JP2016203786A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる車両用表示装置を提供すること。【解決手段】車両用表示装置は、表示器の所定の表示領域全体に第１全体画像を表示させると共に、第１全体画像から変化した第２全体画像を所定の表示領域全体に表示させ、さらに第１全体画像と第２全体画像との間に、変化の中間段階を示す中間全体画像を１枚だけ所定の表示領域全体に表示させる。第２全体画像は、ノーマルモード表示画像が所定の表示領域内の中央に表示される最終表示状態を示すものであり、中間全体画像は、ノーマルモード表示画像が中央に移動する際の軌跡Ｒ１上に、ノーマルモード表示画像ＮＰが軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰを有したものとなっている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両に搭載され、液晶ディスプレイへの画像表示により車両搭乗員に対して情報を提供する車両用表示装置に関する。

従来、液晶ディスプレイに各種情報を表示させる車両用表示装置が提案されている（特許文献１及び２参照）。このような車両用表示装置には、或る画像から他の画像への変化の間に、これらの画像の中間的な表示内容となる画像を複数介在させ、画像間の変化を滑らかに表現するものがある（特許文献３参照）。また、或る画像から他の画像への変化の間に、動画ファイルを再生処理することにより、画像間の変化を滑らかに表現するものもある。

特開２０１２−２６２９号公報 特開平９−２９２６０１号公報 特開２０１３−１３２９７２号公報

しかし、上記車両用表示装置において、或る画像から他の画像への変化の間に複数の画像を介在させる場合には、複数の画像のデータを記憶しておく必要があり、装置の記憶容量が大きくなってしまう問題がある。また、動画ファイルを再生処理する場合においても、もともと容量の大きい動画ファイルのデータを記憶しておく必要があり、装置の記憶容量が大きくなってしまう問題がある。

本発明は、このような問題を解決するものであり、その目的とするところは、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる車両用表示装置を提供することにある。

本発明に係る車両用表示装置は、液晶ディスプレイにより情報表示を行う車両用表示装置であって、前記液晶ディスプレイの所定の表示領域全体に第１全体画像を表示させる第１画像制御手段と、前記第１画像制御手段により表示させられている第１全体画像から変化した第２全体画像を前記所定の表示領域全体に表示させる第２画像制御手段と、前記第１画像制御手段による第１全体画像と前記第２画像制御手段による第２全体画像との間に、変化の中間段階を示す中間全体画像を１枚だけ前記所定の表示領域全体に表示させる中間画像制御手段と、を備え、前記第２画像制御手段は、所定のマークが前記所定の表示領域内の所定箇所に表示される最終表示状態を前記第２全体画像として表示させ、前記中間画像制御手段は、前記所定のマークが前記所定箇所に移動する際の軌跡上に、前記所定のマークが前記軌跡方向に引き伸ばされた残像画像を有した前記中間全体画像を表示させることを特徴とする。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記残像画像は、引き伸ばされた方向に濃淡が変化するグラデーション画像であることが好ましい。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記第２画像制御手段は、車両搭乗員からの指示内容が入力されることにより、前記第１全体画像から変化した前記第２全体画像を表示させることが好ましい。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記第１画像制御手段及び前記第２画像制御手段は、車両の複数の状態に応じた複数の状態マークを、複数の前記所定のマークとして各全体画像内に表示させ、前記第２画像制御手段は、前記第１全体画像から前記複数の状態マークの配置が変化した第２全体画像を表示させることが好ましい。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記第１画像制御手段及び前記第２画像制御手段は、前記第１全体画像と前記第２全体画像とで位置が変化しない静止画像を表示させ、前記中間画像制御手段は、前記残像画像を前記静止画像上に重ねて表示させることが好ましい。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記第１画像制御手段及び前記第２画像制御手段は、前記軌跡方向に延在する軌跡画像を前記静止画像として表示させることが好ましい。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記第１画像制御手段及び前記第２画像制御手段は、車両の複数の状態に応じた複数の状態マークを複数の前記所定のマークとして各全体画像内に表示させ、前記第２画像制御手段は、前記第１全体画像から前記複数の状態マークの配置が変化した第２全体画像を表示させ、前記第１画像制御手段及び前記第２画像制御手段は、前記軌跡方向は回転方向である場合において回転中心に前記静止画像を表示させることが好ましい。

本発明の車両用表示装置によれば、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置を示すブロック図である。 図１に示した表示器を含む車両用計器を示す正面図である。 本実施形態に係るＣＰＵの機能ブロック図である。 所定の表示領域を示す正面図である。 走行モードの画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示す。 図５（ａ）に示す第１全体画像と図５（ｂ）に示す第２全体画像との間に介在する中間全体画像を示す正面図である。 ブラー画像ＢＰの一部を詳細に示す拡大図である。 本実施形態に係る車両用表示装置による表示画像の遷移状態を示す正面図である。 走行モードの画像と共に表示される画像を示す図である。 第１実施形態に係る車両用表示装置の処理を示すフローチャートである。 第２実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。 第３実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。 ヒーコン画像の一例を示す図である。 第３実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第２全体画像を示し、（ｂ）は中間全体画像を示している。 第５実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。 第６実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。

以下、本発明を好適な一実施形態に沿って説明するが、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更を加えてもよいし、各実施形態の技術を可能な範囲で組み合わせてもよい。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置を示すブロック図である。図１に示す車両用表示装置は、車両に搭載され、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Thin Film Transistor Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイの一例）を表示器８として備えたいわゆるグラフィックメータであって、表示器８への画像表示により車両搭乗員に対して各種情報を提供するものである。

表示器８は、カラー画像の表示が可能な表示手段である。図２は、図１に示した表示器８を含む車両用計器を示す正面図である。図２に示す車両用計器１０は、車両のダッシュボードに設けられたインストルメントパネルに設置されており、車両の各種警報、走行速度、及び各種モード等を表示するものである。

