JP2016525654A - 車両冷却装置 - Google Patents

Abstract

車両のウォータージャケットアセンブリは、少なくとも第１平面に沿った流体の移動を容易にするように配置された複数の第１流路が設けられた第１ウォータージャケット部を含んでいる。第２ウォータージャケット部は、第１ウォータージャケット部に隣接して配置されている。第２ウォータージャケット部は、前記第１平面に概ね平行である少なくとも第２平面に沿った流体の移動を容易にするように配置された複数の第２流路が設けられている。少なくとも一つの接続部は、第１平面と第２平面を横断する方向に沿って少なくとも一つの第１流路と少なくとも一つの第２流路との間で流体の移動を容易にするように配置された複数の接続流路が設けられている。

Description

本願の主題は、車両のエンジン温度の制御に関する。さらに詳しくは、本本願の主題は、限定するわけではないが車両冷却装置（車両ウォータージャケット）構造に関する。

内燃エンジンの構成部品は著しい高温に曝され、また著しい高圧に耐え得ることを要求されることが多い。エンジン性能の向上に関する要望に伴って、エンジンの構成部品の設計に関連した新たな課題が発生する。例えば、シリンダ内でより高いピークガス圧を実現するには、より耐圧性能の高い構成部品が要求される。また、より良好な燃費性能が望まれた場合、その課題はさらに重要なものとなる。エンジンの構成部品がより小型で、より軽量であるとき、燃費性能は向上し得る。しかしながら、課題は、エンジンの動作に関する温度と圧力に耐えるために十分な強度と耐久性を保ちつつ、いかにしてそのようなエンジンの構成部品をより小型またはより軽量にするかということである。

一実施形態によれば、アセンブリは、少なくとも第１平面に沿った流体の移動を容易にするように配置された複数の第１流路が設けられた第１ウォータージャケット部を含んでいる。第２ウォータージャケット部は、前記第１ウォータージャケット部に隣接して配置されている。第２ウォータージャケット部は、前記第１平面に概ね平行である少なくとも第２平面に沿った流体の移動を容易にするように配置された複数の第２流路が設けられている。少なくとも一つの接続部は、前記第１平面と前記第２平面を横断する方向に沿って少なくとも一つの前記第１流路と少なくとも一つの前記第２流路との間で流体の移動を容易にするように配置された複数の接続流路が設けられている。

先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリでは、前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部は概ね水平方向に配置されて構成され、前記接続流路は概ね垂直方向に配置されて構成されている。

