JP2016531783A - 車両シート用のロックユニット、及び車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくともサイドプレート（１６）及び／又はカバープレート（１８）を有するハウジングと、貫通軸（５３）を有する貫通開口部（５５）によって軸方向に貫通されている軸受軸（５６）を有する少なくとも１つの軸受ボルト（５１，５２）とを含む車両シート（１）用のロックユニット（１０）に関するものである。前記貫通開口部（５５）の貫通軸（５３）は軸受ボルト（５１，５２）の軸受軸（５６）に対してずらされて延びている。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シート用のロックユニットに関するものである。本発明はまた、請求項１４の特徴を有する車両シートに関するものである。

一般的な車両シート用のロックユニットは、特許文献１に開示されている。このようなロックユニットは、ロックピンにロックするために旋回軸を中心に旋回可能に取り付けられた回転式キャッチを含む。更なる旋回軸を中心に旋回可能に取り付けられたラッチ爪がロック状態で回転式キャッチを固定する。公差補償爪と称される旋回可能に取り付けられたクランプ要素が、回転式キャッチに閉モーメントを加え、このようにして回転式キャッチとロックピンの間に存在する遊びをなくす。

ラッチ爪とクランプ要素は同一軸を中心に旋回可能に配置され、軸受ボルト上で互いに隣接して軸方向にずらされ、回転式キャッチと協働する。回転式キャッチは異なる軸受ボルトに取り付けられている。２つの軸受ボルトは概ね中空円筒形に設計され、互いに対して平行にずらして配置されている。軸受ボルトの中心軸は前記旋回軸と一直線になっている。軸受ボルトは、ロックユニットのハウジングの側部に固定されている。

ロックユニットは、側部の軸受孔及び軸受ボルトを貫通し且つ車両シートの構造体にある対応する固定孔にねじ込まれるネジによって車両シートに固定されている。ネジの中心軸は、軸受ボルトの中心軸及び固定孔の中心軸と同時に一直線になっている。

固定孔の中心軸の互いに対する間隔はピッチと称される。ロックユニットを車両シートに固定することができるように、軸受ボルトの中心軸の互いに対する間隔は、車両シートの構造体におけるピッチと一致しなければならない。ロックユニットが異なる車両シートに異なるピッチで固定されるよう意図されている場合、ロックユニットはこのピッチに適合されなければならない。

独国特許出願公開第１０２００８０５１８３２号明細書

本発明の目的は、冒頭で述べたタイプのロックユニットを改善すること、特に様々なピッチへの適合を可能にすることである。

この目的は、請求項１に記載された特徴を有する車両シート用のロックユニットによって本発明に従って達成される。個別に又は互いに組み合わせて用いることができる有利な実施形態によって従属請求項の主題が形成されている。

一般的な車両シート用のロックユニットは、少なくとも１つのサイドプレート及び／又は少なくとも１つのカバープレートを有するハウジングと、貫通軸を有する貫通開口部によって軸方向に貫通されている軸受軸を有する少なくとも１つの軸受ボルトとを含む。

本発明によれば、この場合、貫通開口部の貫通軸は、軸受ボルトの軸受軸に対してずらされて、特に径方向にずらされて延びていることが定められている。

結果として、その軸受軸を中心とする軸受ボルトの回転によって、ロックユニットの異なるピッチへの適合を比較的簡単な方法で達成することができる。従って、実質的に同じ構成要素を用いて異なるピッチを有するロックユニットを製造することができる。ロックユニットを異なるピッチに適合させるための複数の異なる構成要素の製造及び保管のコストは、このようにして低減される。

好ましくは、貫通軸は軸受軸に対して平行に且つ／又は軸受軸に対して平行にずらされて延びている。結果として、貫通開口部が軸受軸に対して傾いて延びている場合よりも、生産技術の観点からより容易に貫通開口部を導入することができる。

