JP2016215820A - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付工程数が少なくて済む車両用アウトサイドミラー装置を提供すること。【解決手段】ベース２と、シャフト３と、ミラーアセンブリと、を備える。シャフト３には、挿入部３１が設けられている。ベース２には、挿入受部２３が設けられている。挿入部３１と挿入受部２３とには、固定部が設けられている。固定部は、第１固定部と、第２固定部と、第３固定部と、を有する。固定部で挿入部３１を挿入受部２３に固定することにより、ネジやスクリューを使用せずに、シャフト３をベース２に固定することができる。【選択図】図３

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体に対して可倒（回転、回動）可能である車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。すなわち、この発明は、たとえば、手動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーベースと、このミラーベースに固定されているシャフト部と、このシャフト部に傾倒可能に取り付けられているミラー本体と、を備えるものである。ミラーベースとシャフト部とは、差し込み爪の差し込み孔への挿入と、ネジのネジ挿通孔を通してネジ螺入孔への螺入と、により固定されている。

特開２０１２−２０６５６８号公報

ところが、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーベースとシャフト部との固定が、差し込み爪の差し込み孔への挿入工程以外に、ネジのネジ挿通孔を通してネジ螺入孔への螺入工程を必要とするものであるから、組付工程数が多い。

この発明が解決しようとする課題は、組付工程数が少なくて済む車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、シャフトには、挿入部が設けられていて、ベースには、挿入受部が設けられていて、少なくとも挿入部と挿入受部とには、挿入部が挿入受部に固定される固定部が設けられていて、固定部が、ミラーアセンブリの傾倒中心線方向を固定する第１固定部と、ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径方向を固定する第２固定部と、ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向を固定する第３固定部と、を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、第１固定部および第２固定部が、第１当接面と、第１当接面にミラーアセンブリの傾倒中心線の一方向とミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径の一方向とが合成された方向に弾性当接する第１弾性当接面と、第２当接面と、第２当接面にミラーアセンブリの傾倒中心線の他方向とミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径の他方向とが合成された方向に、あるいは、第２当接面にミラーアセンブリの傾倒中心線の他方向に、弾性当接する第２弾性当接面と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、第２弾性当接面が、挿入部か挿入受部かのいずれか一方に、あるいは、挿入部および挿入受部と別個の部材であって緩衝材に、設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、第３固定部が、凹部と凸部とから構成されていて、凹部と凸部とのミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向の両面には、凹部と凸部とが相互に嵌合することにより、相互に当接してミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向を固定する嵌合当接面がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、凹部の嵌合当接面と凸部の嵌合当接面が、挿入部が挿入受部に挿入される方向に対して末広がりをなす、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、固定部で挿入部を挿入受部に固定することにより、ネジやスクリューを使用せずに、シャフトをベースに固定することができる。この結果、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ネジやスクリューによる組付工程が不要となり、その分、組付工程数を軽減することができる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す使用状態の平面図である。 図２は、ミラーアセンブリの傾倒中心線を含む平面における縦断面図（垂直断面図）である。 図３は、要部の第１固定部および第２固定部の組付状態を示すベースおよびシャフトの一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図であって、図６におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図７におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 図４は、要部の第３固定部の組付状態を示すベースおよびシャフトの一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図であって、図６におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、図７におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 図５は、要部の第１固定部および第２固定部の分解状態を示すベースおよびシャフトの一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図６は、シャフトの一部を示す底面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。 図７は、ベースの一部を示す平面図（図５におけるＶＩＩ矢視図）である。 図８は、要部の第３固定部の組付状態を示すベースおよびシャフトの一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図であって、図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図）である。 図９は、ベースの一部を示す拡大縦断面図（拡大垂直断面図であって、図５におけるＩＸ−ＩＸ線断面図）である。 図１０は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示すベースおよびシャフトの一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図であって、図３に対応する断面図）である。 図１１は、弾性部材を示す斜視図である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態（実施例）によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図３〜図５、図８〜図１０において、ベース２のハッチングを省略する。図３〜図５、図１０において、シャフト３のハッチングを省略する。

「実施形態１の構成の説明」
図１〜図９は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置は、この例では、手動格納式ドアミラー装置（手動格納型のドアミラー）１である。前記手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施形態の手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアＤに装備されるものである。自動車の左側のドアに装備される手動格納式ドアミラー装置は、この実施形態の手動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。このために、自動車の左側のドアに装備される手動格納式ドアミラー装置の構成の説明を省略する。

