JP2016532054A - ピストン配置および内燃エンジン - Google Patents
ピストン配置および内燃エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016532054A JP2016532054A JP2016537379A JP2016537379A JP2016532054A JP 2016532054 A JP2016532054 A JP 2016532054A JP 2016537379 A JP2016537379 A JP 2016537379A JP 2016537379 A JP2016537379 A JP 2016537379A JP 2016532054 A JP2016532054 A JP 2016532054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- track
- piston head
- compression
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 144
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 41
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 142
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 142
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 97
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 55
- 208000028659 discharge Diseases 0.000 claims description 28
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 16
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 10
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 9
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims description 3
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 55
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 239000012808 vapor phase Substances 0.000 description 2
- 241001125877 Gobio gobio Species 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- JEGUKCSWCFPDGT-UHFFFAOYSA-N h2o hydrate Chemical compound O.O JEGUKCSWCFPDGT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement
- F01B1/0603—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement the connection of the pistons with an element being at the outer ends of the cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/047—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of variable crankshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/28—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of coaxial valves; characterised by the provision of valves co-operating with both intake and exhaust ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/10—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with valves of other specific shape, e.g. spherical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/04—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being subdivided into two or more chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/041—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of cylinder or cylinderhead positioning
- F02B75/042—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of cylinder or cylinderhead positioning the cylinderhead comprising a counter-piston
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Description
また、ピストンがその行程変位の最初の10%を通るのは、クランクシャフトが約37度回転した後であり、これは、TDCおよびBDCの間のクランクシャフトの回転の約20%に等しい。
を有してもよく、
本発明の前記第1の態様に係る第1および第2ピストン配置を含んでもよく、前記第1および第2ピストン配置の連接棒はそれぞれ、別個の第1および第2トラックに結合されていると共に、前記第1および第2トラックは、前記第1および第2ピストン配置のぞれぞれの前記ピストンヘッドの前記相対的なタイミングを変化させるように、互いに対して運動可能であってもよい。
図1は、本発明の第1実施形態に係る内燃エンジンの断面図を示す。エンジンは、燃焼シリンダ内部を往復する主ピストン2を有する燃焼シリンダ1と、圧縮シリンダ内部を往復する圧縮ピストン4を有する圧縮シリンダ3と、を備える。圧縮シリンダ3は、移送流路(duct)を開放したり閉鎖したりするための移送弁6によって運転される移送流路5によって、燃焼シリンダ1へ流体的に連接されている。
a)投入段階:投入燃料(charge)は、圧縮シリンダ3から燃焼シリンダ1へ移送流路5を介して、主ピストン2が上死点すなわちTDCポジション近傍(at or near)にある間に、移送される(図4a〜4b)。
