JP2016534937A - 車両シート用のロックユニット及び車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも１つの第１取り付け開口部（１７）を有するサイドプレート（１６）を有し且つ／又は少なくとも１つの第２取り付け開口部（１９）を有するカバープレート（１８）を有するハウジングと、少なくとも１つの取り付けスタッド（５１，５２）とを含む車両シート（１）用のロックユニット（１０）に関する。第１取り付け開口部（１７）及び／又は第２取り付け開口部（１９）は、取り付けスタッド（５１，５２）を第１取り付け開口部（１７）内及び／又は第２取り付け開口部（１９）内の少なくとも２つの異なる位置に配置することができるように設計されている。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シート用のロックユニットに関するものである。本発明はまた、請求項１０の特徴を有する車両シートに関するものである。

特許文献１は、車両シート用の一般的なロックユニットを開示している。このようなロックユニットは、ロックピンでロックするために旋回軸を中心に旋回可能に支持された回転式ラッチを含む。別の旋回軸を中心に旋回可能に支持されたキャッチ爪が、回転式ラッチをロック状態に固定する。公差補償爪と称される旋回可能に支持されたクランプ要素が、回転式ラッチに閉トルクを加え、このように回転式ラッチとロックピンとの間に存在する遊びをなくす。

キャッチ爪とクランプ要素は、同一軸を中心に旋回させることができ、軸受ピンに互いに隣接して軸方向にずらされるように配置され、回転式ラッチと協働する。回転式ラッチは別の軸受ピンに支持されている。２つの軸受ピンは概ね中空円筒形であるように構成され、互いに平行にずらされるように配置されている。軸受ピンの中心軸は前記旋回軸と一直線になっている。軸受ピンはロックユニットのハウジングの側面部に固定されている。

側面部の軸受孔と軸受ピンを通って突出し且つ車両シートの構造体にある対応する固定孔にねじ込まれたネジを用いて、ロックユニットは車両シートに固定されている。ネジの中心軸は、軸受ピンの中心軸及び固定孔の中心軸と一直線になっている。

固定孔の中心軸の互いに対する間隔は、孔間隔寸法と称される。ロックユニットを車両シートに固定することができるように、軸受ピンの中心軸の互いに対する間隔は、車両シートの構造体の孔間隔寸法に一致しなければならない。ロックユニットが異なる孔間隔寸法を有する別の車両シートに固定されるよう意図されている場合、ロックユニットはこの孔間隔寸法に適合されるよう意図されている。

独国特許出願公開第１０２００８０５１８３２号明細書

本発明の目的は、冒頭で述べたタイプのロックユニットを改良すること、特に異なる孔間隔寸法への適合を可能にすることである。

この目的は、本発明によれば、請求項１に記載された特徴を有する車両シート用のロックユニットによって達成される。個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な実施形態が従属請求項に記載されている。

車両シート用の一般的なロックユニットは、少なくとも１つの第１軸受開口部を有するサイドプレートを有し且つ／又は少なくとも１つの第２軸受開口部を有する少なくとも１つのカバープレートを有するハウジングと、少なくとも１つの軸受ピンとを含む。

本発明によれば、この場合、第１軸受開口部及び／又は第２軸受開口部は、軸受ピンを第１軸受開口部内及び／又は第２軸受開口部内の少なくとも２つの異なる位置に挿入することができるように構成されていることが定められている。

軸受開口部内の異なる位置に軸受ピンを挿入することによって、ロックユニットの異なる孔間隔寸法への適合を比較的簡単に達成することができる。この場合、軸受ピンを軸受開口部に挿入することができる各位置は孔間隔寸法に対応する。その結果、実質的に同じ構成要素を有する異なる孔間隔寸法のロックユニットを製造することができる。ロックユニットの異なる孔間隔寸法への適合のために複数の異なる構成要素を製造及び保管するための複雑さが、これにより低減される。

