CN111152797B - 用户定义的车辆通知 - Google Patents

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Abstract

本发明题为“用户定义的车辆通知”。本发明涉及一种执行用户定义的通知任务的系统和方法，并且其中该方法包括：在车辆处经由一个或多个用户界面接收用户定义的通知任务，其中用户定义的通知任务指定触发事件和通知动作，触发事件能够经由一个或多个用户界面从多个预定义的触发事件中选择，并且通知动作能够经由多个通知设置经由选择一个或多个通知设置来配置；响应于在车辆处接收用户定义的通知任务，配置一个或多个车辆系统模块以监测用户定义的通知事件的触发条件的发生；以及响应于检测到用户定义的通知任务的触发事件的发生，执行通知动作，以便将触发事件的发生通知车辆用户。

Description

用户定义的车辆通知
背景技术
本发明涉及关于车辆的用户定义的通知。
车辆包括能够获得并处理各种信息(包括车辆系统模块(VSM)获得的信息)的硬件和软件。此外，车辆包括联网能力，并且可连接到车辆后端服务器，该服务器维护用于用户及其车辆的账户。用户还可经由一个或多个车辆用户界面向车辆提供输入。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供一种执行用户定义的通知任务的方法，其中该方法由车辆的车辆电子器件执行，其中车辆包括存储多个预定义的触发事件和通知设置的存储器，并且其中该方法包括：在车辆处经由一个或多个用户界面接收用户定义的通知任务，其中该用户定义的通知任务指定触发事件和通知动作，触发事件能够经由一个或多个用户界面从多个预定义的触发事件中选择，并且通知任务能够经由多个通知设置经由选择一个或多个通知设置来配置；响应于在车辆处接收用户定义的通知任务，配置一个或多个车辆系统模块(VSM)以监测用户定义的通知事件的触发条件的发生；以及响应于检测到用户定义的通知任务的触发事件的发生，执行通知动作，以便将触发事件的发生通知车辆用户。
根据各种实施方案，该方法还可包括以下特征中的任一种或这些特征中一些或全部的任何技术可行的组合：
·其中一个或多个用户界面为包括触摸屏显示器的一个或多个车辆用户界面，并且其中触摸屏显示器安装在车辆上并且为车辆电子器件的一部分；
·接收步骤包括经由一个或多个用户界面接收触发事件参数以及选择预定义的触发事件类型；
·配置步骤包括基于预定义的触发事件类型来识别待配置的一个或多个VSM；
·配置步骤还包括将触发参数发送到所识别的一个或多个VSM；
·配置步骤还包括生成触发事件代码，当由所识别的一个或多个VSM执行时，触发事件代码使得所识别的一个或多个VSM监测触发事件的发生；
·配置步骤还包括在第一VSM处执行生成步骤，然后向所识别的一个或多个VSM发送触发事件代码；
·配置步骤还包括通过在所识别的一个或多个VSM处执行触发事件代码来监测触发事件的发生；
·通知动作包括根据所选择的通知设置生成通知消息并将通知消息发送到不是车辆电子器件的一部分或后端车辆设施的一部分的设备；和/或
·通知动作包括将通知消息直接发送到设备，而不将通知消息发送到后端车辆设施。
根据本发明的另一个方面，提供一种执行用户定义的通知任务的方法，其中该方法由车辆的车辆电子器件执行，其中车辆包括存储多个预定义车辆日志任务和通知设置的存储器，并且其中该方法包括：在车辆处经由车辆的一个或多个车辆用户界面接收用户定义的通知任务，其中该用户定义的通知任务指定车辆日志任务和通知动作，车辆日志任务能够经由一个或多个车辆用户界面从多个预定义车辆日志任务中选择，并且通知动作能够经由多个通知设置经由选择一个或多个通知设置来配置；响应于在车辆处接收用户定义的通知任务，执行用户定义的通知事件的车辆日志任务，其中车辆日志任务包括收集关于车辆操作的信息；以及响应于检测到用户定义的通知任务的触发条件的发生，执行通知动作，以便为车辆用户提供报告信息。