b)動力段階:投入燃料は、燃え、主ピストン2は、下死点すなわちBDCポジションへ向かうように動かされ、仕事を引き出す(図4b〜4c)。
c)排出段階:主ピストン2は、TDCポジションへ戻るように運動し、これによって、燃えた投入燃料を燃焼シリンダから排出ポート10を介して放出する(図4c〜4d)。
d)二次水蒸気動力段階:水蒸気および/または水は、燃焼シリンダ内へ噴射装置9により噴射され、主ピストン1は、BDCポジションへ向かうように動かされ、仕事を引き出す(図4d〜4e)。
e)水蒸気回復段階:主ピストン2は、TDCポジションへ戻るように運動し、これによって、膨張した水蒸気を燃焼シリンダから水蒸気噴出装置9へ戻るように放出し、水蒸気噴出装置は、水蒸気を次の水蒸気周期において用いるために再循環させる(図4e〜4g)。
a)吸入段階:室の容積が増大し、投入燃料が室内へ引き込まれるように、第1および第2ピストン505、506は、吸入ポート502の別々の側(alternate sides)に位置し、第2ピストン506は、共通シリンダ軸に平行な第1方向に第1ピストン505から離れるように運動する(図9a〜9b)。
b)圧縮段階:それから、室の容積が減少し、投入燃料が圧縮されるように、第1ピストン505は、第1方向に第2ピストン506へ向かうように運動する(図9b〜図9c)
c)動力段階:それから、投入燃料は、着火部ラグ504による点火に続いて燃え、第2ピストン506は、第1方向に第1ピストン505から離れるように運動し、仕事を引き出す(図9c〜9d)。
d)排出段階:それから、室の容積が減少し、燃えた投入燃料が室から排出ポートを介して除去されるように、第1および第2ピストン505、506は、排出ポート504の別々の側に位置し、第1ピストン505は、第1方向に第2ピストンへ向かうように運動する(図9d〜9e)。
e)回復段階:それから、次に来る周期の吸入段階に備えて、第1および第2ピストン505、506は両方とも、第1方向に反平行な第2方向に吸入ポート502へ戻るように運動する(図9e〜9f)。
エンジン600は更に、共通シリンダ内部を往復運動で運動可能な第1ピストン605と、共通シリンダ内部を往復運動で同様に運動可能な、ピストン間に燃焼室が形成されるように第1ピストンに対向する第2ピストン606と、を備える。第1および第2ピストン605、606は両方とも、連接棒607、608を介して、回転ディスク611、612に設けられたトラック609、610に連接されている。ディスク611、612は、互いに対して回転しないように固定されており、エンジンの中央軸613の周りに共通シリンダ601に相対的に回転する。運転周期の以下の説明を参照して明白になるように、ディスク611、612の回転は、運転サイクルの一部の段階の間、ピストン605、606を駆動し、ディスク611、612は、その他の段階においてピストンの直線運動によって駆動される。第1および第2ピストンの連接棒およびトラック配置は、本発明の第1実施形態における主ピストン配置に関して既に説明したのと同様である、このため詳細に図示も説明もしない。トラック609、610の形状は、しかしながら、第1および第2ピストンのそれぞれに必要な異なるピストン変位プロフィルに起因して、第1実施形態における主ピストンに用いられたトラック20の形状と、かなり異なる。
a)吸入段階:吸入弁602は開放されており、第1ピストン605は、第1方向に第2ピストン606から離れるように運動し、第2ピストン606は、第2方向に第1ピストン605から離れるように運動し、これにより、第1および第2ピストンの間に形成された室内へ投入燃料を引き込む(図11a〜11b)。
b)圧縮段階:第1ピストン605は、第2方向に第2ピストン606へ向かうように運動し、第2ピストン606は、第1方向に第1ピストン605へ向かうように運動し、これにより、投入燃料を圧縮する(図11b〜図11c)。
c)動力段階:第1ピストン605は、第1方向に第2ピストン606から離れるように運動し、第2ピストン606は、第2方向に第1ピストン605から離れるように運動し、これにより、仕事を引き出す(図11c〜11d)。
d)排出段階:排出弁603は開放されており、第1ピストン605は、第2方向に第2ピストン606へ向かうように運動し、第2ピストン606は、第1方向に第1ピストン605へ向かうように運動し、これにより、室から燃えた投入燃料を除去する(図11d〜11e)。
Claims (40)
- シリンダ、前記シリンダ内部をピストン軸に沿って運動可能なピストンヘッド、連接棒、および軌道を有するトラックを備え、
前記連接棒は、前記ピストンヘッドに結合されている第1端、および前記トラックに結合されている第2端を有し、
前記トラックは、
前記シリンダに相対的に動かされるように適合されており、
前記トラックが前記シリンダに相対的に運動するときに、前記ピストンヘッドが前記トラックの前記軌道に従って前記ピストン軸に沿って往復運動で運動するように、形状形成されており、
前記トラックの前記軌道は、前記ピストンヘッドの変位が、前記シリンダに相対的な前記トラックの変位に対して非単調和であるように、形状形成されていることを特徴とするピストン配置。 - 前記トラックが有する軌道形状は、正弦波形状でないことを特徴とする請求項1に記載のピストン配置。
- 前記トラックは、第1極小および、前記第1極小と異なる第2極小を、
前記ピストンヘッドが、前記ピストン軸に沿って往復運動で運動するときに、
前記ピストンヘッドが、前記トラックの前記第1極小に対応する第1下死点ポジションを通り、続いて、前記トラックの前記第2極小に対応する第2下死点ポジションを通るように、有し、
前記ピストンの前記シリンダに対する変位は、前記第1下死点ポジションにおけるときと、前記第2下死点ポジションにおけるときと、で異なることを特徴とする請求項1または2に記載のピストン配置。 - 前記トラックは、前記トラックの極小および前記トラックの隣接する極大の間の位置に、少なくとも1つの傾斜が低減された部分を、
前記ピストンヘッドが、前記極小に対応する下死点ポジションおよび前記極大に対応するTDCポジションの間を運動するときに、速度が低減される期間を少なくとも一度経るように、含むことを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載のピストン配置。 - 前記トラックは、前記トラックの極大近傍または極小近傍に、低傾斜または0傾斜の長い部分を、
前記ピストンヘッドが、前記極大に対応する上死点ポジションを通って、または前記極小に対応する下死点ポジションを通って、運動するときに、十分な期間の滞留時間を経るように、含むことを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載のピストン配置。 - 前記トラックは、閉鎖ループを形成し、かつ、回転する胴体に設けられていることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載のピストン配置。
- 前記トラックは、前記シリンダに相対的に回転するドラムまたはディスクに設けられていることを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載のピストン配置。
