JP2016205219A - 燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】高圧ポンプを複雑かつ大型化させることなく、単純な構造で低圧側の低圧回路に発生する高い圧力ピークの影響を無くすことができる燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを提供することを目的とする。【解決手段】燃料ライン（２４、２５）には、当該燃料ライン（２４、２５）に接続される一対の燃料ライン接続部（５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）を両端に備えるとともに、ディーゼル燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（５、６、７）と、燃料ライン部（５、６、７）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）と、を有するダンパ（１０）が配置固定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、高圧ポンプと低圧ポンプとを繋ぐ燃料ラインを利用して燃料を内燃機関に供給する燃料噴射システム、及び同システムに利用されるダンパに関する。

現行のディーゼル燃料噴射システムは低圧ポンプ（フィードポンプ）と高圧ポンプ（サプライポンプ）を具備している。この低圧ポンプは燃料タンクから燃料ラインを介して高圧ポンプに約０．５ＭＰａ（約５バール）のディーゼル燃料を搬送するとともに、高圧ポンプはコモンレールとインジェクタに２００ＭＰａ（今後は２００ＭＰａを上回る圧力）のディーゼル燃料を供給する。一般に使用される高圧ポンプは複数のプランジャを有するプランジャポンプであり、ストロークごとに圧力ピークを生じる。したがってこのようなディーゼル燃料噴射システムは、燃料噴射時の目標圧力に応じて、プランジャポンプの位置する高圧回路と低圧回路との間の電磁弁（スピル弁）が制御され、瞬間的に高圧回路と低圧回路とが連通し、高圧ポンプよりもたらされる圧力ピークが低圧回路（例えば高圧ポンプと低圧ポンプとを接続する燃料ライン）にも及び、ここに圧力ピークを伴う脈動圧が生じることになる。

特開２００５−４２５５４号公報（段落０００８−００３７、図１）

このようなディーゼル燃料噴射システムの低圧回路における脈動圧は、構造の問題やノイズの問題等を発生させており、これらの脈動圧を弱めるためには、ダンパ等を取り付ける必要がある。
ガソリン燃料噴射システムでは、図７に示されるように、高圧ポンプ１３２のハウジングにダンパ１１０を一体に組み込み、高圧ポンプ１３２のハウジング内で脈動圧の低減処理を実施し、低圧回路１２０への脈動圧の波及を防止する提案がなされている（例えば、特許文献１を参照。）。
具体的には、ガソリン（燃料）が、燃料タンク１２１から低圧ポンプ１２２により吐出され、プレッシャレギュレータ１２３で圧力調整され、燃料ライン１２４を介して内燃機関１３０の高圧ポンプ１３２に搬送され、その後高圧ポンプ１３２により加圧されコモンレール１３５、インジェクタ１３６に供給される。シリンダ１３４ｂ内でプランジャ１３４ａが往復動する際に電磁弁１３３を介して低圧側に向かうガソリンの圧力ピークは、高圧ポンプ１３２入口近傍のダンパ室１０１内に設けられガスが密封された金属ダイアフラム１０２、１０２の変形により低減される。

ディーゼル燃料噴射システムにおいても、高圧ポンプにダンパを組み込むことが考えられる。しかしながら、ディーゼル燃料噴射システムは、低圧回路の平均圧力は約０．５ＭＰａと低いかもしれないが、圧力ピークは１．５ＭＰａ以上と非常に高く、低圧側の低圧回路に発生する脈動圧を効率的に低減させることは困難なばかりか、高圧ポンプのハウジングにダンパを組み込む場合、高圧ポンプの構造が複雑にならざるを得なかった。

前述したように、ディーゼル燃料噴射システムは、ガソリン燃料噴射システムに比較し、圧力ピークが高く、この高い圧力ピークを伴う脈動圧を抑制するには表面積の大きな機能性に優れたダンパと、それを収納できる広い容積のダンパ室が必要となり、ダンパ機構、ひいては高圧ポンプ、内燃機関が大型化することにもなる。そのため、エンジンルーム内における内燃機関の配置の自由度も小さくなる虞がある。

