CN105555594B - 适于车辆座椅的锁定单元和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及适于车辆座椅(1)的锁定单元(10)，其包括具有侧板(16)和/或具有至少一个覆盖板(18)的外壳，所述侧板(16)具有至少一个第一安装孔(17)，而所述覆盖板(18)具有至少一个第二安装孔(19)和至少一个安装销(51，52)。第一安装孔(17)和/或第二安装孔(19)设计成使得安装销(51，52)可在至少两个不同的位置下置于第一安装孔(17)和/或第二安装孔(19)内。

Description

适于车辆座椅的锁定单元和车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种适于车辆座椅的锁定单元。本发明还涉及一种车辆座椅。
背景技术
DE 10 2008 051 832A1公开了一种适于车辆座椅的通用锁定单元。这种锁定单元包括旋转闩锁，其围绕枢转轴线可枢转地支撑以便用锁定销锁定。围绕另一枢转轴线可枢转地支撑的卡扣掣子将旋转闩锁固定在锁定状态下。被称为公差补偿掣子的可枢转支撑的夹持元件将闭合力矩施加到旋转闩锁，并且以这种方式消除旋转闩锁和锁定销之间的游隙。
卡扣掣子和夹持元件可围绕同一轴线枢转并以在彼此的旁边轴向偏移的方式布置在轴承销上并与旋转闩锁配合。旋转闩锁支撑在另一轴承销上。两个轴承销构造成大致中空圆柱形的，并布置成彼此平行地偏移。轴承销的中心轴线与所述枢转轴线对准。轴承销固定到锁定单元外壳的侧部。
锁定单元使用下述螺钉被固定到车辆座椅，所述螺钉突出通过侧部的轴承孔并被旋拧到车辆座椅结构中的相应固定孔内。螺钉的中心轴线与轴承销的中心轴线对准，并与固定孔的中心轴线对准。
固定孔的中心轴线相对于彼此的间隔被称为孔间隔尺寸。这样锁定单元可被固定到车辆座椅，轴承销的中心轴线相对于彼此的间隔必须对应于车辆座椅结构中的孔间隔尺寸。如果锁定单元旨在被固定到具有不同孔间隔尺寸的另一车辆座椅，则锁定单元旨在适于该孔间隔尺寸。
发明内容
本发明的目的在于改进在引言中所提及类型的锁定单元，特别是使得能够相对于不同的孔间隔尺寸进行适应性地改变。
根据本发明，该目的通过一种适于车辆座椅的锁定单元来实现。可单独使用或与彼此结合使用的有利实施例在从属权利要求中提出。
适于车辆座椅的通用锁定单元包括具有侧板和/或具有至少一个覆盖板的外壳，所述侧板具有至少一个第一轴承开口，而所述覆盖板具有至少一个第二轴承开口和至少一个轴承销。
根据本发明，在这种情况下提供以如此方式构建的第一轴承开口和/或第二轴承开口，以至于轴承销可在至少两个不同的位置下插入到第一轴承开口和/或第二轴承开口内。
通过将轴承销在不同的位置下插入到轴承开口内，能够以相对简单的方式实现锁定单元相对于不同孔间隔尺寸的适应性改变。在这种情况下，其中轴承销可插入到轴承开口内的每个位置对应于孔间隔尺寸。因此，可产生具有基本上相同组件的具有不同孔间隔尺寸的锁定单元。因而降低了用于生产和存储多个用于将锁定单元相对于不同孔间隔尺寸进行适应性改变的不同组件的复杂性。
根据本发明的有利实施例，第一轴承开口和/或第二轴承开口被构造为长孔的形式。轴承销由此可在长孔内移动。因此，通过使得轴承销在长孔内移动，所述锁定单元相对于最大孔间隔尺寸和最小孔间隔尺寸之间的任何孔间隔尺寸进行无级地适应性改变是可能的。
