘리퍼 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)에 고정하기 위한 브레이크 패드(46)들의 탭들을 수용하기 위한 슬롯(44)을 획정한다. 슬롯(44)들 각각은 레그(26)의 하부와 이웃하는 최하측 주변부 및 레그(26)의 상기 터미널 단부(28)와 이웃하는 최상측 주변부 사이에서 연장한다.
한 쌍의 브리지(48)는 각각 후방 평면(B)과 전방 평면(F)과 직교하게 연장하고, 각각 레그(26)들 중 하나의 터미널 단부(28)들 중 하나를 암(34)들 중 하나의 말단부(36)들 중 하나와 서로 연결한다. 한 쌍의 웹(50)은 각각 브리지(48)들 중 하나로부터 외측으로 연장한다. 웹(50)들은 각각 브리지(48)들 중 하나와 일체로 연결된다. 웹들(50)은 브리지(48)들에 강성을 부여하고 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)에서의 진동을 감쇠시킨다. 상기와 다른 방식에서, 웹(50)들은 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)의 국부적인 강성을 증가시키기 위하여 그리고 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)의 고유 주파수를 변경하는 것에 의해 진동을 저감하기 위하여 내측 타이 바(24)와 외측 타이 바(32) 사이에서 브리지(48)를 너머로 연장하는 주변부 구조를 제공한다. 예시된 실시예에서, 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)의 웹(50)들과 다른 컴포넌트들은 주철 소재로 만들어진다. 그러나, 웹들 및/또는 다른 컴포넌트들은 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 알루미늄, 강 등과 같은 다른 소재로 만들어질 수 있다.
개시된 실시예들에서, 웹(50)들은 각각 전방 평면(F) 및 후방 평면(B)과 직교하게 연장하고 서로 이격되는 한 쌍의 측벽(51)을 구비한다. 웹(50)들은 각각 측벽(51)들 사이에서 최상측 구역(53)으로부터 최외측 피크(peak)(54)까지 연장하는 상면(52)을 더 포함한다. 웹(50)들 각각은 최상측 구역(53)과 최외측 피크(54) 사이에서 연속적인 호(arc) 형상으로 연장한다. 최상측 구역(53)과 최외측 피크(54) 사이의 연속적인 호 형상이 유리하게는 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)가 용이하게 제조될/형성될 수 있게 하고, 다른 브레이크 조립체/휠 컴포넌트들과 간섭되는 큰 진동 감쇠체 형상을 제공하고 또한 미적으로 매력적인 디자인을 제공한다는 것을 알아야 한다.
웹(50)들 각각의 최외측 피크(54)는 외측 타이 바(32) 및 내측 타이 바(24)로부터 외측으로 이격된다. 또한, 최외측 피크(54)는 외측 타이 바(32) 및 내측 타이 바(24)로부터 대체로 레그(26)들의 터미널 단부(28)를 향하는 상측 방향으로 이격된다. 상기와 다른 방식에서, 최외측 피크(54)는 내측 타이 바(24) 및 외측 타이 바(32) 둘 다의 위에 위치된다. 또한, 웹(50)들 각각의 최외측 피크(54)는 상기 슬롯(44)들의 최하측부들로부터 상측 방향으로 이격된다. 상술한 바와 같이 최외측 피크(54)를 내측 타이 바(24) 및 외측 타이 바(32)에 대해 위치시키면 다른 브레이크 조립체/휠 컴포넌트들과의 간섭 없이 장치(20, 120, 220, 320)의 감쇠 능력이 더 증가되고, 미적으로 매력적인 디자인이 제공된다.
도 3 내지 도 5에 가장 잘 도시된 브래킷 장치(20)의 제1 실시예 및 도 11 내지 도 14에 가장 잘 도시된 브래킷 장치(120)의 제2 실시예에서, 웹(50)들 각각은 측벽(51)들 사이에서 연장하는 오목부(55)를 획정한다. 오목부(55)의 존재 때문에, 웹(50)들은 측벽(51)들 사이에서 연장하는 박벽의 주변부 구조를 획정할 뿐이다. 또한, 이 실시예들에서, 측벽(51)들 각각은 대체로 길쭉한 형상의 단면을 구비한다.
