JP2016523768A

JP2016523768A - 圧縮成型生ゴム部材及びその製造方法

Info

Publication number: JP2016523768A
Application number: JP2016525353A
Authority: JP
Inventors: マークマッキュエン、; ジョンミズナー、; ジェイコブウォルタース、; アダムネスビット、; ジョンスタッキー、; ロバートアスパー、
Original assignee: ブリヂストンアメリカズタイヤオペレーションズ、エルエルシー
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2014-06-20
Publication date: 2016-08-12
Also published as: EP3022070A1; RU2628864C2; WO2015009399A1; CN105377537A; CN105377589A; US20160250895A1; CN105392619A; MX2016000011A; US20150013863A1; EP3022047A4; EP3022047A1; CA2915542A1; WO2015009401A1; WO2015009402A1; RU2016101133A; EP3022048A4; US20150013864A1; RU2016101136A; US20150013871A1; EP3022070A4

Abstract

圧縮成型生ゴム部材の様々な実施形態及びその製造方法を開示する。

Description

（関連出願の相互参照）
本出願は、２０１３年７月１５日出願の米国特許仮出願第６１／８４６，５９１号に対する優先権を主張するものであり、全体として参照により本明細書に組み込まれる。

ゴム物品は、多くの場合、加硫の前に準備された「生」ゴム部材の加硫によって形成される。多くのゴム物品は、結果としてゴム物品の摩耗をもたらす用途に用いられる。そのようなゴム物品の１つは、タイヤである。

多くのゴム物品は、生ゴム部材を含む様々な部材の層化によって形成され、結果としてある部材がゴム物品の摩耗部分を形成することになる。通常、特定の部材が、摩耗の生じるゴム物品の部分に配置される。そのような特定の部材は、特定の化合物又は色を含む性能又は審美的目的のための所望の性質を含んでもよい。

タイヤの場合では、摩耗部材としては、タイヤのトレッド部及びサイドウォール部を挙げることができる。タイヤのトレッド部及び／又はサイドウォール部が摩耗すると、元の摩耗部材は消える。結果は、摩耗するタイヤの他の部材の露出であり、これは不都合になる場合がある。

必要とされるものは、物品の摩耗部分における様々な点で様々な部材の混合を可能にするゴム物品及びゴム物品の製造方法である。

一実施形態では、タイヤが提供され、タイヤはサイドウォール部を含み、サイドウォール部は部材片に切断された複数のゴムストック部材を含み、部材片の少なくとも２つは異なる色及び異なる化合物の少なくとも１つを含む。

別の実施形態では、タイヤが提供され、タイヤはトレッド部を含み、トレッド部は部材片に切断された複数のゴムストック部材を含み、部材片の少なくとも２つは異なる色及び異なる化合物の少なくとも１つを含む。

一実施形態では、成型部材が提供され、成型部材は部材片に切断された複数のゴムストック部材を含み、部材片の少なくとも２つは異なる色及び異なる化合物の少なくとも１つを含む。

一実施形態では、成型部材を製造する方法が提供され、その方法は、少なくとも２つの個々の着色したゴムストック部材を押し出す工程、粉砕する工程、及びカレンダー加工する工程の少なくとも１つと、少なくとも２つの個々の着色したゴムストック部材をより小さな部材片に切断する工程と、部材片の混色を得るために部材片を混合する工程と、成型部材の成型用に適切な体積を得るために部材片の重量を測定する工程と、適切な体積の部材片の混合物を圧縮型に配置し成型部材を作製するために部材片の混合物を圧縮成型する工程と、を含む。

別の実施形態では、成型部材を製造する方法が提供され、その方法は、異なる化合物を含む少なくとも２つの個々のゴムストック部材を押し出す工程、粉砕する工程、及びカレンダー加工する工程の少なくとも１つと、異なる化合物を含む少なくとも２つの個々のゴムストック部材をより小さな部材片に切断する工程と、異なる化合物を含む部材片の混合物を得るために部材片を混合する工程と、成型部材の成型用に適切な体積を得るために部材片の重量を測定する工程と、適切な体積の部材片の混合物を圧縮型に配置し成型部材を作製するために部材片の混合物を圧縮成型する工程と、を含む。