「手動格納式ドアミラー装置１の説明」
前記手動格納式ドアミラー装置１は、図１、図２に示すように、車体この例ではドアＤに固定されるベース（ミラーベース）２と、シャフト（シャフトホルダ）３と、ミラーアセンブリ４と、クラッチ機構５と、緩衝機構と、を備えるものである。

図１において、符号Ａは、前記ミラーアセンブリ４の使用位置である。符号Ｂは、前記ミラーアセンブリ４の格納位置（後方傾倒位置）である。符号Ｃは、前記ミラーアセンブリ４の前方傾倒位置である。符号Ｅは車両の後方である。符号Ｆは車両の前方である。符号Ｏ−Ｏは、前記ミラーアセンブリ４の傾倒中心線であり、また、前記シャフト３の中心線でもあり、以下、「傾倒中心線Ｏ−Ｏ」と称する。

「ベース２の説明」
前記ベース２は、樹脂製もしくはダイカスト製の部材からなる。前記ベース２は、取付部２０と、ベース部２１と、の一体構造からなる。前記取付部２０に前記ベース部２１の左側面が一体に固定されている。前記取付部２０は、前記ドアＤにスクリューなどにより取り付けられる。前記ベース部２１には、前記ミラーアセンブリ４が傾倒可能に取り付けられている。

前記ベース部２１は、上面および前後両面および右側面が閉塞していて、かつ、下面が開口した中空形状をなすものである。前記ベース部２１の下面の開口部の縁には、アンダーカバー部２２が取り付けられている。これにより、前記ベース部２１の下面の開口部は、前記アンダーカバー部２２により覆われる。

図３〜図５、図７に示すように、前記ベース部２１の上面の閉塞部には、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円筒形状であってかつ凹形状の挿入受部２３が、一体に設けられている。前記挿入受部２３は、前記ベース部２１の上面の閉塞部に対して、下側に凹んでいる。前記挿入受部２３は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円筒形状の側壁部２４と、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円板状の底壁部２５と、を有する。前記底壁部２５には、３本の開口溝２６が設けられている。３本の前記開口溝２６は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏから放射状に前記側壁部２４までの間に等間隔もしくはほぼ等間隔に設けられている。前記底壁部２５の中央には、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円形の透孔２７が設けられている。

「シャフト３の説明」
前記シャフト３は、樹脂製もしくはダイカスト製の部材からなる。前記シャフト３は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする中空の円筒形状をなす。前記シャフト３の中は、ハーネス（図示せず）が通る。前記シャフト３は、図２〜図６に示すように、上端から下端部寄りまでの部分の小径のシャフト部３０と、下端部の大径の挿入部３１と、から一体に構成されている。前記シャフト部３０の上端部には、複数本の溝３２が設けられている。前記挿入部３１の外径は、前記挿入受部２３の前記側壁部２４の内径と、ほぼ同等かもしくは若干小さい。前記挿入部３１の外周面には、３本のリブ３３が前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向に一体に設けられている。３本の前記リブ３３は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする等間隔もしくはほぼ等間隔の中心角で設けられている。

「ミラーアセンブリ４の説明」
前記ミラーアセンブリ４は、図１、図２に示すように、ミラーハウジング４０と、ガーニッシュ４１と、ロアーカバー（図示せず）と、パワーユニット（図示せず）と、ミラーユニット（図示せず）と、から構成されている。前記ミラーハウジング４０は、樹脂製の部材からなる。前記ミラーハウジング４０は、周辺部分のハウジング部４２と、中央部分のブラケット部４３とが一体の一体構造をなす。なお、前記ミラーハウジング４０としては、前記ハウジング部４２と前記ブラケット部４３とが別体の別体構造であっても良い。別体構造の場合、前記ハウジング部４２と前記ブラケット部４３とを、それぞれ別の部材から構成することができる。たとえば、前記ハウジング部４２を樹脂製の部材から構成し、前記ブラケット部４３を金属製の部材から構成することができる。

前記ブラケット部４３には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーユニットが取り付けられている。前記シャフト３を通るハーネスは、前記パワーユニットおよび前記ミラーユニットに電気的に接続される。前記パワーユニットは、前記ミラーユニットのミラーを上下左右に傾けてミラーを遠隔操作により調整するものである。前記ミラーユニットは、前記ミラーを有し、前記ミラーの表面の鏡面の曇りを取るヒータなどが内蔵されている。

