JP2016167264A - 移動体無線通信支援型緊急通報システムをテストする方法およびテスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】移動体無線通信支援型緊急通報システムをテストする方法およびテスト装置。【解決手段】本発明は、移動体無線通信支援型緊急通報システムとくに自動車に搭載の移動体無線通信支援型緊急通報システムをテストする方法およびテスト装置に関する。本発明は、前記緊急通報システムのテレマティクス装置をテストするために、移動体無線通信支援型緊急通報システムたとえば自動車緊急通報システムのＳＭＳ機能を利用する。テストのためにＳＭＳ返送コマンドが発生され、該コマンドが前記被検テレマティクス装置へ送信される。この特別なＳＭＳ返送コマンドは、前記被検テレマティクス装置に、求められた応答を、緊急コールセンターを迂回して、前記送信テスト装置に直接返送するように要求する。これによって、非常に洗練された方法で、前記被検テレマティクス装置が要求されたテスト情報を緊急コールセンターへ送信するという望ましくない事態が防止される。【選択図】図４

Description

本発明は、移動体無線通信支援型緊急通報システムとくに自動車に搭載の移動体無線通信支援型緊急通報システムのテレマティクス装置をテストする方法およびテスト装置に関する。

本発明の属する分野は、特に自動車技術における、テレマティクスをベースとしたシステム分野である。このいわゆる交通テレマティクスないし国際的に常用されている用語ＩＴＳ（英語、Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔｅｍ）とは、情報・通信技術を利用して交通の運行、情報および管理を行なうことを目的とした、交通に係わるデータの把握、伝送、処理および利用を意味している。交通の制御によって、既存の交通インフラの効率を高め、渋滞を回避し、個々の交通手段の長所を組み合わせ、環境負荷を減少させることの他に、交通テレマティクスシステムのさらなる目的は、交通の安全性を向上させることである。

交通安全に寄与する交通テレマティクスシステムの一つは、欧州においてたとえばｅＣａｌｌなる名称で知られている移動体無線通信支援型緊急通報システムである。ｅＣａｌｌ−これは“ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｃａｌｌ”の略称である−とは、欧州連合によって計画された、自動車の自動緊急通報システムである。この緊急通報システムは自動車に搭載されたテレマティクス装置を含み、この装置により、認識された交通事故が自動的にミニマムデータセットと共に緊急コールセンターＰＳＡＰ（Ｐｕｂｌｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ａｎｓｗｅｒｉｎｇ Ｐｏｉｎｔ）に通報され、こうして、速やかに開始される救援措置によって事故の影響が低減されることになる。このｅＣａｌｌ緊急通報システムは自動的もしくは手動によって作動させることが可能である。こうしたｅＣａｌｌ緊急通報システムは、たとえば、ＢＭＷ ＡＧ社の現行の車両に取り付けられている。

こうした緊急通報システムがいかなる運用状況にあっても正当に機能することを保証するには、このシステムは定期的にテストされる必要があろう。ここで問題なのは、テストのために緊急通報システムの車両搭載テレマティクス装置を単純に取り外すことはできないということである。というのも、テストして再び取り付けた後に、当該テレマティクス装置が正しく機能するとは保証されていないからである。その限りで、テレマティクス装置は取り付けられた状態でテストされなければならない。緊急通報機能のテストのために、緊急通報を手動によって作動させることはできよう。しかしながら、これは、直接、緊急通報の発信を意味するものであり、通報操作の濫用として許されるものではない。

緊急通報システムの移動端末装置たとえばテレマティクス装置のテストのために、わざわざそれを目的としたテスト装置が存在する。このテスト装置は、テストのために、テレマティクス装置の緊急通報機能、したがって、同装置の移動体無線通信インタフェースを活性化しなければならないであろう。ここで問題なのは、テスト中にも、通例、緊急通報システムの当該被検テレマティクス装置の受信圏内に基地局があるために、テスト中にあっても、送信された緊急通報信号は、通例、緊急コールセンターによって本物の緊急通報として認識されてしまうだろうということである。これも、当然のことながら、回避されなければならない。

上記を背景として、本発明の必要性は、テストのせいで緊急コールセンターに本当の緊急通報が送信されることがないようにして、移動体無線通信緊急通報システムのテレマティクス装置をテストし得るようにする点にある。

本発明によれば、特許請求項１記載の特徴を有する方法および／または特許請求項１２記載の特徴を有するテスト装置が設けられる。

それは以下のようにして行なわれる。つまり、
− テスト装置によってＳＭＳ返送コマンドを発生させるステップと、テスト装置から被検テレマティクス装置への無線通信接続を確立するステップと、発生したＳＭＳ返送コマンドをテスト装置から、確立された無線通信接続を介して、被検テレマティクス装置へ送信するステップと、同じテレマティクス装置からＳＭＳ返送コマンドに応じて無線通信接続を介して返送された応答信号を受信するステップと、受信された応答信号に含まれたテスト情報を評価するステップとを含んでなる、移動体無線通信支援型緊急通報システムのテレマティクス装置とくに自動車に搭載のテレマティクス装置をテストする方法が実施され、
− そのために、特に本発明による方法を使用して移動体無線通信支援型緊急通報システムのテレマティスクス装置をテストするテスト装置であって、無線支援された通信を行なうように形成された無線送受信装置と、ＳＭＳ返送コマンドを発生するように形成されたＳＭＳモジュールを有する、テストプロセスを制御するテスト制御装置と、ＳＭＳモジュールによって発生したＳＭＳ返送コマンドが無線送受信装置を介して被検テレマティクス装置へ送信され、同じテレマティクス装置から返送された応答信号が無線送受信装置によって受信されて、応答信号に含まれたテストデータが評価されるようにして緊急通報システムの被検テレマティクス装置をテストするように設計されたテストモジュールとを備えたテスト装置が設けられる。