根据各种实施方案，该方法还可包括以下特征中的任一种或这些特征中一些或全部的任何技术可行的组合：
·触发条件是被指定为用户定义的通知任务的一部分的报告任务频率；
·多个车辆日志任务中的每个指定要作为执行车辆日志任务的一部分而收集的特定类型的信息；
·收集到的车辆信息是收集的关于车辆操作状态的信息；
·执行步骤包括检查车辆定期维护的车辆日志，并根据车辆日志任务从车辆日志中提取信息；
·执行步骤还包括将所提取的信息存储在针对用户定义的通知任务的独立文件中；
·通知动作包括根据所选择的通知设置生成通知消息并将通知消息发送到不是车辆电子器件的一部分或后端车辆设施的一部分的设备；
·通知动作包括将通知消息直接发送到设备，而不将通知消息发送到后端车辆设施；
·执行步骤由车辆电子器件的第一VSM执行，并且执行步骤由与第一VSM分开的车辆电子器件的第二VSM执行；和/或
·车辆周期性地更新多个预定义车辆日志任务的列表，并且其中该列表存储在车辆电子器件的存储器上。
附图说明
下文将结合附图描述本发明的一个或多个实施方案，其中类似的标号代表类似的元件，并且其中：
图1为示出能够利用本文所公开的方法的通信系统的一个实施方案的框图；
图2为示出图1的通信系统的详细部分的框图；
图3为执行用户定义的通知任务的方法的一个实施方案的流程图；并且
图4为执行用户定义的通知任务的方法的另一个实施方案的流程图。
具体实施方式
下文所述的系统和方法使得能够根据用户定义的通知任务来配置车辆，使得在发生触发事件时通知车辆用户。在一个实施方案中，车辆电子器件的存储器存储多个预定义的触发事件和通知设置。预定义的触发事件可指定一个或多个由车辆监测的条件，并且可在执行该方法之前存储于车辆电子器件的存储器中。例如，预定义的触发事件可对应于车辆点火状态，诸如车辆点火开启状态，或者可对应于处于特定电池SoC阈值以下的电池充电状态(SoC)。通知设置可指定在检测到触发事件发生时可通知的通知设备。
预定义的触发事件能够从多个预定义的触发类型(或模板)选择，诸如位置触发、点火状态触发、诊断触发和紧急触发。在一些实施方案中，所选择的触发类型能够基于允许定制所选择的触发类型的触发参数来配置。例如，车辆用户可选择位置触发，然后可指定要与位置触发相关联(或与之一起使用)的特定位置(例如，地址、边界、地理坐标)。然后，车辆可配置一个或多个VSM以监测触发事件的发生，这可包括检测车辆何时到达指定位置。然后，在检测到触发事件发生时，可将通知发送到通知设备，通知设备例如可以是手持式无线设备(例如，智能电话)。
除了指定触发事件之外，车辆用户还可指定通知设置，该通知设置可指示一旦检测到触发事件发生时如何执行通知。通知设置可包括通知设备、通知时间(在一些情况下包括通知频率)、通知类型(例如，短消息服务(SMS)、电子邮件、HWD应用程序通知)和通知消息正文。在一些实施方案中，通知消息正文可基于触发事件由车辆自动生成；然而，在至少一个实施方案中，通知消息正文可为可定制的，但可包括自动生成的消息作为定制之前的默认和/或起点。继续上述位置触发实施例，车辆用户还可指定通知设置，该通知设置指示在检测到车辆到达指定位置时如何执行通知。例如，车辆用户可选择SMS的通知类型，选择第一HWD和第二HWD的通知设备，并且选择通知时间“立即”，这意味着将在检测到触发事件发生时发送通知。因此，当检测到车辆到达指定位置时，将通过SMS消息通知第一HWD和第二HWD。SMS消息可包括指示车辆已到达指定位置的通知消息正文。除了通知消息正文之外，通知消息还可包括其它信息，诸如检测到触发事件发生的时间(或“触发时间”)、车辆状态信息(例如，检测到触发事件发生时车辆的位置(或“触发位置”))、检测到触发事件发生时车辆处的车辆操作员(或其它用户)(“一个或多个触发用户”)以及车辆标识符(例如，车辆用户指定的车辆昵称、VIN、标识车辆的其它信息)。