また、ディーゼル燃料噴射システムにおいては、低圧回路の平均圧力の約０．５ＭＰａに対して圧力ピークが１．５ＭＰａ以上と、ガソリン燃料噴射システムに比較して非常に高いため、高圧ポンプ１３２のハウジング内のみでの脈動圧の確実な低減処理は困難であり、低圧回路に発生する高い圧力ピークの影響を無くせないのが現状である。

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、高圧ポンプを複雑かつ大型化させることなく、単純な構造で低圧側の低圧回路に発生する高い圧力ピークの影響を無くすことができる燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の燃料噴射システムは、
燃料タンク（２１）から燃料を送り出す低圧ポンプ（２２）と、該燃料を内燃機関（３０）のインジェクタ（３６）に送り出す高圧ポンプ３２と、前記低圧ポンプ（２２）と前記高圧ポンプ（３２）とを連結する燃料ライン（２４、２５）と、を備え、
更に前記燃料ライン（２４、２５）には、当該燃料ライン（２４、２５）に接続される一対の燃料ライン接続部（５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）を両端に備えるとともに燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（５、６）と、前記燃料ライン部（５、６、７）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（４）と、を有するダンパ（１０）が配置固定されていることを特徴としている。
この特徴によれば、燃料ライン部の両端の燃料ライン接続部は、燃料タンクと内燃機関との間を接続する燃料ラインにプラグイン接続により配置（いわゆるインライン配置）でき、密封空間（Ｃ）の延出方向等のレイアウトの自由度を高められるばかりか、圧力吸収体を収容するカバー部を高圧ポンプ外に形成できるため、高圧ポンプハウジングをコンパクト化できることになる。
また、低圧ポンプと高圧ポンプとを連結する燃料ラインにダンパが設けられているため、より低圧回路側、言い換えれば低圧ポンプと高圧ポンプ間の広い領域において高い圧力ピークの影響を低減できることになる。

本発明の燃料噴射システムは、
前記カバー部（１、２）は前記燃料の通過方向（９）に交差する方向が短い扁平な形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部は燃料の通過方向に交差する方向が短いため、燃料ラインに交差する方向に占める長さを短くできる。このため、カバー部がエンジンルーム内の他の部材に干渉しにくくなり、内燃機関と燃料タンクとの間に設けられる燃料ラインのレイアウトに制約が少ない構造を提供できる。

本発明のダンパは、
燃料ライン接続部（５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（５、６、７）と、燃料ライン部（５、６、７）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（４）と、を備え、前記カバー部（１、２、４０、４２）及び前記圧力吸収体（４）が、前記燃料の通過方向（９）に沿って延在して配置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部の燃料の通過方向に交差する方向の長さが短くなり、機器構成のコンパクト化が可能となる。

本発明のダンパは、
前記カバー部（１、２）は、前記燃料ライン部（５、６）に接続される下カバー（２）と、前記下カバー（２）に接続される上カバー（１）とから構成され、
前記密封空間（Ｃ）に配置された前記圧力吸収体（４）が、前記金属膜部材（３）と前記上カバー（１）により形成されたガス封室（Ｂ）と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、圧力吸収体は燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスの圧縮とともに金属膜部材が弾性変形する構造のため、ガス圧と金属膜部材を用いたダンパ機能により、金属膜部材の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。また、金属膜部材と上カバーとの間にガスが封じ込めるため、部品点数が少なく、構造が単純である。

