JP2014108030A - 電動モータ及びファンモータ - Google Patents

Abstract

【課題】玉軸受の機能を損なうことなく、軸受ホルダに対し、玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行なうことができる電動モータ及びファンモータを提供する。
【解決手段】複数のティース部１８ｂにそれぞれコイル１０が巻装されているステータ１１と、ステータ１１の径方向中央に固定され、２つの玉軸受９３，９４が内嵌されている軸受ホルダ６０と、２つの玉軸受９３，９４を介し、ステータ１１に対して回転自在に支持されている回転軸１３と、回転軸１３に設けられ、ステータ１１を覆うように形成されたロータヨーク２８と、ロータヨーク２８に、ステータ１１と対向するように配置された複数のマグネット３０とを備え、軸受ホルダ６０に、２つの玉軸受９３，９４の相対位置を保持するカラー７０を設けると共に、凸部６４を設けた。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えば自動車のラジエータ冷却用に用いられる電動モータ及びファンモータに関するものである。

ファンモータに用いられる電動モータとしては、例えば、モータプレートに筒状の軸受ホルダ（軸受ハウジング）を固定し、この軸受ホルダにコイルが巻装されているステータが外嵌固定されているものがある。軸受ホルダには、２つの玉軸受が保持されており、これら２つの玉軸受を介してロータの回転軸が回転自在に支持されている。

ここで、軸受ホルダの内周面には段差により縮径部が形成されており、この縮径部の両端にそれぞれ玉軸受が保持されている。そして、縮径部の両端に形成された段差部に、各玉軸受の外輪が当接している。一方、回転軸の一端には、抜け止め用のワッシャが取り付けられていると共に、他端には、雄ネジ部が刻設されている。
そして、雄ネジ部にロックナットを螺入することにより、２つの玉軸受の内輪が軸方向内側へと押圧される。一方、縮径部の両端に形成された段差部により、玉軸受の外輪の軸方向内側への移動が規制される。これにより、軸受ホルダに対する２つの玉軸受及び回転軸の位置決めが行われる（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−３１２５９４号公報

ところで、上述の従来技術にあっては、ロックナットを締めつけることにより、２つの玉軸受の外輪と内輪とに、それぞれ逆方向の力が加わることになる。このため、ロックナットの締め付け力によっては、玉軸受内部の内輪と外輪の間に設けられた複数のボール部材の摺動性が悪化し、玉軸受の機能を損なう恐れがあるという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、玉軸受の機能を損なうことなく、軸受ホルダに対し、玉軸受及び回転軸を確実に固定することができる電動モータ及びファンモータを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係る電動モータは、複数のティース部にそれぞれコイルが巻装されているステータと、前記ステータの径方向中央に固定され、２つの玉軸受が内嵌されている軸受ホルダと、前記２つの玉軸受を介し、前記ステータに対して回転自在に支持されている回転軸と、前記回転軸に設けられ、前記ステータを覆うように形成されたロータヨークと、前記ロータヨークに、前記ステータと対向するように配置された複数の磁極とを備えた電動モータであって、前記軸受ホルダに、前記２つの玉軸受の相対位置を保持する保持部を設けると共に、前記２つの玉軸受の少なくとも一方の前記軸受けホルダに対する移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする。

このように構成することで、２つの玉軸受の内輪と外輪とに、それぞれ逆方向の力が加わることを防止しつつ、軸受ホルダに対する玉軸受の移動を規制することができる。この結果、玉軸受の機能を損なうことなく、軸受ホルダに対して玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行なうことができる。

本発明に係る電動モータは、前記規制部は、前記軸受ホルダの内周面に突出形成された凸部であることを特徴とする。
この場合、前記軸受ホルダは、金属板を筒状に形成してなり、前記規制部は、前記軸受ホルダの周壁の一部を径方向内側に切起して形成された切起し部としてもよい。

このように構成することで、簡素な構造で玉軸受の機能を損なうことなく、軸受ホルダに対し、玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行なうことができる。

本発明に係る電動モータは、前記規制部は、前記２つの玉軸受の内輪に接触しないように形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、規制部が玉軸受の内輪に接触し、この内輪の回転を阻害してしまうことを防止できる。

本発明に係る電動モータは、前記規制部は、前記軸受ホルダの内周面の一部に設けられていることを特徴とする。

このように構成することで、最小限の規制部で効率よく、軸受ホルダに対する玉軸受及び回転軸の固定を行うことができる。
また、軸受ホルダの内周面の全周に渡って規制部を設ける場合と比較して、軸受ホルダの内周面の真円度が悪化してしまうことを防止できる。

本発明に係る電動モータは、前記規制部は、前記２つの玉軸受の間に設けられていることを特徴とする。

このように構成することで、軸受ホルダ内のデッドスペースを有効利用して玉軸受の移動を規制することができる。つまり、規制部を設けることにより、軸受ホルダの軸長が長くなってしまうことを防止できる。

本発明に係る電動モータは、前記２つの玉軸受のうちの第１玉軸受を、前記軸受ホルダに圧入固定とする一方、前記２つの玉軸受のうちの第２玉軸受を、前記軸受ホルダに挿入とし、前記保持部は、前記回転軸に外嵌され、前記２つの玉軸受の各内輪の間に配置される筒状のスペーサ部材であり、前記スペーサ部材の軸方向の長さを、前記第１玉軸受と、前記規制部の前記第２玉軸受側の端面との間の距離よりも長く設定したことを特徴とする。

このように構成することで、簡素な構造で、軸受ホルダに対する玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行うことができる。