前記ブラケット部４３には、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円形の取付孔４４が設けられている。前記取付孔４４は、前記シャフト部３０に外側から嵌合されている。これにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３に前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心として前記車両の前方Ｆおよび前記車両の後方Ｅに傾倒可能に取り付けられる。

「クラッチ機構５の説明」
前記クラッチ機構５は、図２に示すように、ノッチ部材５０と、ワッシャ５１と、スプリング５２と、プッシュナット５３と、を備えるものである。前記クラッチ機構５は、固定側の前記シャフト３と回転側の前記ミラーアセンブリ４との間に設けられている。

前記ノッチ部材５０は、固定側の前記シャフト３と回転側の前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４３との間に介在されている。前記ノッチ部材５０は、前記クラッチ機構５のトルクを安定させるものである。

前記ワッシャ５１は、前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４３と前記スプリング５２との間に介在されている。前記ワッシャ５１は、前記ミラーアセンブリ４が前記スプリング５２に対して円滑（スムーズ）に回転するためのものである。

前記スプリング５２は、前記シャフト３の前記シャフト部３０に外嵌し、かつ、固定側の前記シャフト３の前記プッシュナット５３と回転側の前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４３の前記ワッシャ５１との間に介在されている。前記スプリング５２は、車両の走行中などにおいて、前記ミラーアセンブリ４のミラー面（鏡面）がぶれないように、適度の保持力を得るためのものである。

前記プッシュナット５３は、前記シャフト３の前記溝３２に係合固定されている。前記プッシュナット５３は、前記スプリング５２の弾性力を保持するものである。

「緩衝機構の説明」
前記挿入部３１と前記ノッチ部材５０と前記スプリング５２とは、前記緩衝機構を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置Ａに位置するときには、前記スプリング５２のスプリング力により前記挿入部３１と前記ノッチ部材５０とが相互に当接している。前記ミラーアセンブリ４に前記スプリング５２のスプリング力以上の力が作用するときには、前記スプリング５２のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記ノッチ部材５０が前記シャフト３側の前記挿入部３１との当接を解除する。この結果、前記ミラーアセンブリ４が緩衝のために前記シャフト３に対して前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心として前記使用位置Ａから前記車両の前方Ｆまたは前記車両の後方Ｅに回転する。

「固定部の説明」
前記挿入部３１と前記挿入受部２３とには、前記挿入部３１が前記挿入受部２３に固定される固定部が設けられている。前記固定部は、第１固定部と、第２固定部と、第３固定部と、を有する。

前記第１固定部は、前記挿入部３１を前記挿入受部２３に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向に対して固定するものである。前記第２固定部は、前記挿入部３１を前記挿入受部２３に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向に対して固定するものである。前記第３固定部は、前記挿入部３１を前記挿入受部２３に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向に対して固定するものである。

前記第１固定部および前記第２固定部は、第１当接面６１と、第１弾性当接面７１と、第２当接面６２と、第２弾性当接面７２と、から構成されている。

前記第１当接面６１は、図３、図５、図６に示すように、前記挿入部３１に設けられている。前記挿入部３１の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向の中間部分の外周面には、３個の当接凹部６０が設けられている。３個の前記当接凹部６０は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする等間隔もしくはほぼ等間隔の中心角で設けられている。前記第１当接面６１は、前記当接凹部６０の下側の面に設けられている。前記第１当接面６１は、前記挿入部３１の外周面から前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに向かって下側から上側に傾斜している。

前記第１弾性当接面７１は、図３、図５、図９に示すように、前記挿入受部２３に設けられている。前記挿入受部２３の前記側壁部２４の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向の中間部分の内周面には、３個の第１当接凸部７０が設けられている。３個の前記第１当接凸部７０は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする等間隔もしくはほぼ等間隔の中心角で、かつ、３個の前記当接凹部６０に対応して設けられている。前記第１当接凸部７０の左右両側および下側の三方には、凹形状の切溝７３が設けられている。この結果、前記第１当接凸部７０は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向に弾性を有する。

前記第１弾性当接面７１は、前記第１当接凸部７０の下側の面に設けられている。前記第１弾性当接面７１は、前記第１当接面６１の傾斜と対応して、前記挿入受部２３の外周面から前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに向かって下側から上側に傾斜している。前記第１弾性当接面７１は、前記第１当接面６１に前記傾倒中心線Ｏ−Ｏの一方向（上側から下側への方向）と前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径の一方向（外側から内側への方向）とが合成された方向に弾性当接する。