本発明のダンパは、
前記圧力吸収体（４）が、一対の金属膜部材（３Ａ、３Ｂ）により形成されたガス封室（４Ａ）と、内封された所定の圧力のガスとで構成され、
前記圧力吸収体（４）は、一端がホルダ（４６）を介して前記カバー部（４０、４２）に位置決めされ、他端が固定スプリング（４４）を介して前記カバー部（４０、４２）に位置決め固定されていることを特徴としている。
この特徴によれば、圧力吸収体はホルダ及び固定スプリングを介してカバー部に位置決め固定されるため、圧力吸収体はカバー部にガタツキ無く取り付けられる。

本発明のダンパは、
前記燃料ライン接続部（５ａ、５ｂ）は、金属製の燃料ラインに溶接又はロウ付けにより接続される形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、ダンパは金属製の燃料ラインに用いることができ、燃料ラインとの接続部から燃料が漏れることがない。

本発明のダンパは、
前記燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）は、ゴム製の燃料ラインに挿入する接続プラグを有することを特徴としている。
この特徴によれば、ダンパはゴム製の燃料ラインに用いることができ、ダンパを燃料ラインに簡単に取り付けることができる。

実施例１におけるディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパの断面図である。 （ａ）は図１のフランジ部を拡大して示す拡大図、（ｂ）は図１の変形例のフランジ部を拡大して示す拡大図である。 図１のダンパを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 実施例２におけるダンパを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 実施例３におけるダンパを示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＶ−Ｖ線断面図である。 図５のホルダを示す上面図である。 従来のガソリン燃料噴射システムを説明する図である。

本発明に係る燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

実施例１に係るディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパにつき、図１から図２を参照して説明する。以下、図２の紙面上、下、左、右を上、下、左、右として説明する。

プラグインパルセーションダンパ（ダンパ）１０は、コモンレール・ディーゼル燃料噴射システムの燃料ライン２４、２５の間に配置される。低圧回路２０は、燃料タンク２１、低圧ポンプ２２、プレッシャレギュレータ２３、上流側の燃料ライン２４、プラグインパルセーションダンパ１０、下流側の燃料ライン２５から主に構成されている。内燃機関３０は下流側の燃料ライン２５に接続されており、高圧ポンプ（サプライポンプ）３２、コモンレール３５、インジェクタ３６、図示しない燃焼室、出力軸から主に構成されている。

高圧ポンプ３２はプランジャ３４ａがシリンダ３４ｂ内を往復動するプランジャポンプであり、低圧側（吸入側）に電磁弁（スピル弁）３３が設けられている。高圧ポンプ３２は吐出圧力が２００ＭＰａであり、コモンレール３５に要求される圧力に応じて、電磁弁３３の開度が制御される。低圧ポンプ２２は、燃料タンク２１からディーゼル燃料を平均燃料圧力０．５ＭＰａで高圧ポンプ３２に搬送する。また、高圧ポンプ３２の動作により、低圧側には最大１．５ＭＰａ以上の圧力ピークが発生する。

プラグインパルセーションダンパ１０は、上カバー１（カバー部）、下カバー２（カバー部）、金属膜部材３、圧力吸収体４、燃料ライン部５から主に構成されている。上カバー１は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、中央の平坦部１ａ、平坦部１ａに連なる湾曲部１ｂ、湾曲部１ｂに連なるフランジ１ｃからなる略丸皿形である。下カバー２は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、中央の下方に延びる筒部２ａ、筒部２ａに連なる湾曲部２ｂ、湾曲部２ｂに連なる平坦部２ｃ、平坦部２ｃに連なる湾曲部２ｄ、湾曲部２ｄに連なるフランジ２ｅからなる略漏斗形である。筒部２ａの内側の連通孔２ｆは、燃料ライン部５の内部に連通されている。

上カバー１と下カバー２とはそれぞれのフランジ１ｃ、２ｅを溶接により液密に固着され、内部に略円盤状の密閉空間Ｃが形成されている。なお、溶接による固着は後に詳述する。また、上カバー１と下カバー２は、ディーゼル燃料の通過方向９（図１に示される矢印の方向。）に直交する方向に延在し、ディーゼル燃料の通過方向９に直交する方向が短い扁平な形状に形成されている。