本発明に係るファンモータは、電動モータと、前記電動モータに取り付けられ、前記電動モータの回転に伴って回転するファンブレードとを備え、前記電動モータは、複数のティース部にそれぞれコイルが巻装されているステータと、前記ステータの径方向中央に固定され、２つの玉軸受が内嵌されている軸受ホルダと、前記２つの玉軸受を介し、前記ステータに対して回転自在に支持されている回転軸と、前記回転軸に設けられ、前記ステータを覆うように形成されたロータヨークと、前記ロータヨークに、前記ステータと対向するように配置された複数の磁極とを備え、前記回転軸が水平方向に沿うように配置され、前記軸受ホルダは、金属板を筒状に形成してなるファンモータであって、前記軸受ホルダに、前記２つの玉軸受の相対位置を保持する保持部を設けると共に、周壁の一部に水抜き孔を形成し、前記水抜き孔を形成する際に径方向内側に切起された切起し部を、前記２つの玉軸受の少なくとも一方の前記軸受けホルダに対する移動を規制する規制部として構成したことを特徴とする。

このように構成することで、水抜き孔を形成する際に切起された切起し部を利用し、２つの玉軸受の内輪と外輪とに、それぞれ逆方向の力が加わることを防止しつつ、軸受ホルダに対する玉軸受の移動を規制することができる。このように、製造工数を増大させることなく、玉軸受の機能を損なうことを防止し、且つ軸受ホルダに対して玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行なうことができる。

本発明に係るファンモータは、前記切起し部は、前記２つの玉軸受の内輪に接触しないように形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、切起し部が玉軸受の内輪に接触し、この内輪の回転を阻害してしまうことを防止できる。

本発明に係るファンモータは、前記切起し部は、前記２つの玉軸受の間に設けられていることを特徴とする。

このように構成することで、軸受ホルダ内のデッドスペースを有効利用して玉軸受の移動を規制することができる。つまり、切起し部を設けることにより、軸受ホルダの軸長が長くなってしまうことを防止できる。

本発明に係るファンモータは、前記２つの玉軸受のうちの第１玉軸受を、前記軸受ホルダに圧入固定とする一方、前記２つの玉軸受のうちの第２玉軸受を、前記軸受ホルダに挿入とし、前記保持部は、前記回転軸に外嵌され、前記２つの玉軸受の各内輪の間に配置される筒状のスペーサ部材であり、前記スペーサ部材の軸方向の長さを、前記第１玉軸受と、前記切起し部の前記第２玉軸受側の端面との間の距離よりも長く設定したことを特徴とする。

このように構成することで、簡素な構造で、軸受ホルダに対する玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行うことが可能なファンモータを提供できる。

本発明によれば、２つの玉軸受の内輪と外輪とに、それぞれ逆方向の力が加わることを防止しつつ、軸受ホルダに対する玉軸受の移動を規制することができる。この結果、玉軸受の機能を損なうことなく、軸受ホルダに対して玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行なうことができる。

また、水抜き孔を形成する際に切起された切起し部を利用し、２つの玉軸受の内輪と外輪とに、それぞれ逆方向の力が加わることを防止しつつ、軸受ホルダに対する玉軸受の移動を規制することができる。このように、製造工数を増大させることなく、玉軸受の機能を損なうことを防止し、且つ軸受ホルダに対して玉軸受及び回転軸の抜け止めを確実に行なうことができる。

本発明の第１実施形態におけるファンモータの縦断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 本発明の第２実施形態における軸受ホルダの縦断面図である。

（第１実施形態）
（ファンモータ）
次に、この発明の第１実施形態を図１、図２に基づいて説明する。
図１は、ファンモータの縦断面図、図２は、図１のＡ部拡大図である。尚、図１中矢印Ｆは、車両の前方側を指している。以下の説明においては、矢印Ｆの指す方向を「前方」、矢印Ｆの指す方向と逆の方向を「後方」などと称して説明する（以下の第２実施形態についても同様）。

図１、図２に示すように、ファンモータ１は、車両のラジエータ冷却用として用いられ、図示しない（図中、ファンモータ１の右側に配置される）ラジエータの車体後方側に設置される。このファンモータ１は、駆動部である電動モータ２と、電動モータ２によって回転駆動されるファン本体３とを備えている。

（電動モータ）
電動モータ２は、所謂アウタロータ型のブラシレスモータであって、後述するステータコア１８の径方向外側に向かって放射状に突出する複数のティース１８ｂに励磁用の複数のコイル１０が巻装されたステータ１１と、ステータ１１を支持するブラケット１２と、ブラケット１２に回転自在に支持されるロータ１４と、ロータ１４の回転をフィードバックしてコイル１０の通電を制御する制御ユニット１５とを備えている。そして、ファンモータ１は、ロータ１４の回転軸１３が前後方向に沿うように車体（不図示）に配置されている。
尚、以下の説明において、車体にファンモータ１を取り付けた状態で、ファンモータ１の鉛直方向下方（図１における下方）を単に下方と称し、ファンモータ１の鉛直方向上方（図１における上方）を単に上方と称して説明する（以下の第２実施形態についても同様）。

（ブラケット）
ブラケット１２は、略円板状に形成されたものであって、その外周縁部に締結部である複数の固定アーム１２ａが延設されている。固定アーム１２ａは、ファン本体３の周囲を取り囲んで送風を案内するファンシュラウド１６に締結固定されている。ファンシュラウド１６は、ラジエータの後方側に固定設置されるようになっている。
また、ブラケット１２の前方側には、外周部に略円筒状の水浸入規制壁２５が一体成形されている。この水浸入規制壁２５は、後述のロータヨーク２８やファンボス３４と協働してラビリンス部９１を形成し、電動モータ２とファン本体３の間の空間に水が浸入しにくくなるように構成されたものである。

