JP2016167942A - ブラシレスモータ - Google Patents

Abstract

【課題】軸受の被水を抑制しつつ、巻線巻回部の冷却を確保できるブラシレスモータを提供することが目的である。
【解決手段】本実施形態のブラシレスモータ１０において、ステータコア４０を覆うインシュレータ４２には、環状絶縁部５６及びティース絶縁部５８が設けられている。また、モータシャフト１２及びステータコア４０を保持するセンターピース１８には、ロータハウジング２６の開口と対向する本体部６２が設けられている。環状絶縁部５６からは、モータシャフト１２の軸方向に沿って本体部６２に向けて第一止水壁８２が延出されており、本体部６２からは、モータシャフト１２の軸方向に沿って環状絶縁部５６に向けて第二止水壁８４が延出されている。第一止水壁８２及び第二止水壁８４は、内側ラビリンス構造８０を構成しており、この内側ラビリンス構造８０は、環状に配列された複数の巻線巻回部６０の径方向内側に位置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブラシレスモータに関する。

従来、モータシャフトと、モータシャフトに軸受を介して回転可能に支持されたロータハウジングと、ロータハウジングの内側に収容されたステータとを備えるアウタロータ型のブラシレスモータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなブラシレスモータでは、ロータハウジングの内側に浸入した水滴によって軸受が被水すると、軸受の性能が低下する虞がある。そこで、軸受が被水することを抑制するために、ラビリンス構造を備えるブラシレスモータが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

また、この種のブラシレスモータのなかには、車両用のファンモータとして使用されるものがある（例えば、特許文献３参照）。この車両用のファンモータは、シュラウドによって車体に固定される。このファンモータでは、ファンの中心部に設けられた固定部がロータハウジングに固定され、ファンは、ロータハウジングと共に回転される。

特開２０１４−３６５２５号公報 特開２００７−５３８４４号公報 特開平９−２６１９１５号公報

ところで、上述の車両用のファンモータでは、このファンモータの外周部の隙間、すなわち、ロータハウジングと、ファンの固定部と、シュラウドとの間に形成された隙間が水滴の浸入経路となる虞がある。そこで、水滴の浸入を阻止するために、ファンモータの外周部に、ロータハウジングと、ファンの固定部と、シュラウドとで構成されたラビリンス構造を設けることが考えられる。

しかしながら、この場合、ステータのティース部に巻回された巻線巻回部を冷却しファンモータの径方向外側へ排出される冷却風の流れがラビリンス構造によって阻害される虞がある。したがって、軸受の被水を抑制しつつ、巻線巻回部の冷却を確保できることが望まれる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、軸受の被水を抑制しつつ、巻線巻回部の冷却を確保できるブラシレスモータを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のブラシレスモータは、モータシャフトと、前記モータシャフトの径方向外側に設けられた円筒状の軸受収容部と、前記軸受収容部の径方向外側に形成された外筒部とを有するロータハウジングと、前記軸受収容部に収容されると共に、前記モータシャフトに組み付けられた軸受と、前記軸受収容部の径方向外側に設けられた環状部と、前記環状部の周囲に放射状に形成された複数のティース部とを有し、前記外筒部の内側に収容されたステータコアと、前記環状部を覆う環状絶縁部と、前記複数のティース部の各々を覆う複数のティース絶縁部とを有するインシュレータと、前記ティース絶縁部を介して前記ティース部に巻回された複数の巻線巻回部と、前記外筒部の開口と対向して配置された本体部を有し、前記モータシャフト及び前記ステータコアを保持するセンターピースと、前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記環状絶縁部から前記本体部に向けて延出された第一止水壁と、前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記本体部から前記環状絶縁部に向けて延出され、前記第一止水壁とで、前記複数の巻線巻回部の径方向内側に位置するラビリンス構造を構成する第二止水壁と、を備える。

このブラシレスモータによれば、モータシャフトの周方向に沿って環状に形成された第一止水壁及び第二止水壁によってラビリンス構造が構成されている。このラビリンス構造において、第一止水壁は、モータシャフトの軸方向に沿って環状絶縁部から本体部に向けて延出され、第二止水壁は、モータシャフトの軸方向に沿って本体部から環状絶縁部に向けて延出されている。

したがって、例えば、ロータハウジングの開口周縁部とセンターピースの本体部との間の隙間から入り込んだ水滴がステータコアと本体部との間を通って軸受側に向かう場合でも、この水滴の浸入を上述のラビリンス構造によって阻止することができる。これにより、軸受の被水を抑制することができる。