参考图1，示出一种操作环境，该操作环境包括通信系统10并且可用于实施本文所公开的方法。通信系统10通常包括车辆12、全球导航卫星系统(GNSS)卫星60的星群、一个或多个无线载波系统70、陆地通信网络76、计算机或服务器78以及车辆后端服务设施80。应当理解，所公开的方法可与任何数量的不同系统一起使用，并且不特定地限于本文所示的操作环境。因此，以下段落仅仅提供了一个此类通信系统10的简要概述；然而，此处未示出的其它系统也可以采用所公开的方法。
车辆12在例示实施方案中被绘示为乘用车，但应当理解，也可使用任何其它交通工具，包括摩托车、卡车、运动用途车辆(SUV)、休闲车(RV)、航海船舶、包括无人驾驶飞行器(UAV)等的飞机等。车辆电子器件20中的一些被大致示于图1中，并且包括全球导航卫星系统(GNSS)接收器22、车身控制模块或单元(BCM)24、引擎控制模块(ECM)26、其它车辆系统模块(VSM)28、无线通信设备30、传感器42-48、显示器50和其它车辆-用户界面52-56。不同车辆电子器件中的一些或全部可经由一条或多条通信总线(诸如通信总线40)连接以用于彼此通信。通信总线40为车辆电子器件提供使用一个或多个网络协议的网络连接，并且可使用串行数据通信架构。合适的网络连接的示例包括控制器区域网络(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)，局域网(LAN)以及其它适当的连接，诸如以太网或符合已知ISO、SAE和IEEE标准和规范的其它连接(略举数例)。
车辆12可包括作为车辆电子器件20的部分的多个车辆系统模块(VSM)，诸如GNSS接收器22、BCM 24、ECM 26、无线通信设备30、传感器42-48、显示器50和其它车辆-用户界面52-56，如将在下文将详细描述的。车辆12还可包括其它VSM 28，其形式为位于整个车辆内的电子硬件部件，并可从一个或多个传感器接收输入且使用感测的输入执行诊断、监测、控制、报告和/或其它功能。每个VSM 28可由通信总线40连接至其它VSM以及无线通信设备30，并且可被编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。此外，每个VSM可包括和/或通信地耦接到合适的硬件，该硬件使得车辆内通信能够在通信总线40上执行；此类硬件可包括(例如)总线接口连接器和/或调制解调器。一个或多个VSM 28可周期性地或偶尔地更新其软件或固件，并且在一些实施方案中，此类车辆更新可为经由陆地网络76和通信设备30从计算机78或远程设施80接收的空中(OTA)更新。在一个实施方案中，可将OTA更新从远程服务器(例如，车辆后端服务设施80)发送到车辆12，包括更新的(或新的)预定义的触发事件、通知设置或可用于或作为执行下述方法的部分的其它更新信息。如本领域的技术人员所理解的，上述VSM只是可用于车辆12中的一些模块的实施例，因为许多其它模块也是可能的。
全球导航卫星系统(GNSS)接收器22从GNSS卫星星群60接收GNSS信号。GNSS接收器22可被配置用于各种GNSS具体实施，包括美国的全球定位系统(GPS)、中国的北斗导航卫星系统(BDS)、俄罗斯的全球导航卫星系统(GLONASS)、欧盟的伽利略系统和各种其它导航卫星系统。例如，GNSS接收器22可为GPS接收器，其可从GPS卫星60的星群接收GPS信号。在另一个实施例中，GNSS接收器22可为BDS接收器，其接收来自GNSS(或BDS)卫星60的星群的多个GNSS(或BDS)信号。在任一种具体实施中，GNSS接收器22可包括至少一个处理器和存储器，包括可由处理器访问的存储指令(软件)的非暂态计算机可读存储器，用于执行由接收器22执行的处理。
