JPH11301215A - 水田作業機用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 泥濘土の水田での走破性に優れ、耕盤を壊さ
ず、管理作業を通じ稲などの農作物を傷つけない水田作
業機用タイヤを提供する。 【解決手段】 互い違いにハの字状に延びる多数個の突
起状ラグを備える回転方向指定の水田作業機用タイヤに
おいて、サイドウォール部最大幅及びトレッド部の双方
が100mm を超え140mm 以下の幅を有し、ラグ表面からタ
イヤ内面に下ろした法線方向に測ったラグ高さH のサイ
ドウォール部最大幅SWに対する比H/SWの値が0.25〜0.60
の範囲内にあり、タイヤ外径が800 〜1100ｍｍの範囲内
にある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、田植機や水田管
理機などの水田作業機用タイヤ、より詳細には水田作業
機用空気入りタイヤに関し、特に従来の同種タイヤに比
し軟弱な耕盤上の走破性がより優れ、作物に対する損傷
をより少なくすることができる水田作業機用タイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の水田作業機用タイヤにはサイドウ
ォール部からタイヤ半径方向外側に向かい末広がり状に
広がる羽状のラグを多数個設けた、いわゆる羽ラグ車輪
と呼ばれる空気入りタイヤが用いられている。この種の
タイヤの例を図６、７及び図８、９に示す。図６は図７
に示すトレッド部展開図のVI−VI線に沿う断面図であ
り、図８は図９に示すトレッド部展開図のVIII−VIII線
に沿う断面図である。

【０００３】図６、７に示すタイヤ１１及び図８、９に
示すタイヤ２１の詳細は後述するとして、前者のタイヤ
１１はサイドウォール部１３からタイヤ１１の半径方向
外側に向け末広がり状に広がる多数個のラグ１４をタイ
ヤ赤道面Ｅの両側に互い違い配列として備え、後者のタ
イヤ２１はサイドウォール部２３からタイヤ２１の半径
方向外側に向け末広がり状に広がる複数個のラグ２４ａ
をタイヤ赤道面Ｅと直交する向きに備えると共に隣り合
うラグ２４の間に複数個の狭幅ラグ２４ｂをタイヤ赤道
面Ｅと直交する向きに備える。

【０００４】タイヤ１１の末広がりラグ１４はサイドウ
ォール部１３最大幅ＳＷが比較的広幅であるから末広が
りの度合いは小さく、これに対しタイヤ２１の末広がり
ラグ２４ａはサイドウォール部最大幅ＳＷ２３がタイヤ
１１に比しより狭幅であるから末広がりの度合いがタイ
ヤ１１のラグ１４に比しより大きくしている。

【０００５】上記のタイヤ１１、２１に見られる共通の
特徴は、サイドウォール部最大幅が４０〜８０ｍｍの範
囲内にあること、末広がりラグ１４、２４ａの表面幅に
て規定するトレッド部１２、２２の幅ＴＷがいずれもサ
イドウォール部最大幅ＳＷより広幅であること、特に図
８、９に示す例のラグ２４ａのタイヤ回転軸方向幅、す
なわちトレッド部２２の幅がサイドウォール部２３最大
幅ＳＷの３倍近いものも存在すること、タイヤ外径Ｄが
７００〜９５０ｍｍの範囲内にあることである。

【０００６】上述したタイヤ１１、２１以外に図１０、
１１に例示するタイヤ３１が用いられることがあるが、
この種のタイヤはサイドウォール部３３の最大幅ＳＷが
タイヤ１１、２１の最大幅ＳＷに比しより広幅である一
方、ラグ３４の表面、すなわちトレッド部３２のラグ表
面３２ｔからタイヤ内面ＩＳに下ろした法線ＶＬ方向に
測ったラグ３４高さＨのサイドウォール部３３最大幅Ｓ
Ｗに対する比の値が０．２４以下に止まる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記のタイヤ１
１、２１は、硬い耕盤の田圃では望ましい性能を発揮す
る反面、泥炭地などの田圃に見られるように、耕盤自体
が極めて軟弱でしかも耕盤の下層土壌の貫入抵抗が著し
く小さな値を示す田圃の作業では、タイヤの浮力が大幅
に不足し、その結果タイヤの沈下量が増すため必要な推
進力を発揮することができず、しばしば水田作業機が走
行不可能に陥る場合が生じる一方、上記タイヤ３１では
ラグ３４の高さが不足しタイヤ１１、２１に比し浮力の
多少の改善は見られてもラグ３４による推進力発揮に不
足をきたす。