燃料ライン部５は、厚さ３ｍｍ程度のステンレス製であり、内部に燃料通路Ａを有するパイプ形状である。燃料ライン部５にはその両端に金属製の燃料ライン２４、２５が溶接又はロウ付けにより接続される燃料ライン接続部５ａ、５ｂが設けられている。また、燃料ライン部５は、下カバー２の筒部２ａに溶接又はロウ付けにより固着されている。

密封空間Ｃを上側のガス封室Ｂと下側の室Ｃ１に２分するように金属膜部材３が設けられている。室Ｃ１は連通孔２ｆを介して燃料ライン部５の内部に連通されている。金属膜部材３は、ディーゼル燃料の通過方向９に沿って延在する。上カバー１と金属膜部材３との間にアルゴンガスやヘリウムガス等のガスが封止されている。金属膜部材３とガスにより圧力吸収体４が構成されている。

金属膜部材３は、厚さ０．１５〜０．２５ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス成形により形成されたものであり、中央の平坦部３ａ、平坦部３ａに連なる湾曲部３ｂ、湾曲部３ｂに連なるフランジ３ｃからなる略丸皿形である。金属膜部材３と上カバー１とは略同じ形状であり、面対称に配置されている。

上カバー１、下カバー２及び金属膜部材３の固着について説明する。図２（ａ）に示されるように、フランジ１ｃの下面とフランジ３ｃの上面の溶接部１３が溶接され、上カバー１と金属膜部材３は一体に固着されている。フランジ３ｃの下面とフランジ２ｅの上面の溶接部２３が溶接され、金属膜部材３と下カバー２は一体に固着されている。このように、上カバー１、下カバー２及び金属膜部材３は一体にされている。この場合、上カバー１と下カバー２とは金属膜部材３を介して間接的に一体にされている。なお、フランジ１ｃ、フランジ２ｅ及びフランジ３ｃを同時に溶接により固着してもよい。なお、溶接は、抵抗溶接や超音波溶接が好適であるがその種別は問わない。

上カバー１、下カバー２及び金属膜部材３の固着の変形例について説明する。図２（ｂ）に示さるように、フランジ１ｃの下面とフランジ３ｃの上面の溶接部１３’が溶接され、上カバー１と金属膜部材３は一体に固着されている。フランジ１ｃの下面とフランジ２ｅの上面の溶接部１２’が溶接され、上カバー１と下カバー２は一体に固着されている。この場合、上カバー１と下カバー２とは直接的に一体にされている。

圧力吸収体４に所定の圧力（例えば０．７ＭＰａ）以上の燃料圧力が作用すると、ガスが圧縮され、金属膜部材３が弾性変形する。この弾性変形によりガス封室Ｂの体積が減少し、室Ｃ１に多くのディーゼル燃料が収容される。このようにして、圧力ピークを伴う脈動を低減させることができる。圧力吸収体４は、下流側の高圧ポンプ３２から生じる最大の圧力ピークの圧力が作用しても、金属膜部材３が塑性変形しないように、金属膜部材３の膜厚及びガスの封入圧力を決定するとよい。なお、ガスの封入圧力は、ほぼ所定の圧力（例えば０．７ＭＰａ）に等しい。

燃料ライン部５の両端の燃料ライン接続部５ａ、５ｂは、燃料タンク２１と内燃機関３０との間を接続する燃料ライン２４、２５にプラグイン接続により配置（いわゆるインライン配置）でき、密封空間Ｃの延在方向等のレイアウトの自由度を高められるばかりか、金属膜部材３を収容する上カバー１、下カバー２を高圧ポンプハウジング３２ａ外に形成できるため、高圧ポンプハウジング３２ａをコンパクト化できることになる。