図２に示す例において、車両用計器１０は、２つの表示器８ａ，８ｂを運転席側に備えている。一方、車両用計器１０は、表示器８の助手席側にウォーニング表示部１１ａとシフトポジションインジケータ１１ｂとを備えている。これら表示部１１ａとインジケータ１１ｂは、液晶ディスプレイにより構成されるものではなく、いわゆる文字盤１２と文字盤１２の背面に設けられたランプ（図示せず）により構成され、ランプの点灯によって警告内容やシフト位置を表示する。

再度、図１を参照する。上記のような表示器８を含む車両用表示装置は、表示器８に加えて、ＣＰＵ（Central Processing Unit：第１画像制御手段、第２画像制御手段、中間画像制御手段）１と、Ｉ／Ｏ２，３と、ＣＰＵ電源４と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）５と、グラフィックコントローラ６と、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）電源７と、スイッチ９とを備えている。

ＣＰＵ１は、Ｉ／Ｏ２を介して、車両側のイグニッションスイッチの状態を表す信号（ＩＧＮ＋）を入力すると共に、Ｉ／Ｏ３を介して車両状態信号を、ＣＡＮ（Controller Area Network）を通信プロトコルとして用いたＣＡＮ通信部にて受信する。なお、車両状態信号とは、例えば車速や過給圧力値などの車両物理量を示す情報を含んだ信号である。

また、ＣＰＵ１は、ラフィックコントローラ６に対して命令コードを送信する機能を有する。グラフィックコントローラ６は、この命令コードに従って描画処理を行うこととなる。

ＣＰＵ電源４は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力してＣＰＵ１の動作に必要な直流電圧（Ｖｃｃ）を生成する。また、ＣＰＵ電源４は、必要に応じてリセット信号を生成したり、ＣＰＵ１から出力されるスリープ信号に従って電力供給を抑制するための動作を行ったりする。ＥＥＰＲＯＭ５は、ＣＰＵ１が実行するプログラムの内容、予め用意された固定データ、及び描画に必要な画像データ等を保持している。

グラフィックコントローラ６は、ＣＰＵ１からの命令コードに従った描画処理を行うものであり、メモリ６１を備えている。メモリ６１は、描画に必要なデータを記憶したものであって、速度計、及び走行モード（例えばノーマルモード、エコモード、パワーモード）等の表示に必要となる画像データを記憶している。画像データは、例えばイグニッションスイッチのオン時にＥＥＰＲＯＭ５から読み込まれて、メモリ６１に記憶される。

このようなグラフィックコントローラ６は、描画処理にあたり、ＲＧＢ各画像データを出力すると共に、水平同期信号及び垂直同期信号を表示器８のＸドライバ８１及びＹドライバ８２に対して出力することでこれらを制御し、表示器８の本体部８３に速度計、及び走行モード等の画像を表示させる。

ＬＣＤ電源７は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力して、表示器８の表示に必要とされる所定の直流電力を生成し、表示器８に供給するものである。

スイッチ９は、車両搭乗員から操作を受け付ける操作部であり、例えば単一の押しスイッチにより構成されている。本実施形態においては、このスイッチ９が１回押圧される毎に、走行モードが変更されるようになっている。なお、スイッチ９は単一の押しスイッチに限られるものではなく、車両搭乗員からの指示内容を入力することができるのであれば、回転スイッチや十字キースイッチであってもよいし、さらには音声認識部であってもよい。

ここで、本実施形態に係る車両用表示装置は、車両の走行モードが変更される場合に、以下の特徴的な画像表示を行うようになっている。以下、この点について説明する。

図３は、本実施形態に係るＣＰＵ１の機能ブロック図である。図３に示すように、ＣＰＵ１は、第１画像制御部（第１画像制御手段）１ａと、第２画像制御部（第２画像制御手段）１ｂとを備えている。

第１画像制御部１ａは、表示器８の所定の表示領域全体に第１全体画像を表示させるものである。また、第２画像制御部１ｂは、第１画像制御部１ａにより表示させられている第１全体画像から変化した第２全体画像を所定の表示領域全体に表示させるものである。

ここで、本実施形態において第１全体画像及び第２全体画像は、図２に示した表示器８のいずれか一方の表示器８ａ，８ｂに表示されるようになっているが、双方に表示されるように構成してもよい。以下、表示器８ａ，８ｂのいずれか一方のみを指定しない場合には単に表示器８と称するものとする。

また、表示器８の所定の表示領域とは以下をいう。図４は、所定の表示領域を示す正面図である。図４に示すように、所定の表示領域とは、表示器８の画面全体Ｍａを示すものであってもよいし、表示器８の画面の一部Ｍｉであってもよい。従って、第１全体画像及び第２全体画像は、画面全体Ｍａに表示されてもよいし、画面の一部Ｍｉに表示されてもよい。

さらに、本実施形態においては、走行モードが変更される場合の例を示すため、上記した第１全体画像は変更前の走行モードを示す画像であり、第２全体画像は、変更後の走行モードを示す画像である。なお、第２全体画像は、変化の途中段階の画像ではなく最終表示状態を示すものである。

図５は、走行モードの画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示す。図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第１及び第２画像制御部１ａ，１ｂは、車両の複数の状態（走行モード）に応じた複数のモード画像（状態マーク、所定のマーク）ＮＰ，ＰＰ，ＥＰを第１及び第２全体画像内に表示させる。

ここで、現在の走行モードがエコモードである場合、図５（ａ）に示すように、第１画像制御部１ａは、走行モードがエコモードであることを示すべく、エコモード表示画像ＥＰを画面中央に大きく配置した第１全体画像を表示させる。なお、第１全体画像において、他の走行モードを示すノーマルモード表示画像ＮＰは例えば画面の右上隅に配置され、パワーモード表示画像ＰＰは例えば画面の左上隅に配置されている。