前記第２当接面６２は、図３、図５、図６に示すように、前記挿入部３１の下端面に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする等間隔もしくはほぼ等間隔の中心角で、かつ、３個の前記第１当接面６１に対応して３個設けられている。前記第２当接面６２は、前記挿入部３１の外周面から前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに向かって下側から上側に傾斜している。

前記第２弾性当接面７２は、図３、図５、図７、図９に示すように、前記挿入受部２３に設けられている。前記挿入受部２３の前記底壁部２５の上面には、３個の第２当接凸部７４が設けられている。３個の前記第２当接凸部７４は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする等間隔もしくはほぼ等間隔の中心角で、かつ、３個の前記第２当接面６２に対応して設けられている。３個の前記第２当接凸部７４は、３本の前記開口溝２６中に設けられている。前記第２当接凸部７４は、前記挿入受部２３の前記側壁部２４に一体に設けられている。この結果、前記第２当接凸部７４は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向に弾性を有する。

前記第２弾性当接面７２は、前記第２当接凸部７４の上側の面に設けられている。前記第２弾性当接面７２は、前記第２当接面６２の傾斜と対応して、前記挿入受部２３の外周面から前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに向かって下側から上側に傾斜している。前記第２弾性当接面７２は、前記第２当接面６２に前記傾倒中心線Ｏ−Ｏの他方向（下側から上側への方向）と前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径の他方向（内側から外側への方向）とが合成された方向に弾性当接する。

前記第３固定部は、図４、図６〜図８に示すように、凹部８０と凸部８１とから構成されている。

前記凹部８０は、前記挿入部３１の下端部の外周面に２個設けられている。２個の前記凹部８０は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを通る直径方向において対峙している。前記凸部８１は、前記挿入受部２３の前記側壁部２４の内周面および前記底壁部２５の上面に２個一体に設けられている。２個の前記凸部８１は、２個の前記凹部８０に対応して、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを通る直径方向において対峙している。

前記凹部８０と前記凸部８１との前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の両面には、前記凹部８０と前記凸部８１とが相互に嵌合することにより、相互に当接して前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向を固定する嵌合当接面８２、８３がそれぞれ設けられている。前記凹部８０の前記嵌合当接面８２と前記凸部８１の前記嵌合当接面８３は、前記挿入部３１が前記挿入受部２３中に挿入される方向（上側から下側への方向）に対して末広がりをなす。

「固定部による挿入部３１と挿入受部２３との固定の説明」
まず、前記ベース２と前記シャフト３とがそれぞれ別個に製造される（図５を参照）。前記ベース２の前記挿入受部２３中に前記シャフト３の前記挿入部３１を図５におけるＶＩＩ実線矢印方向に挿入する。このとき、前記挿入部３１側の前記第１当接面６１および前記第２当接面６２と、前記挿入受部２３側の前記第１弾性当接面７１および前記第２弾性当接面７２とを、目印や小凹凸などの位置決め部（図示せず）により合わせておく。

前記挿入部３１が前記挿入受部２３中に挿入される際に、前記挿入受部２３の前記第１当接凸部７０が前記挿入部３１の外周面により外側（図３中の実線矢印参照）に弾性変形する。前記挿入部３１の前記当接凹部６０が前記第１当接凸部７０に位置する。すると、外側に弾性変形していた前記第１当接凸部７０が元の状態に弾性復帰する。それと同時に、前記挿入受部２３の前記第２当接凸部７４が前記挿入部３１の下端面により下側に弾性変形する。

それに伴って、前記挿入受部２３の前記第１弾性当接面７１が前記挿入部３１の前記第１当接面６１に前記傾倒中心線Ｏ−Ｏの一方向（上側から下側への方向）と前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径の一方向（外側から内側への方向）とが合成された方向（図３中の実線矢印参照）に弾性当接する。それと同時に、前記挿入受部２３の前記第２弾性当接面７２が前記挿入部３１の前記第２当接面６２に前記傾倒中心線Ｏ−Ｏの他方向（下側から上側への方向）と前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径の他方向（内側から外側への方向）とが合成された方向（図３中の実線矢印参照）に弾性当接する。