また、低圧ポンプ２２と高圧ポンプハウジング３２ａとを連結する燃料ライン２４、２５にプラグインパルセーションダンパ１０が設けられているため、より低圧回路２０側、言い換えれば低圧ポンプ２２と高圧ポンプハウジング３２ａ間の広い領域において高い圧力ピークの影響を低減できることになる。

また、プラグインパルセーションダンパ１０は、インライン型であるため、プラグインパルセーションダンパ１０は、様々なモデルの車両と様々なモデルの内燃機関に用いることができる。例えば、２つのモデルの車両に用いられる１つの内燃機関にも、同じ車両モデルに用いられる２つの異なるモデルの内燃機関にも用いることができる。

また、ディーゼル燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスが圧縮されて金属膜部材３は弾性変形する。このため、構造が単純であるとともにメインテナンスが軽減される。また、金属膜部材の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。また、金属膜部材と上カバーとの間にガスが封じ込めるため、部品点数が少なく、構造が単純である。

また、金属膜部材３を用いたから高い圧力ピークに耐えることができる。また、金属膜部材３を収容する上カバー１及び下カバー２を高圧ポンプ３２の外部に形成できるため、高圧ポンプハウジング３２ａが大きくならない。

さらに、金属膜部材３は上カバー１及び下カバー２内に収容されているため、金属膜部材３が破裂してもディーゼル燃料が外部に漏れることを抑制できる。この場合、上カバー１及び下カバー２は、金属膜部材３に比べ、剛性が高いから、ディーゼル燃料が外部に漏れることを確実に抑制することができる。

また、上カバー１及び下カバー２はディーゼル燃料の通過方向９に交差する方向が短い扁平な形状で、ディーゼル燃料の通過方向９に交差する方向が短いため、燃料ライン２４、２５から離れる方向に占める長さが短くできる。このため、カバー部がエンジンルーム内の他の部材に干渉しにくくなり、内燃機関３０と燃料タンク２１との間に設けられる燃料ライン２４、２５のレイアウトに制約が少ない構造を提供できる。

また、金属膜部材３と上カバー１との間にガスが封じ込めるため、部品点数が少なく、構造が単純である。

また、金属膜部材３は、上カバー１に下カバー２が（直接的又は間接的に）固着される箇所よりも内側で上カバー１に固着される。このため、金属膜部材３は下カバー２には干渉しないため、弾性変形の可動範囲を広く確保できる。また、図２（ｂ）のように、上カバー１に下カバー２と金属膜部材３を直接接続すると、溶接箇所が上下方向に重ならないため、製作が簡単である。

また、金属膜部材３は燃料ライン部５側に膨出する形状であり、上カバー１は金属膜部材３とは反対方向で同形状に膨出する形状である。上カバー１と金属膜部材３とは同形状であるから、構造が単純であり、製造が簡単である。また、金属膜部材３に衝撃波が作用する際に、上カバー１と金属膜部材３のガス封室Ｂには比較的均等に圧力が作用する。この作用により、圧力ピークの小さい衝撃波が作用しても不要に金属膜部材３が変形しにくい。

また、上カバー１及び下カバー２は、燃料ライン部６の周方向の上方に配置され、下方にはこれら上カバー１及び下カバー２の突出部が存在しない領域を有するため、燃料ライン２４、２５のレイアウトの制約が少ない。

また、上カバー１、下カバー２及び金属膜部材３は、周方向外周のフランジ１ｃ、２ｅ及び３ｃは溶接により密封固着されているため、圧力を受ける受圧部（３ａ、３ｂ）を広く確保することができる。また、使用する部材を少なくできることになる。

また、上カバー１と金属膜部材３は、周方向外周のフランジ１ｃ、３ｃが溶接により密封固着されているため、圧力を受ける受圧部３ａ、３ｂを広く確保することができる。

また、上カバー１、下カバー２、金属膜部材３を同じ材料であるステンレスにより形成しているので、耐腐食性に優れるだけでなく、金属間に電位差が生じず電蝕が発生し難い。
なお、圧力が低ければ、上カバー１、下カバー２、金属膜部材４、５を樹脂等の材料により構成することも可能である。