そして、このような表示状態から車両搭乗員によってスイッチ９が１回押圧されると、走行モードがエコモードからノーマルモードに変化し、第２画像制御部１ｂは、図５（ｂ）に示す第２全体画像を表示させる。

すなわち、図５（ｂ）に示すように、第２画像制御部１ｂは、現在の走行モードがノーマルモードであることを示すべく、ノーマルモード表示画像ＮＰを表示器８の画面中央（所定箇所）に大きく配置した最終表示状態としての第２全体画像を表示させる。なお、第２全体画像において、他の走行モードを示すパワーモード表示画像ＰＰは例えば画面の右上隅に配置され、エコモード表示画像ＥＰを例えば画面の左上隅に配置されている。

このように、第２画像制御部１ｂは、第１全体画像から複数のモード表示画像ＮＰ，ＰＰ，ＥＰの配置が変化した第２全体画像を最終表示状態として表示させる。

ここで、本実施形態に係るＣＰＵ１は、図３に示すように、更に中間画像制御部（中間画像制御手段）１ｃを備えている。中間画像制御部１ｃは、第１全体画像と第２全体画像との間に、変化の中間段階を示す中間全体画像を１枚だけ所定の表示領域全体に表示させるものである。

図６は、図５（ａ）に示す第１全体画像と図５（ｂ）に示す第２全体画像との間に介在する中間全体画像を示す正面図である。中間画像制御部１ｃは、特定の軌跡上に、ブラー画像（残像画像）ＢＰを配置した中間全体画像を表示させる。

ここで、特定の軌跡とは、ノーマルモード表示画像ＮＰ（所定のマーク）が画面中央（所定箇所）に移動する際の軌跡Ｒ１である。より詳細に第１画像制御部１ａは、ノーマルモード表示画像ＮＰを画面右上隅に配置した第１全体画像を表示している。そして、第２画像制御部１ｂは、ノーマルモード表示画像ＮＰを表示器８の画面中央（所定箇所）に配置した第２全体画像を表示する。このように、第１全体画像と第２全体画像とでは、ノーマルモード表示画像ＮＰが画面右上隅から画面中央に移動するかのようになっている。特定の軌跡とは、このような移動の軌跡であり、上記のノーマルモード表示画像ＮＰについては画面右上隅から画面中央への軌跡Ｒ１を示している。

なお、後述するが、ノーマルモード表示画像ＮＰは画面右上隅から画面中央に向けて弧を描きながら移動するように表現されるため、特定の軌跡Ｒ１は、画面右上隅から画面中央に向けて回転移動するものとなる。

また、ブラー画像ＢＰとは、ノーマルモード表示画像ＮＰ（所定のマーク）が軌跡方向（軌跡Ｒ１の方向）に引き伸ばされた画像である。図６に示すように、ブラー画像ＢＰは、軌跡方向に引き伸ばされることによって残像感を有した画像となっている。すなわち、ブラー画像ＢＰは、人間が速く動く物体等を視認したときに知覚する残像を画像として表現したものとなっている。

このように中間画像制御部１ｃが、特定の軌跡上に、ブラー画像ＢＰを配置した中間全体画像を表示させるため、視認者は、介在される画像がたとえ１枚であっても、第１及び第２全体画像の間に、複数枚の画像が介在したときやアニメーション画像が介在したときと同様に滑らかな変化を知覚することとなる。

図７は、ブラー画像ＢＰの一部を詳細に示す拡大図である。ノーマルモード表示画像ＮＰは、「ＮＯＲＭＡＬ」という文字画像から構成されている。そして、ブラー画像ＢＰは、「Ｎ」の文字については、例えば図７に示すようになっている。

まず、上記したように、ブラー画像ＢＰは、軌跡方向に引き伸ばされたものとなっている。加えて、このようなブラー画像ＢＰは、図７の「Ｎ」の文字に示されるように、引き伸ばされた方向に濃淡が変化するグラデーション画像となっている。

詳細に説明すると、図７に示す例において「Ｎ」の文字は、軌跡方向に引き伸ばされた結果、７つの「Ｎ」の画像ＧＰ１〜ＧＰ７が重なり合ったものとなっている。このうち、７つの画像ＧＰ１〜ＧＰ７のうち、真ん中に位置する画像ＧＰ４が他の画像よりも濃い画像となっている。次いで、画像ＧＰ３，ＧＰ５、画像ＧＰ２，ＧＰ６、及び、画像ＧＰ１，ＧＰ７の順に濃い画像となっている。

なお、図７では「ＮＯＲＭＡＬ」という文字画像で構成されるノーマルモード表示画像ＮＰのうち、「Ｎ」の文字のみを図示して説明したが、他の文字である「ＯＲＭＡＬ」についても同様である。さらに、図７に示す例では、７つの画像ＧＰ１〜ＧＰ７を例に説明したが、特に７つに限るものではない。加えて、最も濃い画像は、真ん中に位置する画像ＧＰ４に限らず、端に位置する画像ＧＰ１又は画像ＧＰ７であってもよい。

図８は、本実施形態に係る車両用表示装置による表示画像の遷移状態を示す正面図である。より詳細に説明すると、本実施形態に係る車両用表示装置は、図８に示す６つの全体画像ＡＰ１〜ＡＰ６を表示可能となっている。なお、図８に示す全体画像ＡＰ５は図５（ａ）に示した画像と同じであり、全体画像ＡＰ６は図６に示した画像と同じであり、全体画像ＡＰ１は図５（ｂ）に示した画像と同じである。