- 前記トラックは、ドラムの半径方向内側面または外側面、あるいはドラムの横断面、あるいはディスクの半径方向外側面またはディスクの横断面に設けられていることを特徴とする請求項7記載のピストン配置。
- 前記トラックは、前記ドラムまたはディスクの表面から陥凹および/または隆起していることを特徴とする請求項8に記載のピストン配置。
- 前記連接棒は、前記連接棒の変位を制御するように前記トラックと噛合う1つ以上の従車(follower)を有することを特徴とする請求項1から9の何れか1項に記載のピストン配置。
- 前記連接棒は、前記シリンダ軸に平行な方向に互いから離間している少なくとも2つの従車を有することを特徴とする請求項10に記載のピストン配置。
- 前記連接棒は、前記連接棒に旋回可能に取り付けられている台車を介して、前記連接棒に取り付けられている少なくとも2つの従車を有することを特徴とする請求項10または11に記載のピストン配置。
- 前記トラックは、
前記ピストン軸に沿って第1方向に前記ピストンヘッドを動かすように前記従車の1つ以上と噛合う第1面と、
前記ピストン軸に沿って前記第1方向と反対の第2方向にピストンヘッドを動かすように前記従車の1つ以上と噛合う、前記第1面と対向する第2面と、を含むことを特徴とする請求項9から11の何れか1項に記載のピストン配置。 - 前記連接棒は、ピストンヘッドに相対的に回転することなく、前記シリンダ軸の前記方向に運動するように、略拘束されていることを特徴とする請求項1から13の何れか1項に記載のピストン配置。
- 請求項1から14の何れか1項に記載の少なくとも2つのピストン配置を含み、
前記複数のピストン配置のそれぞれの前記連接棒は、共通トラックに結合されている
ことを特徴とするピストンシステム。 - 請求項1から14の何れか1項に記載の第1および第2ピストン配置を含み、
前記第1および第2ピストン配置の連接棒はそれぞれ、別個の第1および第2トラックに結合されており、
前記第1および第2トラックは、前記第1および第2ピストン配置のぞれぞれの前記ピストンヘッドの前記相対的なタイミングを変化させるように、互いに対して運動可能であることを特徴とするピストンシステム。 - 請求項1から14の何れか1項に記載のピストン配置、または、請求項15または16に記載のピストンシステムを備えることを特徴とする内燃エンジン。
- シリンダ、前記シリンダ内部をピストン軸に沿って運動可能なピストンヘッド、連接棒、およびトラックを備え、
前記連接棒は、前記ピストンヘッドに結合されている第1端、および前記トラックに結合されている第2端を有し、
前記トラックは、
前記シリンダに相対的に動かされるように適合されており、
前記トラックが前記ピストンに相対的に運動するときに、前記ピストンが前記トラックの前記形状に従って前記軸に沿って往復運動で運動するように、形状形成されており、
前記連接棒は、
前記連接棒の変位を制御するように、前記トラックと噛合う少なくとも2つの従車と、
前記連接棒に旋回可能に取り付けられている台車を介して、前記連接棒に取り付けられている少なくとも2つの従車と、を有することを特徴とするピストン配置。 - 請求項1から14の何れか1項に記載の第1および第2ピストン配置を備え、
前記第1および第2ピストン配置はそれぞれ、共通シリンダ内部を運動可能な第1および第2ピストンヘッドを備え、
前記第1および第2ピストンヘッドは、前記第1および第2ピストンヘッドの間に室が形成されるように、互いに対向していることを特徴とする内燃エンジン。 - 前記第1ピストン配置の前記トラックは、第1回転ディスクまたはドラムに設けられており、
前記第2ピストン配置の前記トラックは、第2回転ディスクまたはドラムに設けられており、
前記共通シリンダは、前記第1および第2回転ディスクまたはドラムの間に位置することを特徴とする請求項19に記載の内燃エンジン。 - 前記共通シリンダは、吸入ポートと、排出ポートと、着火プラグまたは燃料噴射器と、を備えることを特徴とする請求項19または20に記載の内燃エンジン。
- 前記吸入および排出ポートは、前記共通シリンダの長手方向軸に沿って互いから離間しており、
前記着火プラグまたは燃料噴射器は、前記吸入ポートおよび前記排出ポートの間の中間位置に位置することを特徴とする請求項21に記載の内燃エンジン。 - a)前記室の前記容積が増大し、投入燃料が前記室内へ引き込まれるように、前記第1および第2ピストンヘッドは、前記吸入ポートの別々の側(alternate sides)に位置し、前記第2ピストンヘッドは、前記共通シリンダ軸に平行な第1方向に前記第1ピストンヘッドから離れるように運動する吸入段階と、
b)それから、前記室の前記容積が減少し、前記投入燃料が圧縮されるように、前記第1ピストンヘッドは、前記第1方向に前記第2ピストンヘッドへ向かうように運動する圧縮段階と、
c)それから、前記投入燃料は、燃え、前記第2ピストンヘッドは、前記第1方向に前記第1ヘッドから離れるように運動する動力段階と、
d)それから、前記室の前記容積が減少し、燃えた前記投入燃料が前記室から前記排出ポートを介して除去されるように、前記第1および第2ピストンヘッドは、前記排出ポートの別々の側に位置し、前記第1ピストンヘッドは、前記第1方向に前記第2ピストンヘッドへ向かうように運動する排出段階と、
e)それから、次に来る当該周期の前記吸入段階に備えて、前記第1および第2ピストンヘッドは両方とも、前記第1方向に反平行な第2方向に前記吸入ポートへ戻るように運動する回復段階と、を含む運転周期に従って機能することを特徴とする請求項22に記載の内燃エンジン。 - 前記運転周期は更に、水および/または水蒸気は、前記室内へ噴射され、仕事は、前記第1および/または第2ピストンヘッドによって、引出される水蒸気段階を含むことを特徴とする請求項23に記載の内燃エンジン。
- 前記水蒸気段階は、前記動力段階と前記排出段階との間および/または前記排出段階と前記回復段階との間に起きることを特徴とする請求項24に記載の内燃エンジン。
- a)前記共通シリンダの前記内腔内の吸入弁は開放されており、前記第1ピストンヘッドは、第1方向に前記第2ピストンヘッドから離れるように運動し、前記第2ピストンヘッドは、第2方向に前記第1ピストンヘッドから離れるように運動し、これにより、前記第1および第2ピストンの間に形成された前記室内へ投入燃料を引き込む吸入段階と、
b)前記第1ピストンヘッドは、前記第2方向に前記第2ピストンヘッドへ向かうように運動し、前記第2ピストンヘッドは、前記第1方向に前記第1ピストンヘッドへ向かうように運動し、これにより、前記投入燃料を圧縮する圧縮段階と、
c)前記第1ピストンヘッドは、前記第1方向に前記第2ピストンヘッドから離れるように運動し、前記第2ピストンヘッドは、前記第2方向に前記第1ピストンヘッドから離れるように運動し、これにより、仕事を引き出す動力段階と、
d)排出段階:前記共通シリンダの前記内腔内の排出弁は開放されており、前記第1ピストンヘッドは、前記第2方向に前記第2ピストンヘッドへ向かうように運動し、前記第2ピストンヘッドは、前記第1方向に前記第1ピストンヘッドへ向かうように運動し、これにより、前記室から燃えた前記投入燃料を除去する排出段階と、を含む運転周期に従って機能することを特徴とする請求項19または20に記載の内燃エンジン。 - 更に、移送弁によって前記共通シリンダに連結された圧縮シリンダを備え、前記圧縮シリンダは、投入燃料の圧縮および前記共通シリンダへ前記投入燃料の供給に適合されていることを特徴とする請求項19または20に記載の内燃エンジン。