また、前記挿入部３１の前記凹部８０と前記挿入受部２３の前記凸部８１とが相互に嵌合して、前記挿入部３１の前記嵌合当接面８２と前記挿入受部２３の前記嵌合当接面８３とが相互に当接する。

この結果、前記第１当接面６１と、前記第１弾性当接面７１と、前記第２当接面６２と、前記第２弾性当接面７２と、から構成されている前記第１固定部および前記第２固定部により、前記挿入部３１が前記挿入受部２３に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向に対して、かつ、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向に対して、それぞれ固定される。また、前記凹部８０と前記凸部８１とから構成されている前記第３固定部により、前記挿入部３１が前記挿入受部２３に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向に対して固定される。このようにして、前記挿入部３１と前記挿入受部２３とは、前記固定部により、固定される。

「実施形態１の効果の説明」
この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３の挿入部３１とベース２の挿入受部２３とには、挿入部３１が挿入受部２３に固定される固定部が設けられている。このために、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、固定部で挿入部３１を挿入受部２３に固定することにより、ネジやスクリューを使用せずに、シャフト３をベース２に固定することができる。この結果、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、ネジやスクリューによる組付工程が不要となり、その分、組付工程数を軽減することができる。

しかも、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、固定部が、傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向を固定する第１固定部と、傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向を固定する第２固定部と、傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向を固定する第３固定部と、を有するものである。このために、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、第１固定部、第２固定部、第３固定部により、挿入部３１を挿入受部２３に３方向において固定することができる。

この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、第１固定部および第２固定部が、第１当接面６１と、第１弾性当接面７１と、第２当接面６２と、第２弾性当接面７２と、から構成されていて、第１弾性当接面７１が第１当接面６１に傾倒中心線Ｏ−Ｏの一方向と傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径の一方向とが合成された方向に弾性当接し、また、第２弾性当接面７２が第２当接面６２に傾倒中心線Ｏ−Ｏの他方向と傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径の他方向とが合成された方向に弾性当接するものである。このために、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、第１固定部、第２固定部により、挿入部３１を挿入受部２３に、傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向と傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向とにおいて確実に固定することができる。

この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、第２弾性当接面７２が挿入受部２３に一体に設けられているものである。このために、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、部品点数を軽減することができる。

この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、第３固定部が凹部８０と凸部８１とから構成されていて、凹部８０と凸部８１とが相互に嵌合することにより、凹部８０と凸部８１との傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の両面の嵌合当接面８２、８３が相互に当接するものである。このために、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、第３固定部により、挿入部３１を挿入受部２３に、傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向において確実に固定することができる。

この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、凹部８０の嵌合当接面８２と凸部８１の嵌合当接面８３が、挿入部３１が挿入受部２３に挿入される方向に対して末広がりをなすものである。このために、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、凹部８０の嵌合当接面８２と凸部８１の嵌合当接面８３とが確実に相互に当接することができる。これにより、この実施形態１における手動格納式ドアミラー装置１は、挿入部３１を挿入受部２３に、傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向においてさらに確実に固定することができる。

「実施形態２の説明」
図１０、図１１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用アウトサイドミラー装置について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の手動格納式ドアミラー装置１は、第２弾性当接面７２がベース２の挿入受部２３に一体に設けられているものである。これに対して、この実施形態２の手動格納式ドアミラー装置は、第２弾性当接面がベース２００の挿入受部２３と別個の部材であって、緩衝材に設けられているものである。

前記緩衝材としては、たとえば、図１０、図１１（Ａ）に示すゴム系材料から構成されている環状形状をなす緩衝材９、あるいは、図１１（Ｂ）に示すバネ性保有の金属板材から構成されている波型環状形状をなす緩衝材９０を使用する。前記緩衝材９、９０は、シャフト３００の挿入部３１の第２当接面６２０に、傾倒中心線Ｏ−Ｏの他方向（下側から上側への方向）に弾性当接する。

この実施形態２の手動格納式ドアミラー装置は、上記の構成からなるので、前記の実施形態１の手動格納式ドアミラー装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２の手動格納式ドアミラー装置は、第２弾性当接面が挿入受部２３と別体に構成されている緩衝材９、９０であるから、挿入受部２３の形状を簡単にすることができる。

しかも、この実施形態２の手動格納式ドアミラー装置は、ベース２００の底壁部２５の上面とシャフト３００の挿入部３１の第２当接面６２０との間に、挿入受部２３（挿入部３１）と別個の部材である緩衝材９、９０が介在される（挟み込まれる）ものである。この結果、この実施形態２の手動格納式ドアミラー装置は、ベース２００の底壁部２５とシャフト３００の挿入部３１との間のガタツキを防止することができ、シャフト３００をベース２００に確実に固定することができる。