本実施形態ではスイッチ９を操作する毎に走行モードが変更するようになっている。このため、全体画像ＡＰ５が表示されている状態から、スイッチ９が操作されると、全体画像ＡＰ６を経て、全体画像ＡＰ１が表示されることとなる。同様に、全体画像ＡＰ１が表示されている状態から、スイッチ９が操作されると、全体画像ＡＰ２を経て、全体画像ＡＰ３が表示され、全体画像ＡＰ３が表示されている状態から、スイッチ９が操作されると、全体画像ＡＰ４を経て、全体画像ＡＰ５が表示される。よって、全体画像ＡＰ５が第１全体画像である場合において全体画像ＡＰ１は第２全体画像に該当し、全体画像ＡＰ１が第１全体画像である場合において全体画像ＡＰ３は第２全体画像に該当し、全体画像ＡＰ３が第１全体画像である場合において全体画像ＡＰ５は第２全体画像に該当することとなる。

ここで、全体画像ＡＰ２，ＡＰ４は、上記した全体画像ＡＰ６と同様に、中間全体画像に相当するものであり、全体画像ＡＰ２では、パワーモード表示画像ＰＰが軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰが、軌跡Ｒ１上に位置して表示されており、全体画像ＡＰ４では、エコモード表示画像ＥＰが軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰが、軌跡Ｒ１上に位置して表示されている。

さらに、各中間全体画像ＡＰ２，ＡＰ４，ＡＰ６からも明らかなように、ブラー画像ＢＰは、画面右上隅から画面中央に向かう軌跡上だけでなく、画面中央から画面左上隅に向かう軌跡Ｒ２上、及び、画面左上隅から画面右上隅に向かう軌跡Ｒ３上にも表示されている。これにより、本実施形態では３つの走行モードの変化を、３つのブラー画像ＢＰを有した中間全体画像１枚だけを表示させることによって滑らかに表現している。

ここで、図５、及び図８に示すように、第１画像制御部１ａ及び第２画像制御部１ｂは、第１全体画像と第２全体画像とで位置が変化しない回転軌跡画像（静止画像）ＲＰ及び車両画像（静止画像）ＶＰを表示させる。

回転軌跡画像ＲＰは、軌跡方向に延在する画像であり、図５及び図８に示す例においては車両画像ＶＰの周囲を覆うリング状の線画像である。第１画像制御部１ａ及び第２画像制御部１ｂは、このような回転軌跡画像ＲＰを表示させることにより車両搭乗員に対して軌跡方向を感覚的に伝えるようにしている。

さらに、第１画像制御部１ａ及び第２画像制御部１ｂは、軌跡方向である回転方向の回転中心に車両画像ＶＰを表示させる。このように、回転時において位置変化しない中心位置に静止画像を表示させて、第１全体画像から第２全体画像への変化時に軌跡方向を感覚的に伝えるようにしている。

加えて、図６及び図８の各中間全体画像ＡＰ２，ＡＰ４，ＡＰ６に示すように、中間画像制御部１ｃは、ブラー画像ＢＰを静止画像である回転軌跡画像ＲＰ及び車両画像ＶＰ上に重ねて表示させる。これにより、中間全体画像においては、引き伸ばされたブラー画像ＢＰと引き伸ばし等が無い回転軌跡画像ＲＰ及び車両画像ＶＰとが重なって表示されることとなる。そして、この重なりによって一層残像感が強調されて画像間の変化をより一層滑らかに表現するようにしている。

図９は、走行モードの画像ＡＰ１〜ＡＰ６と共に表示される画像を示す図である。上記したように、本実施形態において車両用表示装置は、２つの表示器８ａ，８ｂを備えている。このため、一方の表示器８に対して、図８に示した走行モードの画像を表示させ、他方に図９に示す画像を表示させることもできる。

図９に示すように、車両用表示装置は、他方の表示器８に、走行速度画像Ｐ１と、燃料計画像Ｐ２と、平均燃費画像Ｐ３と、オドメータ画像Ｐ４と、外気温計画像Ｐ５とを表示させる。詳細に車両用表示装置は、表示器８の上方左隅に外気温計画像Ｐ５を表示させ、上方右隅に燃料計画像Ｐ２を表示させる。また、車両用表示装置は、表示器８の下方左隅に平均燃費画像Ｐ３を表示させ、下方右隅にオドメータ画像Ｐを表示させる。さらに、車両用表示装置は、表示器８の画面中央に走行速度画像Ｐ１を表示させる。

加えて、車両用表示装置は、外気温計画像Ｐ５と燃料計画像Ｐ２との間に、走行モード画像（図９においてはエコモードである旨の画像）Ｐ６を表示させる。この走行モード画像Ｐ６の内容は、一方の表示器８に表示されている走行モードと対応している。よって、スイッチ９が操作されて走行モードが変更された場合には、図５〜図８に示すように画像制御が行われ、且つ、他方の表示器８についても、一方の表示器８と連動して走行モード画像Ｐ６の内容が変更されることとなる。

図１０は、第１実施形態に係る車両用表示装置の処理を示すフローチャートである。まず、ＣＰＵ１の第１画像制御部１ａは、表示器８に第１全体画像を表示している。そして、図１０に示すように、ＣＰＵ１は、スイッチ９に対して操作があったかを判断する（Ｓ１）。

操作が無かったと判断した場合（Ｓ１：ＮＯ）、あったと判断されるまで、この処理が繰り返される。一方、操作があったと判断した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、中間画像制御部１ｃは、予め記憶される現在表示中の第１全体画像に応じた中間全体画像を表示させる（Ｓ２）。この中間全体画像は、第１全体画像と第２全体画像との変化の中間段階を示すものであり、上記したように特定の軌跡上に、ブラー画像ＢＰが配置されたものとなっている。

その後、第２画像制御部１ｂは、最終表示状態となる第２全体画像を表示させる（Ｓ３）。そして、図１０に示す処理は終了する。なお、図１０に示す処理は車両用表示装置の電源がオフとなるまで繰り返し実行される。また、ステップＳ３にて表示された第２全体画像は、次回の図１０に示す処理においては第１全体画像となることは言うまでもない。