本明細書に組み込まれ、本明細書の一部分を構成する添付図面は、様々な例示的な装置及び方法を説明し、様々な例示的な実施形態を説明するためだけに使用される。図中において、同様の要素は、同様の参照番号を有する。
圧縮成型生ゴム部材を含む例示的なタイヤを示す。ゴムストック部材及び部材片の例示的実施形態を示す。部材片の例示的実施形態を示す。圧縮型に配置された部材片の例示的実施形態を示す。成型部材の例示的実施形態を示す。成型部材の例示的実施形態を示す。部材片の例示的実施形態を示す。成型部材の例示的実施形態を示す。部材片の例示的実施形態を示す。成型部材の例示的実施形態を示す。部材片の例示的実施形態を示す。成型部材の例示的実施形態を示す。部材片の例示的実施形態を示す。成型部材の例示的実施形態を示す。成型ゴム部材の例示的製造方法を示す。成型ゴム部材の例示的製造方法を示す。

タイヤなどのゴム物品は、多くの場合、複数の生ゴム部材の層から構成される。トレッド及びサイドウォール部材などの生ゴム部材は、シート状に作製されてよく、そのような形状でタイヤ成型機に適用されてもよい。そのようなシートは、押出し、粉砕、及びカレンダー加工など様々な方法で作製されてよい。

シート状でのトレッド及び／又はサイドウォール部材の使用としては、ある制限が挙げられ得る。例えば、摩耗を最小にし、タイヤの耐用期間を増大させるために、トレッド及び／又はサイドウォール部材の外側表面により多くの耐摩耗化合物を配置することを所望してもよい。しかしながら、耐摩耗化合物のシートの適用は、結果として耐摩耗化合物の厚さが摩耗で失われた後のタイヤの耐摩耗性損失につながる。

一実施形態では、タイヤに迷彩模様を適用することを所望してもよい。この模様を実現する１つの手段は、表面着色によるものである。そのような表面着色の１つの例としては、着色したパッチをタイヤの表面に適用し、その後タイヤを加硫することが挙げられる。上述したように、この処理は、薄いパッチ材料がタイヤから摩耗してしまうと色が損失することを含む欠点を有する。

図１は、圧縮成型生ゴム部材を含む例示的なタイヤ１００を示す。タイヤ１００は、サイドウォール部１０２及びトレッド部１０４を含む。

一実施形態では、タイヤ１００は、迷彩模様を含む。一実施形態では、サイドウォール部１０２及びトレッド部１０４の少なくとも一方は、迷彩模様を含む。別の実施形態では、サイドウォール部１０２及びトレッド部１０４の少なくとも一方は、任意の色模様を含み、特に迷彩模様に限定されない。一実施形態では、サイドウォール部１０２及びトレッド部１０４の少なくとも一方は、少なくとも２色を含む任意のランダム化された色模様を含む。

一実施形態では、サイドウォール部１０２及びトレッド部１０４などを含むタイヤ１００は、ゴムを含む。一実施形態では、サイドウォール部１０２及びトレッド部１０４は、別個の化合物を含む。一実施形態では、サイドウォール部１０２及びトレッド部１０４は、互いに及びタイヤ１００の残りの部材と独立して形成される。

図２は、ゴムストック部材２０６及び部材片２０８の例示的実施形態を示す。

一実施形態では、ゴムストック部材２０６は、着色したゴムストック材料を含む。ゴムストック部材２０６は、未硬化の「生」ゴムを含んでもよい。別の実施形態では、ゴムストック部材２０６は、様々な別個の着色したゴムストック材料を含む。別の実施形態では、ゴムストック部材２０６は、ゴムストック部材２０６に特定の所望の色を与えるように構成された着色剤又は染料を含む。