しかも、このラビリンス構造は、環状に配列された複数の巻線巻回部の径方向内側に位置されている。したがって、巻線巻回部を冷却しブラシレスモータの径方向外側へ排出される冷却風の流れの経路にラビリンス構造が配置されていないので、この冷却風の流れがラビリンス構造によって阻害されることを抑制することができる。

請求項２に記載のブラシレスモータは、請求項１に記載のブラシレスモータにおいて、前記第一止水壁が、前記第二止水壁の径方向内側に配置されたものである。

このブラシレスモータによれば、第一止水壁は、第二止水壁の径方向内側に配置されることで、軸受への水滴の浸入経路となるモータシャフトの外周面（水滴が伝わるモータシャフトの外周面）により近い位置に配置されている。したがって、この第一止水壁によって軸受の被水をより効果的に抑制することができる。

請求項３に記載のブラシレスモータは、請求項２に記載のブラシレスモータにおいて、前記環状絶縁部に、前記第一止水壁の径方向外側に延出する延出部が形成され、前記第二止水壁の先端部が、前記モータシャフトの軸方向に前記延出部と対向されたものである。

このブラシレスモータによれば、上述のラビリンス構造では、環状絶縁部に形成された延出部と、第二止水壁の先端部とがモータシャフトの軸方向に対向されることで、この延出部と第二止水壁の先端部との間の隙間に水滴が入り込みにくくなっている。これにより、ラビリンス構造の止水性能を向上させることができる。

請求項４に記載のブラシレスモータは、請求項３に記載のブラシレスモータにおいて、前記延出部における径方向外側の端部が、前記第二止水壁の先端部よりも前記延出部の径方向外側に突出されたものである。

このブラシレスモータによれば、延出部における径方向外側の端部は、第二止水壁の先端部よりも延出部の径方向外側に突出されている。したがって、延出部における第二止水壁よりも径方向外側に突出する部分で水滴をより効果的に阻止することができるので、ラビリンス構造の止水性能を向上させることができる。

請求項５に記載のブラシレスモータは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のブラシレスモータにおいて、前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記環状絶縁部から前記本体部に向けて延出された第三止水壁と、前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記本体部から前記環状絶縁部に向けて延出された第四止水壁と、をさらに備え、前記第一止水壁及び前記第二止水壁が、前記ラビリンス構造としての内側ラビリンス構造を構成し、前記第三止水壁及び前記第四止水壁が、前記複数の巻線巻回部の径方向内側で前記内側ラビリンス構造の径方向外側に位置する外側ラビリンス構造を構成するものである。

このブラシレスモータによれば、複数の巻線巻回部の径方向内側には、内側ラビリンス構造に加えて外側ラビリンス構造が設けられている。したがって、この二重のラビリンス構造によって軸受の被水をより一層効果的に抑制することができる。

また、この外側ラビリンス構造も、上述の内側ラビリンス構造と同様に、環状に配列された複数の巻線巻回部の径方向内側に位置されている。したがって、巻線巻回部を冷却しブラシレスモータの径方向外側へ排出される冷却風の流れの経路に外側ラビリンス構造が配置されていないので、この冷却風の流れが外側ラビリンス構造によって阻害されることを抑制することができる。

請求項６に記載のブラシレスモータは、請求項５に記載のブラシレスモータにおいて、前記第一止水壁の先端側が、前記モータシャフトの軸方向に前記第二止水壁の先端側とオーバーラップされ、前記第三止水壁の先端側が、前記モータシャフトの軸方向に前記第四止水壁の先端側とオーバーラップされたものである。

このブラシレスモータによれば、第一止水壁の先端側は、モータシャフトの軸方向に第二止水壁の先端側とオーバーラップされている。これにより、内側ラビリンス構造内の流路が屈曲されると共に流路長が長くなるので、内側ラビリンス構造の止水性能をより向上させることができる。

同様に、第三止水壁の先端側は、モータシャフトの軸方向に第四止水壁の先端側とオーバーラップされている。これにより、外側ラビリンス構造内の流路が屈曲されると共に流路長が長くなるので、外側ラビリンス構造の止水性能をより向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るブラシレスモータの縦断面図である。 図１に示される一方のインシュレータの斜視図である。 図１に示される内側ラビリンス構造及び外側ラビリンス構造の周辺部の斜視図である。 図３に示される内側ラビリンス構造の縦断面図である。 図３に示される外側ラビリンス構造の縦断面図である。