특정 사용 분야의 필요성에 기초하여 진동을 감쇠시키기 위해 웹(50)들을 튜닝하도록 추가 질량의 소재가 오목부(55)에 포함될 수 있다. 상기와 다른 방식에서, 오목부(55)는 박벽 구성의 웹(50)들을 제공하는데, 이에 의해 장치 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)의 진동 감쇠 능력을 주파수 튜닝하기 위해 웹(50)들에 기하학적 변경을 할 수 있게 된다. 따라서 웹(50)들의 구성은 설계자들이 별도의 감쇠 질량체들 또는 예하중 스프링체들을 통상의 감쇠 장치들과 같은 구성에 부가하지 않고 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320), 캘리퍼 하우징 및 브레이크 디스크 사이의 모드 결합(modal coupling)에 긍정적으로 영향을 줄 수 있게 한다. 웹(50)들의 간단한 구성 때문에, 특정한 응용 분야를 위해 소리와 진동을 감쇠시키도록 추가 질량을 설계하여 특정 위치들에서 웹(50)에 통합하는 비용이 통상의 감쇠 시스템과 비교하여 낮다.
도 6 및 도 7에 가장 잘 도시된 마운팅 브래킷 장치(220)의 제3 실시예 및 도 8 내지 도 10에 가장 잘 도시된 마운팅 브래킷(32)의 제4 실시예에서, 웹(50)들은 각각 브리지(48)로부터 연장하고 상면(52)과 함께 피크(54)로 수렴하는 하면(56)을 더 포함한다. 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 웹(50)들이 브리지(48), 상면(52) 및 하면(56) 사이에 중공을 획정할 수 있거나 혹은 웹(50)들이 브리지(48), 상면(52) 및 하면(56) 사이에 소재로 채워질 수 있다는 것을 알아야 한다. 또한, 도 8 내지 도 10에 가장 잘 도시된 제4 실시예에서, 연장부(57)가 하면(56)에 접촉하게 배치되어 추가 감쇠 및 소음 감소를 제공할 수 있다. 연장부(57)는 그 형상이 측벽(51)과 실질적으로 동일할 수 있다. 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 연장부(57)가 여러 가지 형상들과 크기들을 가질 수 있음을 알아야 한다.
또한, 웹(50)들의 피크(54)가 각기 다른 길이들로 연장할 수 있고 대체로 각기 다른 각도로 연장할 수 있다는 것을 알아야 한다. 도 3 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 제3 실시예 및 제4 실시예의 웹(50)들의 피크(54)는 제1 실시예보다 긴 길이로 연장한다.
본 명세서에 개시된 웹들의 태양들은 자동차의 전방 브레이크 시스템 및 후방 브레이크 시스템 둘 다에 사용하기 위한 마운팅 브래킷 장치들에 적용될 수 있다. 본 명세서에 개시된 마운팅 브래킷 장치들(20, 220, 320)의 제1, 제3 및 제4 실시예들은 후방 브레이크 시스템에 사용하기 위한 것이고, 마운팅 브래킷 장치(120)의 제2 실시예는 전방 브레이크 시스템에 사용하기 위한 것이다.
도 13 및 도 14에 가장 잘 도시된 바와 같이, 실시예들의 웹(50)들은 마운팅 브래킷 장치가 소수의 컴포넌트들로 이루어지기 때문에 그리고 웹(50)들이 브리지(48)들과 일체로 연결되기 때문에, 유리하게는 추가적인 질량과 비용을 투입하지 않으면서 미적으로 기분 좋은 외관을 제공한다.