【０００８】また水田管理機の場合のように、植え付け
た農作物の成長期に例えば雑草除去、農薬散布や肥料散
布のため、軟弱耕盤の田圃で機械を使用すると、広幅ラ
グ１４、２４、３４が多量の土を持ち上げて耕盤を荒ら
し、しかも持ち上げた多量の土を農作物の上に落とし込
み、これが農作物に被害をもたらす不具合が生じる。

【０００９】さらに農作物がかなり成長した場合でも、
水田管理機を使用すると広幅ラグ１４、２４、３４が農
作物を巻き込ながら、また踏み付けながらタイヤが転動
することもしばしばであり、折角成長した農作物を損な
うことが生じ勝ちである。

【００１０】従ってこの発明の請求項１〜４に記載した
発明は、泥炭地などの田圃に代表される極く軟弱な耕盤
をもつ田圃での走破性に優れ、耕盤を荒らさず、かつ田
圃の全ての管理作業を通じて農作物に被害をもたらすこ
とのない水田作業機用タイヤの提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
とその両側に連なるサイドウォール部とを有し、トレッ
ド部はタイヤ赤道面近傍から両サイドウォール部に向け
それぞれ互い違いにハの字状に延びる多数個の突起状ラ
グを備え、これらラグがタイヤの転動に伴いタイヤ赤道
面側から両サイドウォール部側に向け順次接地する回転
方向指定の水田作業機用タイヤにおいて、最大幅位置に
おけるサイドウォール部及びトレッド部の双方が１００
ｍｍを超え１４０ｍｍ以下の幅を有し、トレッド部にお
けるラグ表面からタイヤ内面に下ろした法線方向に測っ
たラグ高さ（Ｈ）のサイドウォール部最大幅（ＳＷ）に
対する比（Ｈ／ＳＷ）の値がトレッド部全体にわたり
０．２５〜０．６０の範囲内にあり、タイヤ外径が８０
０〜１１００ｍｍの範囲内の寸法を有することを特徴と
する水田作業機用タイヤである。

【００１２】ここに上記サイドウォール部最大幅ＳＷ及
びタイヤ外径は、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９
９８年版）の農業管理機用タイヤの項目に記載された内
容に従い、適用リムにタイヤを組み付け、これに空気圧
−負荷能力対応表の最大負荷能力に対応する空気圧を充
てんしたタイヤ及びリム組立体において測定した値を用
いるものとする。ただし当該タイヤが開発途上にあると
きはＪＡＴＭＡＹＥＡＲ ＢＯＯＫに記載されていない
サイズも存在するので、そのときは社内規格を適用す
る。

【００１３】上記の請求項１に記載した発明を発展させ
た一つの好適実施形態は、請求項２に記載した発明のよ
うに、タイヤ赤道面側のラグ端部が、踏込み側に向けト
レッド部周方向に延びる第一ラグ部分と、該第一ラグ部
分の蹴出し側にて連なりサイドウォール部に向けタイヤ
赤道面に対し傾斜して延びる第二ラグ部分とを有するラ
グを備えるタイヤである。

【００１４】前記の請求項１又は上記の請求項２に記載
した発明をさらに発展させた別の好適実施形態は、請求
項３に記載した発明のように、タイヤ赤道面と平行な平
面によるラグ断面の踏込み側傾斜角度が、上記平面内に
てラグ縁に立てた法線に関し３０°〜４５°の範囲内で
ある。