本発明の有利な実施形態によれば、第１軸受開口部及び／又は第２軸受開口部は長孔の形で構成されている。軸受ピンはそれによって長孔内で移動させることができる。その結果、軸受ピンを長孔内で移動させることによって、ロックユニットの最大孔間隔寸法と最小孔間隔寸法の間の任意の孔間隔寸法への無段階の適合が可能である。

本発明の別の有利な実施形態によれば、第１軸受開口部及び／又は第２軸受開口部は互いに結合する孔として構成されている。この場合、各孔は別々の孔間隔寸法に対応する。軸受ピンは、ロックユニットの組み立て中に、所望の孔間隔寸法に対応する所望の孔に挿入することができる。その結果、ロックユニットの複数の孔間隔寸法への段階的な適合が可能である。

好ましくは、サイドプレートが円形断面を有する少なくとも１つの第１軸受孔を更に有し、且つ／又はカバープレートが円形断面を有する少なくとも１つの第２軸受孔を更に有する。

好ましくは、ロックユニットは２つの軸受ピンを有し、第１軸受ピンが第１軸受開口部及び／又は第２軸受開口部に挿入され、第２軸受ピンが第１軸受孔及び／又は第２軸受孔に挿入されている。

有利には、ロックピンでロックするための回転式ラッチが、第１軸受開口部及び／又は第２軸受開口部に挿入された第１軸受ピンに旋回可能に支持されている。

有利には、ロック状態で回転式ラッチを固定するキャッチ爪及び／又はロック状態で回転式ラッチとロックピンの間の遊びをなくすクランプ要素が、第１軸受孔及び／又は第２軸受孔に挿入された第２軸受ピンに旋回可能に支持されている。

本発明の有利な発展形態によれば、キャッチ爪は作動手段を固定するための少なくとも２つの固定孔を有する。作動手段を対応する固定孔に固定することによって、作動力の調整された孔間隔寸法への適合が可能である。

本発明の別の有利な発展形態によれば、クランプ要素は、回転式ラッチの方向にクランプ要素へプレテンションを掛けるバネを固定するための少なくとも２つの懸架孔を有する。バネを対応する懸架孔に固定することによって、クランプ力の調整された孔間隔寸法への適合が可能である。

上記目的はまた、請求項１０に記載された特徴を有し且つ先行する請求項のいずれか１項に従う少なくとも１つのロックユニットを含む車両シートによって達成される。

図面に示されている有利な実施形態を参照して、本発明を以下で詳細に説明する。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
従来技術による一般的なロックユニットの分解図である。 従来技術による一般的なロックユニットの側面図である。 最小孔間隔寸法に適合した状態の本発明に係るロックユニットの側面図である。 図３によるサイドプレートなしの図である。 最大孔間隔寸法に適合した状態の本発明に係るロックユニットの側面図である。 図５によるサイドプレートなしの図である。 本発明に係るロックユニットのカバープレートの図である。 本発明に係るロックユニットのサイドプレートの図である。 車両シートの概略図である。

自動車に、車両シート１（特にリアシート）の背もたれ３を車両構造体に接続するためのロックユニット１０が設けられている。背もたれ３は、この場合、使用のための位置から非使用位置へ旋回させることができるように、シート部材５に取り付けられている。

しかしながら、ロックユニット１０は他の場所でも、例えば車両シート１のシート部材５を自動車の下部構造に固定するために又はドアロックに使用することができる。

車両内部における車両シート１の配置と車両の通常の進行方向により、以下で使用される方向指示が定められている。この場合、地面に対して垂直に配向された方向を以下で鉛直方向と称し、鉛直方向に対して垂直且つ進行方向に対して垂直な方向を以下で横方向と称する。

従来技術によるロックユニット１０はロックハウジングを有し、ロックハウジングはサイドプレート１６とカバープレート１８とを含む。サイドプレート１６とカバープレート１８のベース面は、この場合、平坦に構成され、進行方向と鉛直方向によって定められる平面に、すなわち横方向に対して垂直に配置されている。サイドプレート１６は２つの（この場合、円形の）第１軸受孔１３を含む。カバープレート１８は２つの（この場合、円形の）第２軸受孔１４を含む。