도 15에 가장 잘 도시된 바와 같이, 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)의 소음 및 진동 감쇠 능력은 분석에 의해 확인되었다. 그래프의 X축은 주파수를 나타내고, 그래프의 Y축은 음의 감쇠 비를 나타낸다. 그래프는 복잡한 고유값 분석 연구의 결과를 나타내는데, 본 발명의 웹(50)들을 포함하지 않는 통상의 브레이크(CN200 후방 베이스라인 브래킷)와 대비하여 마운팅 브래킷 장치(20, 120, 220, 320)의 실시예(19115112 AD 윙 브래킷(winged bracket))를 포함하는 모델 브레이크의 코너가 분석되었다. 더 높은 음의 감쇠 비는 해당 특정 주파수에서 모드가 더 불안정하다는 것을 나타낸다. 수많은 데이터 점이 그래프 상에 그려지는데, 이는 대체로 시스템에는 분석적으로 수많은 불안정성이 있기 때문이다. 대략 9kHz에 나타난 바와 같이, 음의 감쇠 비는 CN200 후방 베이스라인 브래킷과 비교하여 AD 윙 브래킷에서 크게 감소되었다.
확실히, 첨부된 특허청구범위의 범위 내에서 상술한 교시에 비추어 본 발명을 다양하게 변경 및 변형을 할 수 있고 상세한 설명에 기재된 것과 다르게 실시할 수 있다. 선행하는 기재는 독창적인 신규성이 유용성을 발휘하는 임의의 조합을 포괄하는 것으로 해석되어야 한다. 장치 청구항들의 "상기(said)"라는 단어의 사용하면 청구항들의 커버리지(overage)에 포함되는 것을 의미하는 포지티브 인용인 선행 단어를 지칭하는 반면, "그(the)"라는 단어는 청구항들의 커버리지에 포함되는 것을 의미하지 않는 단어 앞에 붙는다.

Claims (19)

  1. 차량용 브레이크 마운팅 장치로,
    서로 이격되고 실질적으로 평행하게 배치되며, 차량의 브레이크 패드를 각각 유지하는 리어 바디 및 프론트 바디로, 상기 리어 바디는 한 쌍의 가장자리 사이에서 연장하는 내측 타이 바 및 상기 가장자리들 중 하나의 가장자리에 있는 하부로부터 터미널 단부까지 각각 연장하는 한 쌍의 레그를 포함하고, 상기 프론트 바디는 한 쌍의 경계 사이에서 연장하는 외측 타이 바 및 상기 경계들 중 하나의 경계의 하측부로부터 말단부까지 각각 연장하는 한 쌍의 암을 포함하는 리어 바디 및 프론트 바디;
    한 쌍의 브리지로, 각 브리지는 상기 프론트 바디와 상기 리어 바디를 서로 연결하기 위해 상기 레그들 중 하나의 레그의 상기 터미널 단부와 상기 암들 중 하나의 암의 상기 말단부 사이에서 연장하는 한 쌍의 브리지; 및
    한 쌍의 웹으로, 각 웹은 상기 브리지들에 강성을 부여하고 상기 마운팅 브래킷 장치의 진동을 저감하기 위해 상기 브리지들 중 하나의 브리지로부터 외측으로 연장하는 한 쌍의 웹을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 웹은 상기 브리지들 중 하나의 브리지와 각각 일체로 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 웹들 각각은 상기 암들 중 하나의 암의 상기 말단부에 있는 최상측 구역 및 상기 최상측 구역으로부터 외측으로 이격되는 최외측 피크를 획정하고, 상기 웹들 각각은 상기 최상측 구역과 상기 최외측 피크 사이에서 연속적인 호 형상으로 연장하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 웹들 각각의 상기 최외측 피크가 상기 내측 타이 바 및 상기 외측 타이 바로부터 외측으로 이격되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 웹들 각각의 상기 최외측 피크가 상기 내측 타이 바 및 상기 외측 타이 바로부터 대체로 상기 레그의 상기 터미널 단부를 향하는 상측 방향으로 이격되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 레그들 및 상기 암들 각각이 브레이크 패드들을 상기 레그들 및 상기 암들에 고정하기 위하여 브레이크 패드의 탭을 수용하기 위한 슬롯을 획정하고, 상기 슬롯들 각각은 레그의 하부와 이웃하는 최하측 주변부 및 레그의 상기 터미널부와 이웃하는 최상측 주변부 사이에서 연장하고, 상기 웹들 각각의 상기 최외측 피크는 상기 슬롯들의 상기 최하측부들로부터 상기 상측 방향으로 이격되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 웹들 각각이 서로 이격되고 실질적으로 평행하게 연장하는 한 쌍의 측벽을 