CN105579284B - 适于车辆座椅的锁定单元和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及适于车辆座椅(1)的锁定单元(10)，其包括壳体和至少一个轴承螺栓(51、52)，所述壳体具有至少一个侧板(16)和/或盖板(18)，所述轴承螺栓具有轴承轴线(56)，所述轴承螺栓在轴向方向上被具有贯通轴线(53)的贯通开口(55)穿过。所述贯通开口(55)的贯通轴线(53)偏移于轴承螺栓(51、52)的轴承轴线(56)延伸。

Description

适于车辆座椅的锁定单元和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种适于车辆座椅的锁定单元。本发明还涉及具有所述锁定单元的车辆座椅。

背景技术

在DE 10 2008 051 832 A1中公开了一种适于车辆座椅的通用锁定单元。这种锁定单元包括围绕枢轴轴线可枢转地安装以便锁定到锁定销的旋转卡扣件。围绕另一枢转轴线可枢转地安装的闩锁爪将旋转卡扣件固定在锁定状态下。表示为公差补偿爪的可枢转地安装的夹持元件将闭合力矩施加到旋转卡扣件上并以这种方式消除存在于旋转卡扣件和锁定销之间的游隙。

闩锁爪和所述夹持元件围绕相同的轴线可枢转地布置且在轴承螺栓上彼此相邻地轴向偏移，并与旋转卡扣件配合。旋转卡扣件安装在不同的轴承螺栓上。两个轴承螺栓设计成大致中空圆筒形的并平行于彼此偏移地布置。轴承螺栓的中心轴线与所述枢转轴线对准。轴承螺栓紧固到锁定单元壳体的侧面部分。

锁定单元通过螺钉紧固到车辆座椅,所述螺钉穿过侧面部分和轴承螺栓的轴承孔，并拧入到在车辆座椅结构上的相应的紧固孔内。螺钉的中心轴线同时与轴承螺栓的中心轴线和与紧固孔的中心轴线对准。

紧固孔的中心轴线到彼此的间隔被表示为节距。使得锁定单元能够被紧固到车辆座椅上，轴承螺栓的中心轴线到彼此的间隔必须对应于在车辆座椅结构上的节距。如果该锁定单元旨在紧固到具有不同节距的不同车辆座椅上，则所述锁定单元必须适应这种节距。

发明内容

本发明的目的是改进在引言中所提及类型的锁定单元，特别是允许适应于不同的节距。

根据本发明该目的通过具有如下发明内容所述特征的适于车辆座椅的锁定单元来实现。可单独使用或与彼此结合使用的有利实施例形成本发明的主题。

适于车辆座椅的通用锁定单元包括壳体和至少一个轴承螺栓，所述壳体具有至少一个侧板和/或具有至少一个盖板，所述轴承螺栓具有轴承轴线，该轴承螺栓在轴向方向上被具有贯通轴线的贯通开口穿过。

根据本发明，在这种情况下，设置成使得贯通开口的贯通轴线偏移于轴承螺栓的轴承轴线延伸，特别是在径向方向上偏移地延伸。

其结果是，通过轴承螺栓围绕其轴承轴线的旋转，可以相对简单的方式实现所述锁定单元适应于不同的节距。因此，具有不同节距的锁定单元可以基本上相同的组件来制造。因此降低用于使得锁定单元适应于不同节距的多个不同组件的生产和存储成本。

优选地，贯通轴线平行于轴承轴线延伸和/或平行于轴承轴线偏移地延伸。其结果是，与如果贯通开口相对于轴承轴线倾斜延伸的情况相比，贯通开口在生产技术方面能够更容易地引入。