サイドプレート１６とカバープレート１８は受入口を形成し、受入口はロックするためにロックピン１２を受け入れるべくロックピン１２の方向に開いている。この場合、ロックユニット１０は背もたれ３に固定され、ロックピン１２は車両構造体に固定されている。ロックユニット１０が車両構造体に固定され、ロックピン１２が背もたれ３に固定されることも考えられる。ロックピン１２の受入口に受け入れられるように意図された部分は、概ね横方向に水平に延びている。

回転式ラッチ２０が第１軸受ピン５１に旋回可能に支持され、第１軸受ピン５１が同様にサイドプレート１６とカバープレート１８とに固定されている。このために、回転式ラッチ２０は、第１軸受ピン５１が貫通する回転式ラッチ孔２４を有する。回転式ラッチ２０は、ロックピン１２と協働するためのフック状開口部２１を有する。第１バネ７１によって、回転式ラッチ２０は開方向にプレテンションを掛けられている。

回転式ラッチ２０は、フック状開口部２１を部分的に横方向に区切る操作面２２を有する。ロック状態において、操作面２２は、第１軸受ピン５１と平行に配置され且つこれにより同様に横方向に延びている第２軸受ピン５２の方向に概ね面している。操作面２２は、この場合、平面状に構成されているが、例えば円弧状に湾曲し且つ凹面であるように構成されることもできる。

フック状開口部２１の回転式ラッチ孔２４と逆方向を向く側で且つ操作面２２の向かい側の位置で、フック状開口部２１は回転式ラッチ２０の突出部２８によって横方向に区切られている。回転式ラッチ２０はベース部材を有し、ベース部材はいずれも平坦なベース面により軸方向に区切られている。操作面２２の幅は、回転式ラッチ２０のベース部材の厚さ、すなわち軸方向におけるベース部材の広がりに相当する。

第１軸受ピン５１は、サイドプレート１６の第１軸受孔１３とカバープレート１８の第２軸受孔１４とに挿入され、サイドプレート１６とカバープレート１８のベース面から垂直に突出している。従って、第１軸受ピン５１は横方向に水平に延びている。第１軸受ピン５１は、実質的に一定の内径を有する貫通開口部５５を有する。

第２軸受ピン５２も、サイドプレート１６の第１軸受孔１３とカバープレート１８の第２軸受孔１４とに挿入され、サイドプレート１６とカバープレート１８のベース面から垂直に突出している。従って、第２軸受ピン５２も横方向に水平に延びている。第２軸受ピン５２は、第１軸受ピン５１と同様に、実質的に一定の内径を有する貫通開口部５５を有する。

軸受ピン５１，５２が延びる方向は、以下で軸方向と称される。この場合、車両シート１の背もたれ３へのロックユニット１０の記載された設置状況において、軸方向は横方向と平行に延びている。

軸受ピン５１，５２は、軸方向に延びる軸受中心軸５６に対して実質的に回転対称であるように構成されている。軸受ピン５１，５２の軸受中心軸５６は、それぞれの貫通開口部５５の中心軸と一直線になっている。

軸受ピン５１，５２の貫通開口部５５は固定手段、例えばネジを受け入れるのに役立ち、ネジによってロックユニット１０は組み立て中に背もたれ３或いは車両シート１又は車両の他の構造部分に固定される。このために、ネジは構造部分にある固定孔にねじ込まれる。固定孔の中心軸の互いに対する間隔は、構造部分の孔間隔寸法を定める。

この場合、第１軸受ピン５１と第２軸受ピン５２は金属からなり、サイドプレート１６もこの場合、金属からなり、カバープレート１８はこの場合、プラスチック材料からなる。

クランプ要素４０が第２軸受ピン５２に旋回可能に支持されている。このために、クランプ要素４０は、第２軸受ピン５２が貫通する（この場合、円形の）クランプ要素孔４４を有する。第３バネ７３によって、クランプ要素４０は、回転式ラッチ２０に対してプレテンションを掛けられている。