いずれかの先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、前記第１ウォータージャケット部の第１側面上の前記第１ウォータージャケット部への入口と、前記第１ウォータージャケット部の前記第１側面上の前記第２ウォータージャケット部からの出口とを含んでいる。そのようなアセンブリでは、前記第１流路は、前記第１ウォータージャケット部の前記第１側面から前記第１ウォータージャケット部の反対側の第２側面の方向に少なくとも一部の前記流体を流動させるように構成されている。前記接続流路は、前記第１流路から前記第２流路に少なくとも一部の前記流体を流動させるように構成されている。前記第２流路は、前記第２側面から前記第１側面に向かうおよび前記出口に向かう方向とは別の方向に、前記接続流路から受けた前記流体の少なくとも一部を流動させるように構成されている。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、エンジンシリンダブロックを含み、前記第１ウォータージャケット部は、前記第１流路から前記エンジンシリンダブロックに一部の流体を案内するためのシリンダブロック出口を含んでいる。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、車両キャビンヒータを含み、前記第２ウォータージャケット部からの前記出口は、前記車両キャビンヒータに前記流体の少なくとも一部を案内する。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、エンジンオイルを暖める場合、前記シリンダブロック出口を介する流体の流れを優先し、前記車両キャビンヒータを暖める場合、前記第２ウォータージャケット部からの前記出口を介する流体の流れを優先するように選択的に制御可能である流量制御部品を含んでいる。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部との間に少なくとも部分的に配置された補強板を含んでいる。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、複数のシリンダを含むエンジンシリンダブロックと、前記シリンダに関連した対応する複数のインジェクタとを含んでいる。そのようなアセンブリでは、前記第１ウォータージャケット部は、前記インジェクタから前記第１流路の対応するインジェクタポート領域内の流体への熱伝導を容易にするための前記インジェクタに隣接したインジェクタポート領域を含んでいる。少なくとも一部の前記接続流路は、前記インジェクタから前記流体へのさらなる熱伝導を容易にするために、加熱された流体を前記インジェクタポート領域から前記第２ウォータージャケット部に流動させるように、前記インジェクタポート領域に隣接して配置されている。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、複数のシリンダを含むエンジンシリンダブロックを含んでいる。そのようなアセンブリでは、前記第１ウォータージャケット部は、前記エンジンシリンダブロックから前記第１流路内の流体への熱伝導に基づく第１放熱量を促進するために、前記エンジンシリンダブロックに対する第１近接部に配置されている。前記第２ウォータージャケット部は、前記第２流路内の流体から前記第２ウォータージャケット部の部材への熱伝導に基づく追加的な第２放熱量を促進するために、前記第１近接部よりも前記エンジンシリンダブロックから遠い位置の第２近接部に配置されている。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリは、前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部は、アルミニウムを含んでいる。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリでは、前記第１流路は、前記第１平面に沿って第１方向に流体を案内するように構成されている。前記第２流路は、前記第２平面に沿って反対の第２方向に流体を案内するように構成されている。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリでは、前記第１ウォータージャケット部は、冷媒が容易に流れることがない位置に配置された領域を含んでいる。少なくとも一つの前記接続流路は、前記領域に隣接して配置され、前記冷媒を前記領域から前記第２ウォータージャケット部に流動させる。

任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリでは、前記領域は、インジェクタまたは排気弁の少なくとも一つに隣接して配置されている。

一実施例の車両は、任意の先のパラグラフの一つ以上の特徴を有するアセンブリを含んでいる。

それらの様々な態様または各個々の特徴のいずれかを含む先のパラグラフ、特許請求の範囲、または以下の説明と図面についての実施形態、例、および代案は、独立して、または任意の組み合わせで採用されてもよい。一実施形態に関して説明した特徴は、矛盾しない限り、全ての実施形態に適用可能である。

本発明に係る実施形態により設計された冷却装置構造の斜視図である。 図１の冷却装置構造から選択された特徴を示す側面図である。 本発明に係る例示的な実施形態の特徴を示す模式図である。 特定の実施形態の詳細を示す断面図である。

ここで、本発明の一つ以上の実施形態を、以下のように簡潔に説明し得るように添付図面を参照して単なる例としてのみ説明する。

図１および図２には、ウォータージャケットアセンブリ（冷却装置）２０が図示されている。第１ウォータージャケット部２２は、複数の第１流路２４が設けられている。第２ウォータージャケット部２６は、複数の第２流路２８が設けられている。ウォータージャケットアセンブリ２０は、公知の態様の複数のシリンダを含む車両エンジンのシリンダブロック３０に付随するものである。エンジンのシリンダブロック３０の選択された部分のみが、説明の目的のために示されている。

第１ウォータージャケット部２２は、エンジンシリンダブロック３０に対する第１近接部に配置されている。第２ウォータージャケット部２６は、第１ウォータージャケット部２２から離間し、エンジンシリンダブロック３０に対する第２近接部に配置されている。第１近接部は、第２ウォータージャケット部２６の第２近接部よりもシリンダブロック３０の少なくとも一部に近い。２つのウォータージャケット部をエンジンシリンダブロックに対して異なる関連位置に分離することで、より良好な冷却性能を促進でき、そのことはウォータージャケットアセンブリがエンジン動作に関連した相対的により高温高圧に耐えることを可能にすることに寄与する。