有利地，轴承螺栓在外侧上具有这样的轮廓，所述轮廓相对于其轴承轴线至少大致旋转对称。这允许组件(特别是旋转卡扣件、闩锁爪或夹持元件)可枢转地安装到轴承螺栓上。

有利地，贯通开口具有这样的轮廓，所述轮廓相对于其贯通轴线至少大致旋转对称。其结果是，贯通开口可接收紧固装置，例如螺钉，锁定单元由此能够被紧固到结构部件。

优选地，贯通开口具有圆筒形轮廓，其能够通过引入孔而在生产技术方面相对容易地制造。

如果轴承螺栓插入到侧板的第一轴承孔内和/或插入到盖板的第二轴承孔内，锁定单元的生产可被简化和增加强度。

优选地，锁定单元包括两个轴承螺栓，其中每个轴承螺栓插入到侧板的第一轴承孔内和插入到盖板的第二轴承孔内。

根据一个优选的实施例，所述侧板至少主要由金属构成，由此锁定装置的强度增加。

根据本发明的一个有利的改进，侧板在第一轴承孔边缘上具有至少一个压配合区域，轴承螺栓的材料通过压缩在其中穿设。因此，通过将轴承螺栓在第一轴承孔内旋转对准而无级适应于节距是可能的。通过随后的压缩，发生轴承螺栓到侧板的固定，从而相对于节距进行调节。

根据本发明的一个改进，侧板优选具有在第一轴承孔边缘上的多个压配合区域。在这种情况下，如果每个压配合区域具有与相应的相邻压配合区域相距的最大节距，则会是有利的。

根据进一步优选的实施例，多个压配合区域沿着所述第一轴承孔的边缘均匀分布。

根据一个优选的实施例，盖板至少主要由塑料材料构成，由此减轻锁定装置的重量。

根据本发明的进一步的有利改进，盖板在第二轴承孔边缘上具有至少一个沟槽，所述轴承螺栓的柱头(stud)接合在其中。在盖板的生产过程中通过选择沟槽的位置，由此能够预先确定节距。由此消除由轴承螺栓在第二轴承孔内的错误对准所导致的锁定单元的错误制造。

该目的还通过具有说明书所述特征的车辆座椅实现，所述车辆座椅包括至少一个根据前述发明内容所述的锁定单元。

附图说明

在下文中参照附图中示出的有利的示例性实施例以及示例性实施例的变型更详细地描述本发明。然而，本发明并不限于该示例性实施例。在附图中：

图1示出根据现有技术的通用锁定单元的分解视图；

图2示出根据现有技术的通用锁定单元的侧视图；

图3示出根据本发明的适应于最大节距的锁定单元的侧视图；

图4示出根据本发明的适应于最小节距的锁定单元的侧视图；

图5示出根据本发明的锁定单元的轴承螺栓的平面视图；

图6示出根据图5所示的螺栓轴承的透视图；

图7示出根据图6压入轴承螺栓的侧板的放大视图；

图8示出根据变型的根据图5所示的轴承螺栓的透视图；

图9示出根据图8的根据变型的适应于最小节距的用于接收两个轴承螺栓的盖板的放大视图；

图10示出根据图8的根据变型的适应于最大节距的用于接收两个轴承螺栓的盖板的放大视图；以及

图11示出车辆座椅的示意图。

具体实施方式

在机动车辆中，锁定单元10设置成用于将车辆座椅1特别是后排座椅的靠背3附接到车辆结构上。在这种情况下，从使用位置到非使用位置，靠背3可枢转地附接到椅座部分5。

但是，锁定单元10也能够在不同的位置下使用，例如用于将车辆座椅1的椅座部分5紧固到机动车辆的地板结构或紧固到门锁内。

车辆座椅1在车辆内部的布置和其通常的行进方向限定在下文中使用的方向性信息。在这种情况下，垂直于地面取向的方向在下文中标示为竖直方向，以及垂直于竖直方向和垂直于行进方向的方向在下文中标示为横向方向。

锁定单元10具有锁壳体，其包括侧板16和盖板18。侧板16和盖板18的底表面在当前情况下为平坦配置，并且布置在由行进方向和竖直方向所限定的即垂直于横向方向的平面内。侧板16包括两个第一轴承孔13，其在当前情况下设计成圆形的。盖板18包括两个第二轴承孔14，在当前情况下其设计成圆形的。