- 前記圧縮シリンダは、請求項1から13の何れか1項に記載のピストン配置によって運転されることを特徴とする請求項27に記載の内燃エンジン。
- a)前記移送弁は、開放されており、前記圧縮シリンダは、前記第1および第2ピストンヘッドの間に形成された前記共通シリンダ内の前記室内へ、与圧された投入燃料を移送するように運転される投入段階と、
b)前記投入燃料は、燃え、前記第1ピストンヘッドは、第1方向に前記第2ピストンヘッドから離れるように運動し、仕事を引き出し、前記第2ピストンヘッドは、第2方向に前記第1ピストンヘッドから離れるように運動し、仕事を引き出す動力段階と、
c)前記第1ピストンヘッドは、前記第2方向に前記第2ピストンヘッドへ向かうように運動し、前記第2ピストンヘッドは、前記第1方向に前記第1ピストンヘッドへ向かうように運動し、これにより、前記共通シリンダの内腔内に形成された排出弁を介しても得た前記投入燃料を除去する排出段階と、を含む運転周期に従って機能することを特徴とする請求項27または28に記載の内燃エンジン。 - 請求項1から14の何れか1項に記載の第1ピストン配置によって運転される燃焼シリンダと、請求項1から14の何れか1項に記載の第2ピストン配置によって運転される圧縮シリンダと、を備え、
前記圧縮シリンダは、投入燃料を受容し、前記投入燃料を圧縮し、圧縮された前記導入燃料を前記燃焼シリンダへ供給するように、適合されていることを特徴とする内燃エンジン。 - 前記圧縮シリンダは、移送弁によって前記燃焼シリンダに連接されており、
前記移送弁は、選択的に、
前記圧縮シリンダから前記燃焼シリンダ内への当該移送弁を介して流体が流れることが可能なように、開放されたり、
前記移送弁を通じて流体が流れることができないように、閉鎖されたり、することが可能であることを特徴とする請求項30に記載の内燃エンジン。 - a)前記移送弁は、開放されており、前記圧縮シリンダは、前記第1ピストン配置の前記ピストンヘッドが上死点ポジション近傍にある間、前記燃焼シリンダ内へ与圧された燃料を移送するように運転されている投入段階と、
b)前記投入燃料は、燃え、前記第1ピストン配置の前記ピストンヘッドは、下死点ポジションに向かうように動かされ、仕事を引き出す動力段階と、
c)前記第1ピストン配置の前記ピストンヘッドは、上死点ポジションに向かって運動し、これにより、前記燃焼シリンダから排出弁を介して燃えた前記投入燃料を除去する排出段階と、を含む運転周期に従って機能することを特徴とする請求項31に記載の内燃エンジン。 - 前記運転周期は更に、水および/または水蒸気は、前記室内へ噴射され、仕事は、前記第1ピストン配置の前記ピストンヘッドによって、引出される水蒸気段階を含むことを特徴とする請求項32に記載の内燃エンジン。
- 前記水蒸気段階は、前記動力段階の間および/または、前記排出段階と次に来る前記導入段階との間の追加水蒸気周期段階の間に起きることを特徴とする請求項33に記載の内燃エンジン。
- 前記燃焼シリンダおよび圧縮シリンダは、中空外側ドラムと内側ドラムまたはシャフトとの間に位置し、
前記外側ドラムと前記内側ドラムまたはシャフトとは、前記燃焼および圧縮シリンダに相対的に回転するように適合されており、
前記第1ピストン配置の前記トラックは、前記外側ドラムの内側面に設けられていることを特徴とする請求項30から34の何れか1項に記載の内燃エンジン。 - 前記圧縮シリンダは、前記燃焼シリンダに流体的に連接されている移送シリンダによって前記燃焼シリンダに連接されており、
移送ピストンは、前記圧縮ピストンを前記移送ピストンへ連接する移送ポートを閉じたり開いたりするように、前記移送シリンダの前記内腔内部を往復運動で運動可能であり、これにより、圧縮された燃料の前記燃焼シリンダ内への前記流れを制御することを特徴とする請求項30から35の何れか1項に記載の内燃エンジン。 - 均一投入燃料圧縮点火内燃エンジンであり、
燃焼シリンダ、前記燃焼シリンダに流体的に連接されている圧縮点火シリンダ、および前記圧縮点火シリンダ内部を往復運動で運動可能な圧縮点火ピストンを備え、
前記圧縮点火ピストンは、前記圧縮点火シリンダの最小容積に対応する上死点ポジションから前記圧縮点火シリンダの最大容量に対応する下死点ポジションの間を動かされると、前記圧縮シリンダ内部に圧力スパイクを生じるように適合されており、これにより、前記燃焼シリンダ内部で燃料/空気混合物の自動点火を引き起こすことを特徴とする内燃エンジン。 - 前記圧縮点火ピストンは、当該エンジンの圧縮周期毎に少なくとも1回、その下死点ポジションからその上死点ポジションへ運動し、その下死点ポジションへ戻るように適合されていることを特徴とする請求項37に記載の内燃エンジン。
- 単一のピストンおよびシリンダ配置は、移送シリンダおよび圧縮点火シリンダ両方として機能することを特徴とする請求項36から38の何れか1項に記載の内燃エンジン。
- 燃焼室、吸入システム、排出システム、ならびに、前記燃焼室にポートを介して流体的に連接され、更に前記吸入システムおよび前記排出システムに流体的に連接される三方弁を備え、
前記三方弁の第1ポジションにおいて、流体は、前記燃焼シリンダ内外へ流れないように防止されており、
前記三方弁の第2ポジションにおいて、吸入システムは、投入燃料が、前記三方弁を介して前記ポートを通じて前記燃焼室へ導入されることが可能なように、前記燃焼室に流体的に連接されており、
前記三方弁の第3ポジションにおいて、吸入排出システムは、燃えた前記投入燃料が、前記三方弁を介して前記ポートを通って前記燃焼室から前記排出システムへ除去されることが可能なように、前記燃焼室に流体的に連接されていることを特徴とする内燃エンジン。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1315530.4 | 2013-08-30 | ||
GB1315530.4A GB2517763B (en) | 2013-08-30 | 2013-08-30 | Piston arrangement and internal combustion engine |
PCT/GB2014/052592 WO2015028789A1 (en) | 2013-08-30 | 2014-08-27 | Piston arrangement and internal combustion engine |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019079501A Division JP2019143638A (ja) | 2013-08-30 | 2019-04-18 | 内燃エンジン |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016532054A true JP2016532054A (ja) | 2016-10-13 |
JP2016532054A5 JP2016532054A5 (ja) | 2018-12-20 |