さらに、ブラケット１２の前方側には、水浸入規制壁２５よりも直径が小さく設定された第１円筒壁２６と、この第１円筒壁２６よりも直径が小さく設定された第２円筒壁２７が一体成形されている。これら円筒壁２６，２７は、後述のステータコア１８やロータヨーク２８と協働してラビリンス部９２を形成し、電動モータ２の内部に水が浸入しにくくなるように構成されたものである。すなわち、ブラケット１２の上部外周側から、電気的接合部や制御ユニット１５の配置されている中心側に流入しようとする水滴を各円筒壁２６，２７の外周面に沿わせて下方に滴下させるようになっている。

また、ブラケット１２の前方側における円筒壁２７の内側には、径方向略中央にボス部５０が前方に向かって突設されている。ボス部５０は略円筒状に形成されており、内周面５１が、基端側に形成された縮径部５１ａと、この縮径部５１ａから前方に向かって徐々に拡径するように形成された傾斜部５１ｂと、傾斜部５１ｂの前端に形成され縮径部５１ａよりも拡径形成された拡径部５１ｃとにより構成されている。

さらに、ボス部５０の前端には、ステータ１１のステータコア１８が載置されるステータ台座部５２が形成されている。ステータ台座部５２は、ボス部５０の拡径部５１ｃに対応する箇所の外周部を、全周に渡って切除することにより形成される。拡径部５１ｃの外周部を、全周に渡って切除することにより、ステータ台座部５２の内周縁には、リング部５３が形成される。また、ステータ台座部５２には、ステータコア１８を固定するための雌ネジ部５４が複数箇所形成されている。

（ステータ）
ステータコア１８は磁性鋼板を多数積層してなり、略円環状のコア本体１８ａを有している。このコア本体１８ａが、ステータ台座部５２に載置されている。そして、コア本体１８ａの内周面の一部が、リング部５３に外嵌された状態になっている。また、コア本体１８ａには、ステータ台座部５２の雌ネジ部５４に対応する箇所に、複数の貫通孔５５が形成されている。各貫通孔５５に、前方側からボルト５６を挿通し、雌ネジ部５４に螺入することによって、ステータ台座部５２にコア本体１８ａが締結固定される。

また、コア本体１８ａには、径方向外側に向かって放射状に突出する複数のティース１８ｂが一体成形されている。各ティース１８ｂには、コイル１０が巻装されている。
ティース１８ｂの先端は、ブラケット１２に形成されている第１円筒壁２６と第２円筒壁２７との間に至るまで延出している。このように形成されたティース１８ｂと、各円筒壁２６，２７とによりラビリンス部９２が形成される。

（軸受ホルダ）
さらに、ボス部５０の内側には、ロータ１４の回転軸１３を回転自在に支持するための軸受ホルダ６０が内嵌されている。軸受ホルダ６０は、金属板に深絞り加工を施したものであって、２段の段付き形状に形成された段付円筒部６１と、段付円筒部６１の前端に屈曲形成された外フランジ部６２とにより構成されている。
段付円筒部６１は、ボス部５０の内周面５１の縮径部５１ａに内嵌される縮径円筒部６１ａと、ボス部５０の内周面５１の拡径部５１ｃに内嵌される拡径円筒部６１ｂと、これら縮径円筒部６１ａと拡径円筒部６１ｂとを連結する段差部６１ｃとにより構成されている。

縮径円筒部６１ａの外径は、ボス部５０の縮径部５１ａに挿入となる寸法に設定されている。また、拡径円筒部６１ｂの外径は、ボス部５０の拡径部５１ｃに挿入となる寸法に設定されている。
また、軸受ホルダ６０をボス部５０に取り付けた状態では、縮径円筒部６１ａの前端（前方側）は、ボス部５０の内周面５１の傾斜部５１ｂと拡径部５１ｃとの接続部分に位置している。一方、縮径円筒部６１ａの後端（後方側）は、ボス部５０の後端（後方側）から若干突出している。また、拡径円筒部６１ｂは、縮径円筒部６１ａの前端（前方側）からステータコア１８の前端面（前方側）に至るまで延在されている。そして、外フランジ部６２は、ステータコア１８の前方側においてコア本体１８ａに当接した状態になっている。

外フランジ部６２には、コア本体１８ａの各貫通孔５５に対応する箇所に、複数の貫通孔６３が形成されている。この貫通孔６３にもボルト５６が挿通される。すなわち、ボルト５６によって、ボス部５０のステータ台座部５２に、コア本体１８ａ及び外フランジ部６２が共締めされた状態になっている。

また、縮径円筒部６１ａの段差部６１ｃ寄りには、上方の一部にプレス加工によって径方向内向きに突起（ボス）が形成され、これにより、軸受ホルダ６０の内周面に凸部６４が形成されている。さらに、縮径円筒部６１ａの段差部６１ｃ寄りには、下方の一部に水抜き孔６５が形成されている。
そして、縮径円筒部６１ａには、凸部６４及び水抜き孔６５よりも後方に、回転軸１３の後端を回転自在に支持するためのリヤ側玉軸受（第２玉軸受）９３が挿入されている。また、拡径円筒部６１ｂには、回転軸１３の前側を回転自在に支持するためのフロント側玉軸受（第１玉軸受）９４が圧入されている。これにより、２つの玉軸受９３，９４の間に、それぞれ凸部６４と水抜き孔６５とが設けられた状態になる。

ここで、縮径円筒部６１ａに形成された水抜き孔６５は、軸受ホルダ６０内に侵入した水を排水する役割を有している。また、縮径円筒部６１ａに形成された凸部６４は、リヤ側玉軸受９３の軸方向への移動を規制する役割を有している。
すなわち、リヤ側玉軸受９３が、フロント側玉軸受９４側に向かって（前方に向かって）移動しようとすると、リヤ側玉軸受９３の外輪９３ｂが凸部６４に当接し、リヤ側玉軸受９３のフロント側玉軸受９４側への移動が規制されるようになっている。