획정하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 웹들의 상기 측벽들은 각각 길쭉한 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 웹들의 상기 측벽들이 각각 매끄럽고 연속적인 외측 주변부를 획정하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 웹들이 각각 상기 측벽들 사이에서 연장하는 상면 및 하면에 존재하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 웹들 각각의 상기 하면이 마운팅 장치의 진동 감쇠 능력을 주파수 튜닝하기 위한 소정 질량의 소재를 수용하기 위해 상기 상면을 향해 연장하는 오목부를 획정하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 마운팅 장치의 감쇠 및 소음 감소를 위해 상기 측벽들과 실질적으로 동일한 형상을 갖는 연장부가 상기 오목부에 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  13. 제7항에 있어서,
    상기 리어 바디가 후방 평면을 따라 연장하고 상기 프론트 바디는 상기 후방 평면과 서로 이격되고 평행하게 배치된 전방 평면을 따라 연장하며, 상기 웹들의 상기 측벽들 각각은 상기 전방 평면 및 후방 평면과 평행하게 연장하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 레그들이 상기 하측부들에 있는 상기 내측 타이 바로부터 연장하고 상기 단부까지 서로 멀어지게 발산하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 암들이 상기 하측부들에 있는 외측 타이 바로부터 연장하고 상기 말단부들까지 서로 멀어지게 발산하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  16. 제13항에 있어서,
    상기 외측 타이 바가 상기 전방 평면과 이격되고 평행하게 연장하는 베이스 및 각각이 상기 베이스로부터 멀어져 상기 암들 중 하나의 암의 하측부까지 전방 평면과 직교하게 연장하는 한 쌍의 핑거를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  17. 제13항에 있어서,
    상기 레그들 각각의 상기 하부가, 상기 리어 바디를 차량의 스티어링 너클 브래킷 또는 액슬 조립체 브래킷에 연결하기 위해 상기 후방 평면과 실질적으로 직교하게 연장하는 마운팅 구멍을 획정하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  18. 차량용 브레이크 마운팅 브래킷 장치로,
    서로 이격되고 평행하게 배치되며, 차량의 브레이크 패드를 각각 유지하는 리어 바디 및 프론트 바디로, 상기 리어 바디는 후방 평면을 따라 연장하는 내측 타이 바 및 상기 내측 타이 바를 계합하는 하부와 상기 내측 타이 바로부터 이격된 터미널 단부 사이에서 상기 후방 평면을 따라 각각 연장하는 한 쌍의 레그를 포함하고, 상기 프론트 바디는 상기 내측 타이 바와 이격되고 평행하게 연장하는 외측 타이 바 및 상기 후방 평면과 평행하게 상기 전방 평면을 따라 각각 연장하는 한 쌍의 암을 포함하며, 상기 암들은 상기 외측 타이 바를 계합하는 하측부와 상기 외측 타이 바로부터 이격된 말단부 사이에서 연장하도록 구성된, 리어 바디 및 프론트 바디;
    한 쌍의 브리지로, 각 브리지는 상기 프론트 바디와 상기 리어 바디를 서로 연결하기 위해 상기 레그들 중 하나의 레그의 상기 터미널 단부와 상기 암들 중 하나의 암의 상기 말단부 사이에서 연장하는 한 쌍의 브리지; 및
    한 쌍의 웹으로, 각 웹은 상기 브리지들에 강성을 부여하고 차량의 작동 중에 상기 마운팅 브래킷 장치의 진동을 저감하기 위해 상기 브리지들 중 하나의 브리지들로부터 외측으로 연장하는 한 쌍의 웹을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 웹들 각각은 상기 암들 중 하나의 암의 상기 말단부에 있는 최상측 구역 및 상기 최상측 구역으로부터 최측으로 이격되는 최외측 피크를 포함하며, 상기 웹들 각각은 상기 최상측 구역과 상기 최외측 피크 사이에서 연속적인 호 형상으로 연장하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마운팅 브래킷 장치.
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