次に、実施例２に係るプラグインパルセーションダンパにつき、図４を参照して説明する。燃料ライン部６の両端にプラグ接続部６ａ、６ｂが設けられている。このプラグ接続部６ａ、６ｂには図示しないゴム製の燃料ラインが圧入して固定される。なお、その他の構成は、実施例１と同一であるためその説明を省略する。

次に、実施例３に係るプラグインパルセーションダンパにつき、図５及び図６を参照して説明する。実施例３では、圧力吸収体４と、燃料ライン部７と、カバー部が実施例１と主に相違する。なお、実施例１と同一の構成はその説明を省略する。

プラグインパルセーションダンパ１０は、ケース４０（カバー部）、アダプタ４２（カバー部）、圧力吸収体４、燃料ライン部７から主に構成されている。圧力吸収体４は、一対の金属膜部材３Ａ、３Ｂにより形成されたガス封室４Ａと、内封された所定の圧力のガスとで構成されている。金属膜部材３Ａ、３Ｂは外周側のフランジが互いに溶接により気密に接合されている。図５においては溶接された両フランジが符号４Ｂで示されている。

ケース４０は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、略カップ形である。アダプタ４２は、ステンレス製であり、略円板形である。アダプタ４２の外周の凹部４２ａにケース４０の側端部４０ａが挿入され、溶接４８等により液密に固着され、内部に略円柱状の密閉空間Ｃが形成されている。

密封空間Ｃには、固定用のウェーブスプリング４４（固定スプリング）とホルダ４６とにより圧力吸収体４が位置決め固定されている。ホルダ４６は、リング形状の保持部４６ａと、８つの脚部４６ｂから形成されている。脚部４６ｂは保持部４６ａから内径側に延びる舌片４６ｂ’（図６では１つの舌片のみを図示している。）を折り曲げることにより形成される。圧力吸収体４のフランジ４Ｂにウェーブスプリング４４とホルダ４６とがそれぞれスポット溶接により固定されていることが好ましい。ウェーブスプリング４４は一端がアダプタ４２のリング状の凸部４２ｂの内側に形成される凹部４２ｃに挿入されて位置決めされている。ホルダ４６の脚部４６ｂはケース４０の内周の角部に沿って配置されて位置決めされている。このようにして、圧力吸収体４はケース４０とアダプタ４２の間にガタツキ無く取り付けられる。

アダプタ４２には、径方向に貫通する貫通孔７ｃが形成され、貫通孔７ｃの両端には、プラグ接続部７ａ、７ｂが溶接４８により取り付けられ、燃料ライン部７が形成されている。アダプタ４２には貫通孔７ｃに直交して、ケース４０側から貫通孔７ｃに連通する貫通孔４２ｄが設けられている。この貫通孔４２ｄにより燃料流路Ａと密閉空間Ｃとが連通されている。すなわち、燃料ライン部７から分岐するように密封空間Ｃが形成されている。圧力吸収体４に所定以上の燃料圧力が作用すると、ガスが圧縮され、金属膜部材３Ａ、３Ｂが弾性変形する。なお、ウェーブスプリングがケースに当接されるとともにホルダの脚部がアダプタに当接される配置としてもよい。

アダプタ４２には、貫通孔７ｃに干渉しない位置に、アダプタ４２の板厚方向に貫通する貫通孔４２ｅが設けられている。この貫通孔４２ｅには、密閉空間Ｃの燃料の圧力を測定するセンサ４９が液密に設けられる。

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。

例えば、圧力吸収体４として、金属膜部材３が剛体の上カバー１に固着されるものについて説明したが、金属膜部材の間にガスが封入されるものであってもよい。この場合には、圧力吸収体を上カバー１と下カバー２のなす空間Ｃに配置すればよい。