本発明は、緊急通報システムの被検テレマティクス装置をテストするために、移動体無線通信支援型緊急通報システムたとえば自動車緊急通報システムのＳＭＳ機能（ＳＭＳ ＝ Ｓｈｏｒｔ Ｍｅｓｓａｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ）を利用するとの思想を基礎としている。この特別なＳＭＳ機能は、本発明により、特に、緊急通報システムをテストするために使用される。そのため、テスト装置の通信インタフェースはＳＭＳ機能を具えている。テストのため、テスト装置の通信インタフェースによって、緊急通報システムの被検テレマティクス装置のアドレスに送信されて、被検テレマティクス装置がそれに応答させられる特別なＳＭＳコマンドが発生させられる。この特別なＳＭＳコマンドは、被検テレマティクス装置が、要求された応答を、緊急コールセンターを迂回して、直接に専ら、ＳＭＳコマンドを送信するテスト装置つまりテスト装置の通信インタフェースに返送するように仕向けるＣｈａｌｌｅｎｇｅ−Ｒｅｓｐｏｎｓｅコマンド形式で形成されている。

テスト装置の通信インタフェースによって送信されるこの特別なＳＭＳコマンドは返送要求を内容としている。テスト装置によって送信されたＳＭＳコマンドにコード化された返送要求により、このＳＭＳ要求コマンドを受信する被検テレマティクス装置は、要求されたテスト情報を一括して送信者つまりテスト装置に返送するように仕向けられる。こうして、テストを目的として、テスト装置と被検テレマティクス装置との間に双方向通信接続が確立される。これによって、非常に洗練された方法で、被検テレマティクス装置が要求された−もっぱらテスト目的に資する−テスト情報を緊急コールセンターへ送信するという望ましくない事態が回避される。

本発明による解決手法により、緊急通報システムとくにその（車両と一体化した）テレマティクス装置の無線方式によるテストを実施することが可能である。その特別な利点は、本発明による解決手法によって、テスト時に誤って緊急コールセンターに緊急通報が送信されないようにすることができる点にある。これにより、運転中にあっても、装置が取り付けられた状態で、緊急通報システムをテストすることが可能である。

ＳＭＳ（Ｓｈｏｒｔ Ｍｅｓｓａｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ）と称されるのはショートメッセージ伝送役務（Ｓｅｒｖｉｃｅ）のことであり、その際、伝送されるショートメッセージもＳＭＳと称される。通常の電話による通話に比較して、ＳＭＳフォーマットによるショートメッセージ伝送は制御コストが安価である。ＳＭＳサービスはそれぞれの移動体無線通信規格の信号化チャネルを利用する。

有利な実施態様および発展態様は、さらにその他の従請求項の記載ならびに図面を参照して行なわれる下記説明から判明する通りである。

好ましい実施態様において、応答信号はＳＭＳ応答信号したがってショートメッセージである。これにより、応答信号のデータ内容は減じられている。

特に好適な実施態様において、ＳＭＳ返送コマンドは−被検テレマティクス装置はＳＭＳ返送コマンドの受信時に、緊急コールセンターとの緊急通報接続を確立せず、したがって、緊急通報の発信を行なうことがないように仕向けられる−ように形成されている。これにより、通信はもっぱらテスト装置と被検テレマティクス装置との間でのみ行なわれる。したがって、緊急コールセンターは“真正ではない”緊急通報によって煩わされることはない。

さらに別の実施態様において、ＳＭＳ返送コマンドは−被検テレマティクス装置はミニマムデータセットによる応答信号を発生し、この信号を、ＳＭＳ返送コマンドを送信するテスト装置に返送するように仕向けられる−ように形成されている。好ましくは、このミニマムデータセットは、以下のテスト情報のうちの少なくともいずれか一つを含んでいる：
− 被伝送情報のフォーマット；
− 時間情報；
− 自動車の現在の座標位置ないし場所；
− 自動車の以前の座標位置ないし場所；
− 走行方向；
− 車両ＩＤ；
− サービスプロバイダＩＤ；
− 車両搭載安全システムのデータ；
− 車両搭乗者数；
− 駆動型式。
これらの情報またはこれらの情報の一部を、ショートメッセージとして限定されたデータ内容のみを有する一つまたは若干のＳＭＳ応答信号に統合し、こうして、非常に洗練された簡易なテスト方法が創出されるようにすることが可能である。