以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るブラシレスモータ１０は、モータシャフト１２と、ロータ１４と、ステータ１６と、センターピース１８と、回路基板２０と、コネクタ部材２２と、基板ケース２４とを備えている。

ロータ１４は、ロータハウジング２６とロータマグネット２８とを備えている。ロータハウジング２６は、モータシャフト１２の径方向外側に設けられた円筒状の軸受収容部３０と、軸受収容部３０の径方向外側に形成された有底筒状の外筒部３２とを有している。外筒部３２の内周面には、ロータマグネット２８が設けられている。

外筒部３２の軸方向一方側は、開口されており、外筒部３２の軸方向他方側には、底壁部３４が形成されている。上述の軸受収容部３０は、底壁部３４の中心部からセンターピース１８側に延出されている。この底壁部３４には、複数の通気孔３６が形成されている。

軸受収容部３０には、一対の軸受３８が収容されており、この一対の軸受３８には、モータシャフト１２が組み付けられている。軸受収容部３０の軸方向両側は、開口されており、モータシャフト１２の一端は、軸受収容部３０の軸方向一方側の開口を通じて軸受収容部３０からセンターピース１８側に突出されている。

ステータ１６は、ステータコア４０と、一対のインシュレータ４２，４４と、複数の巻線４６とを備えている。ステータコア４０は、軸受収容部３０の径方向外側に設けられた環状部４８と、この環状部４８の周囲に放射状に形成された複数のティース部５０とを有している。このステータコア４０は、外筒部３２の内側に収容されており、軸受収容部３０とロータマグネット２８との径方向間に配置されている。環状部４８には、モータシャフト１２の軸方向に沿って貫通し、ネジ５２が挿通される貫通孔５４が形成されている。

一対のインシュレータ４２，４４は、ステータコア４０の軸方向に分割されており、ステータコア４０の軸方向両側からステータコア４０に固定されている。この一対のインシュレータ４２，４４は、環状部４８を覆う環状絶縁部５６と、複数のティース部５０の各々を覆う複数のティース絶縁部５８とをそれぞれ有する（図２，図３も参照）。

この一対のインシュレータ４２，４４のうちステータコア４０の軸方向一方側（すなわち、センターピース１８側）に配置された一方のインシュレータ４２は、本発明における「インシュレータ」の一例である。

複数の巻線４６は、ティース絶縁部５８を介してティース部５０に巻回された複数の巻線巻回部６０を有する。この巻線巻回部６０は、一つのティース部５０に巻回された集中巻きとされても良いし、複数のティース部５０に亘って巻回された分布巻きとされても良い。

センターピース１８は、平盤状の本体部６２を有している。この本体部６２は、外筒部３２の開口と対向して配置されている。この本体部６２の中心部には、軸受収容部３０側に開口する凹状のシャフト支持部６４が形成されており、このシャフト支持部６４には、モータシャフト１２が圧入されて保持されている。また、本体部６２におけるシャフト支持部６４よりも径方向外側には、モータシャフト１２の軸方向に沿ってステータ１６側に突出するボス部６６が形成されている。

このボス部６６は、モータシャフト１２の周方向に間隔を空けて複数設けられている。ボス部６６には、ステータコア４０側に開口するネジ穴６８が形成されている。このネジ穴６８は、上述のステータコア４０の環状部４８に形成された貫通孔５４と整合する位置に形成されている。貫通孔５４に挿通されたネジ５２がネジ穴６８に螺入されることにより、ステータコア４０は、本体部６２に固定され保持される。

回路基板２０は、本体部６２におけるステータコア４０と反対側に固定されている。この回路基板２０には、上述の複数の巻線巻回部６０への通電を切り替えるための電子回路が形成されている。コネクタ部材２２は、本体部６２の片側に設けられている。このコネクタ部材２２には、コネクタ部７０が設けられており、このコネクタ部７０に設けられたコネクタ端子は、回路基板２０に形成された電子回路と電気的に接続されている。

基板ケース２４は、扁平箱状に形成されており、本体部６２に対するステータコア４０と反対側から本体部６２に組み付けられている。基板ケース２４と本体部６２との間には、収容空間７２が形成され、この収容空間７２には、回路基板２０が収容されている。

