CN105313797B - 用于夹紧车辆的门饰板的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于夹紧车辆的门饰板的装置，可包含：多个夹紧部分，其安装于门饰板侧上且包含在通过丝线的拉力而旋转时由门板侧捕捉的卡钩；锁定部分，其安装于所述门饰板侧上并使用旋转滑轮拉动所述丝线；和所述丝线，其在所述多个夹紧部分的所述卡钩与所述锁定部分的所述滑轮之间处于封闭回路形式，并在通过所述滑轮的旋转而被拉动时旋转所述卡钩。

Description

用于夹紧车辆的门饰板的装置

技术领域

本发明涉及用于夹紧车辆的门饰板的装置。更具体地说，本发明涉及使用响应于丝线拉力而旋转的卡钩将门饰板固定到门板的夹紧装置。

背景技术

一般来说，作为汽车门的内部部分的门饰板用于确保舒适的客舱空间并保护功能部件，且通过连同门模块安装到门内板的结构组装这种门饰板。

举例而言，如图7A到图7C中所显示，门模块100由金具(例如，螺丝)安装在门内板110上，且门饰板120由紧固件130安装到门内部分。

然而，在紧固件130用于固定门饰板120的状况下，存在较弱夹持力可导致减弱总体支撑刚度的缺点，且为了空出空间以用于夹紧门模块100，需要进一步延伸门内板110的宽度。

在此常规门饰板的状况下，由于应用单独门模块和门饰板的事实导致减重方面的限制，数个部分的整合更加困难，且由于确保空间以用于夹紧门模块，存在减少门内板的开口部分的限制。

近年来，考虑到这些问题，倾向开发并应用具有优势(例如，能够通过整合组件来通过简化功能减少重量)的饰板模块，即，具有门饰板和门模块彼此整合的形式的饰板模块。

然而，需要新夹紧结构以用于应用上文所描述的饰板模块。

举例而言，在紧固件用于夹紧现存门饰板的状况下，由于夹持力较弱，因此难以应对饰板模块的增加的重量和功能，且当代替此紧固件应用例如螺丝和螺栓的金具时，需要机械加工工装孔以用于夹紧金具，但因为工装孔曝露于门饰板的外部形式，所以就外部形式适销性而言难以应用所述金具。

因此，为了可靠地夹紧饰板模块，需要并不具有金具级别的有力机械联接和曝露的外部形式(例如，工装孔)的新夹紧装置。

作为相关于本发明的背景技术，存在日本专利公开第2002-264652号、日本专利公开第2000-247146号等。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明已努力解决与先前技术和/或其它问题相关联的上文所描述的问题，且本发明提供用于夹紧车辆的门饰板的装置，所述装置通过实施新型门饰板丝线夹紧方法，能够确保所述门饰板的牢固和可靠夹紧状态并由于删除了工装孔等而改良外部形式，所述方法具有根据由单一丝线所连接的丝线拉力操作的夹紧部分和能够调整所述丝线的所述拉力的锁定部分的组合。

根据本发明的各个方面，由本发明所提供的用于夹紧车辆的所述门饰板的所述装置具有如下特性。

在一个方面中，本发明提供一种用于夹紧车辆的门饰板的装置，其包含：多个夹紧部分，其安装于门饰板侧上且包含在通过丝线的拉力而旋转时由门板侧捕捉的卡钩；锁定部分，其安装于所述门饰板侧上并使用旋转滑轮拉动所述丝线；和所述丝线，其在所述多个夹紧部分的卡钩与所述锁定部分的滑轮之间处于封闭回路形式，并在由所述滑轮的旋转而被拉动时旋转所述卡钩。

在一方面中，一个或每一夹紧部分的卡钩可由销可旋转地支撑于所述门饰板侧上，且所述一个或每一个夹紧部分的卡钩包括捕捉在所述门板侧的孔中的卡钩部分和可滑动地捕捉所述丝线的凹槽部分。

在另一方面中，一个或每一夹紧部分可进一步包括卡钩弹簧，所述卡钩弹簧弹性地支撑所述一个或每一个夹紧部分的卡钩，同时以插置于门饰板侧内表面与所述卡钩的后表面之间的结构进行安装。