好ましくは、この緊急通報システムは、ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムである。ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムにおいて、ＳＭＳ返送コマンドはＥＧＴＳ＿ＥＣＡＬＬ＿ＭＳＤ＿ＲＥＱと呼ばれる。このコマンドは、本引証によってその内容全体が引用されたこととするロシア標準ＧＯＳＴ Ｒ ５４６１９−２０１１に準拠した自動車緊急通報システムのデータ伝送プロトコルにファイルされている。この特別なコマンドとは、ＳＭＳを介してのみ利用される“ＭＳＤ ｒｅｓｅｎｄ ｃｏｍｍａｎｄ”である。

好ましい実施態様において、無線通信接続は、移動体無線通信網の移動体無線通信接続である。被検テレマティクス装置のテストはこの移動体無線通信接続を介して行われる。テストにはテスト装置以外にその他のインフラは不要であるが、それは通信接続の確立にいずれにせよ最も多く存在する移動体通信網の無線インタフェースを利用することができるからである。

別途の、特に好適な実施態様において、テスト装置は無線通信接続のために基地局をシミュレートする。こうして、被検テレマティクス装置のテストは、シミュレートされた基地局によって生じた無線通信接続を介して行われる。したがって、テストプロセスはその他のインフラ要素たとえば移動体無線通信網の影響とは無関係であり、これによって、テスト時にそれらに起因する障害または不正確性を回避することができる。

さらに別の、特に好適な実施態様において、テスト装置は衛星システムをシミュレートする。テストは、シミュレートされた衛星システムの衛星情報に依拠して行なわれる。こうして、被検テスト装置がテストプロセスによって検証可能な所定の衛星情報を得ることが保証される。

さらに別の実施態様において、被検テレマティクス装置のテストは遮蔽されたテストチャンバ内で行なわれる。これによって、テスト周辺環境に起因する望ましくないまたは撹乱的な影響が回避される。

特に好適な実施態様において、テストモジュールは被検テレマティクス装置以外に同じ自動車のその他の機能もテストするように形成されている。このテスト装置は、たとえば、安全システム（たとえば、エアバッグ、センサ、ＥＳＰ、ＡＳＲ）、車内快適要素（たとえば、シート、スピーカー、マイクロホン、空調装置）、ナビゲーションシステム、駆動システム等々をテストすることができる。こうしたテストは、自動車内の上記コンポーネントが、一般に、同一の共通のデータ・制御バスたとえばテレマティクス装置に連結されていれば、過大な改変なしに可能である。

さらに別の実施態様において、テスト装置は被検緊急通報システムにアクティブに応答するように形成されている。

上述した実施態様および発展態様は、有用な限りで、互いに任意に組み合わせることが可能である。本発明のその他の思量可能な実施態様、発展態様および実施形態は、実施例に関連して上述したまたは以下に説明する本発明の特徴の非明示的な組み合わせをも包含するものである。特に、当業者は、個々の狙いを本発明のそれぞれの基本形態の改良または補充として付加することができよう。

以下、図面によって概略的に示した実施例に基づいて、本発明を詳細に説明する。各図は以下を示している。
ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムの構成を概略的なブロック図によって示す図である。 自動車に搭載されたＥＲＡモジュールの構成を概略的なブロック図によって示す図である。 テレマティクス装置をテストするためのテストシステムの一実施例を概略的なブロック図によって示す図である。 テストプロセスの機能をデータフローチャートによって示す図である。 テレマティクス装置をテストするためのさらに別のテストシステムを概略的なブロック図によって示す図である。 テレマティクス装置をテストするためのさらに別のテストシステムを概略的なブロック図によって示す図である。

添付図面は、本発明の実施形態の理解を促進しようとするものである。これらの図面は実施形態を具体的に示し、明細書の記載と相俟って、本発明の原理およびコンセプトの説明に資するものである。その他の実施形態ならびに記載した数多くの利点は図面の参照によって判明するであろう。図面に示した各要素は必ずしも互いに正確な縮尺で表されてはいない。

図面中において、同一、機能的に同一および同一作用を有する素子およびコンポーネントには−別段の記載がない限り−それぞれ同一の符号が付されている。

以下に、本発明をＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳシステム−ただし本発明は同システムに制限されるものではない−に基づいて説明する。

ＧＬＯＮＡＳＳとは、そのシステムならびに機能態様の点で米国のＮＡＶＳＡＲ−ＧＰＳおよび欧州のＧａｌｌｉｌｅｏに類似した、ロシア連邦の全地球測位システムである。ＧＬＯＮＡＳＳは、技術的には、ＧＰＳと同様の原理に基づいている。ただし、ＧＬＯＮＡＳＳの場合には、ＧＰＳとは異なり、すべての衛星は同一コードで、ただし、デシメートル波領域の異なった周波数で送信を行なう。ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳプロジェクトは自動車緊急通報システムに関係している。この自動車緊急通報システムは、交通事故を認識すると自動的に緊急通報を行なう車内搭載テレマティクス装置を基礎としている。この緊急通報は、事故または当該自動車に関する付加的な情報を含んでいる。このＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムは欧州のｅＣａｌｌ緊急通報システムと類似しており、同システムとの間に互換性を有するのが好ましい。