ゴムストック部材２０６は、押出し、粉砕、及びカレンダー加工によるものを含む様々な方法のいずれかにより形成されてもよい。一実施形態では、ゴムストック部材２０６は、所望の厚さに押し出される。ゴムストック部材２０６は、複数の部材片２０８に切断されてもよい。部材片２０８はそれぞれ、そのサイズ及び形状を除いて全く同じ親ゴムストック部材２０６の特性を含み得る。一実施形態では、ゴムストック部材２０６は、ユーザの所望通りに薄いシート、厚いシート、ブロック、又はリボンのいずれかに形成されてもよい。

ゴムストック部材２０６はそれぞれ、より小さい部材片２０８に切断されてもよい。一実施形態では、少なくとも１つのゴムストック部材２０６は、ゴムストック部材２０６と互いに比較して異なるサイズの部材片２０８に切断される。別の実施形態では、各ゴムストック部材２０６は、実質的に同様のサイズの部材片２０８に切断される。

部材片２０８は、未硬化の「生」ゴムを含んでもよい。部材片２０８は、規則的及び不規則な形状を含む、様々な形状のいずれかで形成されてもよい。一実施形態では、部材片２０８は、実質的に立方体状の形状に形成される。一実施形態では、部材片２０８は、各辺に沿って約０．２５インチの実質的に立方体状の形状に形成される。別の実施形態では、部材片２０８は、実質的に薄いシートの形状に形成される。別の実施形態では、部材片２０８は、迷彩状に類似する形状に形成される。別の実施形態では、部材片２０８は、ランダムな形状に形成される。

一実施形態では、ゴムストック部材２０６は、少なくとも２つの異なる化合物を含むゴムストック材料を含む。一実施形態では、ゴムストック部材２０６は、それぞれ異なるゴム化合物を含む。別の実施形態では、ゴムストック部材２０６は、同じ色を有する部材であるが異なる化合物を含む。別の実施形態では、ゴムストック部材２０６は、少なくとも２つの色を有する部材で、少なくとも２つの異なる化合物を含む。一実施形態では、各ゴム部材２０６は、より小さい部材片２０８に切断され、部材片２０８はそれぞれ、その親ゴム部材２０６と同じ化合物を含む。一実施形態では、ゴムストック部材２０６及び部材片２０８は、例えば、冬用化合物、転がり抵抗の小さい化合物、摩耗寿命の長い化合物などを含むタイヤなどのゴム物品に使用される様々な可能な化合物のいずれかを含む。

図３は、部材片２０８の例示的実施形態を示す。一実施形態では、部材片２０８を収集し、色分けしてもよい。別の実施形態では、部材片２０８を収集し、化合物で分けてもよい。別の実施形態では、部材片２０８を収集し、色及び化合物で分けてもよい。

図４は、圧縮型４１０に配置された部材片２０８の例示的実施形態を示す。

部材片２０８の様々な色、化合物、又はその両方は、ランダム化された部材片２０８の混合物を形成するために一緒に混合されてもよい。一実施形態では、部材片２０８の重量を測定して、圧縮型４１０内に配置するために適切な体積の部材片２０８を得る（ここで部材片２０８の密度は既知である）。

一実施形態では、異なる色の割合が所望され、その結果、異なった色の部材片２０８が異なる重量及び異なる体積でランダム化された混合物に含まれる。別の実施形態では、同じ色の割合が所望され、その結果、異なった色の部材片２０８が同じ重量及び同じ体積でランダム化された混合物に含まれる。

一実施形態では、異なる化合物の割合が所望され、その結果、異なった配合の部材片２０８が異なる重量及び異なる体積でランダム化された混合物に含まれる。別の実施形態では、同じ化合物の割合が所望され、その結果、異なった配合の部材片２０８が同じ重量及び同じ体積でランダム化された混合物に含まれる。

圧縮型４１０は、実質的に平らな成形型を含んでもよい。一実施形態では、圧縮型４１０は、所望の成型部材の輪郭を有する平らな成形型を含む。

一実施形態では、圧縮型４１０は、サイドウォール部材全体を圧縮型４１０内で成型できるようにするために適切な長さ及び幅を有する。別の実施形態では、圧縮型４１０は、サイドウォール部材の一部を圧縮型４１０内で成型できるようにするために適切な長さ及び幅を有する。別の実施形態では、圧縮型４１０は、トレッド部材全体を圧縮型４１０内で成型できるようにするために適切な長さ及び幅を有する。別の実施形態では、圧縮型４１０は、トレッド部材の一部を圧縮型４１０内で成型できるようにするために適切な長さ及び幅を有する。一実施形態では、圧縮型４１０は、少なくとも約２０インチの長さを有する。