在再一方面中，所述锁定部分可包含：安装于所述门饰板侧上的锁定基座；以可旋转结构安装于所述锁定基座内部以拉动或解开所述丝线的所述滑轮；以可在所述锁定基座内部旋转且可轴向移动的结构安装的夹紧构件，其中所述夹紧构件在与所述滑轮选择性地接合时能够旋转，或在所述夹紧构件与所述锁定基座选择性地接合时限制所述夹紧构件的旋转；和弹性地插置于所述滑轮与所述夹紧构件之间的夹紧构件弹簧。

在又一方面中，所述滑轮可包含作为能够捕捉所述丝线的装置的丝线进入部分和丝线插入凹槽，所述丝线进入部分在所述进入部分之间具有预定角度的相位差，所述丝线插入凹槽沿着周向方向形成同时与所述丝线进入部分连通。

在再又一方面中，所述滑轮和所述夹紧构件可通过多个接合凹槽与多个接合突出部之间的接合结构彼此接合，所述多个接合凹槽沿着所述滑轮的内周向表面以第一预定间隔形成，所述多个接合突出部沿着周向方向以第二预定间隔形成于所述夹紧构件的后表面上。

此外，可通过多个接合凹槽与多个接合突出部之间的接合结构限制所述夹紧构件的旋转，所述多个接合凹槽以第一预定间隔在所述夹紧构件的前表面上沿着周向方向形成，所述多个接合突出部以第二预定间隔沿着所述锁定基座的内周向表面形成。在所述夹紧构件经由对应接合凹槽被所述锁定基座的接合突出部捕捉时可维持与所述滑轮的脱离接合状态，所述对应接合凹槽在形成于所述夹紧构件的前表面上的多个接合凹槽当中具有比其它接合凹槽更深的深度。

由本发明所设置的用于夹紧所述车辆的所述门饰板的所述装置具有如下优势。

首先，通过使用由所述锁定部分的所述操作所拉动的所述丝线拉力操作的所述夹紧部分安装所述门饰板，有可能确保所述牢固且有力的安装状态。

其次，由于有可能移除所述外部形式的妨碍因素(例如，所述工装孔)，因此有可能根据外部形式改良确保适销性。

第三，由于通过在一个位置处进行操作而夹紧或释放具有多个位置的所述夹紧部分，因此其安装和移除极容易，由此能够改良操作性能。

第四，通过应用所述门饰板与门模块彼此组合的饰板模块有可能预期重量显著减少的效果。

下文论述本发明的其它方面和优选实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或”车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其他特征。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1为显示根据本发明的用于夹紧门饰板的示例性装置的夹紧部分和锁定部分的位置的正视图；

图2A、图2B和图2C为显示根据本发明的用于夹紧门饰板的示例性装置的夹紧部分的立体图；

图3A和图3B为显示根据本发明的用于夹紧门饰板的示例性装置的锁定部分的立体图，其中图3A显示了组装前的状态，而图3B显示了组装后的状态；

图4为显示根据本发明的用于夹紧门饰板的示例性装置中的锁定部分与夹紧部分之间的互锁关系的立体图；

图5A、图5B、图5C和图5D为显示根据本发明的用于夹紧门饰板的示例性装置中的锁定部分的操作状态的立体图；

图6A、图6B、图6C和图6D为显示根据本发明的用于夹紧门饰板的示例性装置中的夹紧部分的操作状态的立体图；和

图7A、图7B和图7C为显示常规车辆的门饰板的立体图和横截面图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1为显示根据本发明的各个实施方案的用于夹紧门饰板的装置的夹紧部分和锁定部分的位置的正视图。如图1中所显示，此处显示门饰板31，即，用于将饰板模块以门饰板与门模块彼此组合的形式固定到门板32的夹紧部分11和锁定部分14的排列布局。

锁定部分14为用于拉动或解开丝线13的操作装置，且至少一个锁定部分设置于门饰板31的一侧上。此锁定部分14用来使用可旋转滑轮通过拉动围绕滑轮侧卷绕的丝线13来操作夹紧部分11，且稍后将对其详细描述。