ロック状態において、回転式ラッチ２０のフック状開口部２１がロックピン１２を受け入れると、クランプ要素４０は、第３バネ７３によるプレテンションの結果として、固定要素として回転式ラッチ２０に閉トルクを加える。このために、クランプ要素４０はクランプ面４１を有し、クランプ面４１は第２軸受ピン５２に対して偏心するように湾曲し且つ回転式ラッチ２０の操作面２２と非自動ロック接触するように配置されている。クランプ面４１は、この場合、円弧状に湾曲し且つ凸状に構成されている。

キャッチ爪３０が、軸方向においてクランプ要素４０の横で第２軸受ピン５２に配置され、また第２軸受ピン５２に旋回可能に、すなわちクランプ要素４０と一直線に支持されている。このために、キャッチ爪３０は、第２軸受ピン５２が貫通する（この場合、円形の）キャッチ爪孔３４を有する。第２バネ７２によって、キャッチ爪３０は回転式ラッチ２０に向かってプレテンションを掛けられている。

キャッチ爪３０はこの場合、サイドプレート１６の横に配置され、クランプ要素４０はこの場合、カバープレート１８の横に配置されている。キャッチ爪３０とクランプ要素４０は、例えばさねはぎ継ぎを用いて又は軸方向に突出するキャリアを用いて、自由な動きで同伴するように連結されている。

キャッチ爪３０は、クランプ要素４０のクランプ面４１に隣接して配置されたキャッチ面３１を有する。ロック状態において、キャッチ面３１は、回転式ラッチ２０の操作面２２から離間して配置されている。キャッチ面３１は、この場合、円弧状に湾曲し且つ凸状に構成されているが、平面であってもよい。

衝突の際に、回転式ラッチ２０が開トルクを受ける可能性があり、クランプ要素４０を遠くに押す場合、開トルクが伝達されることができない状態で、キャッチ面３１は回転式ラッチ２０の操作面２２と当接するように移動する。キャッチ爪３０は、このように衝突の際に回転式ラッチ２０を支持するのに役立ち、従って追加の固定要素として回転式ラッチ２０が開くのを防ぐ。

回転式ラッチ２０のベース部材の厚さに対応する操作面２２の幅は、実質的にキャッチ爪３０の厚さとクランプ要素４０の厚さの和にも相当する。回転式ラッチ２０は、従って、キャッチ爪３０とクランプ要素４０とを合わせたのと実質的に同じ材料厚を有する。

ロックユニット１０のロック状態において、ロックピン１２は、サイドプレート１６とカバープレート１８によって形成された受入口内で且つ閉じた回転式ラッチ２０のフック状開口部２１内に位置している。クランプ要素４０は、クランプ面４１の操作面２２との協働によって回転式ラッチ２０を固定している。キャッチ爪３０のキャッチ面３１は、回転式ラッチ２０の操作面２２からわずかに離間している。

ロックユニット１０を開くために、キャッチ爪３０は回転式ラッチ２０から離れるように旋回させられ、それによりキャッチ爪３０のキャッチ面３１は回転式ラッチ２０の操作面２２から更に離される。キャッチ爪３０は、回転式ラッチ２０がもはや固定されないように、同伴される連結の結果としてクランプ要素４０を同伴する。

第１バネ７１によるプレテンションの結果として、回転式ラッチ２０は開き、従って開方向に旋回する。第１バネ７１によるプレテンションに代わり又は加え、回転式ラッチ２０は、キャッチ爪３０又はクランプ要素４０によって開くように同伴されることもできる。

回転式ラッチ２０の旋回運動の結果として、フック状開口部２１はサイドプレート１６とカバープレート１８によって形成された受入口から後退させられてロックピン１２を解放し、ロックピン１２は内側への旋回方向と反対にロックユニット１０から離れる。ロックピン１２がフック状開口部１２を出た場合、ロックユニット１０はロック解除状態にある。