有利には、軸受ボルトは外側にその軸受軸に関して少なくとも概ね回転対称である輪郭を有する。これにより、構成要素、特に回転式キャッチ、ラッチ爪又はクランプ要素の軸受ボルトへの旋回可能な取り付けが可能になる。

有利には、貫通開口部はその貫通軸に関して少なくとも概ね回転対称である輪郭を有する。結果として、貫通開口部は、固定手段、例えばネジを受け入れることができ、それによってロックユニットを構造部品に固定することができる。

好ましくは、貫通開口部は、孔を導入することによって生産技術の観点から比較的容易に製造することができる、円筒状の輪郭を有する。

ロックユニットの製造は単純化され、軸受ボルトがサイドプレートの第１軸受孔及び／又はカバープレートの第２軸受孔に挿入されると強度が増大する。

好ましくは、ロックユニットは２つの軸受ボルトを含み、各軸受ボルトはサイドプレートの第１軸受孔及びカバープレートの第２軸受孔に挿入される。

好ましい実施形態によれば、サイドプレートは少なくとも主に金属から成り、それによりロックユニットの強度が増大する。

本発明の有利な発展形態によれば、サイドプレートは第１軸受孔の縁に、軸受ボルトの材料が圧縮によりその中に入る少なくとも１つの圧入領域を有する。従って、第１軸受孔内での軸受ボルトの回転位置決めによって、ピッチへの無段階の適合が可能である。その後の圧縮により、軸受ボルトのサイドプレートへの固定及びその結果ピッチへの適応が行われる。

本発明の発展形態によれば、サイドプレートは好ましくは第１軸受孔の縁に複数の圧入領域を有する。この場合、各圧入領域がそれぞれ隣接する圧入領域から最大の間隔を有すると有利である。

更なる好ましい実施形態によれば、複数の圧入領域は第１軸受孔の縁に沿って均等に分布している。

好ましい実施形態によれば、カバープレートは少なくとも主にプラスチック材料から成り、それによりロックユニットの重量が低減される。

本発明の更なる有利な発展によれば、カバープレートは第２軸受孔の縁に、軸受ボルトのスタッドがその中に係合する少なくとも１つの溝を有する。カバープレートの製造時に溝の位置を選択することによって、ピッチを予め定めることができる。第２軸受孔における軸受ボルトの位置合わせ不良に起因するロックユニットの製造不良がそれによって排除される。

上記目的は請求項１０に記載される特徴を有する車両シートであって、先行する請求項のいずれか１項に記載の少なくとも１つのロックユニットを含む車両シートによっても達成される。

本発明は、図面に示される有利な例示的な実施形態と例示的な実施形態の変形例とを参照して以下により詳細に説明される。しかしながら、本発明はこの例示的な実施形態に限定されるものではない。
従来技術による一般的なロックユニットの分解図を示す。 従来技術による一般的なロックユニットの側面図を示す。 最大ピッチに適合した状態の本発明によるロックユニットの側面図を示す。 最小ピッチに適合した状態の本発明によるロックユニットの側面図を示す。 本発明によるロックユニットの軸受ボルトの平面図を示す。 は、図５の軸受ボルトの斜視図を示す。 図６の軸受ボルトが圧入された状態のサイドプレートの拡大図を示す。 変形例による図５の軸受ボルトの斜視図を示す。 図８の変形例の２つの軸受ボルトを受け入れるためのカバープレートの拡大図を最小ピッチに適合した状態で示す。 図８の変形例の２つの軸受ボルトを受け入れるためのカバープレートの拡大図を最大ピッチに適合した状態で示す。 車両シートの概略図を示す。

自動車に、車両シート１（特に後部座席）の背もたれ３を車両構造体に取り付けるためにロックユニット１０が設けられている。背もたれ３はこの場合、使用位置から非使用位置に旋回可能に座部５に取り付けられている。