このようにして、第１実施形態に係る車両用表示装置によれば、第１全体画像と第２全体画像との間に変化の中間段階を示す中間全体画像を１枚だけ表示させる。このため、第１全体画像と第２全体画像との間に変化を滑らかに表現するために、中間全体画像を１枚だけ記憶していればよく、記憶容量を削減することができる。また、中間全体画像は、モード画像ＮＰ，ＰＰ，ＥＰが画面中央に移動する際の軌跡Ｒ１上に、モード画像ＮＰ，ＰＰ，ＥＰが軌跡Ｒ１方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰを有している。このように、軌跡Ｒ１上にモード画像ＮＰ，ＰＰ，ＥＰが引き伸ばされたブラー画像ＢＰが表示されることにより、視認者は、例え１枚の画像であっても、あたかも複数の画像が介在したときやアニメーション動画が介在したときと同様に滑らかな変化を知覚することとなる。従って、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる。

また、ブラー画像ＢＰは、引き伸ばされた方向に濃淡が変化するグラデーション画像であるため、濃淡の変化により一層残像感が増すこととなり、一層画像間の変化を滑らかに表現することができる。

また、車両搭乗員からの指示内容が入力されることにより、第１全体画像から変化した第２全体画像を表示させるため、車両搭乗員のスイッチ操作や音声入力等によって画像を変化させることとなり、車両搭乗員の意思に応じた画像の変化を滑らかに表現することができる。

また、車両の複数の状態に応じた複数のモード画像ＮＰ，ＰＰ，ＥＰを各全体画像内に表示させ、第１全体画像から複数のモード画像ＮＰ，ＰＰ，ＥＰの配置が変化した第２全体画像を表示させる。このため、車両の複数の状態が表示されて、その配置から現在の車両の状態を示す場合に画像間の変化を滑らかに表現することができる。

また、第１全体画像と第２全体画像とで位置が変化しない回転軌跡画像ＲＰ及び車両画像ＶＰを表示させ、中間全体画像では、ブラー画像ＢＰを回転軌跡画像ＲＰ及び車両画像ＶＰ上に重ねて表示させる。このため、中間全体画像においては、引き伸ばされたブラー画像ＢＰと引き伸ばし等が無い回転軌跡画像ＲＰ及び車両画像ＶＰとが重なって表示されることとなり、この重なりによって一層残像感が強調されて画像間の変化をより一層滑らかに表現することができる。

また、軌跡方向に延在する回転軌跡画像ＲＰを静止画像として表示させるため、車両搭乗員に対して、軌跡方向を感覚的に伝えることができることができる。

また、軌跡方向は回転方向である場合において回転中心に車両画像ＶＰを表示させるため、回転時において位置変化しない中心位置に車両画像ＶＰを表示させて、第１全体画像から第２全体画像への変化時に軌跡方向を感覚的に伝えることができる。

次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係る車両用表示装置は、第１実施形態のものと同様であるが、一部内容が異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

まず、第２実施形態に係る車両用表示装置は、オートマティック車においてマニュアル化した場合に車両停止（所定速度以下を含む）したときの自動ギアチェンジの際の画像変化を対象としている。すなわち、オートマティック車においてマニュアル化した場合、車両速度が所定速度以下となると、その後の車両発進に備えてギアが自動的に１速となる。よって、第２実施形態に係る車両用表示装置において、自動ギアチェンジ前を示す画像が第１全体画像に該当し、自動ギアチェンジ後の画像が第２全体画像に該当する。そして、車両用表示装置は、これら全体画像間に、中間全体画像を介在させる。

図１１は、第２実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、第１及び第２画像制御部１ａ，１ｂは、走行モードがエコモードである旨を示すエコモード表示画像ＥＰと、オドメータ画像Ｐ４とを第１及び第２全体画像内に表示させる。

さらに、自動ギアチェンジ前において、ギアが３速であったとすると、図１１（ａ）に示すように、第１画像制御部１ａは、現在のギアが３速であることを示すべく、３速画像３Ｐを画面中央に大きく配置した第１全体画像を表示させる。

そして、車両が減速していき、所定速度以下となると、第２画像制御部１ｂは、図１１（ｂ）に示す第２全体画像を表示させる。

すなわち、図１１（ｂ）に示すように、第２画像制御部１ｂは、現在のギアが１速であることを示すべく、１速画像（所定のマーク）１Ｐが画面中央（所定箇所）に大きく配置された第２全体画像を表示させる。

そして、中間画像制御部１ｃは、第１全体画像と第２全体画像との間に、図１１（ｃ）に示すような中間全体画像を介在させる。

ここで、図１１（ａ）に示す第１全体画像において１速画像１Ｐは、仮想的に画面外の下側に位置しており、図１１（ｂ）に示す第２全体画像において３速画像３Ｐは、仮想的に画面外の上側に位置している。よって、図１１（ｃ）に示すように、第２実施形態において１速画像１Ｐに対するブラー画像ＢＰは、画面外の下側から画面中央に至るまでの軌跡Ｒ４上に表示され、３速画像３Ｐに対するブラー画像ＢＰは、画面中央から画面外の上側に至るまでの軌跡Ｒ５上に表示される。これにより、１速画像１Ｐは画面下側からスライドインするように表現され、３速画像３Ｐは、画面上側にスライドアウトするように表現される。

なお、第２実施形態においてブラー画像ＢＰは第１実施形態と同様に軌跡方向に引き伸ばされたものであり、グラデーション画像となっている。また、図１１に示すように、エコモード表示画像ＥＰとオドメータ画像Ｐ４とは、第１全体画像と第２全体画像とで位置が変化しない静止画像となっており、中間画像制御部１ｃは、１速画像１Ｐのブラー画像ＢＰをオドメータ画像Ｐ４と上に重ねて表示させている。よって、スライドイン時における残像感が一層強調されていることとなる。