このロック解除状態において、ロックピン１２が再びサイドプレート１６とカバープレート１８によって形成された受入口に到達し、フック状開口部２１の縁部と当接するように移動すると、ロックピン１２は回転式ラッチ２０をその閉位置に押す。クランプ要素４０は、第３バネ７３によるそのプレテンションの結果として操作面２２に沿って移動する。クランプ要素４０によって運ばれる状態で又は第２バネ７２によるプレテンションの結果として、キャッチ爪３０は回転式ラッチ２０に向かって旋回し、キャッチ面３１は回転式ラッチ２０の操作面２２に接近する。その後、ロックユニット１０は再びロック状態に位置している。

従来技術による図１及び２に示されるロックユニット１０において、サイドプレート１６は２つの同一に構成された円形の第１軸受孔１３を含む。カバープレート１８もまた２つの同一に構成された円形の第２軸受孔１４を含む。

本発明に係るロックユニット１０において、サイドプレート１６は、円形の第１軸受孔１３と、長孔の形で構成された第１軸受開口部１７とを有する。カバープレート１８は、円形の第２軸受孔１４と、長孔の形で構成された第２軸受開口部１９とを有する。サイドプレート１６とカバープレート１８は、ロックユニット１０のロックハウジングの構成要素である。

第１軸受孔１３と第２軸受孔１４は、キャッチ爪３０とクランプ要素４０とを支持する第２軸受ピン５２を受け入れるのに役立つ。

第１軸受開口部１７と第２軸受開口部１９は、回転式ラッチ２０を支持する第１軸受ピン５１を受け入れるのに役立つ。

第１軸受ピン５１の軸受中心軸５６の第２軸受ピン５２の軸受中心軸５６に対する間隔は、構造部品の孔間隔寸法に一致する。

サイドプレート１６とカバープレート１８に対する第１軸受開口部１７内及び第２軸受開口部１９内における第１軸受ピン５１の移動の結果として、第１軸受ピン５１の第２軸受ピン５２に対する移動が生じる。軸受ピン５１，５２の軸受中心軸５６の互いに対する移動がそれにより行われ、２つの軸受中心軸５６の互いに対する間隔がそれにより変化する。

サイドプレート１６とカバープレート１８に対する第１軸受開口部１７内及び第２軸受開口部１９内における第１軸受ピン５１の移動の結果として、従って複数の構造部品の異なる孔間隔寸法へのロックユニット１０の適合が可能である。

図３及び４に示される図では、第１軸受ピン５１は、軸受ピン５１，５２の軸受中心軸５６の互いに対する間隔が最小であるように配置されている。その結果、ロックユニット１０は最小孔間隔寸法Ｌ２に適合している。

図５及び図６に示される図では、第１軸受ピン５１は、軸受ピン５１，５２の軸受中心軸５６の互いに対する間隔が最大であるように配置されている。その結果、ロックユニット１０は最大孔間隔寸法Ｌ１に適合している。

クランプ要素４０は、軸受開口部１７，１９における第１軸受ピン５１の位置にかかわらず、ロック装置１０がロックされているとき、クランプ面４１が常に回転式ラッチ２０の操作面２２と非自動ロック式に接触しているように構成されている。クランプ要素４０は、従って、ロック装置１０がロックされているとき、調整された孔間隔寸法にかかわらず、回転式ラッチ２０に閉トルクを加える。

キャッチ爪３０は、軸受開口部１７，１９内の第１軸受ピン５１の位置にかかわらず、キャッチ面３１が衝突の際に回転式ラッチ２０の操作面２２と当接するように構成されている。キャッチ爪３０は、調整された孔間隔寸法にかかわらず、このように常に衝突の際に回転式ラッチ２０を支持するのに役立ち、従って回転式ラッチ２０が開くのを防ぐ。

この場合、キャッチ爪３０は、図示しない作動手段を固定するための２つの固定孔３６，３７を有する。固定孔３６，３７は、第２軸受ピン５２の軸受中心軸５６から異なる間隔で半径方向に配置され、周方向に互いに対してずらして配置されている。第１固定孔３６は、この場合、第２固定孔３７よりも第２軸受ピンの軸受中心軸から半径方向に更に離れている。