JP6517811B2 JP6517811B2 (ja) | 2019-05-22 |
Family
ID=49397113
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016537379A Active JP6517811B2 (ja) | 2013-08-30 | 2014-08-27 | エンジン |
JP2019079501A Pending JP2019143638A (ja) | 2013-08-30 | 2019-04-18 | 内燃エンジン |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019079501A Pending JP2019143638A (ja) | 2013-08-30 | 2019-04-18 | 内燃エンジン |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US10260411B2 (ja) |
EP (3) | EP3039242B1 (ja) |
JP (2) | JP6517811B2 (ja) |
CN (1) | CN105492725B (ja) |
AU (1) | AU2014313923B2 (ja) |
CA (3) | CA3108957A1 (ja) |
GB (1) | GB2517763B (ja) |
WO (1) | WO2015028789A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019148260A (ja) * | 2018-11-30 | 2019-09-05 | 高橋 哲 | レシプロエンジンのピストン往復運動を回転運動に変換するカム及びカム機構 |
Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03115743A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-16 | Isuzu Motors Ltd | 6サイクル断熱エンジン |
JPH10196424A (ja) * | 1996-12-28 | 1998-07-28 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 混合気の圧縮着火式燃焼方法および混合気の圧縮着火式ピストン内燃機関 |
JP2001523315A (ja) * | 1997-04-25 | 2001-11-20 | サイナス ホールディング エーエス | 2サイクル内燃機関の配置構造 |
JP2005171953A (ja) * | 2003-12-15 | 2005-06-30 | Honda Motor Co Ltd | 回転流体機械 |
US20060137631A1 (en) * | 1999-08-31 | 2006-06-29 | Richard Patton | Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and naturally aspirated engine control |
JP2006300011A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2008019854A (ja) * | 2006-04-14 | 2008-01-31 | Masato Kino | 内燃機関 |
JP2008025491A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
JP2010519462A (ja) * | 2007-02-27 | 2010-06-03 | スクデリ グループ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 水噴射を伴う分割サイクルエンジン |
JP2011506833A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-03 | メタ モトーレン− ウント エネルギー−テクニック ゲーエムベーハー | 内燃機関の運転方法、及び内燃機関 |
JP2012503741A (ja) * | 2008-09-25 | 2012-02-09 | レズ、ムスタファ | デュアルチャンバーシリンダを備える内燃機関 |
JP2013505396A (ja) * | 2009-09-23 | 2013-02-14 | グリーン エンジン コンサルティング エス.アール.エル. | スプリットサイクルエンジン |
Family Cites Families (47)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB191215176A (en) * | 1912-06-28 | 1913-04-24 | John Kellington | Fluid Pressure Engine. |
GB191415176A (en) * | 1914-06-24 | 1915-08-05 | Jakob Thon | Improvements in Tramway Rails. |
US1654378A (en) * | 1924-04-17 | 1927-12-27 | Marchetti Paul | Engine |
FR732745A (fr) * | 1932-03-07 | 1932-09-24 | Perfectionnements aux moteurs thermiques | |
GB408756A (en) * | 1932-12-23 | 1934-04-19 | Roland Claude Cross | Improvements in slide valves, such as rotary valves, for internal combustion engines |
US2120657A (en) * | 1937-01-06 | 1938-06-14 | Henry R Tucker | Internal combustion engine |
US2217796A (en) * | 1938-01-07 | 1940-10-15 | Dell Norman Eugene | Pumping apparatus |
US3945364A (en) * | 1974-06-24 | 1976-03-23 | Cook Danny G | Rotary valve for internal combustion engine |
DE2535898A1 (de) * | 1975-08-12 | 1977-03-03 | Wilhelm Wendner | Bewegungsenergie-umwandler |
CA1129346A (en) * | 1981-01-07 | 1982-08-10 | Gerald J. Williams | Sleeve valved engine with positive total exhaust expulsion |