侧板16和盖板18形成接收器开口，其在锁定销12的方向上打开，以便接收所述锁定销以便锁定。在此，锁定单元10在当前情况下紧固到靠背3，以及锁定销12紧固到车辆结构。还可以设想到锁定单元10紧固到车辆结构以及锁定销12紧固到靠背3。锁定销12的接收该接收器开口的那部分在横向方向上大致水平地延伸。

旋转卡扣件20可枢转地安装到第一轴承螺栓51上，第一轴承螺栓51继而紧固到侧板16和盖板18。为此目的，旋转卡扣件20具有旋转卡扣孔24，其由第一轴承螺栓51穿过。旋转卡扣件20还包括用于与锁定销12配合的钩口21。通过第一弹簧71，旋转卡扣件20在打开方向上预张紧。

旋转卡扣件20具有功能表面22，其部分地限定通到侧面的钩口21。在锁定状态下，功能表面22大致朝向第二轴承螺栓52的方向，第二轴承螺栓52布置成平行于第一轴承螺栓51，并且因而也在横向方向上延伸。在当前情况下，功能表面22被构造成平坦的，但例如也可以是弯曲成圆弧的形状，并且可以是凹入配置。

在钩口21的远离旋转卡扣孔24的相对于功能表面22的一侧上，钩口21由旋转卡扣件20的鼻部28限定到侧面。旋转卡扣件20具有基体，其在轴向方向上由一个相应的平坦底部表面限定。功能表面22的宽度对应于旋转卡扣件20的基体厚度，即对应于基体在轴向方向上的程度。

第一轴承螺栓51插入到侧板16的第一轴承孔13内并插入到盖板18的第二轴承孔14内，并从侧板16和盖板18的底表面垂直地突出。因此，第一轴承螺栓51在横向方向上水平地延伸。第一轴承螺栓51具有贯通开口55，贯通开口55具有大致恒定的内径。

此外，第二轴承螺栓52插入到侧板16的一个相应的第一轴承孔13内并插入到盖板18的第二轴承孔14内，并从侧板16和盖板18的底表面垂直地突出。从而该第二轴承螺栓52也在横向上水平地延伸。如第一轴承螺栓51的情况，第二轴承螺栓52具有贯通开口55，贯通开口55具有大致恒定的内径。

轴承螺栓51、52的贯通开口55用于接收紧固装置，例如螺钉，当安装到靠背3上或安装到车辆座椅1或车辆的另外结构部件上时锁定单元10被由此紧固。为此目的，螺钉被拧入到结构部件中的紧固孔内。紧固孔的中心轴线相对于彼此的间隔限定结构部件的节距。

在当前情况下，第一轴承螺栓51和第二轴承螺栓52由金属构成，侧板16在当前情况下也由金属构成，以及盖板18在当前情况下由塑料材料构成。

夹持元件40可枢转地安装到所述第二轴承螺栓52上。为此目的，夹持元件40具有夹持元件孔44，在当前情况下它是圆形的且其由第二轴承螺栓52穿过。通过第三弹簧73，夹持元件40朝向旋转卡扣件20预张紧。

在锁定状态下，如果旋转卡扣件20的钩口21接收锁定销12，则夹持元件40由于作为固定元件的第三弹簧73预张紧而将闭合力矩施加到旋转卡扣件20上。为此目的，夹持元件40具有夹持表面41，其相对于所述第二轴承螺栓52偏心地弯曲，且其与旋转卡扣件20的功能表面22处于非自锁接触的关系。在当前情况下，夹持表面41弯曲成圆弧的形状，并且是凸出的配置。

闩锁爪30布置在第二轴承螺栓52上，沿轴向与夹持元件40相邻，且还可枢转地安装到所述第二轴承螺栓52上，即与夹持元件40对准。为此目的，闩锁爪30具有闩锁爪孔34，在当前情况下所述闩锁爪孔是圆形的且其由第二轴承螺栓52穿过。通过第二弹簧72，闩锁爪30朝向旋转卡扣件20预张紧。

在当前情况下，闩锁爪30布置成邻近侧板16，并且在当前情况下，夹持元件40布置成邻近于盖板18。闩锁爪30和夹持元件40耦联以便夹带自由行程，例如通过槽销导向装置或通过轴向突出的驱动元件。

