JP2004011546A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004011546A JP2004011546A JP2002167026A JP2002167026A JP2004011546A JP 2004011546 A JP2004011546 A JP 2004011546A JP 2002167026 A JP2002167026 A JP 2002167026A JP 2002167026 A JP2002167026 A JP 2002167026A JP 2004011546 A JP2004011546 A JP 2004011546A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- phase
- pistons
- piston
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
Abstract
【解決手段】複数組のピストン2a、2bとシリンダ1とを有し、前記シリンダ1が形成する燃焼室10は連通して一つの燃焼室10が形成され、さらに前記ピストン2a、2bの出力軸に前記ピストン2a、2bの位相をずらす位相変化装置9a、9bが設けられ、一方のピストン2bの位相が他方のピストン2aの位相と異なっている。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば希薄予混合気を燃焼させる予混合圧縮自着火燃焼エンジンなどの内燃機関に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンにおいては、排ガスのクリーン化のため、予混合圧縮自着火エンジンの開発が進められている。この予混合圧縮自着火ディーゼル機関においては、燃料をシリンダ内に直接供給することで希薄予混合気を形成し、ピストンによる圧縮により上死点付近で予混合気を自着火させて燃焼させるものである。これにより、従来のディーゼルエンジンの拡散燃焼で大量に発生していたNOx(窒素酸化物)、すすなどが少ない極めてクリーンな排ガス特性が得られる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような予混合圧縮自着火ディーゼル機関では、エンジンの運転領域は回転数、負荷とも極めて広いにも関わらず、予混合気の自着火特性は必ずしも運転状態と適合しない場合がある。すなわち、予混合気の着火特性は温度、圧力、混合気濃度によって定まり、これらがある値に決まると着火の時期(着火遅れ)は時間ベースで一意に決まってしまう。一方、エンジンはクランク角度ベースであるため、図6のように低速域ではピストンが上死点となる前に着火する過早着火が起きやすく、高速域では失火などの異常燃焼が発生しやすい。また負荷に対しても同様であり、高負荷域では過早着火、低負荷域では失火が発生してしまうという問題があった。
【0004】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、運転条件が変わっても効率のよい燃焼を行うことができる内燃機関を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明は、複数組のピストンとシリンダとを有し、前記各シリンダが形成する燃焼室は連通して一つの燃焼室が形成され、さらに前記ピストンの出力軸に前記ピストンの位相をずらす位相変化装置が設けられていることを特徴とする。
【0006】
この発明においては、燃焼室を共有するピストンの位相を変えることができる。一方のピストンの位相を遅くすると、ピストンが一つ(位相が同じ)の場合と比べて圧縮比を小さくすることができる。すなわち、一つのピストンの位相を遅らせると、他のピストンが上死点であるにもかかわらず前記一つのピストンは圧縮途中となる。このため、ピストンが上死点となる時期がずれ、最大圧力のピークは1ピストン時(位相が同じ場合)と比べて小さくなる。したがって圧縮比が落ちる。圧縮比が低下することにより、筒内の混合気に蓄積されるエネルギーが低下し、より低速、高負荷域に対応した燃焼となる。
【0007】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、前記複数組のピストンとシリンダとが、少なくとも3組以上設けられていることを特徴とする。
【0008】
ピストンが2組の場合、圧縮比の減少に伴って燃焼室内の圧力ピークの遅れが生ずる。圧力のピークが遅くなると、筒内ガスが排気されるまでの有効ストローク長が短くなってしまう。本発明のようにピストンを3組以上設けていると、それらの位相の組み合わせによって、圧力ピークの遅れと圧縮比の低下幅とを別個に変更することができる。
【0009】
請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の内燃機関において、運転回転数と、運転負荷とに基づいて、前記位相変化装置を制御してピストンの位相差を変更する制御装置が設けられていることを特徴とする。
【0010】
この発明においては、回転数または負荷が変動した場合、変動後の条件にあわせて燃焼タイミングを変更することができる。
【0011】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図1は本発明の第1実施形態として示した予混合圧縮自着火ディーゼル機関(内燃機関)である。本実施形態においては二つのピストンを備えている。
図において、符号1はシリンダ、2a、2bピストン、3a、3bはコンロッド、4a、4bはクランク軸、5a、5bはクランク腕、6は吸気弁、7は排気弁である。また符号8a、8bは出力軸、符号9a、9bはそれぞれピストン2a、2bの位相を変えることができる位相変化装置である。
各ピストン2a、2bはシリンダ1を共有しており、シリンダ1と各ピストン2a、2bとによりそれそれ形成される燃焼室も連通した状態で一つの燃焼室10とされている。
また、位相変化装置9a、9bは制御装置11により制御されて各ピストン2a、2bの位相が制御されるようになっている。
【0012】
さて、このように構成された本実施形態において、クランク角度と筒内圧力との関係を図2に示した。なお、筒内圧力については燃焼による圧力増加分は含まれていない。
図2において、符号aはピストンが一つのみ設けられている内燃機関の場合である。また符号bは二つのピストン2a、2bを作動させているが、一方のピストン2bは、位相変化装置9a、9bによって他方のピストンよりも位相が遅らせてある。また符号dはピストン2bの位相を符号bよりもさらに遅らせた場合である。
この図からわかるように、ピストン2bの位相を遅らせると、ピストン2aが上死点であるにもかかわらずピストン2bは圧縮途中となる。このため、両方のピストンが上死点となる時期がずれ、最大圧力のピークは1ピストン時と比べて小さくなる。したがって圧縮比が落ち、上図2(a)のように筒内のエネルギー蓄積量が下がるとともにその上昇も緩やかになる。したがって、自着火時期は遅くなり、より低速域に対応した燃焼となる。ピストン2bの位相がより遅い場合には、より低速域に対応した着火となる。
【0013】
より具体的には、制御装置11がエンジンの回転数および負荷を検出し、検出された回転数及び負荷に対し、位相変化装置9a、9bを制御することで、ピストン2a、2bの位相を適宜変更する。これにより、運転条件が変動しても、適切な燃焼を得ることができる。
回転数及び負荷と位相との関係について図3に示した。図3のマップに基づき、例えば回転数が小さく負荷が大きい場合には、過早着火となりやすい(図6参照)ため、これを防止するために制御装置11は二つのピストン2a、2bの位相差を大きくとる。逆の場合には失火し易いため位相差を小さくする。
【0014】
回転数の検出、負荷の検出は、既知の手段を用いることができる。例えば、回転数はクランク軸にて1周期または2周期毎にパルスを発生させ、該パルスをカウントすることで回転数を検出する。負荷は燃料噴射量(ガソリンエンジンの場合はスロットル角度、ディーゼルエンジンの場合は噴射ポンプラック位置)によって検出する。
これら回転数と負荷とによって位相を制御することにより適切な位相遅れとすることができる。さらに燃焼室10内の圧力を検出することで過早着火、失火を検出し、位相遅れをフィードバック制御してもよい。
【0015】
このように、運転条件に応じてピストン2a、2bの位相が適宜制御されることで、自着火タイミングを運転条件に合わせて制御することができる。したがって運転条件が変わっても高い熱効率を保ってクリーンな排ガスを得ることができる。
【0016】
上記第1実施形態においては二組のピストン2a、2bを設けた。2ピストンの場合、筒内圧力のピーク高さとピークの遅れが一意に決まってしまう。すなわち図2(b)に示したピーク値減少幅Δεを大きくする(圧縮比を小さくする)ためには、一方のピストン2bの位相をより遅くしなければならない。しかし、極力上死点TDC近くで自己着火し、筒内ガスが排気される(図2(b)のθex)までの有効ストローク長を多くとったほうが効率がよい。
そこで、以下のようにピストン数を3以上とする。これにより、各ピストンの位相の組み合わせによって、筒内圧力のピークの遅れΔθとピーク値減少幅Δεを分離して変えることができる。
【0017】
図4は3組目のピストン2cを設けた第2実施形態である。図において、3cはコンロッド、4cはクランク軸、5cはクランク腕である。また符号8cは出力軸、符号9cはピストン2cの位相を変えることができる位相変化装置である。
各ピストン2a、2b、2cはシリンダ1を共有しており、シリンダ1と各ピストン2a、2b、2cとによりそれそれ形成される燃焼室も連通した状態で一つの燃焼室10とされている。また、位相変化装置9cは制御装置11により制御されてピストン2cの位相が制御されるようになっている。他の構成については上記第1実施形態と同様であるので説明を省略する。
【0018】
図5は4組目のピストン2dを設けた第3実施形態である。図において、3dはコンロッド、4dはクランク軸、5dはクランク腕である。また符号8dは出力軸、符号9dはピストン2dの位相を変えることができる位相変化装置である。
各ピストン2a、2b、2c、2dはシリンダ1を共有しており、シリンダ1と各ピストン2a、2b、2c、2dとによりそれそれ形成される燃焼室も連通した状態で一つの燃焼室10とされている。また、位相変化装置9dは制御装置11により制御されてピストン2dの位相が制御されるようになっている。他の構成については上記第1実施形態と同様であるので説明を省略する。
【0019】
上記第2、第3実施形態の場合、図2の線cに示すように、各ピストン2a,2b,2c、2dの位相遅れの組み合わせにより、筒内圧力が最大となる時期の遅れを大きくせずに圧縮比を下げることができる。つまり、ピストンが2組の場合には図2(b)のa,b,dのようにΔεを下げるとピーク遅れΔθも大きくなってしまうが、ピストンが3以上であると、符号cのように遅れΔθを大きくせずΔεを下げることができる。したがって有効ストロークを長くとることができ、効率がよい。また、上記第1実施形態と同様に、制御装置11が位相変化装置9a、9b、9c、9dを制御することによって、ピストン2a,2b,2c,2dの位相を変更することによって、中速域、低速域に対してタイミングの良い自着火を実現することができる。
【0020】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の内燃機関においては、以下の効果を得ることができる。