一実施形態では、圧縮型４１０は、サイドウォール部材の少なくとも一部を成型するために適切な厚さを有する。別の実施形態では、圧縮型４１０は、サイドウォール部材全体の厚さを成型するために適切な厚さを有する。別の実施形態では、圧縮型４１０は、トレッド部材の少なくとも一部を成型するために適切な厚さを有する。別の実施形態では、圧縮型４１０は、トレッド部材全体の厚さを成型するために適切な厚さを有する。

一実施形態では、圧縮型４１０は、複数の部材片２０８を圧縮するように構成される。別の実施形態では、圧縮型４１０は、複数の部材片２０８のランダム化された混合物を圧縮するように構成される。

一実施形態では、圧縮型４１０は、部材片２０８を変形できるようにするには十分であるが、部材片２０８を加硫するには十分でない熱の存在下で部材片２０８を圧縮するように構成される。

一実施形態では、圧縮型４１０を用いて、部材片２０８に約７５トンの力を加える。別の実施形態では、圧縮型４１０を用いて、部材片２０８に約５０トン〜約１００トンの力を加える。別の実施形態では、圧縮型４１０を用いて、部材片２０８に成型部材を形成するのに適切な任意の量の力を加える。

一実施形態では、圧縮型４１０は、部材片２０８を約９０℃で加熱する。別の実施形態では、圧縮型４１０は、部材片２０８を約６０℃〜約１２０℃で加熱する。別の実施形態では、圧縮型４１０を用いて、部材片２０８に、実際に部材を加硫せずに成型部材を形成するのに適切な任意の量の熱を与える。

一実施形態では、圧縮型を用いて、部材片２０８に約１５分間力を加える。別の実施形態では、圧縮型を用いて、部材片２０８に約１０分〜約２０分間力を加える。別の実施形態では、圧縮型４１０を用いて、部材片２０８に、実際に部材を加硫せずに成型部材を形成するのに適切な任意の時間、力を加える。

乗用車用タイヤの典型的な加硫時間及び温度は、約１７０℃で約１０分間であってもよい。

一実施形態では、圧縮型４１０はトレッド模様を含んでもよく、これは圧縮型４１０で成型された成型部材に適用される。一実施形態では、成型部材はトレッド部材であり、圧縮型４１０は、トレッド部材にトレッド模様を付与するように構成される。トレッド部材は、農業用タイヤ、オフロード走行用タイヤなどを含む、様々なタイヤの種類のいずれでも使用することができる。これらのタイヤは、大きなトレッドバーを含んでもよく、成型機において生タイヤの残りに適用する前に少なくともトレッド部材の部分成型から利益を得てもよい。

図５は、成型部材５１２の例示的実施形態を示す。成型部材５１２は、サイドウォール部材及びトレッド部材の少なくとも１つを含んでもよい。成型部材５１２は、実質的に矩形形状を含んでもよい。一実施形態では、成型部材５１２には輪郭が付けられている。

図示したように、成型部材５１２は、迷彩模様を含んでもよい。別の実施形態では、成型部材５１２は、異なる化合物を有する複数の部材片からなり、成型部材５１２は、様々な化合物を含む。

成型部材５１２は、その厚みを通してランダムな色及び／又は化合物を含む。したがって、成型部材５１２が摩耗すると、ランダムな色及び／又は化合物をその表面に呈し続けることができる。一実施形態では、成型部材５１２は、トレッド部材又はサイドウォール部材を含み、トレッド部材又はサイドウォール部材は摩耗しながら、摩耗表面上でランダムな色及び／又は化合物を維持する。