第１流路２４が第１平面４０に沿った少なくとも一つの方向に冷媒等の流体の移動を容易にするように、第１ウォータージャケット部は配置されている。第２流路２８が第１平面に概ね平行である第２平面４２に沿った流体の移動を容易にするように、第２ウォータージャケット部は配置されている。第１ウォータージャケット部２２と第２ウォータージャケット部２６との間の接続部は、第１流路２４と第２流路２８との間で流体が流れる複数の接続流路が設けられている。接続流路４４は、第１平面４０および第２平面４２に対して横断方向に延びている。図２の例では、第１ウォータージャケット部と、第１平面と、第２ウォータージャケット部２６と、第２平面４２とは、全て水平方向に配置されている。接続流路４４は、垂直方向に配置されている。図２で横断方向に配置されるものは、第１平面４０と第２平面４２に概ね垂直な接続流路４４を含むが、他の実施形態では接続流路４４と第１平面４０および第２平面４２とは斜角方向に配置される。

本実施例の第１ウォータージャケット部２２は、第１ウォータージャケット部２２の一側面に配置された入口５０を含んでいる。第２ウォータージャケット部２６は、第１ウォータージャケット部の一側面またはそれに隣接して配置された出口５２を含んでいる。第１ウォータージャケット部２２の入口５０と同じ側に出口５２を配置することで、第２ウォータージャケット部２６から入口ポンプ５３と関連したサーモスタット（図示せず）まで流体を戻すことを可能にしている。この配置構成により、入口５０と出口５２をウォータージャケットの反対側に配置した場合に設けられる長いホースの必要性を排除している。ホースを短くすることで、循環冷媒量を減少させ、ウォータージャケットアセンブリを収容するために要する全体容積を減少させ、システム内の熱慣性を改善している。

この例示的な第２ウォータージャケット部２６は、キャビン（客室）用ヒータ（図示せず）に向かって流体を送出するように構成されている別の出口５４を含んでいる。図２に模式的に示されているように、制御弁等の流量制御部品５６を用いて、第２ウォータージャケット２８からキャビン用ヒータに供給される加熱流体量を制御してもよい。

第１ウォータージャケット部２２は、流体を第１ウォータージャケット部からエンジンシリンダブロック３０に案内するように構成されたエンジンシリンダブロック出口５８を含んでいる。状況に応じて、エンジンオイルをより迅速に加熱するために、出口５８を介してより多くの冷媒流体を案内することを優先するか、または、車両キャビンをより素早く加熱するために、出口５４を介してより多くの冷媒流体を案内することを優先することが可能である。図示の構成と関連する複数のウォータージャケット部と様々な出口により、そのような所望の機能または特徴を達成する柔軟な適応が容易となる。

図２で最もよくわかるように、第１ウォータージャケット部２２は、流体が第１平面４０に沿って第１方向６０に移動することを容易にする。少なくとも一部の流体は、接続流路４４を通じて第２ウォータージャケット部２６内に移動する。第２流路２８内では、流体が第２平面４２に沿って反対の第２方向６２に移動する。流体がこのように複数の経路を流動することで、単一の経路が配置されている場合と比べて冷却性能が向上し、上述のように機能上、より効果的な配置で入口と出口を設けることが容易となる。

図示の実施形態の２つのウォータージャケット部２２，２６は、金属表面に接する冷媒被覆領域を拡大させることにより、金属からより十分に抽熱することができる。この態様は、冷却状態からエンジンを始動した際、流体の暖機を増強させるのに役立つ。また、金属表面に対する冷媒被覆領域を拡大させることにより、高負荷時の金属温度が低減し、シリンダブロック３０の耐久限度が向上する。また、複数のウォータージャケット部を設けて放熱性能を改善することで、アルミニウムのような比較的軽量の金属でジャケットアセンブリ２０を作ることが容易となる。図示の実施形態は、第１ウォータージャケット部２２と第２ウォータージャケット部２６との間で少なくとも部分的に受容された補強板７０を含んでおり、ウォータージャケットアセンブリ２０が構造的に補強される。