US4635590A (en) | 1983-04-28 | 1987-01-13 | Anthony Gerace | Internal combustion engine and operating cycle therefor |
US4520765A (en) * | 1983-04-28 | 1985-06-04 | Anthony Gerace | Internal combustion engine and operating cycle therefor |
US4706462A (en) * | 1986-10-14 | 1987-11-17 | Jim L. De Cesare | Method for driving an engine |
US4856463A (en) * | 1987-01-28 | 1989-08-15 | Johnston Richard P | Variable-cycle reciprocating internal combustion engine |
CA1325897C (en) * | 1988-08-29 | 1994-01-11 | Brian Leslie Powell | Crankless reciprocating machine |
FR2655378B1 (fr) * | 1989-12-06 | 1994-04-01 | Claude Boulanger | Systeme de moteur a 2 temps ayant 4 cycles. |
US5040498A (en) * | 1989-12-12 | 1991-08-20 | Peter Scherer | Valve arrangement for cylinders of an internal combustion engine |
JPH04259613A (ja) * | 1991-02-14 | 1992-09-16 | Suzuki Motor Corp | バルブ装置 |
US5228415A (en) * | 1991-06-18 | 1993-07-20 | Williams Thomas H | Engines featuring modified dwell |
JPH07293214A (ja) * | 1994-04-28 | 1995-11-07 | Kaa & Service Kk | 内燃機関のバルブ装置 |
FR2732069B1 (fr) * | 1995-03-20 | 1997-05-30 | Bornert Pierre | Dispositif pour la transformation d'un mouvement rectiligne alternatif en un mouvement de rotation, ou vice versa, avec possibilites d'agir sur les caracteristiques de courses du piston |
SE521783C2 (sv) * | 1998-10-26 | 2003-12-09 | Volvo Ab | Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för att variera cylindrarnas effektiva kompressionsförhållande |
US6260520B1 (en) * | 1998-11-16 | 2001-07-17 | Ford Global Technologies | Homogeneous charge compression ignition internal combustion engine |
GB9909033D0 (en) * | 1999-04-19 | 1999-06-16 | Seneca Tech Ltd | Piston coolant path |
AUPQ676700A0 (en) * | 2000-04-07 | 2000-05-11 | Stokes, Warwick James | Improvements to internal combustion engines |
WO2002036949A1 (en) * | 2000-10-30 | 2002-05-10 | Charles Russell Thomas | Homogenous charge compression ignition and barrel engines |
DE10228303A1 (de) * | 2001-08-30 | 2003-03-20 | Caterpillar Inc | Verbrennungsmotor mit gegenüberliegenden Primär- und Sekundärkolben |
US6578533B1 (en) * | 2001-11-29 | 2003-06-17 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Controlled homogeneous-charge, compression-ignition engine |
JP2005520095A (ja) * | 2001-12-18 | 2005-07-07 | デルフィ テクノロジーズ,インコーポレイティド | 対向ピストン式内燃機関 |
JP2004011546A (ja) | 2002-06-07 | 2004-01-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関 |
GB0218674D0 (en) * | 2002-08-12 | 2002-09-18 | Boulton Andrew J | Improvements in or relating to internal combustion engines |
GB2383820A (en) * | 2002-11-26 | 2003-07-09 | Ian Stephen Bell | Reciprocating-piston i.c. engine with cam mechanism instead of crankshaft |
DE20306115U1 (de) * | 2003-04-02 | 2004-02-12 | Renfordt, Hermann | Ein- und Auslasssteuerung eines Viertakt-Ottomotors ohne Tellerventile |
US7273023B2 (en) * | 2005-03-11 | 2007-09-25 | Tour Engine, Inc. | Steam enhanced double piston cycle engine |
US7270108B2 (en) * | 2005-03-31 | 2007-09-18 | Achates Power Llc | Opposed piston, homogeneous charge pilot ignition engine |
GB2428450B (en) | 2005-07-15 | 2007-08-01 | Lotus Car | Opposed piston engine with variable timing |