このブラシレスモータ１０は、例えば、車両用のファンモータとして好適に使用されるものであり、モータシャフト１２が水平方向に沿って配置されるように車体に固定される。

ファン１００は、ファン１００の中央部に設けられた固定部１０２と、この固定部１０２の周囲に設けられた複数のブレード１０４とを有している。固定部１０２は、ロータハウジング２６と同様に、外筒部１１２及び底壁部１１４を有しており、ロータハウジング２６を覆うようにしてロータハウジング２６に固定される。

このブラシレスモータ１０では、回路基板２０に形成された電子回路によって複数の巻線巻回部６０への通電が切り替えられると、ステータ１６に回転磁界が形成され、この回転磁界とロータマグネット２８との間に作用する吸引及び反発力によりロータ１４が回転される。

また、ロータ１４と共にファン１００が回転すると、複数のティース部５０間に形成されたスロットを通り巻線巻回部６０を冷却する冷却風Ｗの流れが形成される。この冷却風Ｗは、ロータハウジング２６の底壁部３４に形成された通気孔３６を通じてロータハウジング２６の外に排出されると共に、固定部１０２及びロータハウジング２６の底壁部３４，１１４間及び外筒部３２，１１２間を通じてブラシレスモータ１０の径方向外側に排出される。

次に、本発明の一実施形態に係るブラシレスモータ１０に設けられた内側ラビリンス構造８０及び外側ラビリンス構造９０について説明する。

図３〜図５に示されるように、ブラシレスモータ１０には、内側ラビリンス構造８０及び外側ラビリンス構造９０が設けられている。図３，図４に示されるように、内側ラビリンス構造８０は、モータシャフト１２の周方向に沿って環状に形成された第一止水壁８２及び第二止水壁８４によって構成されている。

第一止水壁８２は、一方のインシュレータ４２に形成された環状絶縁部５６から本体部６２に向けてモータシャフト１２の軸方向に沿って延出されている。一方、第二止水壁８４は、モータシャフト１２の軸方向に沿って本体部６２（シャフト支持部６４の周囲部）から環状絶縁部５６に向けて延出されている。

第一止水壁８２は、第二止水壁８４の径方向内側に配置されており、第一止水壁８２の先端側と第二止水壁８４の先端側とは、モータシャフト１２の軸方向にオーバーラップされている。この第一止水壁８２と第二止水壁８４との径方向間には、隙間が確保されている。

第一止水壁８２の先端部は、モータシャフト１２の軸方向に本体部６２（シャフト支持部６４の周囲部）と対向されている。また、環状絶縁部５６には、第一止水壁８２の径方向外側に延出する延出部８６が形成されており、第二止水壁８４の先端部は、モータシャフト１２の軸方向に延出部８６と対向されている。

さらに、図４に示されるように、この延出部８６における径方向外側の端部８６Ａは、第二止水壁８４の先端部よりも延出部８６の径方向外側に突出されている。第一止水壁８２の先端部と本体部６２との間、及び、第二止水壁８４の先端部と延出部８６との間には、隙間がそれぞれ確保されている。

この第一止水壁８２及び第二止水壁８４によって形成された内側ラビリンス構造８０は、図１に示されるように、複数の巻線巻回部６０の径方向内側に位置されており、より具体的には、軸受収容部３０と本体部６２（シャフト支持部６４の周囲部）の軸方向間に位置されている。この内側ラビリンス構造８０は、本発明における「ラビリンス構造」の一例である。

図３，図５に示されるように、外側ラビリンス構造９０は、上述の内側ラビリンス構造８０の第一止水壁８２及び第二止水壁８４と同様に、モータシャフト１２の周方向に沿って環状に形成された第三止水壁９２及び第四止水壁９４によって構成されている。この第三止水壁９２及び第四止水壁９４は、第一止水壁８２及び第二止水壁８４の径方向外側に位置されている。

第三止水壁９２は、一方のインシュレータ４２に形成された環状絶縁部５６から本体部６２に向けてモータシャフト１２の軸方向に沿って延出されている。一方、第四止水壁９４は、モータシャフト１２の軸方向に沿って本体部６２から環状絶縁部５６に向けて延出されている。

第三止水壁９２は、第四止水壁９４の径方向外側に配置されており、第三止水壁９２の先端側と第四止水壁９４の先端側とは、モータシャフト１２の軸方向にオーバーラップされている。この第三止水壁９２と第四止水壁９４との径方向間には、隙間が確保されている。

第三止水壁９２の先端部は、モータシャフト１２の軸方向に本体部６２と対向されている。また、第四止水壁９４の先端部は、モータシャフト１２の軸方向に環状絶縁部５６と対向されている。第三止水壁９２の先端部と本体部６２との間、及び、第四止水壁９４の先端部と環状絶縁部５６との間には、隙間がそれぞれ確保されている。