【００１５】請求項１〜３に記載した発明に共通する他
の好適実施形態は、請求項４に記載した発明のように、
トレッド部の幅がサイドウォール部最大幅以下である。
ここにトレッド部幅とは、互い違い配列になる両側ラグ
のサイドウォール部側端縁相互間距離を指し、ラグの上
記端縁に面取がある場合はラグ表面のタイヤ回転軸方向
外側への延長面（断面では延長線）とサイドウォール部
側ラグ表面のタイヤ半径方向外側への延長面との交線
（断面では交点）相互間距離を採るものとする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態の一
例を図１〜図５に基づき説明する。図１は、水田作業機
用タイヤを適用リムに組付けたタイヤ及びリム組立体の
断面図であり、図２は、水田作業機用タイヤのトレッド
部の展開図であり、図３は、図２とは別のトレッド部の
展開図であり、図４は、図２及び図３のIV−IV線に沿う
ラグの断面図であり、図５は、水田作業機用タイヤ及び
ホイール組立体の左半正面図及び断面図である。

【００１７】図１、２において、水田作業機用タイヤ
（以下タイヤという）１はトレッド部２と、トレッド部
２の両側に連なるサイドウォール部３とを有し、トレッ
ド部２はタイヤ赤道面Ｅ近傍から両サイドウォール部３
に向けそれぞれ互い違いに「ハ」の字状に延びる多数個
の突起状ラグ４を備える。図２に示す展開図で展開幅Ｔ
Ｗ_E は図１に示すトレッド部２のラグ４の表面２ｔの幅
ＴＷに相当し、よって「ハ」の字状とは図２に示す展開
幅ＴＷ_E 内でのことであり、換言すればタイヤ１を正面
から見たときのトレッド部２におけるラグ配列状態を指
す。なお図１は図２に示すＩ−Ｉ線に沿う断面を示し、
この例ではトレッド部２の幅ＴＷは、ラグ４の表面２ｔ
の幅ＴＷと同じであり、ラグ４の表面２ｔの幅は「ハ」
の字状配列になる両側ラグの端縁相互間距離を指す。

【００１８】タイヤ１は使用時の回転方向を指定するも
のとし、これを図２にタイヤ回転方向を矢印Ｙで示し、
これから明らかなようにタイヤ１の荷重負荷転動に伴い
ラグ４は「ハ」の字状の頭部、すなわちタイヤ赤道面Ｅ
側部分から接地し、以後はサイドウォール部３に向け順
次接地する。よってタイヤ転動によりラグ４の縁のうち
先に接地する側を踏込み側、接地状態から後で離れる側
を蹴出し側と呼ぶ。

【００１９】ここで第一に、位置Ｍ、Ｎ間の距離で示す
タイヤの最大幅ＳＷはすなわちサイドウォール部３の最
大幅ＳＷに一致し、このサイドウォール部３の最大幅Ｓ
Ｗが１００ｍｍを超え１４０ｍｍ以下であり、かつトレ
ッド部２の幅ＴＷが同じく１００ｍｍを超え１４０ｍｍ
以下であることを要する。望ましくは距離ＳＷが１１０
〜１３０ｍｍの範囲内であり、幅ＴＷが１１０〜１３０
ｍｍの範囲内である。ここに幅ＴＷをラグ４の表面２ｔ
でみる場合、図１に示すようにラグ４の表面２ｔ両端部
に面取りを施したタイヤ１にあっては、ラグ４の表面２
ｔを形成する曲線の延長線と、サイドウォール部３から
タイヤ半径方向外側に延びるラグ外縁４ _B （バットレス
部の外縁４_B ）の延長線との交点Ｒ、Ｓ間距離で定義す
る。

【００２０】第二に、トレッド部２におけるラグ４の表
面２ｔからタイヤ内面ＩＳに下ろした法線ＶＬ上で測っ
たラグ高さＨの、サイドウォール部３の最大幅位置Ｍ、
Ｎ間の距離ＳＷに対する比Ｈ／ＳＷの値がトレッド部２
全体にわたり０．２５〜０．６０の範囲内にあることを
要する。ここにラグ高さＨを規定する基準は図１に示す
ようにスキッドベース表面２_S とする。