このようして、第２実施形態に係る車両用表示装置によれば、第１実施形態と同様に、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる。また、濃淡の変化により一層残像感が増すこととなり、一層画像間の変化を滑らかに表現することができる。さらに、引き伸ばされたブラー画像ＢＰと引き伸ばし等が無いオドメータ画像（静止画像）Ｐ４とが重なって表示されることとなり、この重なりによって一層残像感が強調されて画像間の変化をより一層滑らかに表現することができる。

次に、本発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態に係る車両用表示装置は、第１実施形態のものと同様であるが、一部内容が異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

まず、第３実施形態に係る車両用表示装置は、表示器８にて警告灯を点灯させる際の画像変化を対象としている。すなわち、図２に示した例において警告灯は、表示器８に表示されるものではなく、文字盤１２の背面に設けられたランプにより点灯させられるものとして説明したが、第３実施形態では警告灯を表示器８にて表示させるものとする。第３実施形態に係る車両用表示装置において、警告灯の点灯前を示す画像が第１全体画像に該当し、警告灯の点灯後の画像が第２全体画像に該当する。そして、車両用表示装置は、これら全体画像間に、中間全体画像を介在させる。

図１２は、第３実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。

まず、第１画像制御部１ａは、警告灯の点灯前、すなわち警告の発生前において、図１２（ａ）に示すような第１全体画像を表示させる。ここでは、未だ警告が発生してしないため、何ら表示する内容が存在しない暗画像が第１全体画像として表示される。

その後、例えばエンジンに異常が発生すると、第２画像制御部１ｂは、図１２（ｂ）に示すように、エンジン異常を示す警告灯画像ＷＰ（所定のマーク）を画面中央（所定箇所）に有した第２全体画像を表示させる。

そして、中間画像制御部１ｃは、第１全体画像と第２全体画像との間に、図１２（ｃ）に示すような中間全体画像を介在させる。

ここで、図１２（ａ）に示す第１全体画像において警告灯画像ＷＰは、例えば仮想的に画面向かって右側（図２に示す運転席側）に位置している。よって、図１２（ｃ）に示すように、第３実施形態において警告灯画像ＷＰに対するブラー画像ＢＰは、画面向かって右側から画面中央に至るまでの軌跡Ｒ６上に表示される。これにより、警告灯画像ＷＰは画面右側からスライドインするように表現される。

なお、第３実施形態においてブラー画像ＢＰは第１実施形態と同様に軌跡方向に引き伸ばされており、グラデーション画像となっている。また、図１２に示す例においては、警告灯画像ＷＰを１つだけ画面中央に表示させる例を示しているが、これに限らず、図９に示すように警告灯画像ＷＰ以外の他の画像も表示されるようになっていてもよい。このとき、他の画像に位置が変化しない静止画像が含まれている場合、中間画像制御部１ｃはブラー画像ＢＰを静止画像上に重ねて表示するようになっていてもよい。

加えて、警告灯画像ＷＰはエンジン異常を警告するものに限らず、油圧異常、電池異常、及びドア開放などの他の警告灯の画像であってもよい。さらに、画面内には、複数の警告灯の画像が表示可能となっていてもよい。

このようして、第３実施形態に係る車両用表示装置によれば、第１実施形態と同様に、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる。また、濃淡の変化により一層残像感が増すこととなり、一層画像間の変化を滑らかに表現することができる。さらに、引き伸ばされたブラー画像ＢＰと引き伸ばし等が無いオドメータ画像（静止画像）Ｐ４とが重なって表示されることとなり、この重なりによって一層残像感が強調されて画像間の変化をより一層滑らかに表現することができる。その結果、残像感が強調されることによって、警告が出たことをドライバーに認識させ易くすることができる。

次に、本発明の第４実施形態を説明する。第４実施形態に係る車両用表示装置は、第１実施形態のものと同様であるが、一部内容が異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

まず、第４実施形態に係る車両用表示装置は、表示器８にて表示されるヒーコン画像の変化を対象としている。ここで、ヒーコン画像の一例を説明する。図１３は、ヒーコン画像の一例を示す図である。ヒーコン画像は、車両内における風量、温度、及び風向の設定に関する風量項目、温度項目、及び風向項目の画像３１〜３３を含むものであり、例えば向かって左側（助手席側）から風量項目の画像３１、温度項目の画像３２、及び風向項目の画像３３が、順に並べて表示させられている。なお、ヒーコン画像の下部には、オドメータ画像Ｐ４及び平均燃費画像Ｐ３についても表示されている。

さらに、ヒーコン画像内には、現在選択中である選択項目を示す枠画像３６についても表示されている。図１３に示す例において枠画像３６は温度項目の画像３２上に位置している。このため、車両は設定温度に関して変更操作を受け付けている状態となっている。すなわち、この状態において所定の操作部に対して更なる操作が行われると、設定温度は現在よりも高く又は低くされることとなる。

第４実施形態に係る車両用表示装置は、このような枠画像３６の位置変化を対象としており、枠画像３６の移動前を示す画像が第１全体画像に該当し、枠画像３６の移動後の画像が第２全体画像に該当する。そして、車両用表示装置は、これら全体画像間に、中間全体画像を介在させる。なお、以下の説明においては、図１３に示したヒーコン画像を第１全体画像とする。

図１４は、第３実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第２全体画像を示し、（ｂ）は中間全体画像を示している。

まず、第１画像制御部１ａは、図１３に示すように、枠画像３６の移動前のヒーコン画像を第１全体画像として表示させる。その後、例えば車両搭乗員が枠画像３６を左側に移動させるよう、スイッチ９等を操作したとする。これにより、第２画像制御部１ｂは、図１４（ａ）に示すように、枠画像（所定のマーク）３６を風量項目の画像３１上（所定箇所）に位置させた第２全体画像を表示させる。

そして、中間画像制御部１ｃは、第１全体画像と第２全体画像との間に、図１４（ｂ）に示すような中間全体画像を介在させる。

すなわち、中間画像制御部１ｃは、温度項目の画像３２から風量項目の画像３１に向かう軌跡Ｒ７上に、枠画像３６が軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰを配置した中間全体画像を表示させる。