複数のウォータージャケット部に関連する別の特徴は、図３に模式的に示されている。エンジンシリンダブロック３０のシリンダのそれぞれは、関連するインジェクタ７４を有する。インジェクタ７４の付近での蓄熱は実質的なものであり、エンジンシリンダブロック３０内で概ね中央に配置されている。第１流路２４は、インジェクタ７４に隣接した領域を含み、エンジンシリンダブロック３０およびインジェクタ７４から第１ウォータージャケット部２２内の流体への熱伝導を促進する。接続流路４４は、インジェクタ７４に隣接した少なくとも一つの流路を含んでいるため、第１流路２４の隣接領域からの流体は、接続流路４４を通じて第２ウォータージャケット部２６内に移動できる。これにより、燃焼室中央のような高温となるエンジンの位置からのさらなる熱伝導が可能である。本例では、第２流路２８は、さらなる熱電導を促進するためのインジェクタ７４（およびエンジンシリンダブロック３０の任意の周辺部）に隣接した領域を含んでいる。

図４に示されているように、一実施形態は、一つ以上の排気弁を囲む、水の流れない領域と考えられる領域８０内にまたはそれに隣接して、少なくとも一つの接続流路４４を含んでいる。そのような領域８０内のさらなる水流の導入により、冷却効果の向上が可能である。

図示の例の実施形態の特徴により、冷却性能および冷媒分布を改善する一方で、ウォータージャケットアセンブリのより少ない材料またはより軽量の材料の使用を容易にする。さらに、図示の実施形態は、他のエンジンと比べてより高温高圧に耐えるエンジンに適している。

様々な特徴および態様が一つ以上の特定の実施形態と関連して上記のように説明されているが、それらの特徴とおよび態様は必ずしも対応する実施形態に限定されない。本説明の特徴および態様は、上述の特定のものと他の方法で組み合わせてもよい。換言すると、一実施形態の任意の特徴は、別の実施形態の特徴とともにまたはそれに代えて含まれてもよい。

また、本発明の一つ以上の実施形態の非限定的な態様は番号付けられた以下のパラグラフを参照して理解される。

パラグラフ１：
少なくとも第１平面に沿った流体の移動を容易にするように配置された複数の第１流路が設けられた第１ウォータージャケット部と、
前記第１ウォータージャケット部に隣接して配置され、前記第１平面に概ね平行である少なくとも第２平面に沿って流体の移動を容易にするように配置された複数の第２流路が設けられた第２ウォータージャケット部と、
前記第１平面と前記第２平面を横断する方向に沿って少なくとも一つの前記第１流路と少なくとも一つの前記第２流路との間で流体の移動を容易にするように配置された複数の接続流路が設けられた少なくとも一つの接続部と
を備える、アセンブリ。

パラグラフ２：
前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部は概ね水平方向に配置されて構成され、前記接続流路は概ね垂直方向に配置されて構成されている、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ３：
前記第１ウォータージャケット部の第１側面上の前記第１ウォータージャケット部への入口と、
前記第１ウォータージャケット部の前記第１側面上の前記第２ウォータージャケット部からの出口と
を備え、
前記第１流路は、前記第１ウォータージャケット部の前記第１側面から前記第１ウォータージャケット部の反対側の第２側面の方向に少なくとも一部の前記流体を流動させるように構成されており、
前記接続流路は、前記第１流路から前記第２流路に少なくとも一部の前記流体を流動させるように構成されており、
前記第２流路は、前記第２側面から前記第１側面に向かうおよび前記出口に向かう方向とは別の方向に、前記接続流路から受けた前記流体の少なくとも一部を流動させるように構成されている、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ４：
エンジンシリンダブロックを備え、前記第１ウォータージャケット部は、前記第１流路から前記エンジンシリンダブロックに一部の流体を案内するためのシリンダブロック出口を含んでいる、パラグラフ３に記載のアセンブリ。

パラグラフ５：
車両キャビンヒータを備え、前記第２ウォータージャケット部からの前記出口は、前記車両キャビンヒータに前記流体の少なくとも一部を案内する、パラグラフ４に記載のアセンブリ。

パラグラフ６：
エンジンオイルを暖める場合、前記シリンダブロック出口を介する流体の流れを優先し、
前記車両キャビンヒータを暖める場合、前記第２ウォータージャケット部からの前記出口を介する流体の流れを優先する
ように選択的に制御可能である流量制御部品を備える、パラグラフ５に記載のアセンブリ。