ロックユニット１０が最大孔間隔寸法Ｌ１に適合している場合、作動手段は第１固定孔３６に固定されるよう意図されている。ロックユニット１０が最小孔間隔寸法Ｌ２に適合している場合、作動手段は第２固定孔３７に固定されるよう意図されている。

この場合、クランプ要素４０は、第３バネ７３を受け入れるための２つの懸架孔４６，４７を有する。懸架孔４６，４７は、第２軸受ピン５２の軸受中心軸５６からほぼ同じ間隔で半径方向に配置され、周方向に互いに対してずらして配置されている。

ロックユニット１０が最大孔間隔寸法Ｌ１に適合している場合、第３バネ７３は第１懸架孔４６に固定されるよう意図されている。ロックユニット１０が最小孔間隔寸法Ｌ２に適合している場合、第３バネ７３は第２懸架孔４７に固定されるよう意図されている。

複数の固定孔３６，３７と複数の懸架孔４６，４７を設けた結果として、ロックユニット１０の作動力及びクランプ力を異なる孔間隔寸法へ適合させることができる。

第１軸受ピン５１の第２軸受ピン５２に対する移動の結果として、最大孔間隔寸法Ｌ１と最小孔間隔寸法Ｌ２の間の任意の孔間隔寸法へのロックユニット１０の無段階の適合が結果的に可能である。孔間隔寸法の最終的な固定は、ロックユニットを背もたれ３に固定するときに行われる。

或いは、サイドプレート１６にある第１軸受開口部１７及び／又はカバープレート１８にある第２軸受開口部１９を長孔として構成せず、代わりに、好ましくは互いに結合する２つ以上の偏心配置された孔として構成することが考えられる。この場合、それぞれの孔に第１軸受ピン５１を挿入することによって、無段階ではないが、代わりに段階的な適合が２つ以上の孔間隔寸法について可能である。孔の数は、この場合、調整可能な孔間隔寸法の数に対応する。

１ 車両シート
３ 背もたれ
５ シート部材
１０ ロックユニット
１２ ロックピン
１３ 第１軸受孔
１４ 第２軸受孔
１６ サイドプレート
１７ 第１軸受開口部
１８ カバープレート
１９ 第２軸受開口部
２０ 回転式ラッチ
２１ フック状開口部
２２ 操作面
２４ 回転式ラッチ孔
２８ 突出部
３０ キャッチ爪
３１ キャッチ面
３４ キャッチ爪孔
３６ 第１固定孔
３７ 第２固定孔
４０ クランプ要素
４１ クランプ面
４４ クランプ要素孔
４６ 第１懸架孔
４７ 第２懸架孔
５１ 第１軸受ピン
５２ 第２軸受ピン
５５ 貫通開口部
５６ 軸受中心軸
７１ 第１バネ
７２ 第２バネ
７３ 第３バネ
Ｌ１ 最大孔間隔寸法
Ｌ２ 最小孔間隔寸法

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シート用のロックユニットに関するものである。本発明はまた、請求項１４の特徴を有する車両シートに関するものである。

上記目的はまた、請求項１４に記載された特徴を有し且つ上記記載に従う少なくとも１つのロックユニットを含む車両シートによって達成される。

回転式ラッチ２０の旋回運動の結果として、フック状開口部２１はサイドプレート１６とカバープレート１８によって形成された受入口から後退させられてロックピン１２を解放し、ロックピン１２は内側への旋回方向と反対にロックユニット１０から離れる。ロックピン１２がフック状開口部２１を出た場合、ロックユニット１０はロック解除状態にある。

クランプ要素４０は、軸受開口部１７，１９における第１軸受ピン５１の位置にかかわらず、ロックユニット１０がロックされているとき、クランプ面４１が常に回転式ラッチ２０の操作面２２と非自動ロック式に接触しているように構成されている。クランプ要素４０は、従って、ロックユニット１０がロックされているとき、調整された孔間隔寸法にかかわらず、回転式ラッチ２０に閉トルクを加える。