【００２１】第三に、タイヤ１の外径Ｄが８００〜１１
００ｍｍの範囲内の寸法を有することが必要である。望
ましくは８５０〜１１００ｍｍの範囲内である。すなわ
ちタイヤ１は上記第一の構成〜第三の構成を同時に満た
すものとする。

【００２２】サイドウォール部３の最大幅ＳＷ及びトレ
ッド部２の幅ＴＷはいずれもタイヤ１を組み付けるリム
１０（１本の実線にて示す）の幅と、タイヤ１とリム１
０との組立体に充てんする空気圧とにより変化するの
で、この点は先に述べたところに従いＪＡＴＭＡ ＹＥ
ＡＲ ＢＯＯＫ（１９９８年版）乃至社内規格が定める
適用リム１０と空気圧とを用いるものとする。

【００２３】さて泥炭地からなる耕盤に代表されるよう
に土壌硬度が極めて低く、また耕盤の下層における土壌
も深さが増すにつれても一向に硬度が上がらず寧ろ硬度
がより低下するが如き泥濘地を耕作地とする田圃での作
物の植付作業又は畦の間を走行する管理作業を行うに当
り、水田作業機又は水田管理機などの農業機械は、過度
に沈下しない浮力を備えていること、土壌の走行抵抗を
上回り農業機械を前進させるに十分な推進力を発揮し得
ること、そして農作物に対し損傷を与えないことなどの
特性を有することが必要であることは先に述べた通りで
ある。

【００２４】まず泥濘地における浮力に関しては、タイ
ヤ１自体の浮力を高めることが必要であることは言うま
でもなく、そのためある程度のタイヤ沈下を見込んだタ
イヤ１のトレッド部２の表面、すなわちラグ４の形成面
とスキッドベース表面２ｓの接地面圧を同じ土壌硬度条
件の下で成るべく小さくすること、換言すれば接地面積
を成るべく大きくすることが必要である。この種の接地
面積は同サイズのタイヤ１にあっては主としてタイヤ外
径Ｄとタイヤ幅、すなわちサイドウォール部３の最大幅
ＳＷとにより大きく左右される。

【００２５】次に泥濘地における農業機械の推進力に関
しては、泥濘軟質土壌の中に沈下したタイヤ１のラグ４
に加えられる駆動力の反力としての進行方向の推進力
と、進行方向とは逆方向に作用するタイヤ１への走行抵
抗とのベクトル和が進行方向にマイナスで走行抵抗が推
進力に比し大きければ浮力が十分であっても機械の前進
は不可能となり、このことは一般路上走行車両と異なり
走行抵抗が著しく大きな泥濘地走行にしばしば生じる特
有の現象であり、どうしても推進力が抵抗力を上回る性
能と大きな浮力を有する性能とを兼ね備えたタイヤが必
要となる。

【００２６】そこで前記した第一の構成〜第三の構成を
兼ね備えるタイヤ１は、大きな直径、広幅のサイドウォ
ール部３を有する幅狭の、いわゆるハイラグタイヤであ
り、まずタイヤ外径Ｄが８００〜１１００ｍｍ以上の大
径であり、かつサイドウォール部最大幅ＳＷが、従来の
この種のタイヤの４０〜８０ｍｍ幅に対し大幅に広い１
００ｍｍを超える広幅であることが相まって、タイヤ１
は耕盤が極めて軟質でありかつ耕盤下層も同様以上に軟
質な泥濘地においても走行を阻害しない程度の適度な沈
下量で収まり、決して過度な沈下を生じない浮力を得る
ことができる。