根据本发明的另一个有利的实施例，第一轴承开口和/或第二轴承开口被构造为合并到彼此中的孔。在这种情况下，每个孔对应于一个离散的孔间隔尺寸。在锁定单元的组装过程中，轴承销可插入到对应于所需孔间隔尺寸的所需孔内。因此，锁定单元相对于多个孔间隔尺寸的逐级适应性改变是可能的。
优选地，侧板还具有至少一个具有圆形横截面的第一轴承孔，和/或所述覆盖板还具有至少一个具有圆形横截面的第二轴承孔。
优选地，锁定单元具有两个轴承销，其中第一轴承销插入到所述第一轴承开口和/或第二轴承开口内，并且其中第二轴承销插入到所述第一轴承孔和/或第二轴承孔内。
有利地，适于用锁定销锁定的旋转闩锁可枢转地支撑在第一轴承销上，所述第一轴承销插入到第一轴承开口和/或第二轴承开口内。
有利地，将旋转闩锁固定在锁定状态下的卡扣挚子和/或在锁定状态下消除旋转闭锁和锁定销之间游隙的夹持元件可枢转地支撑在第二轴承销上，所述第二轴承销插入到所述第一轴承孔和/或所述第二轴承孔内。
根据本发明的一个有利的改进，卡扣挚子具有用于固定致动装置的至少两个固定孔。通过将致动装置固定在相应的固定孔内，所述致动力相对于调整后的孔间隔尺寸的适应性改变是可能的。
根据本发明的另一个有利的改进，夹持元件具有至少两个悬吊孔，用于固定弹簧，其在朝向旋转闩锁的方向上将夹持元件预张紧。通过将弹簧固定在相应的悬吊孔内，夹持力相对于调整后的孔间隔尺寸的适应性改变是可能的。
该目的还通过一种包括至少一个如上所述锁定单元的车辆座椅来实现。
附图说明
在下文参照附图中所示的有利实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于该实施例。在附图中：
图1是根据现有技术的通用锁定单元的分解视图；
图2是根据现有技术的通用锁定单元的侧视图；
图3是根据本发明的相对于最小孔间隔尺寸进行适应性改变的锁定单元的侧视图；
图4是根据图3的没有侧板的视图；
图5是根据本发明的相对于最大孔间隔尺寸进行适应性改变的锁定单元的侧视图；
图6是根据图5的没有侧板的视图；
图7是根据本发明的锁定单元的覆盖板的视图；
图8是根据本发明的锁定单元的侧板的视图；以及
图9是车辆座椅的示意性视图。
具体实施方式
在机动车辆中，锁定单元10设置成用于将车辆座椅1(尤其是后排座椅)的靠背3连接到车辆结构。在这种情况下靠背3装配到座椅构件5，以便能够从使用位置枢转到非使用位置下。
然而，锁定单元10也可用在其它位置处，例如，用于将车辆座椅1的座椅构件5固定到机动车辆的基部结构或门锁中。
车辆座椅1在车辆内的布置和其传统的行进方向限定在下文中使用的方向性指示。在这种情况下，相对于地面垂直取向的方向在下文中称为竖直方向，以及相对于竖直方向垂直并且相对于行进方向垂直的方向在下文中被称为横向方向。
根据现有技术的锁定单元10具有锁定外壳，其包括侧板16和覆盖板18。侧板16和覆盖板18的基面在这种情况下以平面的方式构造并布置在由行进方向和竖直方向限定的、也就是说相对于横向方向垂直的平面内。侧板16包括两个第一轴承孔13，在这种情况下第一轴承孔13是圆形的。覆盖板18包括两个第二轴承孔14，在这种情况下第二轴承孔14是圆形的。
侧板16和覆盖板18形成接收开口，其在锁定销12的方向上开放以便接收锁定销12而用于锁定。在这种情况下，锁定单元10固定到靠背3以及锁定销12固定到车辆结构。还可以设想到的是锁定单元10固定到车辆结构，以及锁定销12固定到靠背3。旨在由接收开口所接收的锁定销12的部分大致在横向方向上水平延伸。
旋转闩锁20可枢转地支撑在第一轴承销51上，第一轴承销51又固定到侧板16和覆盖板18。为此目的，旋转闩锁20具有第一轴承销51延伸通过其的旋转闩锁孔24。旋转闩锁20还具有用于与锁定销12配合的钩形孔21。使用第一弹簧71，旋转闩锁20在打开方向上预张紧。