尚、凸部６４の縮径円筒部６１ａからの突出高さＨ１は、リヤ側玉軸受９３の外輪９３ｂのみに接触する高さ（言い換えると、内輪９３ａに凸部６４が接触しない高さであり、玉軸受の内輪と外輪の間に配される複数のボール部材、又は複数のボール部材を保持する保持器やボール部材を保護するカバー体と接触しない高さ）に設定されている。これは、リヤ側玉軸受９３の内輪９３ａ及び外輪９３ｂ共に凸部６４に接触してしまうと、リヤ側玉軸受９３と凸部６４との間で生じる摺動摩擦抵抗により、内輪９３ａと外輪９３ｂとがそれぞれ別個に回転しにくくなるからである。このような場合、リヤ側玉軸受９３の機能が損なわれてしまう。

また、リヤ側玉軸受９３の後端面（後方）には、ウェーブワッシャ９５が配置され、さらにウェーブワッシャ９５よりも後方に、ウェーブワッシャサポート９６が配置されている。ウェーブワッシャサポート９６は、ウェーブワッシャ９５が軸受ホルダ６０から抜け落ちるのを防止するためのものであって、縮径円筒部６１ａの内側に圧入固定されている。

（ロータ）
このように構成された軸受ホルダ６０に、ロータ１４の回転軸１３が回転自在に支持されている。回転軸１３は、段付き状に形成されており、２つの玉軸受９３，９４に回転自在に支持されている軸本体２１と、軸本体２１の前方に段差により拡径形成されたロータヨーク支持部２２と、ロータヨーク支持部２２の前方に段差により縮径形成されたファン支持部２３と、ファン支持部２３の前方に段差により縮径形成された不図示の雄ネジ部とを有している。

軸本体２１の後方は、リヤ側玉軸受９３よりも後方に突出しており、この突出した部位に雄ネジ部（不図示）が刻設されている。そして、雄ネジ部にナット９７を螺入することにより、リヤ側玉軸受９３の内輪９３ａには、軸方向外側にナット９７が当接する。さらに、フロント側玉軸受９４の内輪９４ａには、ロータヨーク支持部２２の段差面２２ａが当接する。そして、リヤ側玉軸受９３とフロント側玉軸受９４とが互いに近接する方向に向かって押圧される。

また、軸本体２１には、リヤ側玉軸受９３とフロント側玉軸受９４との間に、円筒状のカラー（スペーサ部材）７０が外嵌されている。このカラー７０の両端が、それぞれリヤ側玉軸受９３の内輪９３ａの軸方向内側と、フロント側玉軸受９４の内輪９４ａの軸方向内側とに当接する。これにより、リヤ側玉軸受９３及びフロント側玉軸受９４の変位が規制され、これらリヤ側玉軸受９３及びフロント側玉軸受９４に対し、軸本体２１が回転自在に支持される。このように、カラー７０は、２つの玉軸受９３，９４の相対位置を保持する保持部７１としての役割を有している。

ここで、カラー７０の全長をＬ１とし、拡径円筒部６１ｂに圧入されているフロント側玉軸受９４と、縮径円筒部６１ａに形成されている凸部６４のリヤ側玉軸受９３側の端面６４ａとの間の距離をＬ２としたとき、全長Ｌ１と距離Ｌ２は、
Ｌ１＞Ｌ２・・・（１）
を満たすように設定されている。

回転軸１３のロータヨーク支持部２２には、ロータ１４を構成するロータヨーク２８が支持されている。ロータヨーク２８は有底筒状に形成されており、底部２８ａの径方向中央に嵌合部３２が形成されている。そして、ロータヨーク２８の開口部２８ｂをブラケット１２側に向けた状態で、嵌合部３２にロータヨーク支持部２２が圧入されている。すなわち、ロータヨーク２８は、ステータ１１をその前面（前方）から覆うように形成されている。

ここで、嵌合部３２の形成方法について具体的に説明する。
まず、ロータヨーク２８の底部２８ａにバーリング加工を施し、ブラケット１２側に向かって立ち上がるバーリング部３２ａを形成する。この後、バーリング部３２ａ内に不図示の円柱状の治具を挿入する。この円柱状の治具の直径は、ロータヨーク支持部２２の直径よりもやや小さくなるように設定されている。

続いて、バーリング部３２ａの先端を軸方向に押圧し、バーリング部３２ａを僅かに座屈変形させる。すると、バーリング部３２ａの肉厚が底部２８ａの肉厚よりも僅かに厚くなると共に、バーリング部３２ａの内径が治具の直径とほぼ同一になり、嵌合部３２が形成される。
このように嵌合部３２を形成することにより、バーリング部３２ａの肉厚が十分確保され、ロータヨーク支持部２２への圧入力を十分確保することができる。このため、回転軸１３とロータヨーク２８とを強固に固定できる。

また、ロータヨーク２８の周壁２８ｃには、内周面に複数のマグネット３０が周方向に沿って磁極が順番となるように設けられている。そして、これらマグネット３０は、ステータ１１のティース１８ｂの外周面に径方向で対向した状態になっている。さらに、ロータヨーク２８の周壁２８ｃには、開口部２８ｂ側の縁部に、径方向外側に向かって補強フランジ部３３が屈曲形成されている。

この補強フランジ部３３を含むロータヨーク２８の開口部２８ｂ側の縁部は、ロータ１４を組み付けた状態において、ブラケット１２の水浸入規制壁２５と第１円筒壁２６との間に臨まされている。そして、水浸入規制壁２５、第１円筒壁２６及びロータヨーク２８の周壁２８ｃによって、ラビリンス部９２が形成される。
尚、補強フランジ部３３は、ロータヨーク２８の周壁２８ｃの外周面に滴下した水滴が、周壁２８ｃの開口部２８ｂ側に流れ込むのを規制する規制壁としても機能する。