図１は、概略的なブロック図により、ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムの構成を示したものである。ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システム１０は、衛星システム１１、自動車１２内に搭載されたＥＲＡモジュール１３、移動体無線通信網１４および緊急コールセンター１５によって構成されている。

ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムの重要な構成要素は、できるだけ隙間なく広域をカバーする衛星システム１１の存在である。ＧＬＯＮＡＳＳ衛星システム１１はそのために約２４個の衛星を含んでおり、これにより、常に、地表のいかなる点とも直接の接触を保つ少なくとも３個、好ましくは少なくとも４個の衛星が存在することが保証される。これら４個の衛星により、対象の位置測定−つまり、海抜高度、緯度および経度の測定−を行なうことができる。時間については、マイクロ秒レベルの時間誤差で早くも有意な位置誤差が生じてしまうために、比較的高いレベルの精度が要求される。したがって、移動体無線受信機には、完全な位置測定とくに正確な位置測定のために、４番目のパラメータとして正確な時刻、その決定のために４番目の衛星の信号が必要である。衛星通信接続は図１に符号１７で表されている。

自動車１２に搭載されているＥＲＡモジュール１３はテレマティクス装置１３を表している。このＥＲＡモジュール１３は、衛星システム１１ならびに移動体無線通信網１４のいずれとも通信接続することができる。

図２は、概略的なブロック図によって、自動車に搭載されたＥＲＡモジュールの構成を示したものである。

ＥＲＡモジュール１３は、ＧＬＯＮＡＳＳ受信機２０、高周波トランシーバー２１、計算装置２２、モデム２３、オーディオモジュール２４、コーデックモジュール２５ならびにＳＭＳモジュール２６を含んでいる。

ＥＲＡモジュール１３は、ＧＬＯＮＡＳＳ受信機２０を介して、定期的に、所要の衛星情報１７たとえば完全な位置測定および正確な時刻を受信する。これらの衛星情報１７は常時供給され、後置された計算装置２２によって評価される。

自動車が交通事故に遭遇する限り、この事故事象はＥＲＡモジュール１３外の装置２７たとえば適切なセンサシステムによって自動的に認識されて、通報されることができる。さらに加えてまたは別途方法として、この事故事象は、たとえば、車両搭乗者により緊急通報ボタン２８の操作によって通報されることも可能である。したがって、これらの装置２７、２８を介して緊急通報信号２９が発生し、それは、かくてミニマムデータセットを発生する計算装置２２に供給される。

このミニマムデータセットＭＳＤ（Ｍｉｎｉｍｕｍ Ｓｅｔ ｏｆ Ｄａｔａ）は、たとえば、事故発生時点、たとえばナビゲーションシステムによって算定される事故発生箇所の正確な座標位置、走行方向、車両ＩＤ、サービスプロバイダＩＤおよびｅＣａｌｌクオリファイアーを含んでいる。また、オプショナルに、搭載安全システムのデータ−たとえば、事故事象の程度、搭乗者数、安全ベルトが装着されていたか否か、車体が転覆したか否か等々−の伝送も可能である。これらの情報は、最新の自動車にあっては、特にそのために設けられたセンサシステムによって判定することが可能である。

一実施例において、ＭＳＤデータセットは、たとえば、所定のデータタイプおよびデータ内容−たとえば下記の情報−を有した一連のデータブロックを含むことができる：
１．ＭＳＤデータのフォーマット；
２．送信されたＭＳＤデータを識別するための情報；
３．制御データ；
４．車両ＩＤたとえば車台番号；
５．駆動型式、たとえば、内燃機関、電気駆動、水素駆動等；
６．事故のタイムスタンプ；
７．たとえば緯度および経度に基づく、車両の位置；
８．車両の方向；
９．車両の過去の位置；
１０．車両の過去の位置；
１１．車両搭乗者数；
１２．緊急通報サービスのための補助データ。

言うまでもなく、上記情報の必ずしもすべてがＭＳＤデータセットに含まれている必要はない。さらに加えてまたは別途方法として、別の内容を有する別のＭＳＤデータを送信することも思量可能である。

ＥＲＡモジュール１３の高周波トランシーバー２１は、緊急通報信号を発するために、移動体無線通信網１４を介して、緊急コールセンター１５（図１、参照）との間に好ましくは双方向式に形成された無線通信接続１６を確立することができる。その際、ＭＳＤデータは緊急通報信号にコード化されている。この緊急コールセンター１５は、しばしば、ＰＳＡＰ（Ｐｕｂｌｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ａｎｓｗｅｒｉｎｇ Ｐｏｉｎｔ）とも呼ばれる。

無線通信接続１６は、データ通信および／または音声通信を含むことができる。緊急コールセンター１５のオペレータはＭＳＤデータによる緊急通報を受信した後、オペレータはたとえばＥＲＡモジュール１３との音声接続を確立し、それによって、自動車１２の搭乗者に、たとえば、事故の程度、救援が要される程度等々を質問することができる。これらの音声情報はＥＲＡモジュール１３の高周波トランシーバー２１によって受信され、コーデックモジュール２５を経てオーディオモジュール２４に供給される。このオーディオモジュール２４は、一般に、スピーカーとマイクロホンを含んでおり、オーディオ接続が確立されると、車両搭乗者はそれを介して緊急コールセンター１５のオペレータとの間に音声による接続を実現することができる。