GNSS接收器22可用于向车辆操作员提供导航和其它与位置相关的服务。导航信息可被呈现在显示器50(或车辆内的其它显示器)上，或者可被口头呈现，诸如在提供逐向导航时所做的那样。可使用专用车载导航模块(其可为GNSS接收器22的部分和/或作为无线通信设备30或其它VSM的部分而并入)来提供导航服务，或者一些或所有导航服务可经由安装于车辆中的无线通信设备(或其它启用远程信息处理功能的设备)来完成，其中位置信息被发送到远程位置以便为车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点、餐馆等)、路线计算等。可将位置信息提供给车辆后端服务设施80或其它远程计算机系统(诸如计算机78)以用于其它目的，诸如车队管理和/或用于车辆共享服务中。而且，可经由无线通信设备30将新的或更新的地图数据从远程设施80下载到GNSS接收器22。车辆用户可使用显示器50(或其它车辆用户界面)来选择菜单选项，使得显示器50呈现导航信息，诸如用户当前位置和/或路线的地图。在一些实施方案中，GNSS接收器22可与中心堆栈模块(CSM)集成或是其一部分，和/或与无线通信设备30集成。或者，GNSS接收器22可为经由总线40连接到其它VSM的独立设备，如图1中所示。
车身控制模块(BCM)24可用于控制车辆的各种VSM，以及获得关于VSM的信息，包括其当前状态或状况以及传感器信息。在图1的示例性实施方案中，BCM 24被示为电耦接到通信总线40。在一些实施方案中，BCM 24可与中心堆栈模块(CSM)集成或是其一部分，和/或与无线通信设备30集成。或者，BCM可为经由总线40连接到其它VSM的独立设备。如下所述，BCM24可包括处理器和/或存储器，其可类似于无线通信设备30的处理器36和存储器38。BCM 24可与无线设备30和/或一个或多个车辆系统模块通信，诸如引擎控制模块(ECM)26、一个或多个电池传感器42、一个或多个运动传感器44、一个或多个视觉传感器46、一个或多个排气传感器48、音频系统56或其它VSM 28。BCM 24可包括处理器和可由处理器访问的存储器。适当的存储器可包括非暂态计算机可读存储器，包括各种形式的RAM和ROM。存储在存储器中并且可由处理器执行的软件使得BCM能够引导一个或多个车辆功能或操作，包括例如控制中心锁定、空调、电动镜、控制车辆主移动机构(例如，引擎、主推进系统)和/或控制各种其它车辆模块。例如，BCM 24可将信号发送到其它VSM，诸如执行特定操作的请求或车辆传感器数据的请求，并且作为响应，传感器随后可发回所请求的信息。并且，BCM 24可从VSM接收车辆传感器数据，包括来自一个或多个电池传感器42的电池传感器数据或其它传感器数据、来自运动传感器44的运动传感器数据、来自一个或多个视觉传感器46的空间或图像数据、来自一个或多个排气传感器48的排气传感器数据或其它传感器数据，以及来自其它VSM的各种其它信息或数据。
另外，BCM 24可提供对应于车辆状态或某些车辆部件或系统，包括本文所论述的VSM的车辆状态信息。例如，BCM 24可向设备30提供指示车辆的点火装置是否打开的信息(例如，从ECM 26接收)，车辆当前所处的档位(即，档位状态)和/或关于车辆的其它信息。在BCM 24处接收或获得的车辆传感器数据和/或车辆操作状态信息可用于监测某些车辆操作，并且在一些实施方案中，BCM 24可被配置为监测从远程设施80接收的车辆特有传感器配置请求中所指定的某些车辆状况。该监测可作为车辆监测过程或诊断过程的部分来执行，其可根据用户定义的通知任务来配置。BCM 24收集的信息可根据来自设备/计算机的请求自动发送到无线通信设备30(或其它中央车辆计算机)，或在满足某些条件时(诸如当BCM识别出触发事件发生时)自动发送到无线通信设备(或其它中央车辆计算机)。然后，无线通信设备30可经由蜂窝载波系统70和/或陆地网络76向远程设施80发送车辆传感器数据(和/或其它信息)。如本文所用，“加电状态”(或“点火装置开启状态”)是车辆的点火装置或主推进系统加电的车辆的状态，并且如本文所用，“断电状态”(或“点火装置关闭状态”)是车辆的点火装置或主推进系统未加电的车辆状态。此外，加电状态可包括车辆的附件电子器件被供电(例如，车辆的钥匙处于附件(ACC)位置)的情况。