（ファン本体）
回転軸１３のファン支持部２３には、ファン本体３が支持されている。ファン本体３は、有底筒状のファンボス３４と、ファンブレード３５とが樹脂により一体成形されたものである。そして、ファンボス３４の開口部３４ａをブラケット１２側に向けた状態で、ファンボス３４の底壁３４ｂがファン支持部２３に取り付けられる。

より具体的には、ファンボス３４の底壁３４ｂには、径方向中央に開口部３６が形成されている。この開口部３６には、金属プレート３７が開口部３６を閉塞するように設けられている。
金属プレート３７は、例えば、インサート成形によりファンボス３４と一体化されている。金属プレート３７は、ファン本体３を回転軸１３に直接固定するための軸固定部を構成するものである。金属プレート３７の径方向中央には、回転軸１３のファン支持部２３が内嵌される嵌合孔３８が形成されている。

ここで、ファン支持部２３には、Ｄカット（一方取り）加工が施されている。これにより、ファン支持部２３は、断面Ｄ字状になっている。一方、金属プレート３７の嵌合孔３８もファン支持部２３の形状に対応するように、Ｄ字状に形成されている。このようにファン支持部２３と嵌合孔３８とを形成することにより、ファン支持部２３に金属プレート３７を嵌め込んだ状態で、ファン支持部２３と金属プレート３７との相対回転を防止することができる。

また、ファン支持部２３に金属プレート３７を嵌め込む際、ファン支持部２３に座金３９を取り付けた後から金属プレート３７を嵌め込むようになっている。座金３９を取り付けることにより、ロータヨーク２８とファンボス３４との間に所定のクリアランスが確保でき、ロータヨーク２８にファンボス３４が接触してしまうことが防止される。
そして、ファン支持部２３に座金３９及び金属プレート３７を取り付けた後、回転軸１３の前端（前方）に形成されている不図示の雄ねじ部にナット４０を螺入する。これにより、ファン支持部２３に座金３９及び金属プレート３７が共締めされ、回転軸１３とファン本体３とが一体化される。

また、回転軸１３にファン本体３を取り付けた状態では、ファンボス３４の周壁３４ｃにおける開口部３４ａ側の縁部が、水浸入規制壁２５の径方向外側おいて、この水浸入規制壁２５とラップするようになっている。このように、水浸入規制壁２５、ファンボス３４の周壁３４ｃ及びロータヨーク２８の周壁２８ｃによって、ラビリンス部９１が形成される。

（ファンモータの組み立て方法）
次に、ファンモータ１の組み立て方法について説明する。
まず、単品状態の軸受ホルダ６０に２つの玉軸受９３，９４及びカラー７０を組み付ける。具体的には、まず、軸受ホルダ６０の拡径円筒部６１ｂにフロント側玉軸受９４を圧入する。このとき、フロント側玉軸受９４を軸受ホルダ６０の外フランジ部６２から定寸となるよう圧入する。これにより、フロント側玉軸受９４の位置決めが行われる。

続いて、フロント側玉軸受９４に治具となるシャフト（不図示）を挿入する。尚、治具の軸径は、回転軸１３の軸径とほぼ同等か、それよりもやや細くなる程度に設定されている。
次に、不図示の治具に、縮径円筒部６１ａの開口側からカラー７０を挿入する。続いて、縮径円筒部６１ａに、リヤ側玉軸受９３を挿入する。このとき、カラー７０の端面に当接するまでリヤ側玉軸受９３を挿入する。

次に、縮径円筒部６１ａの開口側からウェーブワッシャ９５を挿入する。そして、その上からウェーブワッシャサポート９６を縮径円筒部６１ａの内周面に圧入する。この後、治具を抜き取って、軸受ホルダ６０への２つの玉軸受９４，９４及びカラー７０の組み付けが完了し、軸受ホルダ６０のユニットが完成する。この組み付けが完了した状態では、ウェーブワッシャ９５によって、リヤ側玉軸受９３に与圧がかかった状態となる。

続いて、ブラケット１２のボス部５０に形成されたステータ台座部５２にステータ１１を載置する。そして、ステータ１１側からボス部５０の内周面５１にユニット化された軸受ホルダ６０を挿入する。このとき、ステータコア１８のコア本体１８ａに、軸受ホルダ６０の外フランジ部６２が当接するまで軸受ホルダ６０を挿入する。

この後、ステータコア１８の貫通孔５５の位置と、軸受ホルダ６０の外フランジ部６２に形成されている貫通孔６３の位置とを合わせ、これら貫通孔５５，６０に、外フランジ部６２の上からボルト５６を挿入する。そして、ボス部５０のステータ台座部５２に、ステータ１１及び軸受ホルダ６０を共締めする。これにより、ステータ１１と軸受ホルダ６０の組み付けが完了する。

次に、フロント側玉軸受９４側から、軸受ホルダ６０内に、回転軸１３を挿入する。ここで、回転軸１３のロータヨーク支持部２２には、予めロータヨーク２８が圧入固定されている。軸受ホルダ６０内に回転軸１３を挿入した後、軸本体２１の先端（後端）に形成された不図示の雄ネジ部に、ナット９７を螺入する。

これにより、リヤ側玉軸受９３の内輪９３ａの軸方向外側に、ナット９７が当接する。さらに、フロント側玉軸受９４の内輪９４ａに、ロータヨーク支持部２２の段差面２２ａが当接する。また、カラー７０の両端に、それぞれリヤ側玉軸受９３の内輪９３ａの軸方向内側とフロント側玉軸受９４の内輪９４ａの軸方向内側とが当接する。そして、軸受ホルダ６０に対する回転軸１３の抜け方向の変位が規制され、軸受ホルダ６０へのロータ１４の組み付けが完了する。