請求項1に記載の発明によれば、燃焼室を共有するピストンの位相が位相変化装置によって変更可能となっているから、運転条件に対応して燃焼時期を変更することができる。したがって運転条件が変わっても高い熱効率を保ってクリーンな排ガスを得ることができる。
請求項2に記載の発明によれば、ピストンが3組以上設けられ、これらの位相の組み合わせによって、圧力ピークの遅れと圧縮比とを別個に変更することができる。したがって効率のよい燃焼を実現することができる。
請求項3に記載の発明によれば、回転数または負荷が変動した場合、変動後の条件にあわせて適宜燃焼時期を変更することができ、常に効率のよい燃焼を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態として示した予混合圧縮自着火ディーゼル機関である。
【図2】クランク角度とエネルギー蓄積量および筒内圧力との関係を示した図である。
【図3】エンジン回転数及び負荷に応じた位相設定例を示した図である。
【図4】本発明の第2実施形態として示した予混合圧縮自着火ディーゼル機関である。
【図5】本発明の第3実施形態として示した予混合圧縮自着火ディーゼル機関である。
【図6】従来の予混合圧縮自着火ディーゼル機関にける作動範囲を示した図である。
【符号の説明】
1 シリンダ
2a,2b,2c,2d ピストン
9a,9b,9c,9d 位相変化装置
10 燃焼室
11 制御装置
Claims (3)
- 複数組のピストンとシリンダとを有し、前記各シリンダが形成する燃焼室は連通して一つの燃焼室が形成され、さらに前記ピストンの出力軸に前記ピストンの位相をずらす位相変化装置が設けられていることを特徴とする内燃機関。
- 請求項1に記載の内燃機関において、
前記複数組のピストンとシリンダとが、少なくとも3組以上設けられていることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1または2に記載の内燃機関において、
運転回転数と運転負荷とに基づいて前記位相変化装置を制御して前記ピストンの位相差を変更する制御装置が設けられていることを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002167026A JP2004011546A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002167026A JP2004011546A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | 内燃機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004011546A true JP2004011546A (ja) | 2004-01-15 |
Family
ID=30434395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002167026A Pending JP2004011546A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | 内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004011546A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2428450A (en) * | 2005-07-15 | 2007-01-31 | Lotus Car | Opposed piston i.c. engine with variable timing |
US7584724B2 (en) | 2007-10-30 | 2009-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | Variable compression ratio dual crankshaft engine |
WO2010143998A1 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Alvare Engine Ab | Engine control method |
US10260411B2 (en) | 2013-08-30 | 2019-04-16 | Newlenoir Limited | Piston arrangement and internal combustion engine |
WO2021019803A1 (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | 三菱重工業株式会社 | エンジン及び飛行体 |
US11982225B2 (en) | 2023-03-06 | 2024-05-14 | Achates Power, Inc. | Hybrid drive system with an opposed-piston, internal combustion engine |
-
2002
- 2002-06-07 JP JP2002167026A patent/JP2004011546A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2428450A (en) * | 2005-07-15 | 2007-01-31 | Lotus Car | Opposed piston i.c. engine with variable timing |
GB2428450B (en) * | 2005-07-15 | 2007-08-01 | Lotus Car | Opposed piston engine with variable timing |
US7584724B2 (en) | 2007-10-30 | 2009-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | Variable compression ratio dual crankshaft engine |
WO2010143998A1 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Alvare Engine Ab | Engine control method |
US20120078491A1 (en) * | 2009-06-10 | 2012-03-29 | Alvar Engine Ab | Engine control method |
US9835079B2 (en) | 2009-06-10 | 2017-12-05 | Alvar Engine Ab | Engine control method |
US10260411B2 (en) | 2013-08-30 | 2019-04-16 | Newlenoir Limited | Piston arrangement and internal combustion engine |
WO2021019803A1 (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | 三菱重工業株式会社 | エンジン及び飛行体 |
US11982225B2 (en) | 2023-03-06 | 2024-05-14 | Achates Power, Inc. | Hybrid drive system with an opposed-piston, internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6458814B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP3894089B2 (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 | |
JP4066851B2 (ja) | 可変サイクルエンジンおよび運転モードの切り替え方法 | |
WO2006096425A2 (en) | Method for transition between controlled auto-ignition and spark ignition modes direct fuel injection engines | |
JP2019203412A (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
JP5880258B2 (ja) | 多気筒ガソリンエンジン | |
JP5540730B2 (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 | |
JP4803151B2 (ja) | ガソリンエンジンの制御装置 | |
JP5979031B2 (ja) | 火花点火式エンジン | |
JP2018040263A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5735117B2 (ja) | 低NOx燃焼(NAV)を備えた内燃機関エンジンのための操作方法 | |
JP2004011546A (ja) | 内燃機関 | |
JP4186782B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP2000314318A (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
JP2005061323A (ja) | 圧縮着火内燃機関の制御装置 | |
JP2004204745A (ja) | エンジン制御装置およびその方法 | |
JP2004060551A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2010229961A (ja) | 内燃機関 | |
JP4031662B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP2010185440A (ja) | 内燃機関 | |
JP2009167868A (ja) | 予混合圧縮自着火内燃機関 | |
JP2006257999A (ja) | 内燃機関 | |
JP4501108B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2004211618A (ja) | エンジン制御装置およびその方法 | |
US20170058816A1 (en) | Control apparatus of engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040623 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
A521 | Written amendment |
Effective date: 20061218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070605 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070806 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20071113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080115 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20080131 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20080222 |