CN109263565A - 用于将远程信息处理模块紧固到机动车辆车顶的系统 - Google Patents

Abstract

本文描述了一种用于将远程信息处理模块紧固到机动车辆的结构、尤其是紧固到机动车辆的车顶的系统，所述包括：‑远程信息处理模块，其具有封闭的外壳(10)并且包含至少一个用于接收信号的第一连接器(14)和用于处理所述信号的至少一个电子组件；以及‑用于支撑所述模块的块(20)，所述块将被固定到所述机动车辆的所述结构并且配备有设计成用于连接到所述第一连接器(14)的第二连接器(22)。该系统具有用于将远程信息处理模块和支撑块相互连接的装置，从而实现简单且快速的连接模式。

Description

用于将远程信息处理模块紧固到机动车辆车顶的系统

技术领域

本发明涉及一种用于将远程信息处理模块紧固到机动车辆的内部结构(尤其是紧固到车顶)的系统。

背景技术

在汽车领域，所谓的远程信息处理盒或远程信息处理模块越来越普遍，其操作成用于车辆的无线连接，其由通过将数据传输到位于车辆内部例如位于乘客舱室内的其他设备的相应天线制成。

这种类型的模块例如可包括用于与移动通信网络连接的电话模块，多星群卫星定位模块(例如，全球定位系统(GPS)，伽利略系统(GALILEO)，格洛纳斯系统(GLONASS))等。此外，模块还可包括一个或多个传感器，用于检测车辆的状况，例如用于检测加速和制动参数的三轴加速度计。

考虑到不断需要简化沿机动车辆组装线执行的过程，在该领域中已经提议用于将所讨论类型的远程信息处理模块紧固到机动车辆车顶的快速联接系统。

发明内容

在上述上下文中，本发明提出一种紧固系统，其与已知系统相比得到了改进，并且具有设想成容易且快速连接模式的特别简单的结构。

具体地，本发明涉及根据权利要求1所述的紧固系统。

权利要求形成本文提供的与本发明相关的技术教导的组成部分。

附图说明

本发明的其他特征和优点将从参照附图的随后描述中清楚地显现，所述附图纯粹通过非限制性示例的方式提供，并且其中：

-图1根据轴测图示出本文所述系统处于远程信息处理模块被固定到车辆结构的状态下的实施例；

-图2示出图1所示系统处于远程信息处理模块已经与车辆的结构分离的状态；

-图3是处于释放状态下的图1所示组装系统的侧视图；

-图4是根据垂直截面的图3所示系统的横截面视图；

-图5是处于夹持状态下的图1所示组装系统的侧视图；

-图6是根据垂直截面的图5所示系统的横截面视图；

-图7是处于释放状态下的远程信息处理模块内部的俯视平面视图；以及

-图8是处于夹持状态下的远程信息处理模块内部的俯视平面视图。

具体实施方式

在随后的描述中，所示出的各种具体细节旨在提供对实施例的深入理解。可以在没有一个或多个特定细节的情况下或者利用其他方法、组件或材料等来获得实施例。在其他情况下，未详细示出或描述已知的结构、材料或操作，以使得实施例的各个方面不会被混淆。

本文使用的参考仅仅为了方便而提供，因此不限定保护范围或实施例的范围。

如上所预期的那样，本文所述的系统是用于将远程信息处理模块连接到机动车辆的结构的系统。具体地，本文所述的系统已经被制造成用于将远程信息处理模块连接到机动车辆的车顶。

该系统包括由封闭壳体构成的远程信息处理模块100，在该壳体的外侧上给出各种连接器。在内部，壳体10包含用于处理接收到的信号并将它们传输到机动车辆的其他装置的电子电路/组件。

在各种优选实施例中，如在所示的一个实施例中那样，壳体10具有扁平长方形的平行六面体的大致形状。在其两个主要面中的一个(如图中所示的顶面)上，壳体10具有中央空腔12，配备有凹入形(female type)或凸出形(male type)连接部件的连接器14容纳在其中。连接器14因此定向成以便用其连接部件限定构成连接器的连接方向的方向Z。

本文所述的系统还包括支撑块20，将该支撑块20固定到机动车辆的结构上，即固定到所提到的优选应用中的车顶上。

块20在其将联接到壳体10的侧面上(即在其下侧上，如图所示)承载连接器22，该连接器22将与连接器14联接并且为此目的具有与连接器14的那些凹入形或凸出形连接部件互补的凸出形或凹入形连接部件。连接器22也定向成以便用其连接部分限定构成连接器连接方向的方向Z1。