ここで、カラー７０の両端に、それぞれリヤ側玉軸受９３の内輪９３ａの軸方向内側とフロント側玉軸受９４の内輪９４ａの軸方向内側とが当接するので、回転軸１３にナット９７を締め込むことにより生じる荷重は、各玉軸受９３，９４の内輪９３ａ，９４ａにかかり、各玉軸受９３，９４の外輪９３ｂ，９４ｂにかかることがない。

次に、回転軸１３のファン支持部２３に座金３９を挿入し、さらにこの上からファン本体３の金属プレート３７を挿入する。そして、ファン支持部２３の先端（前端）に形成された不図示の雄ネジ部に、ナット４０を螺入する。これにより、ファン支持部２３に座金３９及び金属プレート３７が共締めされ、回転軸１３へのファン本体３の組み付けが完了する。そして、ブラケット１２に制御ユニット１５を組み付け、ファンモータ１の組み立てが完了する。

（ファンモータ及び軸受ホルダの作用）
このような構成のもと、ステータ１１のティース１８ｂに巻装されている複数のコイル１０に選択的に電流を供給することにより磁界が生じ、この磁界とロータヨーク２８に設けられているマグネット３０との間で、磁気的な吸引力や反発力が生じる。これにより、ロータ１４とファン本体３とが一体となって回転し、ラジエータに向けて冷却風を供給する。

ここで、例えば、抜け荷重以上の想定外の荷重がかかる等により、軸受ホルダ６０の拡径円筒部６１ｂに対するフロント側玉軸受９４の圧入力が低下した場合について説明する。
軸受ホルダ６０の段付円筒部６１は、後部に縮径円筒部６１ａが形成されているので、拡径円筒部６１ｂに対するフロント側玉軸受９４の圧入力が低下した場合、段付円筒部６１の段差部６１ｃによって、フロント側玉軸受９４の後方（縮径円筒部６１ａ側）への移動が規制される。

一方、拡径円筒部６１ｂに対するフロント側玉軸受９４の圧入力の低下により、フロント側玉軸受９４が前方へ移動する恐れがある。このような場合、２つの玉軸受９３，９４、カラー７０及び回転軸１３が一体化されているので、フロント側玉軸受９４の前側への移動に伴い、リヤ側玉軸受９３も前方へ移動する。
すると、軸受ホルダ６０の凸部６４に、リヤ側玉軸受９３の外輪９３ｂが当接する。これにより、リヤ側玉軸受９３の前方への移動が規制される。これに伴って、フロント側玉軸受９４、カラー７０及び回転軸１３の前方への移動が規制される。このため、抜け荷重以上の想定外の荷重がかかる等により、軸受ホルダ６０から２つの玉軸受９３，９４やロータ１４が脱落してしまうのが防止される。

（効果）
したがって、上述の第１実施形態によれば、軸受ホルダ６０の内周面に凸部６４を形成することにより、簡素な構造で、軸受ホルダ６０に対する２つの玉軸受９３，９４の移動を確実に規制することができる。また、軸受ホルダ６０に回転軸１３を固定する際、回転軸１３の雄ネジ部（不図示）にナット９７を締め込むことにより生じる荷重は、各玉軸受９３，９４の内輪９３ａ，９４ａにかかり、各玉軸受９３，９４の外輪９３ｂ，９４ｂにかかることがないので、２つの玉軸受９３，９４の内輪９３ａ，９４ａと外輪９３ｂ，９４ｂとに、それぞれ逆方向の力が加わることを防止できる。
よって、２つの玉軸受９３，９４の機能を損なうことを防止しつつ、２つの玉軸受９３，９４及び回転軸１３の抜け止めを確実に行なうことが可能になる。

また、凸部６４の縮径円筒部６１ａからの突出高さＨ１が、リヤ側玉軸受９３の外輪９３ｂのみに接触する高さに設定されている。このため、リヤ側玉軸受９３と凸部６４との間で生じる摺動摩擦抵抗により、内輪９３ａと外輪９３ｂとがそれぞれ別個に回転しにくくなってしまうことを防止できる。よって、リヤ側玉軸受９３の機能が損なわれてしまうことを確実に防止できる。

さらに、凸部６４を、軸受ホルダ６０の縮径円筒部６１ａの一部のみに形成することにより、最小限の突起で効率よく、軸受ホルダ６０に対する２つの玉軸受９３，９４の移動を規制することができる。また、縮径円筒部６１ａの内周面に、全周に渡って凸部６４を形成する場合と比較して、縮径円筒部６１ａの真円度が悪化してしまうことを防止できる。このため、軸受ホルダ６０の製造コストの増大を防止することができる。

そして、２つの玉軸受９３，９４の間に、凸部６４が形成されているので、軸受ホルダ６０内のデッドスペースを有効利用して２つの玉軸受９３，９４の移動を規制することができる。つまり、２つの玉軸受９３，９４の移動を規制するために凸部６４を形成しても、軸受ホルダ６０の軸長が長くなってしまうことを防止できる。

また、カラー７０の全長をＬ１とし、拡径円筒部６１ｂに圧入されているフロント側玉軸受９４と、縮径円筒部６１ａに形成されている凸部６４のリヤ側玉軸受９３側の端面６４ａとの間の距離をＬ２としたとき、全長Ｌ１と距離Ｌ２は、式（１）を満たすように設定されている。このため、回転軸１３の雄ネジ部（不図示）にナット９７を締め込む際、リヤ側玉軸受９３の内輪９３ａにカラー７０が当接するよりも先に外輪９３ｂと凸部６４とが当接してしまうことを防止できる。