夹紧部分11为实质上由侧门板32捕捉的部分，且在遵循门饰板的整个边缘的周边的同时，可在适当位置处设置多个夹紧部分。夹紧部分11为由门板侧使用通过丝线的拉力而旋转的卡钩所捕捉的部分，且稍后将对此详细描述。

此外，由锁定部分14的操作所拉动或解开的丝线13由穿过锁定部分14和各个夹紧部分11的具有封闭回路形式的一个丝线构成。

因此，当通过操作锁定部分14拉动丝线13时，设置于夹紧部分11的每一者中的卡钩可以被夹紧到门板侧的孔，同时卡钩通过丝线拉力旋转地操作。结果是，门饰板31可由夹紧部分11的夹紧操作牢固地组装到门板32。

图2A、图2B和图2C为示出了根据本发明的各个实施方案的用于夹紧门饰板的装置的夹紧部分的立体图。如图2A、图2B和图2C中所显示，夹紧部分11为实质上捕捉门饰板31并将其固定到门板32的部分，且夹紧部分11包含通过丝线13的拉力旋转的卡钩10。

凹槽部分18形成于卡钩10的一个端部部分处，且此时丝线13可捕捉在凹槽部分18中。换句话说，丝线13以垂直穿入状态被捕捉在凹槽部分18中。

另外，在卡钩10的另一端部部分处形成楔形卡钩17，且此时卡钩部分17可进入并捕捉在门板32的销15中。这样的卡钩10以被销15可旋转地支撑的结构安装于门饰板31侧上，例如，两个上部和下部托架27形成于门饰板31的后表面上，卡钩10水平地插入并定位于因此形成的托架27之间，且上部和下部托架27与其间的卡钩10由销15夹紧。因此，卡钩10可围绕在邻近于卡钩部分17的位置处穿入的销15旋转。

此外，上部和下部托架27形成有丝线13可穿过的丝线孔28，且因此，丝线13沿着穿过上部(或下部)托架27中的丝线孔28→卡钩10中的凹槽部分18→下部(或上部)托架27中的丝线孔28的路径插入并延伸。

此时，捕捉在卡钩10的凹槽部分18中的丝线13的位置位于穿过托架27的丝线孔28的丝线13的位置的外侧(基于门饰板的后表面较远的一侧)上，因此，已穿过丝线孔28的丝线13可捕捉在卡钩10的凹槽部分18中同时方向向外弯曲。

此外，在卡钩10的后侧上，卡钩弹簧19安装在插入于卡钩10与门饰板31的后表面之间的结构中，例如，具有以“V”形状弯曲的板片形式的卡钩弹簧19。

因此，通过由卡钩弹簧19所施加的弹力使卡钩10的一个端部部分(即，具有凹槽部分18的一个端部部分)始终位于外侧，最后，在拉力并不作用于丝线13上的状态下，延伸通过凹槽部分18的丝线13的位置可放置于穿过丝线孔28的丝线13的位置外侧。

图3A和图3B为显示根据本发明的各个实施方案的用于夹紧门饰板的装置的锁定部分的立体图。如图3A和图3B中所显示，锁定部分14为操作夹紧部分11的卡钩10同时拉动或解开丝线13的部分，且其包含以通过插入门饰板31中的孔而被固定的结构安装的锁定基座20。

锁定基座20为包含下文所描述的滑轮12、夹紧构件21等的部分，且其具有如下结构：通过螺纹夹紧等将具有基座轴30的盖部分与圆柱形部分彼此联接。当在将夹紧构件21、夹紧构件弹簧22和滑轮12依序插入圆柱形部分中的状态下夹紧并表面处理盖部分时，夹紧构件21、夹紧构件弹簧22和滑轮12可容纳于锁定基座20内部。

此外，围绕锁定基座20的前端部分的内周边(即，围绕圆柱形部分的前端部分的内周边)形成多个接合突出部25b，例如，四个以90°间隔设置的接合突出部25b)，此时，由于接合突出部25b插入夹紧构件21中的接合凹槽26b中，因此可限制夹紧构件21的旋转。