考虑到上述情况，因此可清楚地显现出，为了联接两个连接器14和22，这些连接器必须被带入到在其中上述的方向Z和Z1彼此对准的相互位置。出于这种状态，两个连接器的联接将通过使它们相对于彼此沿方向Z和Z1移动来实现。

回到结构的描述，围绕连接器22，块20在其下侧上具有多个钩状元件24，这些钩状元件24由在平行于方向Z1的方向上定向的杆部24a和由杆的端部承载的突片24b构成，因为技术上的原因在接下来的内容中会很明显，突片24b侧向地突出并且用它们相应的顶面24b'确定一个并且是同一个平面。

相应地，壳体10的空腔12具有多个槽12a，槽12a朝向空腔的外侧相对于其大体轮廓延伸，并且相互定位成能够接收相应数量的块20的钩状元件24。在所示的示例中，槽12a是三个，并接收紧邻连接器22布置的三个钩状元件24。此外，壳体10具有另一个空腔16，所述空腔16用于接收离连接器22最远的钩状元件24。

远程信息处理模块100还包括锁定构件18，该锁定构件18安装在壳体10内，穿过在壳体10的一侧上形成的狭缝以其端部18a突出到壳体10的外部。

锁定构件18在缩回位置和抽出位置之间可移动地安装在平行于壳体主面的平面中，在缩回位置下端部18a抵靠壳体10设置，在抽出位置下端部18a设置在与壳体10相距一定距离处。

锁定构件18具有板状部分18b，在该板状部分18b中形成开口32，其基本上再现壳体10的空腔12的轮廓。具体地，开口32具有大致轮廓，在所示示例中为矩形，所述开口32的尺寸定制为能够接收连接器22并且在其中制成多个槽32'，槽32'朝向轮廓的外侧延伸并且容纳位于连接器22附近的钩状元件24。另外，板状部分18B以其端部边缘延伸远至空腔16，以便能够与被接收在其中的钩状元件24配合。

在上述的缩回位置中，锁定构件18自身设置成留出用于将连接器22和钩状元件24插入到空腔12和16中的通道。

一旦钩状元件24已经插入到空腔12和16中，则锁定构件18在钩状元件24的突片24b附近确定出一系列对应的边缘34，参考空腔12和14的深度，所述对应的边缘34自身定位在高于由突片24b所确定平面的平面中。

当锁定构件18随后进入其缩回位置下时，边缘34在相应的突片24b上方移动，从而接合其面24b'。在这种状态下，壳体10被阻挡在支撑块20上。

考虑到前述内容，现在将理解的是，突片24b定向为面向它们将与之协作的边缘34。

在各种优选实施例中，如在所示的一个实施例中那样，锁定构件18在其部分18b上具有一系列凹口181，所述一系列凹口181在所示示例中交替成对地接合由壳体10承载的一对弹性突片(未示出)，该对弹性突片向内弯曲。这些凹口和突片协作以确定锁定构件18在壳体10内的不同位置。

在各种优选实施例中，如在所示的一个实施例中，通过这些凹口，确定三个不同位置，在壳体10的内部逐渐深入，其中第一位置表示能够确定锁定构件18正确地插入到壳体内的初始位置，其中的第二位置和第三位置分别对应于上面提到的抽出和缩回的操作位置。

现在参照该系统的操作，在初始状态下，支撑块20已经紧固到机动车辆的车顶上，其下侧可从下方接近，并且连接器22在空间中定向以确定方向Z。现在应该指出的是，该块可以由如图中所示的独立元件构成，或者可以形成更复杂的组件的一部分，例如固定到机动车辆的车顶的面板。所用的固定装置可以是任何常规类型，例如胶水、螺钉、螺栓等。

为了将远程信息处理模块固定到支撑块20，必须使得模块到达块20下方的位置，在该位置下使得连接器14具有与连接器22的方向Z1对准的其自身方向Z。在这种状态下，空腔12和14将同样与钩状元件24对准。锁定构件18保持在其抽出位置下。

此时，将模块100升高并与支撑块20接触，使两个连接器22和14联接并使钩状元件24配合到空腔12和16的相应腔室中。最后，锁定构件18可以被推入到其缩回位置下，从而根据如上所述的形式，由于边缘34和支撑块20的钩状元件24之间的相互接合而将壳体10阻挡在支撑块20上。

为了将模块从支撑块20移除，将锁定构件带回到其抽出位置下并且将模块从块中拉出就足够了。

考虑到上述内容，应该指出的是，除了执行将远程信息处理模块夹持在支撑块20上的功能之外，通过可以立即被操作人员察觉的它们在两个位置即抽出位置和缩回位置之间的位移以及通过每当达到两个操作位置之一时壳体的突片接合在锁定构件18的相应凹口181中所产生的咔嗒声，锁定构件18还提供关于夹持/释放状态的视觉和声音两者的指示。这些指示引导操作人员适当地操作锁定构件18，并且此外能够立即验证远程信息处理模块的夹持/释放。