パラグラフ７：
前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部との間に少なくとも部分的に配置された補強板を備える、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ８：
複数のシリンダを含むエンジンシリンダブロックと、
前記シリンダに関連した対応する複数のインジェクタと
を備え、
前記第１ウォータージャケット部は、前記インジェクタから前記第１流路の対応するインジェクタポート領域内の流体への熱伝導を容易にするための前記インジェクタに隣接したインジェクタポート領域を含んでおり、
少なくとも一部の前記接続流路は、前記インジェクタから前記流体へのさらなる熱伝導を容易にするために、加熱された流体を前記インジェクタポート領域から前記第２ウォータージャケット部に流動させるように、前記インジェクタポート領域に隣接して配置されている、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ９：
複数のシリンダを含むエンジンシリンダブロックを備え、
前記第１ウォータージャケット部は、前記エンジンシリンダブロックから前記第１流路内の流体への熱伝導に基づく第１放熱量を促進するために、前記エンジンシリンダブロックに対する第１近接部に配置されており、
前記第２ウォータージャケット部は、前記第２流路内の流体から前記第２ウォータージャケット部の部材への熱伝導に基づく追加的な第２放熱量を促進するために、前記第１近接部よりも前記エンジンシリンダブロックから遠い位置の第２近接部に配置されている、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ１０：
前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部は、アルミニウムを含んでいる、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ１１：
前記第１流路は、前記第１平面に沿って第１方向に流体を案内するように構成されており、
前記第２流路は、前記第２平面に沿って反対の第２方向に流体を案内するように構成されている、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ１２：
前記第１ウォータージャケット部は、冷媒が容易に流れることがない位置に配置された領域を含み、
少なくとも一つの前記接続流路は、前記領域に隣接して配置され、前記冷媒を前記領域から前記第２ウォータージャケット部に流動させる、パラグラフ１に記載のアセンブリ。

パラグラフ１３：
前記領域は、インジェクタまたは排気弁の少なくとも一つに隣接して配置されている、パラグラフ１２に記載のアセンブリ。

パラグラフ１４：
上記番号付けられた任意のパラグラフに記載の前記アセンブリを備える、冷却システム。

先の説明は、本質的に限定するものではなく、説明するためのものである。本開示の例で提供されている先行技術に対する貢献の本質から必ずしも逸脱しない本開示の例に対する変形や修正は、当業者に明らかである。本発明に与えられる法的保護範囲は、以下の特許請求の範囲の解釈によってのみ決定され得る。

２０ ウォータージャケットアセンブリ
２２ 第１ウォータージャケット部
２４ 第１流路
２６ 第２ウォータージャケット部
２８ 第２流路
３０ エンジンシリンダブロック
４０ 第１平面
４２ 第２平面
４４ 接続流路
５０ 入口
５２ 出口
５３ 入口ポンプ
５４ 出口
５６ 流量制御要素
５８ エンジンシリンダブロック出口
６０ 第１方向
６２ 第２方向
７０ 補強板
７４ インジェクタ
８０ 領域

Claims (17)