滑轮12设置为用于实质上拉动或解开丝线13的构件，且此时可通过如下方式以可旋转结构安装所述滑轮12：经由锁定基座20内部的中心部分将滑轮12插入基座轴30中或下文将描述的夹紧构件21的凸台部分中。

在滑轮12的后表面部分中，作为可捕捉丝线13的装置提供了彼此具有预定角度的相位差的丝线进入部分(在图4中附图标记为23a和23b)和沿着周向方向形成同时与丝线进入部分23a和23b两者连通的丝线插入凹槽(在图4中附图标记为24)。

此时，参考图4，丝线进入部分23a和23b彼此以一定距离间隔布置从而形成约90°的角度，经由一个丝线进入部分23a进入的丝线13围绕丝线插入凹槽24转动，然后从另一丝线进入部分23b离开。

因此，当滑轮12旋转时，整个丝线部分可切换成绷紧拉伸状态，同时，被连接在一起并从两个丝线进入部分23a和23b延伸的丝线13的两侧同时被拉动，亦即，从一个丝线进入部分23a延伸的丝线部分和从另一丝线进入部分23b延伸的丝线部分同时被拉动。

与此同时，在夹紧部分11的卡钩10中，丝线13在其上延伸的凹槽部分18侧向内倾斜，且同时，卡钩10围绕销15旋转，最后，通过卡钩10的旋转将卡钩部分17侧紧密地接合于门板侧孔内。

而且，在滑轮12的前部上，设置以规则的间隔形成同时沿着滑轮的内周向表面的多个接合凹槽26a，且由于夹紧构件21的接合突出部25a插入接合凹槽26a并在待旋转方向上被捕捉，因此夹紧构件21和滑轮12可彼此接合并整体地旋转。

夹紧构件21设置为用于操作人员在实践中操作的构件，并且夹紧构件21以如下结构安装：在锁定基座20内部同心地并排设置于滑轮12的前侧上、可旋转且可在轴向方向上移动。

此处，形成为从夹紧构件21的后表面的中心或中心部分在轴向方向上延伸的凸台部分可以以能够向内或向外滑动的结构插入锁定基座20的基座轴30中。

当与滑轮12侧选择性地接合时，此夹紧构件21可与滑轮12一起旋转，或可与滑轮12侧分离，且夹紧构件21亦可选择性地接合并限制于锁定基座20侧，或当释放限制时其可自由旋转。

因此，在夹紧构件21的后表面上，沿着周向方向形成的多个接合突出部25a以规则的间隔设置，且在插入滑轮12中的接合凹槽26a的同时可接合接合突出部25a。

此时，可以彼此相同的间距间隔形成夹紧构件21的接合突出部25a和滑轮12的接合凹槽26a。

因此，当沿着轴向方向向内推动夹紧构件21时，夹紧构件21的接合突出部25a在插入的同时与滑轮12的接合凹槽26a接合，且最后当旋转夹紧构件21时，滑轮12亦可一起旋转。

此外，在夹紧构件21的前表面上，设置沿着周向方向以规则间隔形成的多个接合凹槽26b，且锁定基座20中的接合突出部25b可插入接合凹槽26b并与之接合。

因此，当沿着轴向方向向内推动夹紧构件21时，接合突出部25b与接合凹槽26b之间的接合松开，且最后此时夹紧构件21可旋转。

此外，当并不存在对夹紧构件21的按压操作时，通过接收弹性地插置于夹紧构件21与滑轮12之间的夹紧构件弹簧22的弹性来向外推动夹紧构件21，因此，此时，可限制夹紧构件21的旋转同时维持接合突出部25b与接合凹槽26b之间在待旋转方向上的接合。

具体来说，在一些实施例中，夹紧构件21大约具备四个接合凹槽26b，所述接合凹槽26b具有比形成于前表面上的多个接合凹槽26b当中的其余接合凹槽26b相对更深的深度。

因此，当锁定基座20的接合突出部25b与夹紧构件21中具有更深深度的接合凹槽26b接合时，此时，在夹紧构件21位于移动到最外侧的位置处时，释放夹紧构件21与滑轮12之间的接合，且此时，滑轮12可处于并无来自夹紧构件21的干涉的自由旋转状态。