闩锁爪30具有闩锁表面31，其位于夹持元件40的夹持表面41的附近。在锁定状态下，闩锁表面31定位成与旋转卡扣件20的功能表面22间隔开。在当前情况下，闩锁表面31弯曲成圆弧的形状，并且是凸出的配置，但也可以是平坦的。

对应于旋转卡扣件20基体厚度的功能表面22的宽度还大致对应于闩锁爪30的厚度和夹持元件40的厚度之和。旋转卡扣件20因此具有与闩锁爪30和夹持元件40一起大致相同的材料厚度。

在锁定单元10的锁定状态下，锁定销12位于由侧板16和盖板18形成的接收器开口内且位于闭合的旋转卡扣件20的钩口21内。通过夹持表面41与凸轮26的配合，夹持元件40固定旋转卡扣件20。闩锁爪30的闩锁表面31与旋转卡扣件20的功能表面22稍微间隔开。

为了打开锁定单元10，闩锁爪30枢转远离旋转卡扣件20，由此闩锁爪30的闩锁表面31进一步移动远离旋转卡扣件20的功能表面22。闩锁爪30由于夹带耦联而夹带夹持元件40，使得旋转卡扣件20不再固定。

由于第一弹簧71的预张紧，旋转卡扣件20打开，且从而在打开方向上枢转。替代由第一弹簧71的预张紧或除了由第一弹簧71的预张紧之外，旋转卡扣件20也可被夹带以便由闩锁爪30或由夹持元件40打开。

由于旋转卡扣件20的枢转运动，钩口21从由侧板16和盖板18形成的接收器开口拉回，并释放锁定销12，所述锁定销12在枢转进入方向的反方向上移动远离锁定单元10。如果锁定销12已经离开钩口12，则锁定单元10因而处于解锁状态下。

如果在该解锁状态下，锁定销12再次进入由侧板16和盖板18形成的接收器开口，并开始承靠钩口21的边缘，则锁定销12将旋转卡扣件20压入其闭合位置下。夹持元件40由于其通过第三弹簧73预张紧而沿着凸轮26移动。由夹持元件40夹带或由于由第二弹簧72预张紧，闩锁爪30枢转到旋转卡扣件20上，其中闩锁表面31接近旋转卡扣件20的功能表面22。随后，锁定单元10再次处于锁定状态下。

在图1和图2所示的锁定单元10中，根据现有技术，轴承螺栓51、52沿轴向方向在外侧上具有相对于它们的中心轴线的旋转对称轮廓和在径向方向上的两个前表面57。圆筒形贯通开口55居中位于每个轴承螺栓51、52内。贯通开口55的中心轴线从而与轴承螺栓51的中心轴线52对准。轴承螺栓51、52的前表面57各自具有圆环的形状。第一轴承螺栓51和第二轴承螺栓52的中心轴线相对于彼此的间隔因此对应于结构部件的节距。

在根据本发明的锁定单元10中，轴承螺栓51、52在外侧上还具有如下轮廓以及两个前表面57，所述轮廓关于其下文被标示为轴承轴线56的中心轴线至少大致旋转对称。然而，圆筒形贯通开口55偏心地定位在每个轴承螺栓51、52内。贯通开口55的在下文中被标示为贯通轴线53的中心轴线从而平行于轴承螺栓51、52的轴承轴线56偏移地延伸。轴承螺栓51、52的前表面57各自具有偏离于圆形形状的形状。

轴承轴线56限定轴向方向，在当前情况下其对应于横向方向。

第一轴承螺栓51的贯通开口55的贯通轴线53相对于第二轴承螺栓52的贯通开口55的贯通轴线53的间隔对应于结构部件的节距。

通过第一轴承螺栓51和/或第二轴承螺栓52围绕其轴承轴线56相对于侧板16和盖板18的旋转，也发生相应的贯通开口55围绕相应轴承螺栓51、52的轴承轴线56的旋转。在这种情况下，相应贯通开口55的贯通轴线53也发生位移。其结果是，第一轴承螺栓51的贯通开口55的贯通轴线53相对于第二轴承螺栓52的贯通开口55的贯通轴线53的间隔发生改变。