図６は、成型部材５１２の例示的実施形態を示す。一実施形態では、成型部材５１２は、トレッド部材又はサイドウォール部材全体として機能できる長さではない。したがって、成型部材５１２を面取りし、セメント６１４を用いて接続してもよい。セメント６１４は、成型部材５１２を互いに、又は他のタイヤ部材と実質的に結合してもよい。一実施形態では、成型部材５１２は、セメント６１４を用いずに互いに付着する十分な粘着度を有する。

図７Ａは、部材片７０８の例示的実施形態を示す。部材片７０８は、実質的に立方体状であってもよい。

図７Ｂは、立方体状部材片７０８を用いて作製した予想される模様を示す成型部材７１２の例示的実施形態を示す。

図８Ａは、部材片８０８の例示的実施形態を示す。部材片８０８は、実質的に正方形状に切断された材料の実質的に薄い小片であってもよい。

図８Ｂは、正方形状部材片８０８を用いて作製した予想される模様を示す成型部材８１２の例示的実施形態を示す。

図９Ａは、部材片９０８の例示的実施形態を示す。部材片９０８は、実質的にランダムな「迷彩」状に切断された材料の実質的に薄い小片であってもよい。

図９Ｂは、迷彩状部材片９０８を用いて作製した予想される模様を示す成型部材９１２の例示的実施形態を示す。

図１０Ａは、部材片１００８の例示的実施形態を示す。部材片１００８は、実質的に材料のランダムな小片であってもよい。

図１０Ｂは、ランダムな部材片１００８を用いて作製した予想される模様を示す成型部材１０１２の例示的実施形態を示す。

図１１は、成型ゴム部材を製造する例示的な方法１１００を示す。方法１１００は、様々な個々の着色したゴムストック部材を押し出す工程、粉砕する工程、及び／又はカレンダー加工する工程を含む（工程１１０２）。様々な個々の着色したゴムストック部材を、より小さい部材片に切断する（工程１１０４）。部材片を、様々な色の部材片の混合物を得るためにランダム化する（工程１１０６）。所望の成型部材の成型に使用される適切な体積の部材片を得るために、部材片の混合物の重量を測定する（工程１１０８）。一実施形態では、混合する前に部材片の重量を測定してもよく、特定の量の各部材片を部材片の混合物に追加してもよい。適切な体積の部材片の混合物を圧縮型の中に配置し、所望の成型部材を作製するために成型する（工程１１１０）。

一実施形態では、方法１１００は、より大きな成型部材を形成するために少なくとも２つの成型部材を共に付着させる又は重ね継ぐ工程を更に含む。成型部材を用いてタイヤトレッド部材、タイヤサイドウォール部材、又は任意の他のタイヤ部材を作製することができる。別の実施形態では、方法１１００は、タイヤカーカス及び／又はタイヤ成型機上への成型部材の配置及びこれを使用してタイヤを成型することを更に含む。

一実施形態では、工程１１１０は、タイヤ成型機で生タイヤの残りに成型部材を適用する前に成型部材にタイヤトレッド模様を少なくとも部分的に成型することを更に含む。

方法１１００を使用して、タイヤ、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤ、及びソリッドタイヤなど様々なゴム物品のいずれでも成型することができる。

図１２は、成型ゴム部材を製造する例示的な方法１２００を示す。方法１２００は、異なる化合物を含む様々な個々のゴムストック部材を押し出す工程、粉砕する工程、及び／又はカレンダー加工する工程を含む（工程１２０２）。異なる化合物を含む様々な個々のゴムストック部材を、より小さい部材片に切断する（工程１２０４）。部材片を、異なる化合物を含む様々な部材片の混合物を得るためにランダム化する（工程１２０６）。所望の成型部材の成型に使用される適切な体積の部材片を得るために、部材片の混合物の重量を測定する（工程１２０８）。一実施形態では、混合する前に部材片の重量を測定してもよく、特定の体積の各部材片を部材片の混合物に追加してもよい。適切な体積の部材片の混合物を圧縮型の中に配置し、所望の成型部材を作製するために成型する（工程１２１０）。