ここで、リヤ側玉軸受９３の内輪９３ａにカラー７０が当接するよりも先に外輪９３ｂと凸部６４とが当接してしまうと、内輪９３ａには、ナット９７によって前方側に押圧される荷重がかかる。一方、外輪９３ｂには、凸部６４に当接することによって後方側に押圧される荷重がかかる。
すなわち、リヤ側玉軸受９３の内輪９３ａにカラー７０が当接するよりも先に外輪９３ｂと凸部６４とが当接してしまうことを防止できることにより、リヤ側玉軸受９３の内輪９３ａと外輪９３ｂとに、それぞれ逆方向の力が加わることを防止できる。このため、リヤ側玉軸受９３の機能を損なうことを確実に防止し、且つ凸部６４を形成するだけという簡素な構造で、軸受ホルダ６０に対するリヤ側玉軸受９３、フロント側玉軸受９４及び回転軸１３の抜け止めを確実に行うことができる。

また、軸受ホルダ６０に内嵌される２つの玉軸受９３，９４のうち、リヤ側玉軸受９３を、縮径円筒部６１ａに対して挿入とする一方、フロント側玉軸受９４を、拡径円筒部６１ｂに対して圧入としている。ここで、挿入とされる縮径円筒部６１ａの真円度等の寸法管理は、圧入とされる拡径円筒部６１ｂの真円度等の寸法管理よりも緩やかになる。
すなわち、２つの玉軸受９３，９４を、何れも軸受ホルダ６０に対して圧入とせず、フロント側玉軸受９４のみを圧入とすることにより、軸受ホルダ６０の製造コストを低減することが可能になる。また、フロント側玉軸受９４のみを圧入すればよいので、２つの玉軸受９３，９４の両方を圧入する場合と比較して組み付け作業性を向上させることができる。

さらに、軸受ホルダ６０の縮径円筒部６１ａにリヤ側玉軸受９３を挿入とすることに加え、このリヤ側玉軸受９３を縮径円筒部６１ａに組み付けるにあたって、縮径円筒部６１ａにリヤ側玉軸受９３を挿入した後、ウェーブワッシャ９５を挿入している。そして、その上からウェーブワッシャサポート９６を縮径円筒部６１ａに圧入し、リヤ側玉軸受９３に与圧をかけている。このため、軸受ホルダ６０、２つの玉軸受９３，９４及びカラー７０の寸法バラツキを吸収しつつ、リヤ側玉軸受９３に適正な与圧をかけることにより、各玉軸受の転走面（ボール部材の摺動）を安定させることができる。この結果、ファンモータ１の寿命を延命化させることができる。

尚、軸受ホルダ６０に２つの玉軸受９３，９４の何れも圧入としてしまう場合、僅かなガタによる振動や、継時劣化等による軸受ホルダ６０の剛性低下により、各玉軸受９３，９４の転走面を安定させることが困難になってしまう。このため、効果的にファンモータ１の寿命を延命化させることが困難になってしまう。

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を図３に基づいて説明する。尚、第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する。
図３は、第２実施形態における軸受ホルダの縦断面図であって、図２に対応している。
この第２実施形態において、ファンモータ１は、車両のラジエータ冷却用として用いられ、図示しないラジエータの車体後方側に設置される点、ファンモータ１は、駆動部である電動モータ２と、電動モータ２によって回転駆動されるファン本体３とを備えている点は、前述の第１実施形態と同様である。

また、電動モータ２は、所謂アウタロータ型のブラシレスモータであって、ステータ１１と、ブラケット１２と、ロータ１４と、制御ユニット１５とを備えている点、ロータ１４の回転軸１３が前後方向に沿うように車体（不図示）に配置されている点も、前述の第１実施形態と同様である。
さらに、ブラケット１２のボス部５０内嵌された軸受ホルダ１６０に、ロータ１４の回転軸１３が回転自在に支持されている点も、前述の第１実施形態と同様である。また、軸受ホルダ１６０は、金属板に深絞り加工を施したものであって、２段の段付き形状に形成された段付円筒部６１と、段付円筒部６１の前端に屈曲形成された外フランジ部６２とにより構成されている点も、前述の第１実施形態と同様である。

（軸受ホルダ）
ここで、前述の第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態では、軸受ホルダ６０の内周面に凸部６４が形成されているのに対し、第２実施形態では、軸受ホルダ１６０に凸部６４に代わって切起し部１６４が形成されている点にある。
図３に示すように、切起し部１６４は、縮径円筒部６１ａの下方の段差部６１ｃ寄りに水抜き孔１６５を形成する際、縮径円筒部６１ａの一部を径方向内向きに切起すことにより形成される金属片である。

ここで、切起し部１６４の縮径円筒部６１ａからの突出高さＨ２は、リヤ側玉軸受９３の外輪９３ｂのみに接触する高さに設定されている。
また、軸受ホルダ６０に圧入されているフロント側玉軸受９４と、切起し部１６４のリヤ側玉軸受９３側の端面１６４ａとの間の距離をＬ３としたとき、カラー７０の全長Ｌ１と距離Ｌ３は、
Ｌ１＞Ｌ３・・・（２）
を満たすように設定されている。

したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。これに加え、水抜き孔１６５を形成する際に切起された切起し部１６４を利用し、製造工数を増大させることなく、２つの玉軸受９３，９４の移動を確実に規制しつつ、２つの玉軸受９３，９４の機能を損なうことを防止できる。

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の第１実施形態では、リヤ側玉軸受９３の軸受ホルダ６０に対する移動を規制するために、縮径円筒部６１ａの２つの玉軸受９３，９４の間に、凸部６４を形成した場合について説明した。また、上述の第２実施形態では、リヤ側玉軸受９３の軸受ホルダ１６０に対する移動を規制するために、縮径円筒部６１ａの２つの玉軸受９３，９４の間に、切起し部１６４を形成した場合について説明した。
しかしながら、これらに限られるものではなく、軸受ホルダ６０，１６０に、２つの玉軸受９３，９４のうち、少なくとも何れか一方の移動を規制するものが形成されていればよい。