ＥＲＡモジュール１３は、さらに、補助的機能としてＳＭＳモジュール２６を含んでいる。このＳＭＳモジュール２６は、ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムにおいて、再帰および／または非常通信用に設けられている。たとえば、万一、モデム２３、オーディオモジュール２４およびコーデックモジュール２５を介して実施されている従来のデータまたは音声通信が機能不能となった場合には、ＳＭＳモジュール２６を介して、データ内容を減じたＳＭＳ通信をベースとしたＥＲＡモジュール１３と緊急コールセンター１５との間の簡易データ通信を確立することが依然として可能である。このため、ＳＭＳモジュール２６は、入力側が、計算装置２２と接続されている。この計算装置２２は、必要に応じて、ＭＳＤデータをＳＭＳモジュール２６に伝送する。このＳＭＳモジュール２６は、送信さるべきＭＳＤデータを、ＳＭＳデータ伝送用にフォーマット化する。このＳＭＳモジュール２６は、出力側が、高周波トランシーバー２１と接続されている。こうして、ＳＭＳモジュール２６によって発生しフォーマット化されたＭＳＤデータを、高周波トランシーバー２１を介して、緊急コールセンター１５に送信することができる。

さらに、ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳは、なおその他の機能たとえば盗難車両の捜索または自動通行料金徴収システムを含んでいる。

この種のＥＲＡモジュール１３のテストを行なうことは、該モジュールが作動する際には常に緊急コールセンター１５との間の通信接続１６の確立が企図される点からして、瑣末なものではない。ただし、そうした接続の確立はテスト巡航中にあってはまさに回避されなければならないことである。本発明は、テスト巡航のために、ＥＲＡモジュール１３内のＳＭＳモジュール２６の本発明による特別な機能を利用する。

図３は、概略的なブロック図により、ＥＲＡモジュールをテストするためのテストシステムの一実施例を示したものである。

このテストシステムは、ＥＲＡモジュール１３および移動体無線通信網１４の他に、テストユニット３０を含んでいる。このテストユニット３０はテスト装置３１とＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳテストサーバー３２とを含んでいる。

好ましくは、ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳテストサーバー３２の機能はテスト装置３１と共に単一のテスト装置にまとめて実現されていてよいが、ただし、別々の装置とすることも思量可能である。

テストユニット３０ないしそのテスト装置３１は、移動体無線通信網１４の無線通信接続３８を経て、ＥＲＡモジュール１３との間に通信接続を確立することができる。テスト装置３１によって受信された信号は、たとえば固定配線またはインターネットによってテスト装置３１と結合されているＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳテストサーバー３２によって評価可能である。

テスト装置３１は、無線送受信装置４２、テスト制御装置４３およびテストモジュール４５を含んでいる。

無線送受信装置４２は、無線支援型通信とくに移動体無線通信を実施するように形成されている。

テスト制御装置４３はテストプロセスの制御に使用される。そのため、テスト制御装置４３は、適切なＳＭＳ返送コマンド３３を発生するように形成されたＳＭＳモジュール４４を含んでいる。テストモジュール４５はＥＲＡモジュール１３をテストするように設計されている。

以下、図３に示したテストユニット３０と図４に示すデータフローチャートを用いて、ＥＲＡモジュール１３をテストするための機能態様を説明する。

テストを行なうために、テスト装置３１は、特別なＳＭＳコマンドを発生する。たとえば以下のような、２００を越える数のＳＭＳコマンドが存在する：
− コマンド ＳＭＳ
− Ｐａｒａｍｅｔｅｒ Ｒｅｑｕｅｓｔ ＳＭＳ
− Ｐａｒａｍｅｔｅｒ Ｓｅｔ ＳＭＳ
− Ｐａｒａｍｅｔｅｒ Ａｄｄ ＳＭＳ
− Ｐａｒａｍｅｔｅｒ Ｒｅｍｏｖｅ ＳＭＳ

重要なのは、特別なＳＭＳコマンドとはＳＭＳ返送コマンドであるということである。このＳＭＳ返送コマンドはＣｈａｌｌｅｎｇｅ−Ｒｅｓｐｏｎｓｅコマンドと同等である。テスト装置３１は、このＳＭＳ返送コマンド３３をＥＲＡモジュール１３に送信する。テスト装置３１から送信されたＳＭＳ返送コマンド３３は、いわゆる、ＭＳＤ返送コマンドである。これにより、ＭＳＤデータの返送が要求される。好ましくは、このＭＳＤ返送コマンドは、ロシア標準ＧＯＳＴ Ｒ ５４６１９−２０１１に準拠した自動車緊急通報システムのデータ伝送プロトコルにファイルされているコマンド“ＥＧＴＳ＿ＥＣＡＬＬ＿ＭＳＤ＿ＲＥＱ”である。