引擎控制模块(ECM)26控制引擎操作的各个方面，诸如燃油点火和点火定时。ECM26连接至通信总线40并且可从BCM 24或其它车辆系统模块(诸如无线通信设备30或其它VSM 28)接收操作指令(或车辆命令)。在一种场景中，ECM 26可从BCM接收用于启动车辆的命令，即，启动车辆点火装置或其它主推进系统(例如，电池供电的发动机)。此外，ECM 26是板载车辆传感器，其可用于获得车辆引擎的车辆传感器信息，诸如来自引擎速度传感器、引擎温度传感器和引擎点火定时传感器，所有这些传感器均为车载车辆传感器。在车辆为混合或电动车辆的实施方案中，ECM 26可用于获得关于主移动机构的状态信息(包括一个或多个电动机和电池信息)。
车辆12包括各种车载车辆传感器，以及可用作车载车辆传感器的某些车辆用户界面。一般来讲，传感器可获得车辆传感器数据，其可包括车载车辆传感器测量或确定的车辆传感器值。另外，ECM 26可包括各种传感器，诸如引擎转速传感器、引擎温度传感器和引擎点火定时传感器。还可获得与车辆的操作状态(“车辆操作状态”)或车辆环境(“车辆环境状态”)有关的其它信息，或其可包括在车辆传感器数据中。车辆传感器数据可经由通信总线40被发送到其它VSM，诸如BCM 24和无线通信设备30。而且，在一些实施方案中，车辆传感器数据可与元数据一起发送，该元数据可包括标识捕获车辆传感器数据的传感器(或传感器类型)的数据、时间戳(或其它时间指示器)和/或与车辆传感器数据或车辆传感器相关的其它数据。“车辆操作状态”是指车辆的与车辆的操作相关的车辆状态，其可包括主移动机构(例如，车辆引擎、车辆推进发动机)的操作。另外，车辆操作状态可包括关于车辆的机械或电子操作的车辆状态。“车辆环境状态”是指涉及车厢内部和围绕车辆的附近外部区域的车辆状态。车辆环境状态包括驾驶员、操作员或乘客的行为，以及交通状况、道路状况和特征以及车辆附近区域的状态。
一个或多个电池传感器42可被安装到车辆中作为车载车辆传感器，可包括电池电压传感器、电池电流传感器和电池温度传感器。电池电压传感器可用于测量车辆电池的端子之间的电压。电池电流传感器可用于测量由车辆电池提供的电流，并且电池温度传感器可用于测量车辆电池的温度。在一个具体实施方案中，电池电压传感器、电池电流传感器和电池温度传感器可被包括在和/或集成到耦接到电池的单个模块或传感器单元中。一个或多个电池传感器42可直接地或经由通信总线40耦接到各种其它VSM。
运动传感器44可用于获得有关车辆的运动或惯性信息，诸如通过使用车载车辆传感器在本地测量的车辆速度、加速度、偏航(和偏航率)、俯仰、翻滚，以及车辆的关于其移动的各种其它属性。运动传感器44可安装在车辆上的各种位置，诸如内部车厢之内，车辆的前保险杠或后保险杠上和/或车辆12的发动机罩上。运动传感器44可直接地或经由通信总线40耦接到各种其它VSM。运动传感器数据可被获得并发送到其它VSM，包括BCM 24和/或无线通信设备30。
在一个实施方案中，运动传感器44可包括车轮速度传感器，其可安装到车辆中作为车载车辆传感器。车轮速度传感器均耦接到车辆12的车轮并且可确定相应车轮的旋转速度。来自各车轮速度传感器的旋转速度随后可用来获得直线形或横向车速。另外，在一些实施方案中，车轮速度传感器可用于确定车辆的加速度。车轮速度传感器可包括耦接到车辆车轮和/或其它旋转构件的转速计。在一些实施方案中，车轮速度传感器可以称为车辆速度传感器(VSS)，并且可以是车辆12的防抱死制动(ABS)系统和/或电子稳定性控制程序的一部分。如下面更详细所述，电子稳定性控制程序可以在可存储在非暂态计算机可读存储器(诸如BCM 24或存储器38中包括的)中的计算机程序或应用程序中实现。电子稳定性控制程序可使用BCM24的处理器(或无线通信设备30的处理器36)来执行，并且可使用来自各种车辆传感器的各种传感器读数或数据，包括来自传感器42-54的传感器数据。