なお、第４実施形態においてブラー画像ＢＰは第１実施形態と同様にグラデーション画像となっている。また、図１４に示す例では、ブラー画像ＢＰが静止する風量項目の画像３１及び温度項目の画像３１，３２上に重なって表示されている。

このようして、第４実施形態に係る車両用表示装置によれば、第１実施形態と同様に、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる。また、濃淡の変化により一層残像感が増すこととなり、一層画像間の変化を滑らかに表現することができる。さらに、車両搭乗員の意思に応じた画像の変化を滑らかに表現することができる。加えて、引き伸ばされたブラー画像ＢＰと引き伸ばし等が無いオドメータ画像（静止画像）Ｐ４とが重なって表示されることとなり、この重なりによって一層残像感が強調されて画像間の変化をより一層滑らかに表現することができる。その結果、ドライバーに対して、操作をしたという感覚（クリック感）を強めることができる。

次に、本発明の第５実施形態を説明する。第５実施形態に係る車両用表示装置は、第１実施形態のものと同様であるが、一部内容が異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

まず、第５実施形態に係る車両用表示装置は、第１実施形態と同様に、走行モードの変化を対象としている。よって、第５実施形態に係る車両用表示装置において、走行モードの変更前の画像が第１全体画像に該当し、走行モード変更後の画像が第２全体画像に該当する。車両用表示装置は、これら全体画像間に、中間全体画像を介在させる。

図１５は、第５実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。なお、図１５に示す各画像において、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付す。

まず、第１画像制御部１ａは、図１５（ａ）に示すように、現在の走行モードがエコモードである場合、エコモード表示画像（所定のマーク）ＥＰを第１全体画像内に表示させる。このとき、第１画像制御部１ａは、エコモード表示画像ＥＰが画面中央に大きく配置された第１全体画像を表示させる。

なお、第１全体画像において、他の走行モードを示すノーマルモード表示画像ＮＰ及びパワーモード表示画像ＰＰは表示されていない。第１全体画像において他の走行モードの画像ＮＰ，ＰＰは仮想的に画面外に位置しており、ノーマルモード表示画像ＮＰは仮想的に画面外右側に位置し、パワーモード表示画像ＰＰは仮想的に画面外左側に位置している。

そして、このような表示状態から車両搭乗員によってスイッチ９が１回押圧されると、走行モードがエコモードからノーマルモードに変化し、第２画像制御部１ｂは、図１５（ｂ）に示す第２全体画像を表示させる。

すなわち、図１５（ｂ）に示すように、第２画像制御部１ｂは、現在の走行モードがノーマルモードであることを示すべく、ノーマルモード表示画像（所定のマーク）ＮＰが表示器８の画面中央（所定箇所）に大きく配置された第２全体画像を表示させる。

なお、この第２全体画像においても、他の走行モードを示すパワーモード表示画像ＰＰ、及びエコモード表示画像ＥＰは表示されておらず、パワーモード表示画像ＰＰは仮想的に画面外右側に位置し、エコモード表示画像ＥＰは仮想的に画面外左側に位置している。

そして、中間画像制御部１ｃは、第１全体画像と第２全体画像との間に、図１５（ｃ）に示すような中間全体画像を介在させる。

中間全体画像では、画面外右側から画面中央に向かう軌跡Ｒ８上に、ノーマルモード表示画像ＮＰがこの軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰが配置されている。また、中間全体画像では、画像中央から画面外左側に向かう軌跡Ｒ９上に、エコモード表示画像ＥＰがこの軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰが配置されている。

なお、図１５（ａ）及び図１５（ｂ）に示すように、第１及び第２画像制御部１ａ，１ｂは、第１全体画像と第２全体画像とで位置が変化しない回転軌跡画像（静止画像）ＲＰ及び車両画像（静止画像）ＶＰを表示させている。さらに、中間画像制御部１ｃは、図１５（ｃ）に示すように、回転軌跡画像ＲＰ及び車両画像ＶＰ上にブラー画像ＢＰを重ねて表示している。また、第５実施形態においてブラー画像ＢＰは第１実施形態と同様にグラデーション画像となっている。

このようして、第５実施形態に係る車両用表示装置によれば、第１実施形態と同様に、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる。また、濃淡の変化により一層残像感が増すこととなり、一層画像間の変化を滑らかに表現することができる。さらに、車両搭乗員の意思に応じた画像の変化を滑らかに表現することができる。加えて、引き伸ばされたブラー画像ＢＰと引き伸ばし等が無いオドメータ画像（静止画像）Ｐ４とが重なって表示されることとなり、この重なりによって一層残像感が強調されて画像間の変化をより一層滑らかに表現することができる。

次に、本発明の第６実施形態を説明する。第６実施形態に係る車両用表示装置は、第１実施形態のものと同様であるが、一部内容が異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

まず、第６実施形態に係る車両用表示装置は、車両電源オン時におけるオープニング画像の変化を対象としている。第６実施形態においてオープニング画像は、２枚の画像（前半画像と後半画像）と、この２枚の画像との間に介在する中間全体画像とからなっている。よって、オープニング画像の前半画像が第１全体画像に該当し、後半画像が第２全体画像に該当する。

図１６は、第６実施形態に係る車両用表示装置の画像を示す正面図であり、（ａ）は第１全体画像を示し、（ｂ）は第２全体画像を示し、（ｃ）は中間全体画像を示している。

まず、第１画像制御部１ａは、図１６（ａ）に示すように、円形画像（所定のマーク）ＣＰを画面中央に配置した第１全体画像を表示させる。なお、図１６に示す例では円形画像ＣＰを図示するが、円形画像ＣＰに代えて、自動車メーカのロゴマークや車種名を示す文字等の画像であってもよい。