このＥＲＡモジュール１３内の計算装置１２はこの返送コマンド１３をデコードして評価し、受信した衛星情報に基づき、相応したＭＳＤデータを発生し、該データをＳＭＳモジュール２６に供給する。かくて、ＳＭＳモジュール２６は、コード化されたＭＳＤデータを含んだ返送ＳＭＳ３４をテスト装置３１に返送する。こうして、テスト装置３１は、ＭＳＤデータを含んだ応答信号３４を受信する。これらのＭＳＤデータは転送され（信号３５）、ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳテストサーバー３２によって評価されることができる。

ＥＲＡモジュール１３が緊急コールセンター１５に緊急通報信号３４’を送信することはＳＭＳ返送コマンドによって防止されるが、これは図３および４に二重削除線の付された矢印によって示唆されている。

移動体無線通信網１４を使用した、テスト装置３１とＥＲＡモジュール１３との間のＳＭＳ通信を介して、ケーブル結合された付加的なインフラなしで、緊急通報システム１０と共にＥＲＡモジュール１３の双方のＯＴＡテスト（ＯＴＡ ＝ Ｏｖｅｒ Ｔｈｅ Ａｉｒ）を実施することが可能である。

図５は、概略的なブロック図により、テレマティクス装置をテストするためのさらに別のテストシステムを示したものである。

図３に示した実施例とは異なり、図５に示したテスト装置３１は付加的機能３６、３７を含んでいる。

機能モジュール３６は基地局をシミュレートするように形成されている。これは機能モジュール３６とＥＲＡモジュール１３との間の双方向矢印３９によって示唆されている。ＥＲＡモジュール１３がテスト装置３１の近くにあれば、ＥＲＡモジュール１３は、テスト装置１３ないしその機能モジュール３６によってシミュレートされた基地局３９を認識する。これにより、ＥＲＡモジュール１３とテスト装置３１との間に、シミュレートされた基地局３９を介した直接の通信が行なわれる。したがって、移動体無線通信網１４との通信接続１６は確立されない。これは図中に二重削除線の付された矢印によって示唆されている。したがって、こうして、テスト装置３１によってシミュレートされた基地局を使用した、ＥＲＡモジュール１３の直接のテストが可能になる。

他方の機能モジュール３７は、ＧＬＯＮＡＳＳ衛星システム４０をシミュレートするように設計されており、これは、図中において、機能モジュール３７とＥＲＡモジュール１３との間の双方向矢印４０によって示唆されている。こうして、ＥＲＡモジュール１３に、所定の衛星情報たとえば時間情報および位置情報を供給することができる。これらの既に知られている衛星情報は、公知の方法により、ＥＲＡモジュール１３内の計算装置によって評価され、テストモードにて、たとえばＭＳＤデータの構成要素として、通信接続３８を経て再びテスト装置３１に送信される。こうして、これらの衛星情報と共に、これらの情報の評価および転送に関してＥＲＡモジュールが正常に機能するか否かをテストすることも可能である。

機能モジュール３６は、さまざまな移動体無線通信規格たとえばＧＳＭ（登録商標）、ＣＤＭＡ、ＬＴＥ、ＷＬＡＮ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等々をシミュレートし得るのが好ましい。テストに際し、テスト装置３１により、あらゆるプロトコル層をテストすることが可能である。機能モジュール３６としては、たとえば、Ｆｉｒｍａ Ｒｏｈｄｅ ＆ Ｓｃｈｗａｒｚ社のＣＭＷ５００系のテスト装置を使用することができる。

機能モジュール３７は、さまざまな衛星ナビゲーションシステムたとえばＧＰＳ（ＵＳＡ）、ＧＬＯＮＡＳＳ（ロシア連邦）、Ｇａｌｌｉｌｅｏ（欧州連合）、Ｂｅｉｄｏｕ（中国）または単にそのうちの若干を同時にシミュレートすることができる。シミュレーションに際し、多数の衛星、特に２４個までの衛星を同時にシミュレートすることが可能である。機能モジュール３７は、たとえば、Ｆｉｒｍａ Ｒｏｈｄｅ ＆ Ｓｃｈｗａｒｚ社のＳＭＢＶ１００Ａ系のテスト装置であってよい。

機能モジュール３６、３７は別々の自立型の独立した装置として設けるのが有利である。ただし、双方の機能モジュール３６、３７の機能を含んだ単一のテスト装置３１を設けることも思量可能である。

テストユニット３０は、移動体無線通信特性をテストするためのＨＦテスターまたは移動体無線通信テスターとして形成されたテストサイトを表している。このテストユニット３０は以下の機能装置を有していてよい：
− （ＨＦ−）測定装置；
− （ＨＦ−）評価装置；
− 特にＳＭＳ機能モジュールを有した移動体無線通信インタフェース；
− シミュレーション装置たとえば基地局シミュレーションまたは衛星シミュレーション装置；
− 独立型サーバー装置；
− プロトコルテスター；
− 制御装置；
− 表示装置；
− 記憶装置。