Claims (14)

1. 車両シート（１）用のロックユニット（１０）であって、
   少なくとも１つの第１軸受開口部（１７）を有するサイドプレート（１６）を有し且つ／又は少なくとも１つの第２軸受開口部（１９）を有するカバープレート（１８）を有するハウジングと、少なくとも１つの軸受ピン（５１，５２）とを含み、
   前記第１軸受開口部（１７）及び／又は前記第２軸受開口部（１９）は、前記軸受ピン（５１，５２）が前記第１軸受開口部（１７）内及び／又は前記第２軸受開口部（１９）内の少なくとも２つの異なる位置に挿入できるように構成されていることを特徴とする、ロックユニット（１０）。
2. 前記第１軸受開口部（１７）及び／又は前記第２軸受開口部（１９）は長孔の形で構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のロックユニット（１０）。
3. 前記第１軸受開口部（１７）及び／又は前記第２軸受開口部（１９）は互いに結合する孔として構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のロックユニット（１０）。
4. 前記サイドプレート（１６）は円形断面を有する少なくとも１つの第１軸受孔（１３）を有し、且つ／又は前記カバープレート（１８）は円形断面を有する少なくとも１つの第２軸受孔（１４）を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のロックユニット（１０）。
5. ２つの軸受ピン（５１，５２）が設けられ、第１軸受ピン（５１）が前記第１軸受開口部（１７）及び／又は前記第２軸受開口部（１９）に挿入され、第２軸受ピン（５２）が前記第１軸受孔（１３）及び／又は前記第２軸受孔（１４）に挿入されていることを特徴とする、請求項４に記載のロックユニット（１０）。
6. 回転式ラッチ（２０）が前記第１軸受ピン（５１）に旋回可能に支持されていることを特徴とする、請求項５に記載のロックユニット（１０）。
7. キャッチ爪（３０）が前記第２軸受ピン（５２）に旋回可能に支持されていることを特徴とする、請求項５又は６に記載のロックユニット（１０）。
8. 前記キャッチ爪（３０）が作動手段を固定するための少なくとも２つの固定孔（３６，３７）を有することを特徴とする、請求項７に記載のロックユニット（１０）。
9. 前記キャッチ爪（３０）がキャッチ面（３１）を有し、前記回転式ラッチ（２０）が操作面（２２）を有し、前記キャッチ面（３１）は、前記軸受開口部（１７，１９）内の前記第１軸受ピン（５１）の位置にかかわらず、衝突の際に前記回転式ラッチ（２０）の操作面（２２）と当接するように移動することを特徴とする、請求項７又は８に記載のロックユニット（１０）。
10. クランプ要素（４０）が前記第２軸受ピン（５２）に旋回可能に支持されていることを特徴とする、請求項５から９のいずれか１項に記載のロックユニット（１０）。
11. 前記クランプ要素（４０）がクランプ面（４１）を有し、前記回転式ラッチ（２０）が操作面（２２）を有し、前記クランプ要素（４０）がそのクランプ面（４１）で、前記軸受開口部（１７，１９）内の前記第１軸受ピン（５１）の位置にかかわらず、前記ロック装置（１０）がロックされているとき、常に前記回転式ラッチ（２０）の操作面（２２）と非自動ロック接触していることを特徴とする、請求項１０に記載のロックユニット（１０）。
12. 前記クランプ要素（４０）が、バネ（７３）を固定するための少なくとも２つの懸架孔（４６，４７）を有することを特徴とする、請求項１０又は１１に記載のロックユニット（１０）。
13. 前記ロックユニット（１０）の作動力及び／又はクランプ力は、前記バネ（７３）を対応する前記懸架孔（４６，４７）に固定することによって調整することができることを特徴とする、請求項１２に記載のロックユニット（１０）。
14. 請求項１から１３のいずれか１項に記載の少なくとも１つのロックユニット（１０）を含む、車両シート（１）。

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