JP6364689B2 - 内燃エンジン - Google Patents
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Description
[項目1]
内燃エンジンであって、
それぞれのシリンダの長手軸に沿って往復運動する対応する複数のピストンを提供される少なくとも1つのシリンダと、
相互に向かい合わされ、それぞれ第1のロータリーシャフト及び第2のロータリーシャフトに接続された少なくとも第1のパワーカム及び第2のパワーカムとを備え、
上記複数のピストンが往復運動する結果、上記複数のピストンが上記第1のパワーカム及び上記第2のパワーカムに作用し、これにより上記内燃エンジンを駆動すべく上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトに回転運動を与え、
上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトが一緒に回転され得るように、上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトを互いに接続する取り付け機器を更に備え、上記取り付け機器は、上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトの相対的角度位置を変化させるシフト手段を有する、内燃エンジン。
[項目2]
上記シフト手段は、上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフト内のそれぞれの複数の歯と係合するのに適した複数の歯を含むスライダを有する結果、上記スライダが上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトの長手軸に沿って移動されると、上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトは互いに回転する、項目1に記載の内燃エンジン。
[項目3]
上記スライダ、上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトの上記複数の歯は斜めであり、上記第1のロータリーシャフトの上記複数の歯は上記第2のロータリーシャフトの上記複数の歯に対して対称的である、項目2に記載の内燃エンジン。
[項目4]
上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトにおける上記複数の歯の対称面は、上記第1のロータリーシャフト及び上記第2のロータリーシャフトに対し垂直である、項目2に記載の内燃エンジン。
[項目5]
上記シフト手段は、上記スライダを作動させる駆動手段を有する、項目2から4のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目6]
上記複数のピストンは、上記第1のパワーカム及び上記第2のパワーカムの1つの上で回転すべく適合された少なくとも1つのフォロワホイールを有する、項目1から5のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目7]
上記複数のピストンが上記第1のパワーカムと上記第2のパワーカムとの接触を失うことを防止するため、上記第1のパワーカム及び第2のパワーカムの各々に連結された複数のカウンタカムを備える、項目1から6のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目8]
上記複数のピストンは、上記複数のカウンタカムの1つの上で回転すべく適合された少なくとも1つのカウンタカムフォロワホイールを有する、項目7に記載の内燃エンジン。
[項目9]
上記第1のパワーカム及び上記第2のパワーカムの各々に少なくとも1つのカムトラックが設けられる、項目1から8のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目10]
複数の上記カムトラックの各々が、動力行程において、複数の排気ポートが複数の吸気ポートの前に開かれ、圧縮行程において、上記複数の排気ポートが上記複数の吸気ポートの前に閉じられるように設計された2つのそれぞれの突出領域により画定される、項目9に記載の内燃エンジン。
[項目11]
上記第1のパワーカム及び上記第2のパワーカムにおける上記カムトラックの形状が、互いに類似するか、又は他のものと等しい、項目9又は項目10に記載の内燃エンジン。
[項目12]
複数の上記カムトラックのそれぞれが、少なくとも上昇又は圧縮部、及び下降又は動力部を有する、項目9から11のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目13]
複数の上記カムトラックのそれぞれは、圧縮部と下降部との間に少なくとも追加の平坦部を更に有する項目9から12のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目14]
3ストロークエンジンである、項目1から13のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目15]
上記複数のピストンは、ピストンヘッド、ピストン本体、及び上記ピストンヘッドと上記ピストン本体とを接続するコネクタを有する、項目1から14のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目16]
燃焼室は、複数の上記シリンダの各々の中に画定され、複数の上記シリンダの各々の中の2つの隣接する上記ピストンヘッドの間のスペースによって形成される、項目15に記載の内燃エンジン。
[項目17]
複数の上記シリンダは、カウンタカムフォロワホイール及びそのシャフトが複数の上記シリンダと衝突しないことを可能とするために、対向する複数の端部に形成される陥凹を有する、項目8から16のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目18]
ピストン本体は、圧縮及び動力行程の間にピストン本体がカムトラックに対して衝突するのを防止する、対向する複数の端部に形成される陥凹を有する、項目1から17のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目19]
上記複数のピストンが複数の上記シリンダの各々に対して回転されるのを防止する、ロック手段を更に備える、項目1から18のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目20]
ピストンヘッドが、燃焼室の近くの上記ピストンヘッドの一端に配置された複数の圧縮ピストンセグメントと、上記ピストンヘッドの最下部に配置された複数の潤滑ピストンセグメントと、を支持する項目16から19のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目21]
冷却流体が内部を通って流れ得る複数の上記シリンダの周囲に提供されるフィン付き領域を備える、項目1から20のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
[項目22]
複数の上記シリンダの各々が、
一方の側において、上記複数のピストンによって制御され、上記複数のピストンは次に、上記第1のパワーカム及び上記第2のパワーカムの1つに対応して設けられる複数のカムトラックにより制御される、複数の吸気ポートと、
他方の側において、上記複数のピストンによって制御され、上記複数のピストンは次に、上記第1のパワーカム及び上記第2のパワーカムの他方に対応して設けられる上記複数のカムトラックにより制御される、複数の排気ポートと、を有する、項目1から21のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
Claims (19)
- 内燃エンジンであって、
それぞれのシリンダの長手軸に沿って往復運動する対応する複数のピストンを提供される少なくとも1つのシリンダと、
相互に向かい合わされ、それぞれ第1のロータリーシャフト及び第2のロータリーシャフトに接続された少なくとも第1のパワーカム及び第2のパワーカムと、
前記複数のピストンが前記第1のパワーカムと前記第2のパワーカムとの接触を失うことを防止するため、前記第1のパワーカム及び前記第2のパワーカムの各々に連結された複数のカウンタカムと、を備え、
前記複数のピストンが往復運動する結果、前記複数のピストンが前記第1のパワーカム及び前記第2のパワーカムに作用し、これにより前記内燃エンジンを駆動すべく前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトに回転運動を与え、
前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトが一緒に回転され得るように、前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトを互いに接続する取り付け機器を更に備え、前記取り付け機器は、前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトの相対的角度位置を変化させるシフト手段を有し、
前記複数のピストンは、前記複数のカウンタカムの1つの上で回転すべく適合された少なくとも1つのカウンタカムフォロワホイールを有し、
複数の前記シリンダは、カウンタカムフォロワホイール及びそのシャフトが複数の前記シリンダと衝突しないことを可能とするために、対向する複数の端部に形成される陥凹を有する
内燃エンジン。 - 前記シフト手段は、前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフト内のそれぞれの複数の歯と係合するのに適した複数の歯を含むスライダを有する結果、前記スライダが前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトの長手軸に沿って移動されると、前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトは互いに回転する、請求項1に記載の内燃エンジン。
- 前記スライダ、前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトの前記複数の歯は斜めであり、前記第1のロータリーシャフトの前記複数の歯は前記第2のロータリーシャフトの前記複数の歯に対して対称的である、請求項2に記載の内燃エンジン。
- 前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトにおける前記複数の歯の対称面は、前記第1のロータリーシャフト及び前記第2のロータリーシャフトに対し垂直である、請求項2に記載の内燃エンジン。
- 前記シフト手段は、前記スライダを作動させる駆動手段を有する、請求項2から4のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 前記複数のピストンは、前記第1のパワーカム及び前記第2のパワーカムの1つの上で回転すべく適合された少なくとも1つのフォロワホイールを有する、請求項1から5のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 前記第1のパワーカム及び前記第2のパワーカムの各々に少なくとも1つのカムトラックが設けられる、請求項1から6のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 複数の前記カムトラックの各々が、動力行程において、複数の排気ポートが複数の吸気ポートの前に開かれ、圧縮行程において、前記複数の排気ポートが前記複数の吸気ポートの前に閉じられるように設計された2つのそれぞれの突出領域により画定される、請求項7に記載の内燃エンジン。
- 前記第1のパワーカム及び前記第2のパワーカムにおける前記カムトラックの形状が、互いに類似するか、又は他のものと等しい、請求項7または8に記載の内燃エンジン。
- 複数の前記カムトラックのそれぞれが、少なくとも上昇又は圧縮部、及び下降又は動力部を有する、請求項7から9のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 複数の前記カムトラックのそれぞれは、圧縮部と下降部との間に少なくとも追加の平坦部を更に有する請求項7から10のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 3ストロークエンジンである、請求項1から11のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 前記複数のピストンは、ピストンヘッド、ピストン本体、及び前記ピストンヘッドと前記ピストン本体とを接続するコネクタを有する、請求項1から12のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 燃焼室は、複数の前記シリンダの各々の中に画定され、複数の前記シリンダの各々の中の2つの隣接する前記ピストンヘッドの間のスペースによって形成される、請求項13に記載の内燃エンジン。
- ピストン本体は、圧縮及び動力行程の間にピストン本体がカムトラックに対して衝突するのを防止する、対向する複数の端部に形成される陥凹を有する、請求項1から14のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 前記複数のピストンが複数の前記シリンダの各々に対して回転されるのを防止する、ロック手段を更に備える、請求項1から15のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- ピストンヘッドが、燃焼室の近くの前記ピストンヘッドの一端に配置された複数の圧縮ピストンセグメントと、前記ピストンヘッドの最下部に配置された複数の潤滑ピストンセグメントと、を支持する請求項14から16のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 冷却流体が内部を通って流れ得る複数の前記シリンダの周囲に提供されるフィン付き領域を備える、請求項1から17のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 複数の前記シリンダの各々が、
一方の側において、前記複数のピストンによって制御され、前記複数のピストンは次に、前記第1のパワーカム及び前記第2のパワーカムの1つに対応して設けられる複数のカムトラックにより制御される、複数の吸気ポートと、
他方の側において、前記複数のピストンによって制御され、前記複数のピストンは次に、前記第1のパワーカム及び前記第2のパワーカムの他方に対応して設けられる前記複数のカムトラックにより制御される、複数の排気ポートと、を有する、請求項1から18のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
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