最后，应该指出的是，替代实施例可以设想用于将远程信息处理模块与支撑块相互连接的装置的配置，其相对于上面所示的那个是完全镜像的，即支撑块设置有空腔12和构件18，以及远程信息处理模块设置有钩状元件24。

当然，在不损害本发明原理的情况下，关于在此纯粹以非限制性示例的方式说明的内容，构造和实施例的细节可以甚至显著地变化，而不偏离如由所附权利要求限定的本发明的范围。

Claims (5)

1.一种用于将远程信息处理模块紧固到机动车辆的结构(尤其是紧固到机动车辆的车顶)的系统，所述系统包括：

-远程信息处理模块(100)，所述远程信息处理模块(100)具有封闭的外壳(10)并且包含用于接收信号的至少一个第一连接器(14)和用于处理所述信号的至少一个电子组件；以及

-用于支撑所述模块的块(20)，所述块(20)被固定到所述机动车辆的结构并且配备有设计成用于连接到所述第一连接器(14)的第二连接器(22)；

其中所述第一连接器(14)和第二连接器(22)具有凸出形-凹入形的配置，所述配置为所述第一连接器和第二连接器限定相互连接的单一方向(Z，Z1)；

-至少一个联接元件(24)和相应的接收座(12,16)，前者由所述块(20)承载，后者由所述模块(100)承载，或反之亦然，至少一个联接元件(24)和相应的接收座(12,16)由于所述模块和所述支撑块在所述方向(Z，Z1)上彼此相向移动而联接到一起；

其中所述联接元件(24)包括侧向突起或凹部(24B)，并且其中所述支撑块或所述模块具有手动操作的锁定构件(18)，所述锁定构件(18)承载干涉元件(18B)并且可在横向于所述连接的单一方向的方向上在抽出位置和缩回位置之间移动，在所述抽出位置下允许所述联接元件(24)装配到所述座(12,16)内，而在所述缩回位置下所述干涉元件(18B)与在所述侧向突起或凹部(24b)处装配到所述座(12,16)内的所述联接元件(24)相接合，从而防止所述联接元件从所述座抽出；

其中所述锁定构件(18)在其自身上具有用于确定所述缩回位置和所述抽出位置的至少两个局部表面特征(181)。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述壳体(10)或所述支撑块(20)具有在其中制造空腔(12)的面，所述第一连接器(14)容纳在所述空腔(12)中，所述连接方向(Z)横向于所述空腔的底部，并且其中所述块(20)或所述壳体(10)具有承载所述第二连接器(22)的平面体，所述连接方向(Z1)横向于所述平面体，并且其中所述壳体(10)或支撑块(20)的所述面设计成被引导与所述平面体接触或相邻。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于多个钩状元件(24)在所述平面体上围绕所述第二连接器(22)设置，所述多个钩状元件(24)构成所述至少一个联接元件并且具有杆部(24a)和突片(24b)，所述杆部(24a)在与所述连接方向(Z1)平行的方向上定向，而所述突片(24b)由所述杆部的端部承载，突片(24b)侧向地突出并且用它们相应的顶面(24a')确定同一个平面，并且其中所述锁定构件(18)可移动地安装在所述壳体(10)或所述支撑块(20)内，并具有限定所述干涉元件的板状部分(18b)，在板状部分(18b)中制备有开口(32)用于使所述第一连接器(14)通过进入到所述空腔(12)中，并且板状部分(18b)具有多个边缘(34)，在所述锁定构件(18)的所述抽出位置下，所述多个边缘(34)将它们自身设置成邻近于所述钩状元件(24)的所述顶面(24b')，以及在所述锁定构件(18)的所述缩回位置下，所述多个边缘(34)在平行于所述方向(Z/Z1)的方向上与所述面(24b')对准，以防止将所述壳体(10)从所述支撑块(20)移除。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于所述锁定构件(18)以其端部(18a)突出到所述壳体或支撑块(20)的外部，在所述缩回位置下，所述端部抵靠所述壳体(10)或支撑块(20)设置，并且在所述抽出位置下，所述端部设置在与所述壳体(10)或支撑块(20)相距一定距离处。

5.根据权利要求3或4所述的系统，其特征在于所述锁定构件(18)在所述板状部分(18b)上具有一系列凹口(181)，所述一系列凹口(181)由至少一个弹性突片接合，所述弹性突片由所述壳体或支撑块承载，用于确定所述缩回位置和抽出位置。