また、プラグインパルセーションダンパ１０に加え、高圧ポンプハウジング３２ａに追加のダンパを設けることを排除しない。

また、圧力吸収体４として、金属膜部材３とガスとを用いるものを例に説明したが、これ以外のディーゼル燃料の圧力を吸収できるものを排除しない。

また、アダプタ４２に貫通孔４２ｅを設け圧力センサ４９を取り付ける例について説明したが、圧力センサ４９を取り付ける部材は、上カバー１、下カバー２、ケース４０でもよい。

また、上述の実施例ではディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを例に説明したが、本発明は、ディーゼル用以外、例えばガソリン用に適用することができる。

１ 上カバー（カバー部）
２ 下カバー（カバー部）
３ 金属膜部材
４ 圧力吸収体
５ 燃料ライン部
５ａ、５ｂ 燃料ライン接続部
６ 燃料ライン部
６ａ、６ｂ 燃料ライン接続部
７ 燃料ライン部
７ａ、７ｂ 燃料ライン接続部
９ 燃料の通過方向
１０ プラグインパルセーションダンパ（ダンパ）
２０ 低圧回路
２１ 燃料タンク
２２ 低圧ポンプ
２４、２５ 燃料ライン
３０ 内燃機関
３２ 高圧ポンプ
３２ａ 高圧ポンプハウジング
３６ インジェクタ
４０ ケース（カバー部）
４２ アダプタ（カバー部）
４４ ウェーブスプリング（固定スプリング）
４６ ホルダ
Ａ 燃料流路
Ｂ ガス封室
Ｃ 密封空間
Ｃ１ 室
ｃ１、ｃ２ 連通孔

Claims (7)

1. 燃料タンク（２１）燃料を送り出す低圧ポンプ（２２）と、該燃料を内燃機関（３０）のインジェクタ（３６）に送り出す高圧ポンプ３２と、前記低圧ポンプ（２２）と前記高圧ポンプ（３２）とを連結する燃料ライン（２４、２５）と、を備え、
   更に前記燃料ライン（２４、２５）には、当該燃料ライン（２４、２５）に接続される一対の燃料ライン接続部（５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（５、６）と、前記燃料ライン部（５、６、７）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（４）と、を有するダンパ（１０）が配置固定されていることを特徴とする燃料噴射システム。
2. 前記カバー部（１、２）は燃料の通過方向（９）に交差する方向が短い扁平な形状であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射システム。
3. 燃料ライン接続部（５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（５、６、７）と、燃料ライン部（５、６、７）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（４）と、を備え、前記カバー部（１、２、４０、４２）及び前記圧力吸収体（４）が、前記燃料の通過方向（９）に沿って延在して配置されていることを特徴とするダンパ。
4. 前記カバー部（１、２）は、前記燃料ライン部（５、６）に接続される下カバー（２）と、前記下カバー（２）に接続される上カバー（１）とから構成され、
   前記密封空間（Ｃ）に配置された前記圧力吸収体（４）が、前記金属膜部材（３）と前記上カバー（１）により形成されたガス封室（Ｂ）と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴とする請求項３に記載のダンパ。
5. 前記圧力吸収体（４）が、一対の金属膜部材（３Ａ、３Ｂ）により形成されたガス封室（４Ａ）と、内封された所定の圧力のガスとで構成され、
   前記圧力吸収体（４）は、一端がホルダ（４６）を介して前記カバー部（４０、４２）に位置決めされ、他端が固定スプリング（４４）を介して前記カバー部（４０、４２）に位置決め固定されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のダンパ。
6. 前記燃料ライン接続部（５ａ、５ｂ）は、金属製の燃料ラインに溶接又はロウ付けにより接続される形状であることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のダンパ。
7. 前記燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）は、ゴム製の燃料ラインに挿入する接続プラグを有することを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のダンパ。

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