此外，当锁定基座20的接合突出部25b与夹紧构件21中具有较浅深度的接合凹槽26b接合时，此时，夹紧构件21在位于向内移动的位置处的同时与滑轮12接合，且此时，在滑轮12与夹紧构件21彼此接合的状态下，可提供旋转限制状态。

而且，将夹紧螺栓29设置为用于夹紧构件21的容易旋转操作的构件。夹紧螺栓29由夹紧结构安装在夹紧构件21的凸台部分的内周向表面上，且其以经由头端部分安置于形成于夹紧构件21的前表面的中心部分上的凹槽部分中的结构安装。因此，当操作人员通过例如螺丝刀的工具来转动夹紧螺栓29时，有可能容易地旋转夹紧构件21。

图5A、图5B、图5C和图5D为显示根据本发明的各个实施方案的用于夹紧门饰板的装置中的锁定部分的操作状态的立体图。图5A显示夹紧构件21与滑轮12之间并不存在接合的状态。此时，滑轮12处于可自由旋转状态，且可由操作人员执行将门饰板临时夹紧到门板的操作。

图5B显示夹紧构件21与滑轮12彼此接合的状态。换句话说，当向内推动包含夹紧螺栓29的整个夹紧构件21时，夹紧构件21与滑轮12彼此接合同时夹紧构件21的接合突出部25a被捕捉在滑轮12的接合凹槽26a中，且松开夹紧构件21与锁定基座20之间的接合，同时接合凹槽26b从锁定基座20的接合突出部25b离开。

图5C显示通过旋转地操作夹紧构件21和滑轮12将拉力施加到丝线13(即，拉动丝线13)的状态。即，当以顺时针方向旋转彼此接合的夹紧构件21和滑轮12时，围绕滑轮12卷绕的丝线13被拉动，最后当加持部分11中的卡钩10(即，经由卡钩部分17临时夹紧到门板32的孔16的卡钩10)通过被伸展的丝线13的拉力进一步倾斜(旋转)时，且在卡钩10紧密地捕捉在孔16中时，门板和门饰板可强有力的夹紧到彼此。

图5D显示了彼此接合的夹紧构件21与滑轮12的旋转被限制的状态。即，在经由旋转拉动丝线的状态下，当从被按压的夹紧构件21略微移除力时，由于夹紧构件21经由接合凹槽26b(即，具有浅深度的接合凹槽26b)捕捉在锁定基座20的接合突出部25b中，因此在通过经压缩的夹紧构件弹簧22的力向外移动时，在夹紧构件21与滑轮12彼此接合的状态下旋转受到限制，且最后，在防止解开丝线的同时维持门饰板与门板之间的接合状态。

当然，在门饰板脱离接合的状况下，当向内推动夹紧构件21且接着以相反方向旋转夹紧构件21时，丝线拉力被释放，且当夹紧构件21的接合凹槽26b(即，具有更深深度的接合凹槽26b)再次被捕捉在锁定基座20的接合突出部25b中时，滑轮12与夹紧构件21之间的接合松开，且有可能使门饰板和门板返回到临时夹紧状态。

图6A、图6B、图6C和图6D为显示根据本发明的各个实施方案的用于夹紧门饰板的装置中的夹紧部分的操作状态的立体图。作为示例，图6A、图6B、图6C和图6D显示将门饰板31组装到门板32的过程。

首先，在使门饰板31更接近门板32之后，将门饰板31中的夹紧部分11的卡钩10定位于门板32中的孔16处。此时，锁定部分14的滑轮12处于与夹紧构件21脱离接合且可自由旋转的状态。

接下来，当朝向门板32推动门饰板31时，此时，卡钩10处于略微接触门板表面的倾斜状态。当卡钩10略微倾斜时，滑轮12以丝线长度减小(从滑轮离开且遍及整个夹紧部分连接的部分的长度)的方向旋转。

接下来，当朝向门板32进一步推动门饰板31时，卡钩10的卡钩部分17插入门板32的孔16中，且卡钩10通过卡钩弹簧19的力再次恢复到原始状态(临时夹紧状态)。当卡钩10恢复到组装起始之前的状态时，滑轮12以丝线长度增加的方向旋转。