ロックユニット１０は、しかしながら、別の場所でも、例えば車両シート１の座部５を自動車の床構造に固定するために又はドアロックに使用することができる。

車両内部における車両シート１の配置と車両の通常の進行方向により、以下で使用される方向情報が定められる。この場合、地面に対して垂直に配向された方向を以下で鉛直方向と称し、鉛直方向に対して垂直且つ進行方向に対して垂直な方向を以下で横方向と称する。

ロックユニット１０は、サイドプレート１６とカバープレート１８とを含むロックハウジングを有する。サイドプレート１６及びカバープレート１８の底面は本例では平面状であり、進行方向と鉛直方向によって定められる平面内に、すなわち横方向に対して垂直に配置されている。サイドプレート１６は、本例では円形として設計された２つの第１軸受孔１３を含む。カバープレート１８は、本例では円形として設計された２つの第２軸受孔１４を含む。

サイドプレート１６とカバープレート１８は、ロックするためにロックピン１２を受け入れるべく前記ロックピン１２の方向に開口する受入口を形成している。ここで、ロックユニット１０は本例では背もたれ３に固定され、ロックピン１２は車両構造体に固定されている。ロックユニット１０が車両構造体に固定され、ロックピン１２が背もたれ３に固定されることも考えられる。受入口を受けるロックピン１２の部分は、横方向に概ね水平に延びている。

回転式キャッチ２０が第１軸受ボルト５１に旋回可能に取り付けられ、第１軸受ボルト５１が同様にサイドプレート１６及びカバープレート１８に固定されている。このために、回転式キャッチ２０は、第１軸受ボルト５１によって貫通される回転式キャッチ孔２４を有する。回転式キャッチ２０は、ロックピン１２と協働するためのフック状開口部２１を更に含む。第１バネ７１によって、回転式キャッチ２０は開方向にプレテンションを与えられている。

回転式キャッチ２０は、フック状開口部２１を横に部分的に画定する、機能面２２を有する。ロック状態では、機能面２２は、第１軸受ボルト５１に対して平行に配置され且つ従って同様に横方向に延びている第２軸受ボルト５２の方向に概ね面している。機能面２２は本例では平面状に構成されているが、例えば円弧の形で湾曲していてもよいし、凹形状であってもよい。

フック状開口部２１の、回転式キャッチ孔２４から離れ、機能面２２に対向する側で、フック状開口部２１は、回転式キャッチ２０のノーズ２８によって横に画定されている。回転式キャッチ２０は、それぞれの平坦な底面によって軸方向に画定されている基体を有する。機能面２２の幅は、回転式キャッチ２０の基体の厚さに、すなわち軸方向における基体の大きさに一致する。

第１軸受ボルト５１は、サイドプレート１６の第１軸受孔１３及びカバープレート１８の第２軸受孔１４に挿入され、サイドプレート１６及びカバープレート１８の底面から垂直に突出している。第１軸受ボルト５１は、従って横方向に水平に延びている。第１軸受ボルト５１は、概ね一定の内径を有する貫通開口部５５を有する。

同様に、第２軸受ボルト５２は、対応するサイドプレート１６の第１軸受孔１３及びカバープレート１８の第２軸受孔１４に挿入され、サイドプレート１６及びカバープレート１８の底面から垂直に突出している。第２軸受ボルト５２も、従って横方向に水平に延びている。第２軸受ボルト５２は、第１軸受ボルト５１と同様に、概ね一定の内径を有する貫通開口部５５を有する。

軸受ボルト５１，５２の貫通開口部５５は、固定手段、例えばネジを受け入れるのに役立ち、ロックユニット１０はそれによって、背もたれ３或いは車両シート１又は車両の更なる構造部品に取り付けられるときに固定される。このために、ネジは構造部品にある固定孔にねじ込まれる。固定孔の中心軸の互いに対する間隔は構造部品のピッチを定める。