【００２７】次にタイヤ１は、ラグ４の高さＨがサイド
ウォール部最大幅ＳＷの０．２５〜０．６０倍の範囲内
にあるハイラグタイヤであることにより、走行抵抗に打
ち勝って大きな進行方向推進力を発揮することができ、
水田作業機又は水田管理機などの農業機械の良好な走行
を可能ならしめる。これに対し従来のラグ高さＨが最大
幅ＳＷの０．２５倍未満の低ラグタイヤにあっては走行
抵抗を上回る進行方向推進力を得ることができず、しば
しばタイヤが空転し、その結果ラグなどが耕盤を堀起こ
しタイヤが沈没するの止むなきに至る。その一方最大幅
ＳＷの０．６０倍を超えるラグ高さＨを有する超ハイラ
グタイヤでは一般路や硬質農道走行の際に農業機械にふ
らつきが生じ、走行安定性が大きく劣化し、ときにラグ
欠けやラグもげなどのタイヤ故障が生じるため不可であ
る。

【００２８】タイヤ１の外径Ｄに関しては大きければ大
きいほど良い結果が得られるものではなく、何故なら外
径Ｄを大きくするほど機体もそれにつれ大きくなり、機
体自体の重量が重くなり過ぎてタイヤ１の浮力が損なわ
れる上、機械の旋回半径が大きくなり過ぎて機動性が低
下するので、外径Ｄは１１００ｍｍが限度である。また
１１００ｍｍを超える外径Ｄでは車高が高くなり過ぎて
走行安定性が損なわれ、実用性に欠けるので不可であ
る。また８００ｍｍ未満では十分な接地面積が確保でき
ず浮力が低下する一方、農作物を跨ぐ際の車高が低くな
り過ぎて農作物に損傷を与えるので不可である。

【００２９】図３の展開図に示すラグ４は、タイヤ赤道
面側のラグ端部が踏込み側に向けトレッド部２の周方向
に延びる第一ラグ４−１部分と、第一ラグ４−１部分の
蹴出し側にて連なる第二ラグ部分４−２とを有し、第二
ラグ部分４−２はサイドウォール部３に向けタイヤ赤道
面Ｅに対し傾斜して延びる。このラグ４を備えるタイヤ
１は、第一ラグ４−１部分が、軟質耕盤を負荷転動する
際、又は軟質耕盤上にて農業機械が旋回する際の横滑り
を防止する役を果たし、農業機械の走行安定性を向上さ
せ、農作物に対する損傷を防止する上で有用な働きを担
う。

【００３０】図４に示すラグ４の断面は、図２、３に示
すタイヤ赤道面Ｅと平行な平面Ｐによる、IV−IV線の矢
印の向きに見た断面であり、図４において踏込み側のラ
グ４の傾斜面４ｗの傾斜角度αは３０°〜４５°の範囲
内にあるものとする。この傾斜角度αは平面Ｐ内にてラ
グ表面縁に立てた法線Ｌ_V を基準として測るものとし、
ただしスキッドベース表面２ｓと傾斜面４ｗとを結ぶラ
グ４のラグ底ｒ部は除く。

【００３１】ラグ４の傾斜面４ｗの傾斜角度αを３０°
〜４５°の範囲内とすることにより、軟質耕盤の水田上
の転動時に農業機械の進行方向のスリップ率をより小さ
くすることができ、しかもラグ４が軟質耕盤から離れる
とき耕盤を引っ掻き荒らすことを防止する効果を奏す
る。傾斜角度αが３０°未満ではこの効果が得られない
一方、傾斜角度αが４５°を超すと、トレッド部２の周
方向で互いに隣り合うラグ４相互間で干渉が生じ、ラグ
４の配置数が少なくなることが余儀なくされる結果、進
行方向の推進力が低下するのは不可避である他、硬質路
面走行時における振動乗心地性が低下するので不可であ
る。

【００３２】またサイドウォール部３の最大幅ＳＷとト
レッド部２の幅ＴＷとの関係は、ＴＷ≦ＳＷを満たすも
のとし、この関係の下では、管理作業時に農作物をトレ
ッド部２が引っ掛けたり、巻き込むうれいがより一層少
なくなり、収穫量の歩留りを高めることができる。