いわゆるＯｖｅｒ−ｔｈｅ−Ａｉｒ（ＯＴＡ）テストの実施に際し、テスト装置３１と被検ＥＲＡモジュール１３との間に接続が確立される。それに続いて、特に、被検ＥＲＡモジュール１３の送受信性能を−正規の運用性のために求められる規格の遵守の点から−チェックするために、所定のテスト手順およびルーチンが実施される。テストに際し、たとえば、ＥＲＡモジュール１３内の素子の機能性および性能がテストされ、また、ＥＲＡモジュール１３の移動体無線通信素子および、他の移動体無線通信コンポーネントとの相互運用性もテストされる。その際、被検ＥＲＡモジュール１３は特別なＳＭＳ返送コマンドを受信し、解釈し、それを処理し、所望されたＭＳＤ内容を有するＭＳＤ応答信号を送信者アドレスに返送すべしとの求めに応じて、返送する。この返送された信号はテスト装置３１の受信部によって受信され、たとえばサーバー３２によって解釈されて、期待される値および信号と比較される。

図６は、概略的なブロック図により、テレマティクス装置をテストするためのさらに別のテストシステムを示したものである。このテストチャンバ５０には、さらに、送受信装置５１も配置されている。この送受信装置５１は、遮蔽されたテストチャンバ５０の外部に配置されたテストユニット３０のテスト装置３１と接続されている。遮蔽されたチャンバ５０内にＥＲＡモジュール１３ないし自動車全体を配置することにより、さらに、ＥＲＡモジュール１３が機能モジュール３６によってシミュレートされた移動体無線通信網とは異なる移動体無線通信網を選択することが防止される。

自動車１２は、ＥＲＡモジュール１３の他に、さらに、自動車１２の同一のデータ／制御バス５６にそれぞれ接続されている多数のその他のコンポーネント５２−５５を有している。

テストユニット３０ならびにテスト装置３１により、さらに、自動車１２のこれらのその他のコンポーネント５２−５５もテストすることが可能である。これらのコンポーネント５２−５５のテストは、ＥＲＡモジュール１３のテストと同様にして、つまり、同じくＳＭＳ通信に基づいて行なうことができる。こうして、たとえば、車両安全コンポーネントたとえばエアバッグ、エアバッグセンサー、ＥＳＰ（電子的安定性プログラム）、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、アンチスリップコントロール（ＡＳＲ）、車室内コンポーネントたとえばスピーカ、マイクロホン、空調装置、アンテナ、車両駆動・制御コンポーネント、ナビゲーションシステム、インフォテインメントシステム等々をテストすることが可能である。

以上に本発明を好ましい実施例に基づいて説明したが、本発明はそれに限定されるものではなく、多様な改良・改変が可能である。

特に、本発明は、本発明が上記において、特に、ロシア連邦において実施されているようなＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システムおよびＧＬＯＮＡＳＳ衛星システムに基づいて説明されたとはいえ、そうした衛星システムおよび緊急通報システムに限定されるものではない。むしろ本発明はその他のシステムの場合にも有利に使用することが可能である。

さらに、本発明は上述したプロトコルおよび規格／標準たとえば上記の移動体無線通信規格にも限定されるものではない旨付記しておくこととする。

最後に、上記に記載した数値も単に説明を目的としたものとして理解されなければならず、本発明をそれらに限定するものではない旨述べておくこととする。

１０ ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システム
１１ ＧＬＯＮＡＳＳ衛星システム
１２ 自動車
１３ ＥＲＡモジュール、テレマティクス装置
１４ 移動体無線通信網
１５ 緊急コールセンター、ＰＳＡＰ
１６ 無線通信接続
１７ 衛星接続
２０ ＧＬＯＮＡＳＳ受信機
２１ 高周波トランシーバー
２２ 計算装置
２３ モデム
２４ オーディオモジュール
２５ コーデックモジュール
２６ ＳＭＳモジュール
２７ 事故認識装置
２８ 緊急通報ボタン
２９ 緊急通報信号
３０ テストユニット
３１ テスト装置
３２ ＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳテストサーバー
３３ ＳＭＳ返送コマンド
３４ 返送されたＭＳＤ信号
３４’ 緊急コールセンターへのＭＳＤ信号
３５ 転送されたＭＳＤ信号
３６，３７ 機能モジュール
３８ 通信接続
３９ シミュレートされた基地局
４０ シミュレートされた衛星システム
４２ 無線送受信装置
４３ テスト制御装置
４４ ＳＭＳモジュール
４５ テストモジュール
５０ テストチャンバ
５１ 送受信アンテナ
５２−５５ コンポーネント
５６ データ／制御バス

Claims (15)