本例では第１軸受ボルト５１及び第２軸受ボルト５２は金属から成り、サイドプレート１６も本例では金属から成り、カバープレート１８は本例ではプラスチック材料から成る。

クランプ要素４０が第２軸受ボルト５２に旋回可能に取り付けられている。このために、クランプ要素４０は、本例では円形であり且つ第２軸受ボルト５２によって貫通されるクランプ要素孔４４を有する。第３バネ７３によって、クランプ要素４０は、回転式キャッチ２０に向かってプレテンションを与えられている。

ロック状態において、回転式キャッチ２０のフック状開口部２１がロックピン１２を受け入れると、クランプ要素４０は、固定要素として第３バネ７３によるプレテンションによって回転式キャッチ２０に閉モーメントをかける。このために、クランプ要素４０は、第２軸受ボルト５２に対して偏心するように湾曲し且つ回転式キャッチ２０の機能面２２と非自動ロック接触するクランプ面４１を有する。クランプ面４１は本例では円弧の形で湾曲し且つ凸形状である。

ラッチ爪３０が、クランプ要素４０に軸方向に隣接して第２軸受ボルト５２に配置され、また第２軸受ボルト５２に旋回可能に取り付けられ、すなわちクランプ要素４０と一直線になっている。このために、ラッチ爪３０は、本例では円形であり且つ第２軸受ボルト５２によって貫通されるラッチ爪孔３４を有する。第２バネ７２によって、ラッチ爪３０は回転式キャッチ２０に向かってプレテンションを与えられている。

ラッチ爪３０は本例ではサイドプレート１６に隣接して配置され、クランプ要素４０は本例ではカバープレート１８に隣接して配置されている。ラッチ爪３０とクランプ要素４０は、例えばスロットピンガイドを用いて又は軸方向に突出する駆動要素を用いて、自由な動きで同伴するように連結されている。

ラッチ爪３０は、クランプ要素４０のクランプ面４１の近くに配置されたラッチ面３１を有する。ロック状態では、ラッチ面３１は回転式キャッチ２０の機能面２２から離間して配置される。ラッチ面３１は本例では円弧の形で湾曲し且つ凸形状であるが、平面状であってもよい。

回転式キャッチ２０の基体の厚さに一致する機能面２２の幅は、ラッチ爪３０の厚さとクランプ要素４０の厚さの和にも概ね一致する。回転式キャッチ２０は、従って、ラッチ爪３０とクランプ要素４０を合わせたのと概ね同じ材料厚を有する。

ロックユニット１０のロック状態では、ロックピン１２はサイドプレート１６とカバープレート１８によって形成された受入口内で且つ閉じた回転式キャッチ２０のフック状開口部２１内に配置されている。クランプ要素４０は、クランプ面４１のカム２６との協働によって回転式キャッチ２０を固定する。ラッチ爪３０のラッチ面３１は回転式キャッチ２０の機能面２２からわずかに離間している。

ロックユニット１０を開くために、ラッチ爪３０は回転式キャッチ２０から離れるように旋回させられ、それによりラッチ爪３０のラッチ面３１は回転式キャッチ２０の機能面２２から更に離れるように移動させられる。ラッチ爪３０は、回転式キャッチ２０がもはや固定されないように、同伴の連結によってクランプ要素４０を同伴する。

第１バネ７１によるプレテンションによって、回転式キャッチ２０は開き、従って開方向に旋回する。第１バネ７１によるプレテンションに代わり又は加え、回転式キャッチ２０は、ラッチ爪３０によって又はクランプ要素４０によって開くように同伴されてもよい。

回転式キャッチ２０の旋回運動によって、フック状開口部２１はサイドプレート１６とカバープレート１８によって形成された受入口から引き戻されてロックピン１２を解放し、ロックピン１２はロックユニット１０から離れるように内側旋回方向と反対に移動する。ロックピン１２がフック状開口部１２を出た場合、ロックユニット１０はロック解除状態にある。