一実施形態では、方法１２００は、より大きな成型部材を形成するために少なくとも２つの成型部材を共に付着させる又は重ね継ぐ工程を更に含む。成型部材を用いてタイヤトレッド部材、タイヤサイドウォール部材、又は任意の他のタイヤ部材を作製することができる。別の実施形態では、方法１２００は、タイヤカーカス及び／又はタイヤ成型機上への成型部材の配置及びこれを使用してタイヤを成型することを更に含む。

一実施形態では、工程１２１０は、タイヤ成型機で生タイヤの残りに成型部材を適用する前に成型部材にタイヤトレッド模様を少なくとも部分的に成型することを更に含む。

方法１２００を使用して、タイヤ、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤ、及びソリッドタイヤを含む様々なゴム物品のいずれでも成型することができる。

用語「含む（includes）」又は「含んでいる（including）」が明細書又は請求項において使用される限りで、この用語は、用語「備える（comprising）」が請求項において移行部として用いられたときに解釈されるのと同様に包含的であることが意図されている。更に、用語「又は（or）」が用いられる限りで（例えば、Ａ又はＢ）、「Ａ若しくはＢ、又は両方とも」であることが意図されている。本出願人が「Ａ又はＢの両方ではなく一方だけ」を示唆することを意図する場合、用語「Ａ又はＢの両方ではなく一方だけ」が用いられることになる。したがって、本明細書における用語「又は（or）」の使用は、排他的ではなく、包含的である。ＢｒｙａｎＡ．Ｇａｒｎｅｒ，ＡＤｉｃｔｉｏｎａｒｙｏｆＭｏｄｅｒｎＬｅｇａｌＵｓａｇｅ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。同様に、用語「〜の中に（in）」又は「〜の中へ（into）」が本明細書又は請求項において使用される限りで、「〜に上に（on）」又は「〜の上へ（onto）」を付加的に意味することが意図されている。「実質的に」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される場合、タイヤ製造において有効である精度の範囲を考慮に入れることが意図され、１つの実施形態では、それは±０．６４センチメートル（０．２５インチ）である。「選択的に」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される場合、装置の使用者が、装置の使用において必要であるか、又は所望される構成要素の機構又は機能を起動し得るか、又は機能停止させ得る構成要素の状態を指すことが意図される。「作動的に連結される」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲で使用される場合、特定の構成要素が指定された機能を実行するように連結されることを意味することが意図される。本明細書及び特許請求の範囲で使用されるとき、単数形の「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、複数形を含む。最後に、「約」という用語が数字と併せて使用される場合、その数字の±１０％を含むことが意図される。言い換えると、「約１０」とは、９〜１１を意味し得る。

上に述べたように、本出願は、その実施形態の記述によって例示され、またその実施形態はかなり詳細に記載されたが、添付される特許請求の範囲をそのような詳細に制限するか、又はいずれの形でも限定することは出願人の意図ではない。更なる利点及び修正は、本出願の利益を有する当業者には容易に明らかとなろう。したがって、本出願は、その広範な態様において、特定の詳細、示される例示的な例、又は参照されるいずれの装置にも限定されない。全体的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、そのような詳細、実施例、及び装置から新たな発展が行われてもよい。