「実施形態１、２以外の例の説明」
なお、前記の実施形態１、２においては、手動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、手動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、手動格納式の車両用フェンダミラー装置などの手動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。

また、前記の実施形態１、２においては、挿入部３１に第１当接面６１を設け、挿入受部２３に第１弾性当接面７１を設けるものである。ところが、この発明においては、挿入部３１に第１弾性当接面を設け、挿入受部２３に第１当接面を設けても良いし、あるいは、挿入部３１に第１当接面６１と第１弾性当接面とをそれぞれ設け、挿入受部２３に第１弾性当接面７１と第１当接面とをそれぞれ設けても良い。

さらに、前記の実施形態１においては、挿入部３１に第２当接面６２を設け、挿入受部２３に第２弾性当接面７２を設けるものである。ところが、この発明においては、挿入部３１に第２弾性当接面を設け、挿入受部２３に第２当接面を設けても良いし、あるいは、挿入部３１に第２当接面６２と第２弾性当接面とをそれぞれ設け、挿入受部２３に第２弾性当接面７２と第１当接面とをそれぞれ設けても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、挿入部３１に凹部８０を設け、挿入受部２３に凸部８１を設けるものである。ところが、この発明においては、挿入部３１に凸部を設け、挿入受部２３に凹部を設けても良いし、あるいは、挿入部３１に凹部８０と凸部とをそれぞれ設け、挿入受部２３に凸部８１と凹部とをそれぞれ設けても良い。

１ 手動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２、２００ ベース
２０ 取付部
２１ ベース部
２２ アンダーカバー部
２３ 挿入受部
２４ 側壁部
２５ 底壁部
２６ 開口溝
２７ 透孔
３、３００ シャフト
３０ シャフト部
３１ 挿入部
３２ 溝
３３ リブ
４ ミラーアセンブリ
４０ ミラーハウジング
４１ ガーニッシュ
４２ ハウジング部
４３ ブラケット部
４４ 取付孔
５ クラッチ機構
５０ ノッチ部材
５１ ワッシャ
５２ スプリング
５３ プッシュナット
６０ 当接凹部
６１ 第１当接面
６２、６２０ 第２当接面
７０ 第１当接凸部
７１ 第１弾性当接面
７２ 第２弾性当接面
７３ 切溝
７４ 第２当接凸部
８０ 凹部
８１ 凸部
８２、８３ 嵌合当接面
９、９０ 緩衝材
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｏ−Ｏ 傾倒中心線（ミラーアセンブリの傾倒中心線、シャフトの中心線）

Claims (5)

1. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
   を備え、
   前記シャフトには、挿入部が設けられていて、
   前記ベースには、挿入受部が設けられていて、
   少なくとも前記挿入部と前記挿入受部とには、前記挿入部が前記挿入受部に固定される固定部が設けられていて、
   前記固定部は、前記ミラーアセンブリの傾倒中心線方向を固定する第１固定部と、前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径方向を固定する第２固定部と、前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向を固定する第３固定部と、を有する、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記第１固定部および前記第２固定部は、第１当接面と、前記第１当接面に前記ミラーアセンブリの傾倒中心線の一方向と前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径の一方向とが合成された方向に弾性当接する第１弾性当接面と、第２当接面と、前記第２当接面に前記ミラーアセンブリの傾倒中心線の他方向と前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径の他方向とが合成された方向に、あるいは、前記第２当接面に前記ミラーアセンブリの傾倒中心線の他方向に、弾性当接する第２弾性当接面と、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
3. 前記第２弾性当接面は、前記挿入部か前記挿入受部かのいずれか一方に、あるいは、前記挿入部および前記挿入受部と別個の部材であって緩衝材に、設けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
4. 前記第３固定部は、凹部と凸部とから構成されていて、
   前記凹部と前記凸部との前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向の両面には、前記凹部と前記凸部とが相互に嵌合することにより、相互に当接して前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向を固定する嵌合当接面がそれぞれ設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
5. 前記凹部の前記嵌合当接面と前記凸部の前記嵌合当接面は、前記挿入部が前記挿入受部に挿入される方向に対して末広がりをなす、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アウトサイドミラー装置。