このロック解除状態で、ロックピン１２が再びサイドプレート１６とカバープレート１８によって形成された受入口に入り、且つフック状開口部２１の縁に当接するようになると、ロックピン１２は回転式キャッチ２０をその閉位置に押す。クランプ要素４０は、第３バネ７３によるそのプレテンションによってカム２６に沿って移動する。クランプ要素４０によって同伴され又は第２バネ７２によるプレテンションによって、ラッチ爪３０は回転式キャッチ２０の方に旋回し、ラッチ面３１は回転式キャッチ２０の機能面２２に接近する。その後、ロックユニット１０は再びロック状態にある。

従来技術による、図１及び図２に示されるロックユニット１０では、軸受ボルト５１，５２は軸方向における外側にそれらの中心軸に関して回転対称の輪郭と、径方向に２つの前面５７とを有する。円筒状の貫通開口部５５は、軸受ボルト５１，５２の各々の中心に位置している。貫通開口部５５の中心軸は、従って、軸受ボルト５１，５２の中心軸と一直線になっている。軸受ボルト５１，５２の前面５７は、いずれの場合も円形リングの形状を有する。第１軸受ボルト５１及び第２軸受ボルト５２の中心軸の互いに対する間隔は、従って、構造部品のピッチに一致する。

本発明によるロックユニット１０では、軸受ボルト５１，５２は同様に外側に、以下で軸受軸５６と称される少なくとも概ね回転対称の輪郭と、２つの前面５７とを有する。円筒状の貫通開口部５５は、しかしながら、軸受ボルト５１，５２のそれぞれにおいて偏心して配置されている。以下で貫通軸５３と称される貫通開口部５５の中心軸は、従って、軸受ボルト５１，５２の軸受軸５６に対して平行にずらされて延びている。軸受ボルト５１，５２の前面５７は、いずれの場合も円形リングの形状から逸脱する形状を有する。

軸受軸５６は、本例では横方向に相当する軸方向を定める。

第１軸受ボルト５１の貫通開口部５５の貫通軸５３の、第２軸受ボルト５２の貫通開口部５５の貫通軸５３に対する間隔は、構造部品のピッチに一致する。

サイドプレート１６及びカバープレート１８に対する第１軸受ボルト５１及び／又は第２軸受ボルト５２のその軸受軸５６を中心とする回転によって、それぞれの軸受ボルト５１，５２の軸受軸５６を中心とするそれぞれの貫通開口部５５の回転も行われる。この場合、それぞれの貫通開口部５５の貫通軸５３も変位する。結果として、第１軸受ボルト５１の貫通開口部５５の貫通軸５３の、第２軸受ボルト５２の貫通開口部５５の貫通軸５３に対する間隔は、変更される。

サイドプレート１６及びカバープレート１８に対する第１軸受ボルト５１及び／又は第２軸受ボルト５２のその軸受軸５６を中心とする回転によって、軸受ボルト５１，５２の貫通開口部５５の貫通軸５３の互いに対する間隔を変更することができる。結果として、ロックユニット１０の複数の構造部品の異なるピッチへの適合が可能である。

図３に示される図では、軸受ボルト５１，５２は、貫通開口部５５の貫通軸５３の互いに対する間隔が最大になるように回転されている。従って、ロックユニットは最大ピッチＬ１に適合されている。

この場合の第１軸受ボルト５１の貫通開口部５５の貫通軸５３は、第１軸受ボルト５１の軸受軸５６の、第２軸受ボルト５２から離れた側に位置している。この場合の第２軸受ボルト５２の貫通開口部５５の貫通軸５３は、第２軸受ボルト５２の軸受軸５６の、第１軸受ボルト５１から離れた側に位置している。貫通開口部５５の貫通軸５３と軸受ボルト５１，５２の軸受軸５６は、この場合は一平面内に位置している。

図４に示される図では、軸受ボルト５１，５２は、貫通開口部５５の貫通軸５３の互いに対する間隔が最小になるように回転されている。従って、ロックユニットは最小ピッチＬ２に適合されている。