当在门饰板侧的卡钩10临时夹紧到门板侧的状态下通过操作夹紧部分11的夹紧构件21旋转滑轮12时，丝线13被拉动。

接下来，由于丝线13被拉动，因此将卡钩10的凹槽部分18被拉动到饰板侧，且同时，由于卡钩10的卡钩部分17(即，以临时夹紧状态捕捉在门板32的孔16中的卡钩部分17)被紧密地夹持同时相对旋转到板侧，且进一步按压孔16中的板侧时，门饰板31可以被组装在强有力地夹紧到门板32侧的状态下。

以此方式，在本发明中，通过应用具有简单操作的锁定部分和产生强有力夹紧结构的夹紧部分，可将门饰板牢固并稳定地组装到门板。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“竖直”或“水平”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于夹紧车辆的门饰板的装置，其包括：

多个夹紧部分，其安装于门饰板侧上且包含在通过丝线的拉力而旋转时由门板侧捕捉的卡钩；

锁定部分，其安装于所述门饰板侧上并使用旋转滑轮拉动所述丝线；和

所述丝线，其在所述多个夹紧部分的卡钩与所述锁定部分的滑轮之间处于封闭回路形式，并在通过所述滑轮的旋转而被拉动时旋转所述卡钩。

2.根据权利要求1所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中一个或每一个夹紧部分的卡钩由销能够旋转地支撑于所述门饰板侧上，且所述一个或每一个夹紧部分的卡钩包括捕捉在所述门板侧的孔中的卡钩部分和能够滑动地捕捉所述丝线的凹槽部分。

3.根据权利要求1所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中一个或每一个夹紧部分包括卡钩弹簧，所述卡钩弹簧弹性地支撑所述一个或每一个夹紧部分的卡钩，同时以插置于门饰板侧内表面与所述卡钩的后表面之间的结构进行安装。

4.根据权利要求1所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中所述锁定部分包括：

锁定基座，其安装于所述门饰板侧上；

所述滑轮，其以能够旋转的结构安装于所述锁定基座内部以拉动或解开所述丝线；

夹紧构件，其以能够在所述锁定基座内部旋转且能够轴向移动的结构安装，其中所述夹紧构件能够在与所述滑轮选择性地接合时旋转，或在所述夹紧构件与所述锁定基座选择性地接合时限制所述夹紧构件的旋转；和

夹紧构件弹簧，其弹性地插置于所述滑轮与所述夹紧构件之间。

5.根据权利要求4所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中所述滑轮具备作为能够捕捉所述丝线的装置的丝线进入部分和丝线插入凹槽，所述丝线进入部分在所述丝线进入部分之间具有预定角度的相位差，所述丝线插入凹槽沿着周向方向形成同时与所述丝线进入部分连通。

6.根据权利要求4所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中所述滑轮和所述夹紧构件通过多个接合凹槽与多个接合突出部之间的接合结构彼此接合，所述多个接合凹槽沿着所述滑轮的内周向表面以第一预定间隔形成，所述多个接合突出部沿着周向方向在所述夹紧构件的后表面上以第二预定间隔形成。

7.根据权利要求4所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中通过多个接合凹槽与多个接合突出部之间的接合结构限制所述夹紧构件的旋转，所述多个接合凹槽以第一预定间隔在所述夹紧构件的前表面上沿着周向方向形成，所述多个接合突出部以第二预定间隔沿着所述锁定基座的内周向表面形成。

8.根据权利要求4所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中所述夹紧构件被构造为使得在所述夹紧构件经由对应接合凹槽被所述锁定基座的接合突出部捕捉时维持与所述滑轮的脱离接合状态，所述对应接合凹槽在形成于所述夹紧构件的前表面上的多个接合凹槽当中具有比其它接合凹槽更深的深度。

9.根据权利要求2所述的用于夹紧车辆的门饰板的装置，其中所述一个或每一个夹紧部分包括卡钩弹簧，所述卡钩弹簧在安装在插置于门饰板侧内表面与所述卡钩的后表面之间的结构中时弹性地支撑所述卡钩。