通过第一轴承螺栓51和/或第二轴承螺栓52围绕其轴承轴线56相对于侧板16和盖板18的旋转，轴承螺栓51、52的贯通开口55的贯通轴线53相对于彼此的间隔能够被改变。其结果是，锁定单元10适应于多个结构部件的不同节距是可能的。

在图3中所示的视图中，轴承螺栓51、52旋转，使得贯通开口55的贯通轴线53相对于彼此的间隔处于最大。因此，锁定单元适应于最大节距L1。

在这种情况下，第一轴承螺栓51的贯通开口55的贯通轴线53位于第一轴承螺栓51的轴承轴线56的远离第二轴承螺栓52的那侧上。在这种情况下，第二轴承螺栓52的贯通开口55的贯通轴线53位于第二轴承螺栓52的轴承轴线56的远离第一轴承螺栓51的那侧上。在这种情况下，贯通开口55的贯通轴线53和轴承螺栓51、52的轴承轴线56位于一个平面内。

在图4中所示的视图中，轴承螺栓51、52旋转，使得贯通开口55的贯通轴线53相对于彼此的间隔处于最小。因此，锁定单元适应于最小节距L2。

在这种情况下，第一轴承螺栓51的贯通开口55的贯通轴线53位于第一轴承螺栓51的轴承轴线56的面对第二轴承螺栓52的那侧上。在这种情况下，第二轴承螺栓52的贯通开口55的贯通轴线53位于第二轴承螺栓52的轴承轴线56的面对第一轴承螺栓51的那侧上。在这种情况下，贯通开口55的贯通轴线53和轴承螺栓51、52的轴承轴线56也位于一个平面内。

因此，通过第一轴承螺栓51和/或第二轴承螺栓52围绕其轴承轴线56的旋转，锁定单元10的无级适应于在最大节距L1和最小节距L2之间的任何节距是可能的。

当形成锁定单元10时，轴承螺栓51、52定位在锁定单元10的壳体内，并且在这种情况下，部分地插入到侧板16的第一轴承孔13内以及部分地插入到盖板18的第二轴承孔14内。随后，通过使得轴承螺栓51、52围绕其轴承轴线56相对于侧板16和盖板18旋转而设置所需的节距。

在所述第一轴承孔13的边缘上的多个位置(在当前情况下在两个相应的位置)，压配合区域61设置在侧板16中。每个压配合区域61具有由侧板16的材料制成的大致半圆形凹部的形状，其从第一轴承孔13的边缘径向向外延伸。

通过压缩，轴承螺栓51、52紧固到锁定单元10的壳体。在这种情况下，相应的冲头被推动到轴承螺栓51的前表面57上，于是轴承螺栓51的材料穿过压配合区域61。这样压入的第一轴承螺栓51在图7中示出。其结果是，轴承螺栓51、52形状锁合地固定在侧板16内，从而防止轴承螺栓51、52围绕其轴承轴线56的旋转。因此，在锁定单元10上设置固定节距。

根据示例性实施例的变型，如图8中所示，轴承螺栓51、52具有在其外表面的一部分上的柱头65。柱头65具有大致长方体形状，其具有大致矩形的横截面。柱头65在前表面57上开始在轴向方向上平行于轴承轴线56延伸。在根据图8的视图中，所述前表面57与可见的前表面57相反，因此是不可见的。

根据示例性实施例的变形，一个相应的沟槽67在第二轴承孔14的边缘上的一个点处设置在盖板18中。每个沟槽67具有由盖板18的材料制成的大致矩形凹部的形状，其从第二轴承孔14的边缘径向向外延伸。

根据示例性实施例的变型，在形成所述锁定单元10期间，轴承螺栓51、52定位到锁定单元10的壳体内，其中，盖板18的柱头65面对彼此。在这种情况下，轴承螺栓51、52部分地插入到侧板16的第一轴承孔13内并插入到盖板18的第二轴承孔14内。在这种情况下，轴承螺栓51、52被对准，这样它们的柱头65各自接合在盖板18的沟槽67内。其结果是，轴承螺栓51、52形状锁合地固定在侧板16内，从而防止轴承螺栓51、52围绕其轴承轴线56的旋转。因此，在锁定单元10上设置固定节距。