この場合の第１軸受ボルト５１の貫通開口部５５の貫通軸５３は、第１軸受ボルト５１の軸受軸５６の、第２軸受ボルト５２に面する側に位置している。この場合の第２軸受ボルト５２の貫通開口部５５の貫通軸５３は、第２軸受ボルト５２の軸受軸５６の、第１軸受ボルト５１に面する側に位置している。この場合の貫通開口部５５の貫通軸５３と軸受ボルト５１，５２の軸受軸５６も一平面内に位置している。

従って、第１軸受ボルト５１及び／又は第２軸受ボルト５２のその軸受軸５６を中心とする回転によって、ロックユニット１０の最大ピッチＬ１と最小ピッチＬ２の間の任意のピッチへの無段階の適合が可能である。

ロックユニット１０を製造するとき、軸受ボルト５１，５２はロックユニット１０のハウジング内に配置され、この場合、部分的にサイドプレート１６の第１軸受孔１３とカバープレート１８の第２軸受孔１４に挿入される。その後、サイドプレート１６とカバープレート１８に対して軸受ボルト５１，５２をそれらの軸受軸５６の周りで回転させることによって、必要なピッチが設定される。

第１軸受孔１３の縁にある複数の位置（本例では２つのそれぞれ位置）において、サイドプレート１６に圧入領域６１が設けられている。各圧入領域６１は、第１軸受孔１３の縁から径方向外側に延びる、サイドプレート１６の材料で作られた概ね円形の凹部の形状を有する。

圧縮によって、軸受ボルト５１，５２はロックユニット１０のハウジングに固定される。この場合、対応するパンチが軸受ボルト５１の前面５７に押し付けられ、その結果、軸受ボルト５１の材料が圧入領域６１に入る。このような圧入された第１軸受ボルト５１が図７に示されている。結果として、軸受ボルト５１，５２はサイドプレート１６に力嵌めによって固定される。軸受ボルト５１，５２のその軸受軸５６を中心とする回転が、このようにして阻止される。従って、ロックユニット１０に固定ピッチが設定される。

例示的な実施形態の変形例によれば、軸受ボルト５１，５２は、図８に示すように、その外面の一部にスタッド６５を有する。スタッド６５は、概ね矩形の断面を有する概ね直方体の形状を有する。スタッド６５は、前面５７から、軸受軸５６に対して平行に軸方向に延びている。図８の図において、前記前面５７は見えている前面５７と反対になっており、見えていない。

例示的な実施形態の変形例によれば、１つの対応する溝６７が、第２軸受孔１４の縁のある位置において、カバープレート１８に設けられている。各溝６７は、第２軸受孔１４の縁から径方向外向きに延び、カバープレート１８の材料で作られた概ね矩形の凹部の形状を有する。

例示的な実施形態の変形例によれば、ロックユニット１０の製造中、軸受ボルト５１，５２はロックユニット１０のハウジング内に配置され、カバープレート１８のスタッド６５は互いに向かい合っている。この場合、軸受ボルト５１，５２は、サイドプレート１６の第１軸受孔１３とカバープレート１８の第２軸受孔１４に部分的に挿入されている。この場合、軸受ボルト５１，５２は、それらのスタッド６５がいずれの場合もカバープレート１８の溝６７に係合するように位置合わせされる。結果として、軸受ボルト５１，５２はカバープレート１６に力嵌めによって固定される。軸受ボルト５１，５２のそれらの軸受軸５６を中心とする回転が、このようにして阻止される。従って、ロックユニット１０に固定ピッチが設定される。

例示的な実施形態の変形例によれば、必要なピッチは、カバープレート１８における溝６７の位置によって予め決定することができる。図９には、最小ピッチを有するロックユニット１０のためのカバープレート１８が示されている。図１０には、最大ピッチを有するロックユニット１０のためのカバープレート１８が示されている。従って、それぞれの必要なピッチに対して特定のカバープレート１８を設けなければならない。

上記明細書、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明をその様々な実施形態で実施するのに個別でも組み合わせでも重要であり得る。