【００３３】なお図示は省略したが、タイヤ１は各サイ
ドウォール部３に連なる一対のビード部を有し、ビード
部内に埋設したビードコア相互間にわたりトレッド部
２、サイドウォール部３をビード部と共に補強する１プ
ライ以上のラジアルカーカス５又は２プライ以上のバイ
アスカーカス５を備え、ラジアルカーカスの場合は１層
以上のベルトコード層を有する。なおタイヤ１はチュー
ブレスでも良いが図示例はチューブ付きの場合でチュー
ブ６を内蔵する。符号８はバルブである。

【００３４】図５（ａ）はタイヤ１と、リム７とディス
ク９とからなるホイール１０とのアッセンブリの左半正
面の正確な縮小図であり、同図では一部のラグ４のみを
示し他は二点鎖線での簡略図解に止め、図５（ｂ）は図
５（ａ）のV − V線に沿う断面の正確な縮小図であり、
同図のＸ−Ｘ線はタイヤ及びホイールアッセンブリの回
転軸である。図５（ｂ）から、タイヤ１は小容積の内部
キャビティＣに比し外径Ｄが大きく、この内部キャビテ
ィＣに比しラグ４の高さＨが高いことが分かる。

【００３５】

【実施例】（水田）管理機用タイヤでサイズが１２０／
９０−２６であり、カーカス５は２プライのナイロンコ
ードのバイアスプライになり、実施例１、２は図１、２
に示すところに従い、実施例３は図１、３に示すところ
に従う。実施例１〜３の効果を実証するため実施例１〜
３と同じ水田管理機に装着する、図６、７に示す従来例
１、図８、９に示す従来例２及び図１０、１１に示す従
来例３のタイヤを準備した。従来例１〜３のタイヤ１
１、２１、３１は、構造のカーカス１５、２５、３５を
有し、チューブ１６、２６、３６を内蔵する。実施例１
〜３及び従来例１〜３の諸元を表１に示す。なおラグ高
さＨはタイヤ赤道面Ｅにおける値と、交点Ｒ、Ｓ（図１
参照）を通る法線ＶＬ上にて測った値との双方を、後者
はハンプラグ高さＨとして表１に記載した。従来例１〜
３のラグ高さＨも実施例１〜３と同じに測定した二つの
値を記載した。

【００３６】

【表１】

【００３７】実施例１〜３のタイヤはリム２６×４ＪＡ
に組み付け、従来例１のタイヤはＭＴ１．８５×２８
に、従来例２のタイヤは３１×１．７０に、そして従来
例３のタイヤは２２×Ｗ７にそれぞれ組み付け、これら
を供試タイヤとして水田管理機に装着し、試験場に北海
道空知郡北村の泥炭地の水田を選び、下記の試験項目に
ついて実地にテストを実施した。

【００３８】（１）走行可能土壌硬度：ＳＲ２土壌抵抗
試験器を用いて測定した貫入抵抗値（kgf/cm² ）。 （２）スリップ率：硬質路上での走行距離に対する水田
内での走行距離の減少距離の百分率。 （３）稲の巻込み踏付け：成長期の稲に対する薬剤散布
作業後の走行跡を確認し、稲の状況をフィーリング評
価。 （４）旋回時の横滑り：３名のオペレータによる実車フ
ィーリング判定。 （５）走行跡：走行跡の轍の崩れ状態を３段階で評価。 （６）泥の持ち上げ：走行後にラグに付着して持ち上が
る泥の量を大、中、小の３段階で評価。 （７）振動乗心地：一般舗装道路上を走行し座席でのフ
ィーリングを良、やや良、普通、やや悪、悪の５段階で
評価。 以上の試験結果を表１の下に併記した。