より具体的には、例えば、以下のような構成が挙げられる。
（１）縮径円筒部６１ａの内周面に、全周に渡って凸部６４を形成する。
（２）軸受ホルダ６０に、水抜き孔６５をプレス加工により形成し、この際に水抜き孔６５の開口周縁に形成されるバリを、リヤ側玉軸受９３の軸受ホルダ６０に対する移動を規制するものとして利用する。
（３）軸受ホルダ６０，１６０の内周面に、凸部や円環状のリングを別途取付け、これら凸部や円環状のリングを、２つの玉軸受９３，９４の軸受ホルダ６０，１６０に対する移動を規制するものとして利用する。
（４）縮径円筒部６１ａの２つの玉軸受９３，９４の間に、凸部６４や切起し部１６４を形成せずに、拡径円筒部６１ｂのフロント側玉軸受９４よりも前側、つまり、拡径円筒部６１ｂと外フランジ部６２との接続部分に、凸部６４や切起し部１６４を形成する。

また、上述の実施形態では、ファンモータ１として利用される電動モータ２の軸受ホルダ６０，１６０に、リヤ側玉軸受９３の移動を規制する凸部６４や切起し部１６４を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、軸受ホルダ６０，１６０を用いて２つの玉軸受９３，９４を支持する構造のさまざまな電動モータに、玉軸受９３，９４の移動を規制するための凸部６４や切起し部１６４等を採用することが可能である。

１ ファンモータ
２ 電動モータ
３ ファン本体
１０ コイル
１１ ステータ
１３ 回転軸
１４ ロータ
２８ ロータヨーク
３０ マグネット（磁極）
３５ ファンブレード
６０，１６０ 軸受ホルダ
６４ 凸部
６５，１６５ 水抜き孔
７０ カラー（スペーサ部材）
７１ 保持部
９３ リヤ側玉軸受（玉軸受：第２玉軸受）
９４ フロント側玉軸受（玉軸受：第１玉軸受）
１６４ 切起し部

Claims (11)

1. 複数のティース部にそれぞれコイルが巻装されているステータと、
   前記ステータの径方向中央に固定され、２つの玉軸受が内嵌されている軸受ホルダと、
   前記２つの玉軸受を介し、前記ステータに対して回転自在に支持されている回転軸と、
   前記回転軸に設けられ、前記ステータを覆うように形成されたロータヨークと、
   前記ロータヨークに、前記ステータと対向するように配置された複数の磁極とを備えた電動モータであって、
   前記軸受ホルダに、前記２つの玉軸受の相対位置を保持する保持部を設けると共に、前記２つの玉軸受の少なくとも一方の前記軸受けホルダに対する移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする電動モータ。
2. 前記規制部は、前記軸受ホルダの内周面に突出形成された凸部であることを特徴とする請求項１に記載の電動モータ。
3. 前記軸受ホルダは、金属板を筒状に形成してなり、
   前記規制部は、前記軸受ホルダの周壁の一部を径方向内側に切起して形成された切起し部であることを特徴とする請求項１に記載の電動モータ。
4. 前記規制部は、前記２つの玉軸受の内輪に接触しないように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の電動モータ。
5. 前記規制部は、前記軸受ホルダの内周面の一部に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の電動モータ。
6. 前記規制部は、前記２つの玉軸受の間に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の電動モータ。
7. 前記２つの玉軸受のうちの第１玉軸受を、前記軸受ホルダに圧入固定とする一方、前記２つの玉軸受のうちの第２玉軸受を、前記軸受ホルダに挿入とし、
   前記保持部は、前記回転軸に外嵌され、前記２つの玉軸受の各内輪の間に配置される筒状のスペーサ部材であり、
   前記スペーサ部材の軸方向の長さを、前記第１玉軸受と、前記規制部の前記第２玉軸受側の端面との間の距離よりも長く設定したことを特徴とする請求項６に記載の電動モータ。
8. 電動モータと、
   前記電動モータに取り付けられ、前記電動モータの回転に伴って回転するファンブレードとを備え、
   前記電動モータは、
   複数のティース部にそれぞれコイルが巻装されているステータと、
   前記ステータの径方向中央に固定され、２つの玉軸受が内嵌されている軸受ホルダと、
   前記２つの玉軸受を介し、前記ステータに対して回転自在に支持されている回転軸と、
   前記回転軸に設けられ、前記ステータを覆うように形成されたロータヨークと、
   前記ロータヨークに、前記ステータと対向するように配置された複数の磁極とを備え、
   前記回転軸が水平方向に沿うように配置され、
   前記軸受ホルダは、金属板を筒状に形成してなるファンモータであって、
   前記軸受ホルダに、前記２つの玉軸受の相対位置を保持する保持部を設けると共に、周壁の一部に水抜き孔を形成し、
   前記水抜き孔を形成する際に径方向内側に切起された切起し部を、前記２つの玉軸受の少なくとも一方の前記軸受けホルダに対する移動を規制する規制部として構成したことを特徴とするファンモータ。
9. 前記切起し部は、前記２つの玉軸受の内輪に接触しないように形成されていることを特徴とする請求項８に記載のファンモータ。
10. 前記切起し部は、前記２つの玉軸受の間に設けられていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載のファンモータ。
11. 前記２つの玉軸受のうちの第１玉軸受を、前記軸受ホルダに圧入固定とする一方、前記２つの玉軸受のうちの第２玉軸受を、前記軸受ホルダに挿入とし、
    前記保持部は、前記回転軸に外嵌され、前記２つの玉軸受の各内輪の間に配置される筒状のスペーサ部材であり、
    前記スペーサ部材の軸方向の長さを、前記第１玉軸受と、前記切起し部の前記第２玉軸受側の端面との間の距離よりも長く設定したことを特徴とする請求項１０に記載のファンモータ。

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