１ 車両シート
３ 背もたれ
５ 座部
１０ ロックユニット
１２ ロックピン
１３ 第１軸受孔
１４ 第２軸受孔
１６ サイドプレート
１８ カバープレート
２０ 回転式キャッチ
２１ フック状開口部
２２ 機能面
２４ 回転式キャッチ孔
２８ ノーズ
３０ ラッチ爪
３１ ラッチ面
３４ ラッチ爪孔
４０ クランプ要素
４１ クランプ面
４４ クランプ要素孔
５１ 第１軸受ボルト
５２ 第２軸受ボルト
５３ 貫通軸
５５ 貫通開口部
５６ 軸受軸
５７ 前面
６１ 圧入領域
６５ スタッド
６７ 溝
７１ 第１バネ
７２ 第２バネ
７３ 第３バネ
Ｌ１ 最大ピッチ
Ｌ２ 最小ピッチ

Claims (14)

1. 車両シート（１）用のロックユニット（１０）であって、少なくとも１つのサイドプレート（１６）及び／又は少なくとも１つのカバープレート（１８）を有するハウジングと、貫通軸（５３）を有する貫通開口部（５５）によって軸方向に貫通されている軸受軸（５６）を有する少なくとも１つの軸受ボルト（５１，５２）とを含み、前記貫通開口部（５５）の貫通軸（５３）は前記軸受ボルト（５１，５２）の軸受軸（５６）に対してずらされて延びていることを特徴とする、ロックユニット（１０）。
2. 前記貫通軸（５３）は前記軸受軸（５６）に対して平行に延びていることを特徴とする、請求項１に記載のロックユニット（１０）。
3. 前記軸受ボルト（５１，５２）は外側にその軸受軸（５６）に対して少なくとも概ね回転対称である輪郭を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のロックユニット（１０）。
4. 前記貫通開口部（５５）はその貫通軸（５３）に対して少なくとも概ね回転対称である輪郭を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のロックユニット（１０）。
5. 前記貫通開口部（５５）は円筒状の輪郭を有することを特徴とする、請求項４に記載のロックユニット（１０）。
6. 前記軸受ボルト（５１，５２）は前記サイドプレート（１６）の第１軸受孔（１３）及び／又は前記カバープレート（１８）の第２軸受孔（１４）に挿入されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のロックユニット（１０）。
7. 前記サイドプレート（１６）は少なくとも主に金属から成ることを特徴とする、請求項６に記載のロックユニット（１０）。
8. 前記サイドプレート（１６）は前記第１軸受孔（１３）の縁に、前記軸受ボルト（５１，５２）の材料が圧縮によりその中に入る少なくとも１つの圧入領域（６１）を有することを特徴とする、請求項６又は７に記載のロックユニット（１０）。
9. 前記サイドプレート（１６）は前記第１軸受孔（１３）の縁に複数の圧入領域（６１）を有することを特徴とする、請求項８に記載のロックユニット（１０）。
10. 各圧入領域（６１）はそれぞれ隣接する圧入領域（６１）から最大の間隔を有することを特徴とする、請求項８又は９に記載のロックユニット（１０）。
11. 前記第１軸受孔（１３）の縁に沿って複数の圧入領域（６１）が均等に分布していることを特徴とする、請求項８から１０のいずれか１項に記載のロックユニット（１０）。
12. 前記カバープレート（１８）は少なくとも主にプラスチック材料から成ることを特徴とする、請求項６から１１のいずれか１項に記載のロックユニット（１０）。
13. 前記カバープレート（１８）は前記第２軸受孔（１４）の縁に、前記軸受ボルト（５１，５２）のスタッド（６５）が係合する少なくとも１つの溝（６７）を有することを特徴とする、請求項６から１２のいずれか１項に記載のロックユニット（１０）。
14. 請求項１から１３のいずれか１項に記載の少なくとも１つのロックユニット（１０）を含む車両シート（１）。

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