根据示例性实施例的变型，所需的节距能够通过沟槽67在盖板18内的位置而被预先确定。在图9中，示出盖板18适于具有最小节距的锁定单元10。在图10中，示出盖板18适于具有最大节距的锁定单元10。因此，针对每一所需的节距必须提供特定的盖板18。

在上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征对于在其各种实施例中以单独和组合的方式来实施本发明是具有重要意义的。

附图标记列表

1 车辆座椅

3 靠背

5 椅座部分

10 锁定单元

12 锁定销

13 第一轴承孔

14 第二轴承孔

16 侧板

18 盖板

20 旋转卡扣件

21 钩口

22 功能表面

24 旋转卡扣孔

28 鼻部

30 闩锁爪

31 闩锁表面

34 闩锁爪孔

40 夹持元件

41 夹持表面

44 夹持元件孔

51 第一轴承螺栓

52 第二轴承螺栓

53 贯通轴线

55 贯通开口

56 轴承轴线

57 前表面

61 压配合区域

65 柱头

67 沟槽

71 第一弹簧

72 第二弹簧

73 第三弹簧

L1 最大节距

L2 最小节距

Claims (13)

1.一种适于车辆座椅(1)的锁定单元(10)，所述锁定单元(10)包括：

壳体，所述壳体具有至少一个侧板(16)，以及

至少一个轴承螺栓(51、52)，所述轴承螺栓具有轴承轴线(56)，所述轴承螺栓在轴向方向上被具有贯通轴线(53)的贯通开口(55)穿过，

其特征在于

贯通开口(55)的贯通轴线(53)偏移于轴承螺栓(51、52)的轴承轴线(56)延伸，

所述轴承螺栓(51、52)插入到侧板(16)的第一轴承孔(13)内，

所述侧板(16)在第一轴承孔(13)的边缘上具有至少一个压配合区域(61)，并且

所述轴承螺栓(51、52)的材料通过压缩在所述至少一个压配合区域中穿设。

2.根据权利要求1所述的锁定单元(10)，其特征在于贯通轴线(53)平行于轴承轴线(56)延伸。

3.根据权利要求1或2所述的锁定单元(10)，其特征在于轴承螺栓(51、52)在外侧上具有相对于该轴承螺栓的轴承轴线(56)旋转对称的轮廓。

4.根据权利要求1或2所述的锁定单元(10)，其特征在于贯通开口(55)具有相对于该贯通开口的贯通轴线(53)旋转对称的轮廓。

5.根据权利要求4所述的锁定单元(10)，其特征在于贯通开口(55)具有圆筒形轮廓。

6.根据权利要求1或2所述的锁定单元(10)，其特征在于，还包括至少一个盖板，轴承螺栓(51、52)插入到盖板(18)的第二轴承孔(14)内。

7.根据权利要求1或2所述的锁定单元(10)，其特征在于侧板(16)至少主要由金属构成。

8.根据权利要求1或2所述的锁定单元(10)，其特征在于所述至少一个压配合区域(61)为在第一轴承孔(13)的边缘上的多个压配合区域(61)。

9.根据权利要求8所述的锁定单元(10)，其特征在于每个压配合区域(61)具有与相应的相邻压配合区域(61)相距的最大间隔。

10.根据权利要求8所述的锁定单元(10)，其特征在于所述多个压配合区域(61)沿着所述第一轴承孔(13)的边缘均匀分布。

11.根据权利要求6所述的锁定单元(10)，其特征在于盖板(18)至少主要由塑料材料构成。

12.根据权利要求6所述的锁定单元(10)，其特征在于盖板(18)在第二轴承孔(14)的边缘上具有至少一个沟槽(67)，所述轴承螺栓(51、52)的柱头(65)接合在所述至少一个沟槽(67)中。

13.一种车辆座椅(1)，其包括至少一个根据前述权利要求中任一所述的锁定单元(10)。