SE529094C2 (sv) | 2005-09-06 | 2007-05-02 | Hcci Technology Ab | 2-taktsmotor med variabel kompression |
DE102008037121A1 (de) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Meta Motoren- Und Energietechnik Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
US7987823B2 (en) * | 2008-01-24 | 2011-08-02 | William Scott Wiens | Hybrid piston/rotary engine |
WO2010036994A1 (en) * | 2008-09-26 | 2010-04-01 | Voisin Robert D | Powering an internal combustion engine |
WO2010143998A1 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Alvare Engine Ab | Engine control method |
US9650951B2 (en) * | 2010-10-08 | 2017-05-16 | Pinnacle Engines, Inc. | Single piston sleeve valve with optional variable compression ratio capability |
US8820275B2 (en) | 2011-02-14 | 2014-09-02 | Mcalister Technologies, Llc | Torque multiplier engines |
CN103122793A (zh) * | 2011-11-18 | 2013-05-29 | 梁天宇 | 一种可变压缩比对置活塞均质压燃发动机 |
NL2007987C2 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-18 | Griend Holding B V | Rotary drive system having a cam follower with detachable wheel support. |
CA2770273A1 (en) * | 2012-02-28 | 2013-08-28 | Andre John Meuse | M - vc/s cam variable cycle/variable stroke cam internal combustion engine |
JP6364689B2 (ja) * | 2013-11-04 | 2018-08-01 | インエンジン、エス.エル. | 内燃エンジン |
-
2013
- 2013-08-30 GB GB1315530.4A patent/GB2517763B/en active Active
-
2014
- 2014-08-27 CA CA3108957A patent/CA3108957A1/en active Pending
- 2014-08-27 AU AU2014313923A patent/AU2014313923B2/en active Active
- 2014-08-27 WO PCT/GB2014/052592 patent/WO2015028789A1/en active Application Filing
- 2014-08-27 EP EP14758620.0A patent/EP3039242B1/en active Active
- 2014-08-27 EP EP20197302.1A patent/EP3783193A1/en active Pending
- 2014-08-27 EP EP19163570.5A patent/EP3521559A1/en not_active Withdrawn
- 2014-08-27 CN CN201480048041.6A patent/CN105492725B/zh active Active
- 2014-08-27 CA CA3134643A patent/CA3134643A1/en active Pending
- 2014-08-27 US US14/915,164 patent/US10260411B2/en active Active
- 2014-08-27 CA CA2920749A patent/CA2920749C/en active Active
- 2014-08-27 JP JP2016537379A patent/JP6517811B2/ja active Active
-
2019
- 2019-03-05 US US16/293,571 patent/US20190195124A1/en not_active Abandoned
- 2019-04-18 JP JP2019079501A patent/JP2019143638A/ja active Pending
Patent Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03115743A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-16 | Isuzu Motors Ltd | 6サイクル断熱エンジン |
JPH10196424A (ja) * | 1996-12-28 | 1998-07-28 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 混合気の圧縮着火式燃焼方法および混合気の圧縮着火式ピストン内燃機関 |
JP2001523315A (ja) * | 1997-04-25 | 2001-11-20 | サイナス ホールディング エーエス | 2サイクル内燃機関の配置構造 |
US20060137631A1 (en) * | 1999-08-31 | 2006-06-29 | Richard Patton | Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and naturally aspirated engine control |
JP2005171953A (ja) * | 2003-12-15 | 2005-06-30 | Honda Motor Co Ltd | 回転流体機械 |
JP2006300011A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2008019854A (ja) * | 2006-04-14 | 2008-01-31 | Masato Kino | 内燃機関 |
JP2008025491A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
JP2010519462A (ja) * | 2007-02-27 | 2010-06-03 | スクデリ グループ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 水噴射を伴う分割サイクルエンジン |