この第三止水壁９２及び第四止水壁９４によって形成された外側ラビリンス構造９０は、図１に示されるように、複数の巻線巻回部６０の径方向内側で内側ラビリンス構造８０の径方向外側に位置されている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

以上詳述したように、本発明の一実施形態に係るブラシレスモータ１０によれば、モータシャフト１２の周方向に沿って環状に形成された第一止水壁８２及び第二止水壁８４によって内側ラビリンス構造８０が構成されている。この内側ラビリンス構造８０において、第一止水壁８２は、モータシャフト１２の軸方向に沿って環状絶縁部５６から本体部６２に向けて延出され、第二止水壁８４は、モータシャフト１２の軸方向に沿って本体部６２から環状絶縁部５６に向けて延出されている。

したがって、例えば、ロータハウジング２６の開口周縁部とセンターピース１８の本体部６２との間の隙間から入り込んだ水滴Ｌがステータコア４０と本体部６２との間を通って軸受３８側に向かう場合でも、この水滴Ｌの浸入を上述の内側ラビリンス構造８０によって阻止することができる。これにより、軸受３８の被水を抑制することができる。

しかも、この内側ラビリンス構造８０は、環状に配列された複数の巻線巻回部６０の径方向内側に位置されている。したがって、巻線巻回部６０を冷却しブラシレスモータ１０の径方向外側へ排出される冷却風Ｗの流れの経路に内側ラビリンス構造８０が配置されていないので、この冷却風Ｗの流れが内側ラビリンス構造８０によって阻害されることを抑制することができる。

このように、本発明の一実施形態に係るブラシレスモータ１０によれば、軸受３８の被水を抑制しつつ、巻線巻回部６０の冷却を確保することができる。

また、第一止水壁８２は、第二止水壁８４の径方向内側に配置されることで、軸受３８への水滴Ｌの浸入経路となるモータシャフト１２の外周面（水滴Ｌが伝わるモータシャフト１２の外周面）により近い位置に配置されている。したがって、この第一止水壁８２によって軸受３８の被水をより効果的に抑制することができる。

さらに、上述の内側ラビリンス構造８０では、環状絶縁部５６に形成された延出部８６と、第二止水壁８４の先端部とがモータシャフト１２の軸方向に対向されることで、この延出部８６と第二止水壁８４の先端部との間の隙間に水滴Ｌが入り込みにくくなっている。これにより、内側ラビリンス構造８０の止水性能を向上させることができる。

また、図４に示されるように、延出部８６における径方向外側の端部８６Ａは、第二止水壁８４の先端部よりも延出部８６の径方向外側に突出されている。したがって、延出部８６における第二止水壁８４よりも径方向外側に突出する部分で水滴Ｌをより効果的に阻止することができるので、このことによっても、内側ラビリンス構造８０の止水性能を向上させることができる。

また、図１に示されるように、複数の巻線巻回部６０の径方向内側には、内側ラビリンス構造８０に加えて外側ラビリンス構造９０が設けられている。したがって、この二重のラビリンス構造によって軸受３８の被水をより一層効果的に抑制することができる。

また、この外側ラビリンス構造９０も、上述の内側ラビリンス構造８０と同様に、環状に配列された複数の巻線巻回部６０の径方向内側に位置されている。したがって、巻線巻回部６０を冷却しブラシレスモータ１０の径方向外側へ排出される冷却風Ｗの流れの経路に外側ラビリンス構造９０が配置されていないので、この冷却風Ｗの流れが外側ラビリンス構造９０によって阻害されることを抑制することができる。

また、図４に示されるように、第一止水壁８２の先端側は、モータシャフト１２の軸方向に第二止水壁８４の先端側とオーバーラップされている。これにより、内側ラビリンス構造８０内の流路が屈曲されると共に流路長が長くなるので、内側ラビリンス構造８０の止水性能をより向上させることができる。

同様に、図５に示されるように、第三止水壁９２の先端側は、モータシャフト１２の軸方向に第四止水壁９４の先端側とオーバーラップされている。これにより、外側ラビリンス構造９０内の流路が屈曲されると共に流路長が長くなるので、外側ラビリンス構造９０の止水性能をより向上させることができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上述の本発明の一実施形態において、ブラシレスモータ１０は、より好適には、車両用のファンモータとして使用されるが、車両用のファンモータ以外の用途で使用されても良い。