旋转闩锁20具有操作面22，其部分地在横向上限定钩形孔21。在锁定状态下，操作面22大致在第二轴承销52的方向上面向，所述第二轴承销与第一轴承销51平行布置，因此还在横向方向上延伸。在这种情况下，操作面22构造成平面状，但例如也可以圆弧状的方式弯曲，并且构造为凹形的。
在钩形孔21的背离旋转闩锁孔24的侧面处，并在相对于操作面22的状态下，钩形孔21在横向上由旋转闩锁20的突起部28界定。旋转闩锁20具有基部构件，在每种情况下其在轴向方向上由平坦的基面界定。操作面22的宽度对应于旋转闩锁20的基部构件的厚度，也就是说，所述基部构件在轴向方向上的扩展程度。
第一轴承销51插入到侧板16的第一轴承孔13以及覆盖板18的第二轴承孔14内，且以垂直方式从侧板16和覆盖板18的基面突出。第一轴承销51因而在横向方向上水平延伸。第一轴承销51具有贯通开口55，其具有基本上不变的内径。
第二轴承销52也插入到侧板16的第一轴承孔13内并插入到覆盖板18的第二轴承孔14内，且以垂直的方式从侧板16和覆盖板18的基面突出。第二轴承销52因此也在横向方向上水平延伸。第二轴承销52以与第一轴承销51相同的方式具有贯通开口55，具有基本上不变的内径。
轴承销51，52所延伸的方向在下文被称为轴向方向。在这种情况下，在锁定单元10安装到车辆座椅1的靠背3的所述安装情况下，轴向方向平行于横向方向延伸。
轴承销51，52相对于在轴向方向上延伸的轴承轴线56构造成大致旋转对称。轴承销51，52的轴承轴线56与相应的贯通开口55的中心轴线对准。
轴承销51，52的贯通开口55用于接收紧固装置，例如螺钉，在组装过程中锁定单元10通过所述紧固装置固定到靠背3上或车辆座椅1或车辆的另一结构部分上。为此目的，螺钉拧旋拧到结构部分中的固定孔内。固定孔的中心轴线相对于彼此的间隔限定结构部分的孔间隔尺寸。
在这种情况下，第一轴承销51和第二轴承销52包括金属，在这种情况下侧板16也包括金属，在这种情况下覆盖板18包括塑料材料。
夹持元件40可枢转地支撑第二轴承销52上。为此目的，夹持元件40在这种情况下具有圆形的夹持元件孔44，第二轴承销52延伸通过该夹持元件孔44。通过第三弹簧73，夹持元件40相对于旋转闩锁20预张紧。
在锁定状态下，当旋转闩锁20的钩形孔21接收锁定销12时，夹持元件40作为由第三弹簧73预张紧的结果作为固定元件将闭合转矩施加到旋转闩锁20。为此目的，夹持元件40具有夹持面41，其相对于第二轴承销52以偏心的方式弯曲，且其以与旋转闩锁20的操作面22非自锁接触的方式定位。在这种情况下，夹持面41以圆弧状的方式弯曲且以凸状方式构造。
卡扣挚子30在轴向上在夹持元件40的旁边布置在第二轴承销52上且还可枢转地支撑在第二轴承销52上，也就是说，与夹持元件40对准。为此目的，在这种情况下，卡扣挚子30具有圆形的卡扣挚子孔34，第二轴承销52延伸通过该卡扣挚子孔34。使用第二弹簧72，卡扣挚子30朝向旋转闩锁20预张紧。
在这种情况下，卡扣挚子30布置在侧板16的旁边且夹持元件40在这种情况下布置在覆盖板18的旁边。卡扣挚子30和夹持元件40以便例如通过舌槽接头或通过轴向突出的托架耦联以便以自由行程的方式夹带。
卡扣挚子30具有卡扣面31，其邻近于夹持元件40的夹持面41定位。在锁定状态下，卡扣面31定位成从旋转闩锁20的操作面22间隔开。在这种情况下，卡扣面31以圆弧状的方式弯曲，并以凸状方式构早，但也可以是平面的。