JP2011506833A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-03 | メタ モトーレン− ウント エネルギー−テクニック ゲーエムベーハー | 内燃機関の運転方法、及び内燃機関 |
JP2012503741A (ja) * | 2008-09-25 | 2012-02-09 | レズ、ムスタファ | デュアルチャンバーシリンダを備える内燃機関 |
JP2013505396A (ja) * | 2009-09-23 | 2013-02-14 | グリーン エンジン コンサルティング エス.アール.エル. | スプリットサイクルエンジン |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019148260A (ja) * | 2018-11-30 | 2019-09-05 | 高橋 哲 | レシプロエンジンのピストン往復運動を回転運動に変換するカム及びカム機構 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2920749A1 (en) | 2015-03-05 |
US20160201554A1 (en) | 2016-07-14 |
CA3134643A1 (en) | 2015-03-05 |
EP3783193A1 (en) | 2021-02-24 |
US10260411B2 (en) | 2019-04-16 |
AU2014313923B2 (en) | 2018-02-22 |
CN105492725A (zh) | 2016-04-13 |
GB2517763A (en) | 2015-03-04 |
US20190195124A1 (en) | 2019-06-27 |
AU2014313923A1 (en) | 2016-03-17 |
JP6517811B2 (ja) | 2019-05-22 |
WO2015028789A1 (en) | 2015-03-05 |
GB2517763B (en) | 2017-12-27 |
JP2019143638A (ja) | 2019-08-29 |
CA2920749C (en) | 2021-11-30 |
EP3039242A1 (en) | 2016-07-06 |
EP3521559A1 (en) | 2019-08-07 |
CN105492725B (zh) | 2018-07-20 |
EP3039242B1 (en) | 2021-03-24 |
CA3108957A1 (en) | 2015-03-05 |
GB201315530D0 (en) | 2013-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2687707A2 (en) | A large reciprocating piston combustion engine, a control apparatus and a method for controlling such an engine | |
CN107237690A (zh) | 具有可变压缩比的独立压缩膨胀比发动机 | |
US9194287B1 (en) | Double cam axial engine with over-expansion, variable compression, constant volume combustion, rotary valves and water injection for regenerative cooling | |
US20180306108A1 (en) | Sliding linear internal combustion engine | |
JP2008539365A (ja) | ラジアルインパルス式のエンジン、ポンプ、及び、コンプレッサのシステム、並びに、関連する動作方法 | |
CN105257403A (zh) | 将4冲程的内燃机转换为8冲程的内燃机的用于机械转换的系统 | |
CN103511219A (zh) | 具有差动活塞控制的可变的径向流体装置 | |
CN105240343B (zh) | 自缓冲式气液混合多级弹射机构 | |
CN106246343B (zh) | 单轴双膨胀内燃机 | |
JP2019143638A (ja) | 内燃エンジン | |
JP5706400B2 (ja) | 可変ストロークおよび圧縮比のエンジン | |
US20110011375A1 (en) | Super charged engine | |
CN105840307B (zh) | 单轴双膨胀内燃发动机 | |
US9016256B2 (en) | Concentric cylinder engine | |
KR20150132288A (ko) | 개선된 대향 피스톤 엔진 | |
US10287971B2 (en) | Opposed piston engine | |
US20160047243A1 (en) | Expander for a heat engine | |
CN105971739B (zh) | 可调斜盘式无曲轴变排量发动机 | |
JP2016532054A5 (ja) | エンジン | |
CN106337735B (zh) | 一种对置活塞式液压输出发动机 | |
Wang et al. | Design of synchronous drive mechanism of opposed-piston hydraulic-output engine | |
CN109798183A (zh) | 双头活塞同速内燃机 | |
JP2020023883A (ja) | レシプロ式内燃機関の吸排気装置 | |
WO2021063202A1 (zh) | 一种双活塞杠杆高效发动机及其做功控制方法 | |
CN106368811B (zh) | 一种用于发动机的配流盘、液压输出机构以及发动机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170731 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180627 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180731 |
|
A524 | Written submission of copy of amendment under article 19 pct |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A524 Effective date: 20181030 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190319 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190418 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6517811 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |