JPH03115743A - 6サイクル断熱エンジン - Google Patents

6サイクル断熱エンジン

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JPH03115743A
JPH03115743A JP25227489A JP25227489A JPH03115743A JP H03115743 A JPH03115743 A JP H03115743A JP 25227489 A JP25227489 A JP 25227489A JP 25227489 A JP25227489 A JP 25227489A JP H03115743 A JPH03115743 A JP H03115743A
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stroke
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combustion chamber
injection nozzle
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Hiroshi Matsuoka
寛 松岡
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野] この発明は、燃焼室に水を噴射するノズル及び燃料を噴
射するノズルを備えた吸入、圧縮、膨張、排気に次いで
膨張及び排気の各行程を行う6サイクル断熱エンジンに
関する。
〔従来の技術〕
従来、水噴射式断熱セラミックディーゼルエンジンは、
例えば、特開昭60−184923号公報に開示されて
いる。該公報に開示された水噴射式断熱セラミックディ
ーゼルエンジンは、シリンダヘッド、シリンダライナ及
びピストンヘッドのそれぞれの少なくとも燃焼室に面し
た部位のセラミックス製部材によって断熱構造の燃焼室
を形成し、前記シリンダヘッドに燃料噴射系と独立した
水噴射系より高圧水の供給を受け、前記燃焼室に水を噴
射する水噴射弁を装着し、前記水噴射弁の水噴射タイミ
ングと噴射水量とを制御して単位燃斜光たりの出力を増
大させろ水噴射制御装置を具備したものである。この水
噴射式断熱セラミックディーゼルエンジンは、燃焼室を
断熱構造として燃焼ガス温度を高め、該燃焼室に適時適
量の水を噴射することによって噴霧水を蒸気化し、この
蒸気の膨張力を燃焼ガスの膨張力に加担させることによ
って燃料消費量を低減させ、単位燃料光たりの出力を増
大させると共に、水の蒸気化に伴う気化熱の吸収によっ
て新気の吸入効率の低下を補完するものである。
また、本出願人に関わる出願である特願平1−8460
5号には、6サイクル断熱エンジンが開示されている。
該6サイクル断熱エンジンは、掃気空気の給排気行程を
含み、燃焼室内に水を吐出する吐出口と、この吐出口を
開閉制御する制御手段と、この制御手段に対して前記掃
気空気の給排気行程で水噴射指令を与える指令手段とを
具備したものであり、前記指令手段は前記掃気空気の排
気行程の後半に水噴射指令を与えるものである。
従って、掃気空気に給排気行程で、その所定のタイミン
グを選んで燃焼室に水を噴射することによって、次の吸
入行程での空気温度の上昇を防ぎ、負荷条件にかかわら
ず燃焼条件を揃えることができるものである。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、断熱エンジンについて、燃焼室を断熱をする
ということは、筒内の壁温を上昇させることであり、こ
の筒内の壁温上昇により吸入効率の低下又は圧縮行程で
の受熱により、圧縮仕事の増大を招き、エンジン効率の
低下を起こす。
また、前掲特開昭60−184923号公報に開示され
た水噴射式断熱セラミックディーゼルエンジンについて
は、従来−射的に行われている噴射タイミングによって
燃料噴射し、また、水の噴射は膨張行程の始まりで行わ
れ、水を蒸発して膨張させ、該膨張力として出力を増大
させるものである。従って、理論混合気燃焼を行うこと
ができず、壁温を低下させる効果はなく、吸入効率を向
上できるものではない。
この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
通常の吸入行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程から
成る4サイクルに加えて、水噴射による水の気化による
膨張行程及びその排気行程を設け、高温の燃焼室壁面よ
り熱エネルギーを吸収して冷却し、吸入効率を向上させ
ると共に、圧縮行程での受熱を防止して圧縮仕事を低減
し、エンジン効率を向上させるものであり、水噴射を排
気行程終了後の排気メインバルブがほぼ閉鎖した状態と
なった膨張行程開始時に、主としてセラミック材等から
構成した断熱された燃焼室の高温壁に向けて行い、燃料
による熱エネルギーの回収で気化させ、噴射された水は
膨張のため筒内の圧力が上がり、膨張仕事を行うことが
でき、その後、ピストンがほぼ下死点にきた頃、排気メ
インバルブとは別に設けた排気サブバルブを開放してタ
ーボチャージャのタービンをバイパスして膨張水蒸気を
排出するものであり、それによって、冷却用の膨張水蒸
気をスムースに排気し、燃焼室の壁面温度の過熱を防止
し、壁面が有する熱エネルギーを有効に回収し、エンジ
ン効率を向上させる6サイクル断熱エンジンを提供する
ことである。
或いは、この発明の別の目的は、上記の課題を解決する
ことであり、通常の吸入行程、圧縮行程、膨張行程及び
排気行程から成る4サイクルに加えて、水噴射による水
の気化による膨張行程を設け、高温の燃焼室壁面より熱
エネルギーを回収するサイクルを追加したものであり、
主としてセラミック材等から構成した断熱構造の燃焼室
に圧縮行程の上死点で膨張行程にかけて、次いで、排気
行程終了後で膨張行程にかけて排気バルブがほぼ閉鎖し
た状態となった後の2度にわたって燃焼室の高温壁に向
けて水噴射し、燃料による熱エネルギーの回収で気化さ
せ、噴射された水は膨張のため筒内の圧力が上がり、膨
張仕事を行うことができ、その後、ピストンがほぼ下死
点にきた頃、排気バルブを開放して膨張水蒸気を排出す
るものであり、それによって、燃焼室の壁面温度の過熱
を防止し、壁面が有する熱エネルギーを有効に回収でき
、エンジン効率を向上できる6サイクル断熱エンジンを
提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
この発明は、上記の目的を達成するために、次のように
構成されている。即ち、この発明は、排ガスをタービン
を通じて排気する側の排気ポートに設けた排気メインパ
ルプ、圧縮行程後半から膨張行程にかけて断熱構造の燃
焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズル、排気行程終了後
の膨張行程で前記燃焼室に水を噴射する水噴射ノズル、
及び水噴射後の排気行程で開弁じ且つ前記タービンをバ
イパスする側の排気ポートに設けた排気サブパルプ、か
ら成る吸入、圧縮、膨張、排気に次いで膨張及び排気の
各行程を行う6サイクル断熱エンジンに関する。
或いは、この発明は、圧縮行程後半から膨張行程にかけ
て断熱構造の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズル、
及び前記燃焼室に圧縮上死点から膨張行程にかけて水を
噴射し、次いで、排気行程終了後の膨張行程で水を噴射
する水噴射ノズル、から成る吸入、圧縮、膨張、排気に
次いで膨張及び排気の各行程を行う6サイクル断熱エン
ジンに関する。
〔作用〕
この発明による6サイクル断熱エンジンは、以上のよう
に構成されており、次のように作用する。
即ち、この6サイクル断熱エンジンは、排気行程終了後
の膨張行程で前記燃焼室に水を噴射する水噴射ノズル、
及び水噴射後の排気行程で開弁じ且つ前記タービンをバ
イパスする排気通路を通じて排気するだめの排気サブバ
ルブから構成したので、排気行程終了後の膨張行程でシ
リンダ内ガス雲囲気に向けて水噴射ノズルから水噴射す
ることによって、壁面より熱エネルギーを回収して壁面
を冷却し過熱を防止すると共に、高温壁面からの熱エネ
ルギーで気化した水蒸気は膨張仕事をし、次いで該水蒸
気は排気行程で前記排気サブバルブから前記タービンを
バイパスして排気されるので、背圧はほぼ零になり、気
化した水蒸気はスムースに排気される。また、壁面温度
の低下により吸入効率を大幅に向上できる。
或いは、この6サイクル断熱エンジンは、水噴射ノズル
から前記燃焼室に圧縮上死点から膨張行程にかけて水を
噴射し、次いで、排気行程終了後の膨張行程で水を噴射
するように構成したので、2度の水噴射によって、壁面
より熱エネルギーの回収量が増大すると共に、壁面温度
がコントロールされて最適状態に維持され、4サイクル
エンジンに比較して燃料噴射量を多く噴射するようにコ
ントロールでき、エンジンの高温高負荷に対応させると
共に、4サイクルエンジンと同等の出力を出させること
ができる。しかも、高温壁面からの熱エネルギーで気化
された水蒸気は膨張仕事をすることができ、次いで該水
蒸気は排気行程で排気され、燃焼室の壁温は冷却され、
壁面温度の過熱を防止し、壁面温度の低下により吸入効
率を向上できる。
〔実施例〕
以下、図面を参照して、この発明による6サイクル断熱
エンジンの実施例を詳述する。
第1図において、この発明による6サイクル断熱エンジ
ンの一実施例を示す断面図が示されている。この6サイ
クル断熱エンジンは、主として、シリンダ14を備えた
シリンダブロック11、該シリンダ14に嵌合したシリ
ンダライナ15、シリンダブロック11にガスケット2
8を介して固定したシリンダヘッド10、シリンダヘッ
ド10に形成した穴部に断熱ガスケット4を介して配置
したヘッド下面部とライチ上部とを一体的に断熱構造に
構成したヘッドライナ2、ヘッドライナ2とシリンダラ
イナ15内を往復運動する断熱構造のピストンヘッド9
を備えたピストン6、ピストンヘッド9とヘッドライナ
2によって形成される燃焼室1、燃料噴射ノズル5及び
水噴射ノズル7を有している。ヘッドライナ2及びピス
トンヘッド9は、窒化珪素(S13N4)、炭化珪素(
SiC) 、チタン酸アルミニウム、チタン酸カリウム
、複合材料等のセラミック材料から断熱構造に構成され
ている。
この6サイクル断熱エンジンにおいて、シリンダヘッド
10及びヘッドライナ2には、吸気ポート12及び排気
ボー)13が形成され、吸気ポート12には吸気バルブ
が配置され、排気ポート13には排気バルブ8が配置さ
れている。排気ポート13は排気管29に接続され、し
かも、該排気管29には、ターボチャージャ32のター
ビン35及びエネルギー回収用ターボチャージャ33の
タービン36が配置されている。これらのタービン35
.36は、エンジンに吸入空気を過給すると共に、排ガ
スエネルギーを回収するための作用を有している。この
6サイクル断熱エンジンにおいて、特に、シリンダヘッ
ド10及びヘッドライナ2には、排気ポート13とは別
の排気ポート31が形成され、該排気ポート31を開閉
するための排気ポート31には排気サブバルブ30が配
置されている。排気ポート31には排気管37が接続さ
れている。該排気管37は、排気管29に設けられたタ
ーボチャージャ32のタービン35及びエネルギー回収
用ターボチャージャ33のタービン36をバイパスし、
エネルギー回収用ターボチャージャ33の後流の排気管
34に接続されている。
ごの6サイクル断熱エンジンにおいて、燃料噴射ノズル
5は燃料噴射ポンプ(図示せず)から供給される燃料を
燃焼室1に噴射するものであり、また、水噴射ノズル7
は水噴射ポンプ(図示せず)から供給される水を燃焼室
1に噴射するものである。更に、燃料噴射ポンプ及び水
噴射ポンプは、例えば、クランクシャフトと一体に回転
するクランクプーリにタイミングベルトによって駆動す
ることができる。この時、燃料噴射ポンプ及び水噴射ポ
ンプの噴射時期は、6サイクル断熱エンジンであるから
クランクシャフトの回転数の173回転で同期するよう
に設定すればよい。或いは、上記同期タイプに限らず、
例えば、水噴射ポンプ20を電動式ポンプの非同期タイ
プに構成し、水噴射ノズル7の針弁の開閉をコントロー
ラ18で直接駆動するように構成することもできる。
この6サイクル断熱エンジンは、第2図に示すように、
吸入行程A、圧縮行程B、膨張行程C及び排気行程りか
ら成る通常の4サイクルの作動行程に加えて、水噴射に
よる膨張行程E及び該膨張行程Eに対する排気行程Fを
有する6サイクルの作動行程で駆動されるものである。
この作動制御装置において、燃料噴射ポンプは、圧縮行
程B後半から膨張行程Cにかけて断熱されて高温になっ
ているヘッドライナ2及びピストンヘッド9に向けて比
較的に低圧で燃料噴射ノズル5から燃料を噴射させるよ
うに、予め噴射時期が設定されている。
この発明による6サイクル断熱エンジンにおいて、排気
行程りが終了し、排気バルブ8が閉鎖し、且つ吸気バル
ブが閉鎖状態の時、膨張行程Eの開始時期に水が水噴射
ポンプから水噴射ノズル7に供給され、接水が水噴射ノ
ズル7から燃焼室1内へ噴射される。この時、水噴射ポ
ンプの水噴射口には、コントローラ18の指令によって
水噴射ポンプから水噴射ノズル7へ供給される水量を調
節するため、ステップモータ等から成る水量コントロー
ルレバー等を設けることができる。更に、この6サイク
ル断熱エンジンにおいて、ヘッドライナ2に設けた壁温
センサー3によって燃焼室1の壁温を検出し、そこで、
壁温センサー3によって検出された検出値をコントロー
ラ18に入力し、コントローラ18は壁温、場合によっ
ては、回転センサー26によるエンジン回転数及び負荷
センサー27によるエンジン負荷の各検出信号を受けて
、燃焼室1内の温度及び圧力を計算し、燃焼室1に噴射
する水量を決定し、該水量を水噴射ノズル7から噴射す
るように制御することもできる。
燃焼室lに水噴射することによって、接水は燃焼室1の
壁面から熱エネルギーを吸収して蒸発し、膨張仕事を行
いながら膨張行程Eが行われる。従って、燃焼室1は冷
却され、温度を低下されるので、燃焼室1の過熱状態の
発生は防止される。次いで、排気サブバルブ30が開弁
じ、膨張した水蒸気を排出する排気行程Fに進む。即ち
、膨張した水蒸気は、排気サブバルブ30を通じて排気
ポート31.排気管37、次いで排気管34から排気さ
れる。従って、燃焼室1内を冷却した膨張した水蒸気は
、ターボチャージャ32のタービン35及びエネルギー
回収用ターボチャージャ33のタービン36に排気エネ
ルギーを与える程高くはないので、該タービン35.3
6をバイパスして排気する。この時、膨張水蒸気を排出
する排気行程Fでは、第2図の符号Mで示すように、背
圧がほとんど零の状態になる。しかるに、燃料が燃焼し
て発生した排ガスは、排気メインバルブ8から排気され
、タービン35.36を通るので、第2図の符号して示
すように、背圧がかかっている状態で排気される。
次に、この発明による6サイクル断熱エンジンの別の実
施例を、第3図及び第4図を参照して説明する。この実
施例は、上記実施例と比較して、排気サブバルブを設け
ていない点及び水噴射の噴射タイミングが異なる以外は
、同一の構成及び機能を有しているものであるので、同
一の部品については同一の符号を付して重複する説明を
省略する。第3図に示す6サイクル断熱エンジンにおい
て、シリンダへラド10及びヘッドライナ2には、吸気
ポート12及び排気ポート13が形成され、吸気ポート
エ2には吸気バルブが配置され、排気ポート13には排
気バルブ38が配置されている。
排気ポート13は排気管に接続され、図示していないが
、該排気管には、ターボチャージャ及びエネルギー回収
用ターボチャージャが配置され、エンジンに吸入空気を
過給すると共に、排ガスエネルギーを電気エネルギーと
して回収する機能を有している。この6サイクル断熱エ
ンジンにおいて、特に、水噴射ノズル7から燃焼室1内
に2度の水噴射を行う点を特徴としている。水噴射ポン
プ20は、6サイクル断熱エンジンであるからクランク
シャフト23の回転数の1/3回転で同期してタイミン
グベルトによって回転し、水噴射ポンプ20のクランク
プーリ22の1回転の間に2回の水噴射ができるように
水噴射ポンプ20に回転バルブを設けるように構成でき
る。或いは、水噴射ポンプ20はクランク回転に同期さ
せた同期タイプに限らず、例えば、水噴射ポンプ20を
電動式ポンプの非同期タイプに構成し、水噴射ノズル7
の針弁の開閉をコントローラ17で直接駆動するように
構成することもできる。即ち、針弁をソレノイドの付勢
で上下運動可能に構成し、コントローラ17の指令でソ
レノイドを付勢して針弁を開放するように構成できる。
更に、水噴射ポンプ20から水噴射ノズル7へ供給され
る水量は、コントローラ17の指令によってコントロー
ルレバー16を調節することで制御される。
また、燃料噴射ノズル5は燃料噴射ポンプ19から供給
される燃料を燃焼室1に噴射するものである。更に、燃
料噴射ポンプ19にはポンプ作動用プーリ21が設けら
れている。ポンプ作動用プーリ21は、クランクシャフ
ト23に取付は且つクランクシャフト23と一体に回転
するクランクプーリ24にタイミングベルト25によっ
て駆動連結されている。この時、燃料噴射ポンプ19は
、6サイクル断熱エンジンであるからクランクシャフト
23の回転数の1/3回転で同期して回転するようにタ
イミングベルト25によって駆動される。
この6サイクル断熱エンジンにおいて、燃料噴射ポンプ
19から供給される燃料は燃料噴射ノズル5から燃焼室
1に噴射され、その噴射タイミングは、第4図に示すよ
うに、圧縮行程B後半から膨張行程Cにかけて行われる
。また、水噴射ポンプ20から供給される水は水噴射ノ
ズル7から燃焼室1に噴射され、その噴射タイミングは
、第4図に示すように、圧縮行程B終了時即ち圧縮上死
点から膨張行程Cにかけて行われる。この膨張行程Cで
は、吸気バルブ及び排気バルブ38は閉鎖されており、
燃料の爆発燃焼による膨張仕事に1回目の水噴射による
水の蒸発による膨張仕事が加えられる。また、排気行程
り後の膨張行程Eでは、同様に吸気バルブ及び排気バル
ブ38は閉鎖されており、該時期即ち排気上死点での2
回目の水噴射では、燃焼によって高温となった燃焼室1
の壁面から熱エネルギーを回収して壁面を冷却し、しか
も、水は蒸発して膨張水蒸気となって膨張仕事を行う。
次いで、膨張した水蒸気は排気行程Fに移って開放され
た排気バルブ38を通じて排出される。それ故に、2回
の水噴射によって燃焼室1の壁面からは十分に熱エネル
ギーが回収され、最通状態にまで冷却されることになる
。従って、引き続く吸入行程Aにおいて吸入空気は壁面
からそれほど受熱することがなく、吸入行程Aにおける
吸入効率を向上させることができる。更に、エンジンの
作動行程が6サイクルであるので、エンジンの大きさに
比べて出力の低下が心配されるが、上記のように、6サ
イクル中に2回の水噴射によって燃焼室1の壁面温度が
コントロールされており、吸入空気量を多くすることが
できるので、燃料噴射量を4サイクルエンジンの時より
多く噴射でき、高温高負荷に対応できると共に、4サイ
クルエンジンと同等の出力を確保することができる。
この6サイクル断熱エンジンは、上記のように構成され
ているが、上記各実施例に限らず、例えば、上記実施例
で2回の水噴射を行った場合に、燃焼室1に排気メイン
バルブと排気サブバルブを設けておき、圧縮上死点で行
った1回目の水噴射による膨張水蒸気は、排気行程りに
おいて排気メインバルブから排出し、次いで、排気行程
り後の膨張行程Eで行った2回目の水噴射による膨張水
蒸気は、排気行程Fで排気サブバルブから排出するよう
にコントロールしてもよいことは勿論である。又は、こ
の6サイクル断熱エンジンにおいて、コン(・ローラ1
8によって、燃焼室1の壁温を検出する壁温センサー3
で検出された壁温が所定温度以上に応答して水噴射ノズ
ル7から噴射される水噴射量を決定し、該水量の水を排
気行程り終了後の膨張行程已にかけて水噴射を制御する
ように構成することもできる。或いは、この6サイクル
断熱エンジンにおいて、コントローラ17によって、燃
焼室lの壁温を検出する壁温センサー3で検出された壁
温が所定温度以上に応答して水噴射ノズル7から噴射さ
れろ水噴射量を決定し、該水量の水を圧縮上死点から膨
張行程C開始にかけてと排気行程り終了後の膨張行程E
にかけてとの2度の水噴射を制御するように構成するこ
ともできる。
〔発明の効果〕 この発明による6サイクル断熱エンジンは、以上のよう
に構成されているので、次のような効果を有する。即ち
、この6サイクル断熱エンジンは、吸入、圧縮、膨張、
排気に次いで膨張及び排気の各行程を行うものであり、
排ガスをタービンを通して排気する側の排気ポートに設
けた排気メインバルブ、圧縮行程後半から膨張行程にか
けて断熱構造の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズル
、排気行程終了後の膨張行程で前記燃焼室に水を噴射す
る水噴射ノズル、及び水噴射後の排気行程で開弁し且つ
前記タービンをバイパスする側の排気ポートに設けた排
気サブバルブから構成したので、排気行程終了後の膨張
行程でシリンダ内ガス雰囲気に向けて水噴射ノズルから
水噴射することによって、壁面より熱エネルギーを回収
すると共に、高温壁面からの熱エネルギーで気化された
水蒸気は膨張仕事をすることができ、次いで該水蒸気は
前記排気サブバルブが開放する排気行程で排気され、排
気管に設けた後流のターボチャージャのタービンをバイ
パスするので、背圧はほぼ零になり、気化した水蒸気は
スムースに排気され、燃焼室の壁温は冷却され、壁面温
度の過熱を防止し、壁面温度の低下により吸入効率を向
上でき、壁温の熱エネルギーを有効に回収でき、従って
、エンジン効率を向上できる。
或いは、この6サイクル断熱エンジンは、吸入、圧縮、
膨張、排気に次いで膨張及び排気の各行程を行うもので
あり、圧縮行程後半から膨張行程にかけて断熱構造の燃
焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズル、及び前記燃焼室
に圧縮行程後半から膨張行程にかけて水を噴射し、次い
で、排気行程終了後の膨張行程で水を噴射する水噴射ノ
ズル、から構成したので、2回の水噴射によって燃焼室
の壁面からは十分に熱エネルギーが回収され、最適状態
にまで冷却されることになる。従って、引き続く吸入行
程において吸入空気は壁面からそれほど受熱することが
なく、吸入行程における吸入効率を向上させることがで
きる。即ち、エンジンが高速高負荷になり、燃焼室内が
高温になる状態になっても、燃焼室内は2度の水噴射で
冷却され、燃焼室内は冷却され且つ壁面エネルギーを有
効に回収し、壁温の低下により吸入効率を向上させる。
しかも、この6サイクル断熱エンジンで高排ガスエネル
ギーを得ることができることは勿論のことである。更に
、エンジンの作動行程が6サイクルであるので、エンジ
ンの大きさに比べて出力の低下が心配されるが、上記の
ように、6サイクル中に2回の水噴射によって燃焼室の
壁面温度がコントロールされており、吸入空気量を多く
することができるので、燃料噴射量を4サイクルエンジ
ンの時より多く噴射でき、高温高負荷に対応できると共
に、4サイクルエンジンと同等の出力を確保することが
できる。
【図面の簡単な説明】
第1図はこの発明による6サイクル断熱エンジンの一実
施例を示す説明図、第2図は第1図の6サイクル断熱エ
ンジンにおける燃料噴射時期、水噴射時期、エンジン作
動状態及び燃焼室内圧力を示す説明図、第3図はこの発
明による6サイクル断熱エンジンの別の実施例を示す説
明図、並びに第4図は第3図の6サイクル断熱エンジン
における燃料噴射時期及び水噴射時期を示す説明図であ
1−・−・−燃焼室、2・−・・−ヘッドライナ、3−
−−−壁温センサー、5−・・・−燃料噴射ノズル、7
−一−−水噴射ノズル、L−−−・排気メインバルブ、
9・−・−ピストンヘッド、10−−−−−シリンダヘ
ッド、12−・・・吸気ポート、13.31・・−一一
一一排気ポート、19−・・燃料噴射ポンプ、2(1−
・−水噴射ポンプ、30・−−一−−−排気サブバルブ
、35 、 36−−−−−−−タービン、38−・−
・・排気バルブ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)排ガスをタービンを通じて排気する側の排気ポー
    トに設けた排気メインバルブ、圧縮行程後半から膨張行
    程にかけて断熱構造の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射
    ノズル、排気行程終了後の膨張行程で前記燃焼室に水を
    噴射する水噴射ノズル、及び水噴射後の排気行程で開弁
    し且つ前記タービンをバイパスする側の排気ポートに設
    けた排気サブバルブ、から成る吸入、圧縮、膨張、排気
    に次いで膨張及び排気の各行程を行う6サイクル断熱エ
    ンジン。
  2. (2)圧縮行程後半から膨張行程にかけて断熱構造の燃
    焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズル、及び前記燃焼室
    に圧縮行程上死点から膨張行程にかけて水を噴射し、次
    いで排気行程終了後の膨張行程で水を噴射する水噴射ノ
    ズルから成る、吸入、圧縮、膨張及び排気行程に次いで
    膨張及び排気行程を行う吸入、圧縮、膨張、排気に次い
    で膨張及び排気の各行程を行う6サイクル断熱エンジン
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