Claims

サイドウォール部を含むタイヤであって、
前記サイドウォール部は、部材片に切断された複数のゴムストック部材を含み、
前記部材片の少なくとも２つは、異なる色及び異なる化合物の少なくとも１つを含む、タイヤ。
前記サイドウォール部が迷彩模様を含む、請求項１に記載のタイヤ。
前記サイドウォール部が色模様を含む、請求項１に記載のタイヤ。
トレッド部を更に含み、前記トレッド部が迷彩模様を含む、請求項１に記載のタイヤ。
トレッド部を更に含み、前記トレッド部が色模様を含む、請求項１に記載のタイヤ。
前記サイドウォール部が少なくとも２つの異なる化合物を含む、請求項１に記載のタイヤ。
トレッド部を更に含み、前記トレッド部が少なくとも２つの異なる化合物を含む、請求項１に記載のタイヤ。
前記サイドウォール部が、前記部材片のうちサイドウォール部材を圧縮成型することによって前記サイドウォール部材を加硫することなく作製される、請求項１に記載のタイヤ。
トレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部は、部材片に切断された複数のゴムストック部材を含み、
前記部材片の少なくとも２つは、異なる色及び異なる化合物の少なくとも１つを含む、タイヤ。
前記トレッド部が迷彩模様を含む、請求項９に記載のタイヤ。
前記トレッド部が色模様を含む、請求項９に記載のタイヤ。
サイドウォール部を更に含み、前記サイドウォール部が迷彩模様を含む、請求項９に記載のタイヤ。
サイドウォール部を更に含み、前記サイドウォール部が色模様を含む、請求項９に記載のタイヤ。
前記トレッド部が少なくとも２つの異なる化合物を含む、請求項９に記載のタイヤ。
サイドウォール部を更に含み、前記サイドウォール部が少なくとも２つの異なる化合物を含む、請求項９に記載のタイヤ。
前記トレッド部が、前記部材片のうちトレッド部材を圧縮成型することによって前記トレッド部材を加硫することなく作製される、請求項９に記載のタイヤ。
部材片に切断された複数のゴムストック部材を含む成型部材であって、
前記部材片の少なくとも２つは、異なる色及び異なる化合物の少なくとも１つを含む、成型部材。
前記成型部材が、前記部材片のうち前記成型部材を圧縮成型することによって、前記成型部材を加硫することなく作製される、請求項１７に記載の成型部材。
前記成型部材が迷彩模様を含む、請求項１７に記載の成型部材。
前記成型部材が色模様を含む、請求項１７に記載の成型部材。
前記成型部材が少なくとも２つの異なる化合物を含む、請求項１７に記載の成型部材。
前記成型部材がサイドウォール部材及びトレッド部材の少なくとも１つである、請求項１７に記載の成型部材。
成型部材を作製する方法であって、
少なくとも２つの個々の着色したゴムストック部材を押し出す工程、粉砕する工程、及びカレンダー加工する工程の少なくとも１つと、
前記少なくとも２つの個々の着色したゴムストック部材をより小さな部材片に切断する工程と、
前記部材片の混色を得るために前記部材片を混合する工程と、
成型部材の成型用に適切な体積を得るために前記部材片の重量を測定する工程と、
前記適切な体積の前記部材片の混合物を圧縮型に配置し前記成型部材を作製するために前記部材片の混合物を圧縮成型する工程と、を含む、方法。
前記部材片の重量を前記部材片の混合前に測定する、請求項２３に記載の成型部材を作製する方法。
前記部材片の重量を前記部材片の混合後に測定する、請求項２３に記載の成型部材を作製する方法。
前記成型部材を別の成型部材に重ね継ぐ工程を更に含む、請求項２３に記載の成型部材を作製する方法。
前記成型部材がサイドウォール部材及びトレッド部材の少なくとも１つである、請求項２３に記載の成型部材を作製する方法。
成型部材を作製する方法であって、
異なる化合物を含む少なくとも２つの個々のゴムストック部材を押し出す工程、粉砕する工程、及びカレンダー加工する工程の少なくとも１つと、
異なる化合物を含む前記少なくとも２つの個々のゴムストック部材をより小さな部材片に切断する工程と、
異なる化合物を含む前記部材片の混合物を得るために前記部材片を混合する工程と、
成型部材の成型用に適切な体積を得るために前記部材片の重量を測定する工程と、
前記適切な体積の前記部材片の混合物を圧縮型に配置し、前記成型部材を作製するために前記部材片の混合物を圧縮成型する工程と、を含む、方法。
前記部材片の重量を前記部材片の混合前に測定する、請求項２８に記載の成型部材を作製する方法。
前記部材片の重量を前記部材片の混合後に測定する、請求項２８に記載の成型部材を作製する方法。
前記成型部材を別の成型部材に重ね継ぐ工程を更に含む、請求項２８に記載の成型部材を作製する方法。
前記成型部材がサイドウォール部材及びトレッド部材の少なくとも１つである、請求項２８に記載の成型部材を作製する方法。