在发生碰撞中的情况下，当旋转闩锁20经受打开转矩并按压远离夹持元件40时，卡扣面31移动成与旋转闩锁20的操作面22抵接，在有能够被传递的打开转矩的情况下。卡扣挚子30从而用于在发生碰撞的情况下支撑旋转闩锁20，从而作为额外的固定元件防止旋转闩锁20打开。
对应于旋转闩锁20的基部构件厚度的操作面22的宽度也基本上对应于卡扣挚子30的厚度和夹持元件40的厚度之和。因此旋转闩锁20具有与卡扣挚子30和夹持元件40一起的基本上相同的材料厚度。
在锁定单元10的锁定状态下，锁定销12位于由侧板16和覆盖板18形成的接收开口内，并位于闭合的旋转闩锁20的钩形孔21内。夹持元件40通过夹持面41与操作面22的配合而固定旋转闩锁20。卡扣挚子30的卡扣面31的固定从旋转闩锁20的操作面22稍微间隔开。
为了打开锁定单元10，卡扣挚子30枢转远离旋转闩锁20，从而卡扣挚子30的卡扣面31进一步移动远离旋转闩锁20的操作面22。卡扣挚子30作为夹带耦联的结果携带夹持元件40，使得旋转闩锁20不再固定。
作为第一弹簧71预张紧的结果，旋转闩锁20打开且因此在打开方向上枢转。针对由第一弹簧71的预张紧替代地或附加地，旋转闩锁20也可被携载以便由卡扣挚子30或夹持元件40打开。
作为旋转闩锁20的枢转运动的结果，钩形孔21从由侧板16和覆盖板18所形成的接收开口缩回，并且释放锁定销12，所述锁定销在向内枢转方向的反方向上移动远离锁定单元10。如果锁定销12已经离开钩形孔21，则锁定单元10处于非锁定状态下。
在这种锁定状态下，如果锁定销12再次到达由侧板16和覆盖板18形成的接收开口，并移动成与钩形孔21的边缘抵接，锁定销12将旋转闩锁20压入到其闭合位置下。夹持元件40作为其由第三弹簧73沿着操作面22的预张紧而移动。在由夹持元件40携载的状态下或作为由第二弹簧72预张紧的结果，卡扣挚子30朝向旋转闩锁枢转，其中操作面22的卡扣面31移动更加靠近旋转闩锁20。之后，锁定单元10再次位于锁定状态下。
在根据现有技术的图1和2中所示的锁定单元10中，侧板16包括两个构造相同、圆形的第一轴承孔13。覆盖板18还包括两个构造相同的圆形的第二轴承孔14。
在根据本发明的锁定单元10中，侧板16具有圆形的第一轴承孔13和被构造为长孔形式的第一轴承开口17。覆盖板18具有圆形的第二轴承孔14和被构造为长孔形式的第二轴承开口19。侧板16和覆盖板18是锁定单元10的锁定外壳的组件。
第一轴承孔13和第二轴承孔14用于接收卡扣挚子30和夹持元件40支撑在其上的第二轴承销52。
第一轴承开口17和第二轴承开口19用于接收旋转闩锁20支撑在其上的第一轴承销51。
第一轴承销51的轴承轴线56相对于第二轴承销52的轴承轴线56的间隔对应于结构组件的孔间隔尺寸。
作为第一轴承销51在第一轴承孔开口17和第二轴承开口19中相对于侧板16和覆盖板18位移的结果，产生第一轴承销51相对于第二轴承销52的位移。由此进行轴承销51，52的轴承轴线56相对于彼此的位移，从而改变两个轴承轴线56相对于彼此的间隔。
作为第一轴承销51在第一轴承孔开口17和第二轴承开口19中相对于侧板16和覆盖板18位移的结果，锁定单元10相对于多个结构组件的不同孔间隔尺寸的适应性改变因此是可能的。
在图3和图4中所示的视图中，第一轴承销51以如此方式布置以至于轴承销51，52的轴承轴线56相对于彼此的间隔是最小的。因此，锁定单元10相对于最小孔间隔尺寸L2进行适应性地改变。
在图5和图5中所示的视图中，第一轴承销51以如此方式布置以至于轴承销51，52的轴承轴线56相对于彼此的间隔是最大的。因此，锁定单元10相对于最大孔间隔尺寸L1进行适应性地改变。
夹持元件40以如此方式构造，以至于不管第一轴承销51在轴承开口17，19中的位置，当锁定单元10处于锁定状态下时，夹持面41总是与旋转闩锁20的操作面22以非自锁的方式接触。当锁定单元10处于锁定状态下时，而不管调节后的孔间隔尺寸，夹持元件40因而将闭合力矩施加到旋转闩锁20。
卡扣掣子30以如此方式构造，以至于不管第一轴承销51在轴承开口17，19中的位置，卡扣面31在发生碰撞的情况下移动成与旋转闩锁20的操作面22抵接。不管调节后的空间隔尺寸，在发生碰撞的情况下，卡扣挚子30从而始终用于支持的支撑旋转闩锁20，从而防止旋转闩锁20打开。
在这种情况下，卡扣掣子30具有用于固定未图示的致动装置的两个固定孔36，37。固定孔36，37在径向方向上以与从第二轴承销52的轴承轴线56相距不同间隔的方式定位，且布置成在周向方向上相对于彼此偏移。在这种情况下，第一固定孔36比第二固定孔37在径向方向上从所述第二轴承销的轴承轴线进一步远离。
如果锁定单元10相对于最大孔间隔尺寸L1适应性地改变，致动装置旨在被固定到第一固定孔36。如果锁定单元10相对于最小孔间隔尺寸L2适应性地改变，则致动装置旨在被固定到第二固定孔37。
在这种情况下，夹持元件40具有用于接收第三弹簧73的两个悬吊孔46，47。悬吊孔46，47在径向方向上定位成从第二轴承销52的轴承轴线56相距大致相同的间隔定位，并布置成在周向方向上相对于彼此偏移。
如果锁定单元10相对于最大孔间隔尺寸L1适应性改变，则第三弹簧73旨在固定到第一悬吊孔46。如果锁定单元10相对于最小孔间隔尺寸L2适应性改变，则第三弹簧73旨在固定到第二悬吊孔47。
作为提供多个固定孔36，37和多个悬吊孔46，47的结果，锁定单元10相对于不同孔间隔尺寸的致动力和夹持力的适应性改变是可能的。
作为第一轴承销51相对于第二轴承销52位移的结果，锁定单元10相对于最大孔间隔尺寸L1和最小孔间隔尺寸L2之间的任何孔间隔尺寸的无级地适应性改变因此是可能的。当锁定单元固定到靠背3时，进行孔间隔尺寸的明确固定。
备选地，还可设想到在侧板16中的第一轴承开口17和/或在覆盖板18中的第二轴承开口19不被构造为长孔，而是被构造为两个或更多个偏心布置的孔，优选合并到彼此中的孔。在这种情况下，通过将第一轴承销51插入到相应的孔内，不是无级地而是逐级地相对于两个或多个孔间隔尺寸的适应性改变是可能的。在这种情况下，孔的数量对应于调节后的孔间隔尺寸。
附图标记清单
1 车辆座椅
3 靠背
5 座椅构件
10 锁定单元
12 锁定销
13 第一轴承孔
14 第二轴承孔
16 侧板
17 第一轴承开口
18 覆盖板
19 第二轴承开口
20 旋转闩锁
21 钩形孔
22 操作面
24 旋转闩锁孔
28 突出部
30 卡扣挚子
31 卡扣面
34 卡扣挚子孔
36 第一固定孔
37 第二固定孔
40 夹持元件
41 夹持面
44 夹持元件孔
46 第一悬吊孔
47 第二悬吊孔
51 第一轴承销
52 第二轴承销
55 贯通开口
56 轴承轴线
71 第一弹簧
72 第二弹簧
73 第三弹簧
L1 最大孔间隔尺寸
L2 最小孔间隔尺寸

Claims (14)

1.一种用于车辆座椅(1)的锁定单元(10)，锁定单元(10)包括外壳，所述外壳具有：
侧板(16)，其具有至少一个第一轴承开口(17)以及与第一轴承开口(17)隔开的第一轴承孔(13)，和/或
覆盖板(18)，其具有至少一个第二轴承开口(19)以及与第二轴承开口(19)隔开的第二轴承孔(14)，和
至少一个轴承销(51，52)；
其特征在于，
第一轴承开口(17)和第二轴承开口(19)以如此方式构建，以至于轴承销(51，52)能够在至少两个不同的位置下插入到第一轴承开口(17)和第二轴承开口(19)内，
外壳适于通过将轴承销插入在第一轴承开口(17)和/或第二轴承开口(19)中的不同位置而与车辆座椅的不同孔间隔尺寸连接，以及
第一轴承开口(17)是长孔，和/或第二轴承开口(19)是长孔，从而通过使得轴承销(51，52)在长孔内移动，能够对于所述锁定单元(10)相对于最大孔间隔尺寸和最小孔间隔尺寸之间的任何孔间隔尺寸进行无级地适应性改变。
2.根据权利要求1所述的锁定单元(10)，其特征在于，第一轴承开口(17)被构造为合并到彼此的孔和/或第二轴承开口(19)被构造为合并到彼此的孔。
3.根据权利要求1所述的锁定单元(10)，其特征在于，第一轴承孔(13)具有圆形横截面，和/或第二轴承孔(14)具有圆形横截面。
4.根据权利要求3所述的锁定单元(10)，其特征在于，设置两个轴承销(51，52)，其中第一轴承销(51)插入到第一轴承开口(17)和/或第二轴承开口(19)内，并且其中第二轴承销(52)插入到第一轴承孔(13)和/或第二轴承孔(14)内。
5.根据权利要求4所述的锁定单元(10)，其特征在于，旋转闩锁(20)可枢转地支撑在第一轴承销(51)上。
6.根据权利要求4或权利要求5所述的锁定单元(10)，其特征在于，卡扣挚子(30)可枢转地支撑在第二轴承销(52)上。
7.根据权利要求6所述的锁定单元(10)，其特征在于，卡扣挚子(30)具有至少两个用于固定致动装置的固定孔(36，37)。
8.根据权利要求6所述的锁定单元(10)，其特征在于，卡扣挚子(30)具有卡扣面(31)，以及旋转闩锁(20)具有操作面(22)，在发生碰撞的情况下，不管第一轴承销(51)在轴承开口(17，19)中的位置，所述操作面移动以与旋转闩锁(20)的操作面(22)抵接。
9.根据权利要求7所述的锁定单元(10)，其特征在于，卡扣挚子(30)具有卡扣面(31)，以及旋转闩锁(20)具有操作面(22)，在发生碰撞的情况下，不管第一轴承销(51)在轴承开口(17，19)中的位置，所述操作面移动以与旋转闩锁(20)的操作面(22)抵接。
10.根据权利要求4所述的锁定单元(10)，其特征在于，夹持元件(40)可枢转地支撑在第二轴承销(52)上。
11.根据权利要求10所述的锁定单元(10)，其特征在于，夹持元件(40)具有夹持面(41)，以及旋转闩锁(20)具有操作面(22)，其中当锁定装置(10)处于锁定状态下时，不管第一轴承销(51)在轴承开口(17，19)中的位置，夹持元件(40)总是通过其夹持面(41)与旋转闩锁(20)的操作面(22)非自锁地接触。
12.根据权利要求10或权利要求11所述的锁定单元(10)，其特征在于，夹持元件(40)具有至少两个用于固定弹簧(73)的悬吊孔(46，47)。
13.根据权利要求12所述的锁定单元(10)，其特征在于，锁定单元(10)的致动力和/或夹持力能够通过将弹簧(73)固定在相应的悬吊孔(46，47)内来进行调节。
14.一种车辆座椅(1)，其包括根据前述权利要求之一所述的至少一个锁定单元(10)。
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