【００３９】表１に記載した試験結果から、各実施例タ
イヤは、従来例１〜３対比でスリップ率、稲の巻込み踏
付け及び旋回時の横滑り性能の全てが大幅に改善され、
泥の持ち上げで改善傾向が見られ、振動乗心地では遜色
なく、貫入抵抗値で従来例３のタイヤに比しやや劣るも
のの、従来例３のタイヤは実際の作業上で求められるそ
の他の性能で各実施例と対比して著しく劣り、実用上問
題となる。これに対し各実施例タイヤは全ての実地性能
で優れていることがわかる。

【００４０】

【発明の効果】この発明の請求項１〜４に記載した発明
によれば、泥炭地などに代表される極く軟弱な耕盤をも
つ水田での耐横滑りを含む走破性に優れると同時に耕盤
を荒らすことなく全ての水田管理作業を通じて農作物を
保護することができる水田作業機用タイヤを提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態の水田作業機用タイヤ及
びリム組立体の断面図である。

【図２】図１に示すタイヤのトレッド部の展開図であ
る。

【図３】この発明の他の実施形態の水田作業機用タイヤ
のトレッド部の展開図である。

【図４】図２及び図３のIV−IV線に沿うラグの断面図で
ある。

【図５】図１に示すタイヤ及びホイール組立体の左半正
面図及び断面図である。

【図６】従来タイヤ及びリム組立体の断面図である。

【図７】図６に示すタイヤのトレッド部の展開図であ
る。

【図８】他の従来タイヤ及びリム組立体の断面図であ
る。

【図９】図８に示すタイヤのトレッド部の展開図であ
る。

【図１０】別の従来タイヤ及びリム組立体の断面図であ
る。

【図１１】図１０に示すタイヤのトレッド部の展開図で
ある。

【符号の説明】

１ 水田作業機用タイヤ ２ トレッド部 ２ｔ ラグ表面 ２ｓ スキドベース表面 ３ サイドウォール部 ４ ラグ ４_B ラグ外縁 ４−１ 第一ラグ部分 ４−２ 第二ラグ部分 ５ カーカス ６ チューブ ７ リム ８ バルブ ９ ディスク １０ ホイール Ｅ タイヤ赤道面 ＶＬ ラグ表面からタイヤ内面に下ろした法線 Ｈ ラグ高さ Ｐ タイヤ赤道面と平行な平面 Ｌ_V 平面Ｐ内のラグ縁法線 α 踏込み側ラグ傾斜角度

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部とその両側に連なるサイドウ
   ォール部とを有し、トレッド部はタイヤ赤道面近傍から
   両サイドウォール部に向けそれぞれ互い違いにハの字状
   に延びる多数個の突起状ラグを備え、これらラグがタイ
   ヤの転動に伴いタイヤ赤道面側から両サイドウォール部
   側に向け順次接地する回転方向指定の水田作業機用タイ
   ヤにおいて、 最大幅位置におけるサイドウォール部及びトレッド部の
   双方が１００ｍｍを超え１４０ｍｍ以下の幅を有し、 トレッド部におけるラグ表面からタイヤ内面に下ろした
   法線方向に測ったラグ高さ（Ｈ）のサイドウォール部最
   大幅（ＳＷ）に対する比（Ｈ／ＳＷ）の値がトレッド部
   全体にわたり０．２５〜０．６０の範囲内にあり、 タイヤ外径が８００〜１１００ｍｍの範囲内の寸法を有
   することを特徴とする水田作業機用タイヤ。
2. 【請求項２】 タイヤ赤道面側のラグ端部が、踏込み側
   に向けトレッド部周方向に延びる第一ラグ部分と、該第
   一ラグ部分の蹴出し側にて連なりサイドウォール部に向
   けタイヤ赤道面に対し傾斜して延びる第二ラグ部分とを
   有する請求項１に記載したタイヤ。
3. 【請求項３】 タイヤ赤道面と平行な平面によるラグ断
   面の踏込み側傾斜角度が、上記平面内にてラグ縁に立て
   た法線に関し３０°〜４５°の範囲内である請求項１又
   は２に記載したタイヤ。
4. 【請求項４】 トレッド部の幅がサイドウォール部最大
   幅以下である請求項１〜３に記載したタイヤ。