そして、第２画像制御部１ｂは、図１６（ｂ）に示す第２全体画像を表示させる。すなわち、図１６（ｂ）に示すように、第２画像制御部１ｂは、第１全体画像よりも円形画像ＣＰが拡大した第２全体画像を表示させる。この第２全体画像において円形画像ＣＰは、横長の画面において円上部が画面上端近傍に位置し円下部が画面下端近傍に位置するような拡大位置（所定箇所）ＢＳに表示されている。ここで、図１６（ｂ）に示す円形画像ＣＰは、図示しないが、円形画像ＣＰの中央に表示される指針と目盛（文字板）の周囲を囲う装飾（リング）画像に相当する。円形画像ＣＰ拡大後に順次指針・目盛等が表示されていく。なお、第２全体画像において円形画像ＣＰの中心位置は第１全体画像における円形画像ＣＰの中心位置と一致しているものとする。

そして、中間画像制御部１ｃは、第１全体画像と第２全体画像との間に、図１６（ｃ）に示すような中間全体画像を介在させる。

すなわち、中間画像制御部１ｃは、画面中央から拡大位置ＢＳへ向かう軌跡Ｒ１０上に、円形画像ＣＰが軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰを配置した中間全体画像を表示させる。

なお、図１６に示す例において中間画像制御部１ｃは、円形画像ＣＰが拡大位置ＢＳへ向かう軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰを表示しているが、これに限らず、円形画像ＣＰが縮小位置ＳＳ（図１６（ａ）参照）へ向かう軌跡方向に引き伸ばされたブラー画像ＢＰを表示するようになっていてもよい。加えて、第６実施形態においてブラー画像ＢＰは、第１実施形態と同様にグラデーション画像となっていると共に、静止画像上に重なって表示されるようになっていてもよい。

このようして、第６実施形態に係る車両用表示装置によれば、第１実施形態と同様に、画像間の変化を滑らかに表現すると共に、滑らかな表現にあたり使用する記憶容量を削減することができる。また、濃淡の変化により一層残像感が増すこととなり、一層画像間の変化を滑らかに表現することができる。さらに、引き伸ばされたブラー画像ＢＰと引き伸ばし等が無いオドメータ画像（静止画像）Ｐ４とが重なって表示されることとなり、この重なりによって一層残像感が強調されて画像間の変化をより一層滑らかに表現することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、各実施形態の技術を可能な範囲で組み合わせてもよい。

例えば、本実施形態に係る車両用表示装置は車両用計器１０の一部に表示器８を有しているが、表示器８は車両用計器１０の一部として設けられる場合に限らず、例えば運転席と助手席との間に部分や、後部座席用などに設けられていてもよい。

１ ：ＣＰＵ
１ａ ：第１画像制御部（第１画像制御手段）
１ｂ ：第２画像制御部（第２画像制御手段）
１ｃ ：第２画像制御部（第２画像制御手段）
５ ：ＥＥＰＲＯＭ
６ ：グラフィックコントローラ
８，８ａ，８ｂ ：表示器
９ ：スイッチ
１０ ：車両用計器
３６ ：枠画像（所定のマーク）
１Ｐ ：１速画像（所定のマーク）
ＡＰ１，ＡＰ３，ＡＰ５ 全体画像（第１全体画像，第２全体画像）
ＡＰ２，ＡＰ４，ＡＰ６ ：中間全体画像
ＢＰ ：ブラー画像
ＣＰ ：円形画像（所定のマーク）
ＥＰ ：エコモード表示画像（所定のマーク）
Ｍａ ：画面全体（所定の表示領域）
Ｍｉ ：画面の一部（所定の表示領域）
ＮＰ ：ノーマルモード表示画像（所定のマーク）
Ｐ４ ：オドメータ画像（静止画像）
Ｒ１，Ｒ４，Ｒ６〜Ｒ８，Ｒ１０ ：軌跡
ＰＰ ：パワーモード表示画像（所定のマーク）
ＲＰ ：回転軌跡画像（静止画像）
ＶＰ ：車両画像（静止画像）
ＷＰ ：警告灯画像（所定のマーク）

Claims (5)

1. 液晶ディスプレイにより情報表示を行う車両用表示装置であって、
   前記液晶ディスプレイの所定の表示領域全体に第１全体画像を表示させる第１画像制御手段と、
   前記第１画像制御手段により表示させられている第１全体画像から変化した第２全体画像を前記所定の表示領域全体に表示させる第２画像制御手段と、
   前記第１画像制御手段による第１全体画像と前記第２画像制御手段による第２全体画像との間に、変化の中間段階を示す中間全体画像を１枚だけ前記所定の表示領域全体に表示させる中間画像制御手段と、を備え、
   前記第２画像制御手段は、所定のマークが前記所定の表示領域内の所定箇所に表示される最終表示状態を前記第２全体画像として表示させ、
   前記中間画像制御手段は、前記所定のマークが前記所定箇所に移動する際の軌跡上に、前記所定のマークが前記軌跡方向に引き伸ばされた残像画像を有した前記中間全体画像を表示させる
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記残像画像は、引き伸ばされた方向に濃淡が変化するグラデーション画像である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第２画像制御手段は、車両搭乗員からの指示内容が入力されることにより、前記第１全体画像から変化した前記第２全体画像を表示させる
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用表示装置。
4. 前記第１画像制御手段及び前記第２画像制御手段は、車両の複数の状態に応じた複数の状態マークを、複数の前記所定のマークとして各全体画像内に表示させ、
   前記第２画像制御手段は、前記第１全体画像から前記複数の状態マークの配置が変化した第２全体画像を表示させる
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
5. 前記第１画像制御手段及び前記第２画像制御手段は、前記第１全体画像と前記第２全体画像とで位置が変化しない静止画像を表示させ、
   前記中間画像制御手段は、前記残像画像を前記静止画像上に重ねて表示させる
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。