1. 少なくとも第１平面に沿った流動の移動を容易にするように配置された複数の第１流路が設けられた第１ウォータージャケット部と、
   前記第１ウォータージャケット部に隣接して配置され、前記第１平面に概ね平行である少なくとも第２平面に沿って流体の移動を容易にするように配置された複数の第２流路が設けられた第２ウォータージャケット部と、
   前記第１平面と前記第２平面を横断する方向に沿って少なくとも一つの前記第１流路と少なくとも一つの前記第２流路との間で流体の移動を容易にするように配置された複数の接続流路が設けられた少なくとも一つの接続部と
   を備える、アセンブリ。
2. 前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部は概ね水平方向に配置されて構成され、前記接続流路は概ね垂直方向に配置されて構成されている、請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記第１ウォータージャケット部の第１側面上の前記第１ウォータージャケット部への入口と、
   前記第１ウォータージャケット部の前記第１側面上の前記第２ウォータージャケット部からの出口と
   を備え、
   前記第１流路は、前記第１ウォータージャケット部の前記第１側面から前記第１ウォータージャケット部の反対側の第２側面の方向に少なくとも一部の前記流体を流動させるように構成されており、
   前記接続流路は、前記第１流路から前記第２流路に少なくとも一部の前記流体を流動させるように構成されており、
   前記第２流路は、前記第２側面から前記第１側面に向かうおよび前記出口に向かう方向とは別の方向に、前記接続流路から受けた前記流体の少なくとも一部を流動させるように構成されている、請求項１に記載のアセンブリ。
4. エンジンシリンダブロックを備え、前記第１ウォータージャケット部は、前記第１流路から前記エンジンシリンダブロックに一部の流体を案内するためのシリンダブロック出口を含んでいる、請求項３に記載のアセンブリ。
5. 車両キャビンヒータを備え、前記第２ウォータージャケット部からの前記出口は、前記車両キャビンヒータに前記流体の少なくとも一部を案内する、請求項４に記載のアセンブリ。
6. エンジンオイルを暖める場合、前記シリンダブロック出口を介する流体の流れを優先し、
   前記車両キャビンヒータを暖める場合、前記第２ウォータージャケット部からの前記出口を介する流体の流れを優先する
   ように選択的に制御可能である流量制御部品を備える、請求項５に記載のアセンブリ。
7. 前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部との間に少なくとも部分的に配置された補強板を備える、請求項１に記載のアセンブリ。
8. 複数のシリンダを含むエンジンシリンダブロックと、
   前記シリンダに関連した対応する複数のインジェクタと
   を備え、
   前記第１ウォータージャケット部は、前記インジェクタから前記第１流路の対応するインジェクタポート領域内の流体への熱伝導を容易にするための前記インジェクタに隣接したインジェクタポート領域を含んでおり、
   少なくとも一部の前記接続流路は、前記インジェクタから前記流体へのさらなる熱伝導を容易にするために、加熱された流体を前記インジェクタポート領域から前記第２ウォータージャケット部に流動させるように、前記インジェクタポート領域に隣接して配置されている、請求項１に記載のアセンブリ。
9. 複数のシリンダを含むエンジンシリンダブロックを備え、
   前記第１ウォータージャケット部は、前記エンジンシリンダブロックから前記第１流路内の流体への熱伝導に基づく第１放熱量を促進するために、前記エンジンシリンダブロックに対する第１近接部に配置されており、
   前記第２ウォータージャケット部は、前記第２流路内の流体から前記第２ウォータージャケット部の部材への熱伝導に基づく追加的な第２放熱量を促進するために、前記第１近接部よりも前記エンジンシリンダブロックから遠い位置の第２近接部に配置されている、請求項１に記載のアセンブリ。
10. 前記第１ウォータージャケット部と前記第２ウォータージャケット部は、アルミニウムを含んでいる、請求項１に記載のアセンブリ。
11. 前記第１流路は、前記第１平面に沿って第１方向に流体を案内するように構成されており、
    前記第２流路は、前記第２平面に沿って反対の第２方向に流体を案内するように構成されている、請求項１に記載のアセンブリ。
12. 前記第１ウォータージャケット部は、冷媒が容易に流れることがない位置に配置された領域を含み、
    少なくとも一つの前記接続流路は、前記領域に隣接して配置され、前記冷媒を前記領域から前記第２ウォータージャケット部に流動させる、請求項１に記載のアセンブリ。
13. 前記領域は、インジェクタまたは排気弁の少なくとも一つに隣接して配置されている、請求項１２に記載のアセンブリ。
14. 請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の前記アセンブリを備える、冷却システム。
15. 請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の前記アセンブリを備える、内燃機関のための冷却システム。
16. 車両用である、請求項１４または請求項１５に記載の冷却システム。
17. 請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の前記アセンブリ、または、請求項１４から請求項１６のいずれか１項に記載の前記冷却システムを備える、車両。

Images