1. 移動体無線通信支援型緊急通報システム（１０）のテレマティクス装置、特に自動車（１２）に搭載のテレマティクス装置をテストする方法であって、以下のステップすなわち
   テスト装置（３１）によってＳＭＳ返送コマンド（３３）を発生するステップと、
   前記テスト装置（３１）から被検テレマティクス装置（１３）への無線通信接続（３８）を確立するステップと、
   前記の確立された無線通信接続（３８）を介して前記テスト装置（３１）から前記被検テレマティクス装置（１３）へ前記によって生じた前記ＳＭＳ返送コマンド（３３）を送信するステップと、
   前記の確立された無線通信接続（３８）を介して同一のテレマティクス装置（１３）からＳＭＳ返送コマンド（３３）に応じて返送された応答信号（３４）を受信するステップと、
   前記の受信された応答信号（３４）に含まれているテスト情報を評価するステップとを含んでなる方法。
2. 前記応答信号（３４）はＳＭＳ応答信号（３４）であることを特徴とする、請求項１記載の方法。
3. 前記ＳＭＳ返送コマンド（３３）は−前記ＳＭＳ返送コマンド（３３）の受信時に前記被検テレマティクス装置（１３）は緊急コールセンター（１５）との間に緊急通報無線通信接続（１６）を確立しないように仕向けられる−ように形成されていることを特徴とする、先行する請求項のいずれか１項記載の方法。
4. 前記ＳＭＳ返送コマンド（３３）は−前記被検テレマティクス装置（１３）は、前記ＳＭＳ返送コマンド（３３）を送信する前記テスト装置（３１）に返送されるミニマムデータセットを有する応答信号（３４）を発生するように仕向けられる−ように形成されていることを特徴とする、先行する請求項のいずれか１項記載の方法。
5. 前記ミニマムデータセットは、下記のテスト情報のうちの少なくともいずれか一つ
   − 被伝送情報のフォーマット、
   − 時間情報、
   − 前記自動車の現在の座標位置、
   − 走行方向、
   − 車両ＩＤ、
   − サービスプロバイダーＩＤ、
   − 車両搭載安全システムのデータ、
   − 車両搭乗者数、
   − 駆動型式
   を含んでいることを特徴とする、請求項４記載の方法。
6. 前記緊急通報システム（１０）はＥＲＡ−ＧＬＯＮＡＳＳ緊急通報システム（１０）であることを特徴とする、先行する請求項のいずれか１項記載の方法。
7. ＳＭＳ返送コマンド（３３）と称されるのは、ロシア標準ＧＯＳＴ Ｒ ５４６１９−２０１１に準拠した自動車緊急通報システムのデータ伝送プロトコルにファイルされているコマンドＥＧＴＳ＿ＥＣＡＬＬ＿ＭＳＤ＿ＲＥＱであることを特徴とする、請求項６記載の方法。
8. 前記無線通信接続（３８）は移動体無線通信網（１４）を介した移動体無線通信接続（３８）であり、前記被検テレマティクス装置（１３）のテストはこの移動体無線通信接続（３８）を介して行なわれることを特徴とする、先行する請求項のいずれか１項記載の方法。
9. 前記テスト装置（３１）は、前記無線通信接続（３８）のために、基地局（３９）をシミュレートし、前記被検テレマティクス装置（１３）の前記テストは、シミュレートされた前記基地局（３９）によって生じた前記無線通信接続（３８）を介して行なわれることを特徴とする、先行する請求項のいずれか１項記載の方法。
10. 前記テスト装置（３１）は衛星システム（４０）をシミュレートし、前記テストは前記シミュレートされた衛星システム（４０）の衛星情報に基づいて行なわれることを特徴とする、先行する請求項のいずれか１項記載の方法。
11. 前記被検テレマティクス装置（１３）の前記テストは遮蔽されたテストチャンバ（５０）内で行なわれることを特徴とする、先行する請求項のいずれか１項記載の方法。
12. 特に、請求項１〜１１のいずれか１項記載の方法を使用して、移動体無線通信支援型緊急通報システム（１０）のテレマティクス装置（１３）のテストを行なうためのテスト装置（３１）であって、
    無線支援された通信を行なうように形成された無線送受信装置（４２）と、
    ＳＭＳ返送コマンド（３３）を発生するように形成されたＳＭＳモジュール（４４）を有する、テストプロセスを制御するためのテスト制御装置（４３）と、
    前記ＳＭＳモジュール（４５）によって発生したＳＭＳ返送コマンド（３３）が前記無線送受信装置（４２）を経て前記被検テレマティクス装置（１３）に送信され、同一テレマティクス装置（１３）によって返送された応答信号（３４）が前記無線送受信装置（４２）によって受信され、前記応答信号（３４）に含まれたテストデータが評価されることにより前記緊急通報システム（１０）の被検テレマティクス装置（１３）をテストするように設計されたテストモジュール（４５）とを含んでなるテスト装置。
13. 移動体無線通信網の基地局（３９）をシミュレートするように形成された第一の機能モジュール（３６）が設けられ、前記テスト装置（３１）は前記シミュレートされた基地局（３９）によって生じた無線通信接続（３８）を経て前記テレマティクス装置をテストするように形成されていることを特徴とする、請求項１２記載のテスト装置。
14. 衛星システム（４０）をシミュレートするように形成された第二の機能モジュール（３７）が設けられ、前記テスト装置（３１）は前記第二の機能モジュール（３７）によってシミュレートされた衛星システム（４０）の衛星情報に基づいて前記被検テレマティクス装置（１３）をテストするように形成されていることを特徴とする、請求項１１または１２のいずれか１項記載のテスト装置。
15. 前記テストモジュール（４５）は、前記被検テレマティクス装置（１３）の他に同一自動車のさらに別の機能もテストしおよび／または被検緊急通報システム（１０）にアクティブに応答するように形成されていることを特徴とする、請求項１１〜１４のいずれか１項記載のテスト装置。

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