また、ブラシレスモータ１０は、より好適には、内側ラビリンス構造８０に加えて、外側ラビリンス構造９０を備えるが、外側ラビリンス構造９０を備えなくても良い。

また、内側ラビリンス構造８０では、より好適には、第一止水壁８２が第二止水壁８４の径方向内側に配置されるが、第一止水壁８２が第二止水壁８４の径方向外側に配置されても良い。

また、外側ラビリンス構造９０では、第三止水壁９２が第四止水壁９４の径方向外側に配置されているが、第三止水壁９２が第四止水壁９４の径方向内側に配置されていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０…ブラシレスモータ、１２…モータシャフト、１４…ロータ、１６…ステータ、１８…センターピース、２０…回路基板、２２…コネクタ部材、２４…基板ケース、２６…ロータハウジング、２８…ロータマグネット、３０…軸受収容部、３２…外筒部、３４…底壁部、３６…通気孔、３８…軸受、４０…ステータコア、４２，４４…インシュレータ、４６…巻線、４８…環状部、５０…ティース部、５２…ネジ、５４…貫通孔、５６…環状絶縁部、５８…ティース絶縁部、６０…巻線巻回部、６２…本体部、６４…シャフト支持部、６６…ボス部、６８…ネジ穴、７０…コネクタ部、７２…収容空間、８０…内側ラビリンス構造（ラビリンス構造の一例）、８２…第一止水壁、８４…第二止水壁、８６…延出部、９０…外側ラビリンス構造、９２…第三止水壁、９４…第四止水壁、１００…ファン、１０２…固定部、１０４…ブレード、１１２…外筒部、１１４…底壁部、Ｌ…水滴、Ｗ…冷却風

Claims (6)

1. モータシャフトと、
   前記モータシャフトの径方向外側に設けられた円筒状の軸受収容部と、前記軸受収容部の径方向外側に形成された外筒部とを有するロータハウジングと、
   前記軸受収容部に収容されると共に、前記モータシャフトに組み付けられた軸受と、
   前記軸受収容部の径方向外側に設けられた環状部と、前記環状部の周囲に放射状に形成された複数のティース部とを有し、前記外筒部の内側に収容されたステータコアと、
   前記環状部を覆う環状絶縁部と、前記複数のティース部の各々を覆う複数のティース絶縁部とを有するインシュレータと、
   前記ティース絶縁部を介して前記ティース部に巻回された複数の巻線巻回部と、
   前記外筒部の開口と対向して配置された本体部を有し、前記モータシャフト及び前記ステータコアを保持するセンターピースと、
   前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記環状絶縁部から前記本体部に向けて延出された第一止水壁と、
   前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記本体部から前記環状絶縁部に向けて延出され、前記第一止水壁とで、前記複数の巻線巻回部の径方向内側に位置するラビリンス構造を構成する第二止水壁と、
   を備えるブラシレスモータ。
2. 前記第一止水壁は、前記第二止水壁の径方向内側に配置されている、
   請求項１に記載のブラシレスモータ。
3. 前記環状絶縁部には、前記第一止水壁の径方向外側に延出する延出部が形成され、
   前記第二止水壁の先端部は、前記モータシャフトの軸方向に前記延出部と対向されている、
   請求項２に記載のブラシレスモータ。
4. 前記延出部における径方向外側の端部は、前記第二止水壁の先端部よりも前記延出部の径方向外側に突出されている、
   請求項３に記載のブラシレスモータ。
5. 前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記環状絶縁部から前記本体部に向けて延出された第三止水壁と、
   前記モータシャフトの周方向に沿って環状に形成されると共に、前記モータシャフトの軸方向に沿って前記本体部から前記環状絶縁部に向けて延出された第四止水壁と、
   をさらに備え、
   前記第一止水壁及び前記第二止水壁は、前記ラビリンス構造としての内側ラビリンス構造を構成し、
   前記第三止水壁及び前記第四止水壁は、前記複数の巻線巻回部の径方向内側で前記内側ラビリンス構造の径方向外側に位置する外側ラビリンス構造を構成する、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のブラシレスモータ。
6. 前記第一止水壁の先端側は、前記モータシャフトの軸方向に前記第二止水壁の先端側とオーバーラップされ、
   前記第三止水壁の先端側は、前記モータシャフトの軸方向に前記第四止水壁の先端側とオーバーラップされている、
   請求項５に記載のブラシレスモータ。

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