此外，运动传感器44可包括一个或多个惯性传感器，其可安装到车辆中作为车载车辆传感器。一个或多个惯性传感器可用于获得关于车辆加速度和加速方向的传感器信息。惯性传感器可以是获得惯性信息的微机电系统(MEMS)传感器或加速度计。惯性传感器可用于基于对相对高加速度的检测来检测碰撞。当检测到碰撞时，可将来自用于检测碰撞的惯性传感器的信息以及由惯性传感器获得的其它信息发送到无线通信模块30(或车辆的其它中央车辆计算机)并用于确定护理质量。此外，惯性传感器可用于检测高水平的加速或制动。在一个实施方案中，车辆12可包括位于整个车辆上的多个惯性传感器。并且在一些实施方案中，惯性传感器的每个都可以是多轴加速度计，其能够沿多个轴线测量加速度或惯性力。多个轴线可各自彼此正交或垂直，并且此外，轴线之一可在从车辆12的前部至后部的方向上延伸。其它实施方案可采用单轴加速度计或单轴加速度计和多轴加速度计的组合。可使用其它类型的传感器，包括其它加速度计、陀螺仪传感器和/或已知的或本领域已知的其它惯性传感器。
运动传感器44可包括一个或多个偏航率传感器，其可安装到车辆中作为车载车辆传感器。一个或多个偏航率传感器能够获得相对于车辆垂直轴的车辆角速度信息。偏航率传感器可包括能够确定偏航率和/或滑角的陀螺仪机构。可使用各种类型的偏航率传感器，包括微机械偏航率传感器和压电偏航率传感器。
运动传感器44还可包括方向盘角度传感器，其可安装到车辆中作为车载车辆传感器。方向盘角度传感器耦接到车辆12的方向盘或方向盘的部件，包括作为转向柱的一部分的方向盘部件中的任一个。方向盘角度传感器可检测转动方向盘的角度，该角度可对应于一个或多个车轮相对于从后到前延伸的车辆12的纵向轴线的角度。来自方向盘角度传感器的传感器数据和/或读数可用于可在BCM 24或处理器36的处理器上执行的电子稳定性控制程序中。
此外，运动传感器44可包括节气门位置传感器，其可安装到车辆中作为车载车辆传感器。TPS可用于确定车辆12的节气门设备的位置。例如，节气门位置传感器可耦接到由致动器(诸如油门踏板)通过节气门致动控制器控制的电子节气门体或系统。TPS可通过多种方式测量节气门位置，包括通过使用根据节气门位置(例如，节气门致动控制器的输出)旋转并通过销轴读取电压的销轴。通过销轴的电压可由于销轴的位置而变化，该位置改变电路的电阻和电压的量。该电压数据(或从其导出的其它数据)可被发送到BCM 24，BCM 24可使用此类车辆传感器数据作为电子稳定性控制程序，以及各种其它程序或应用程序的一部分。运动传感器44可包括本文未明确提及的各种其它传感器，包括制动踏板位置传感器和促进运动变化(即，方向或推进的变化，如通过车辆操作的传感器读数所示或通过接收(通常)导致方向或推进变化的输入所指示)的其它传感器。
一个或多个视觉传感器46各自为车载车辆传感器，并且可为获得关于车辆12内或车辆12周围的视觉或空间信息的任何类型的传感器。例如，一个或多个视觉传感器46可以是相机、雷达、激光雷达等。可通过通信总线40将由一个或多个视觉传感器46获得的数据发送到另一车辆系统模块(VSM)，诸如无线通信设备30和/或BCM 24。在一个实施方案中，一个或多个视觉传感器46包括通过使用车辆电池供电的电子数字相机。电子数字相机可包括存储器设备和/或处理设备以存储和/或处理其捕获或以其它方式获得的数据，并且可以是具有任何合适镜头的任何合适的相机类型(例如，电耦设备(CCD)、互补金属氧化物半导体(CMOS)等)。
一个或多个视觉传感器46可用于捕获与光有关的照片、视频和/或其它信息，其在本文中统称为视觉数据并且为特定类型的车辆传感器数据。在一个实施方案中，视觉数据可为图像数据，其为可在像素阵列中表示并且可使用交错或渐进式扫描技术以及其它类似或合适的技术捕获的视觉数据。可在设定或预先配置的扫描或采样频率下捕获图像数据，并且一个或多个视觉传感器可被配置为获得特定分辨率的图像数据。一旦通过使用一个或多个视觉传感器46获得图像数据，就可处理图像数据(或其它视觉数据)，然后将其发送到一个或多个其它VSM，包括无线通信设备30和/或BCM 24。一个或多个视觉传感器46可包括使得能够在一个或多个视觉传感器46处执行图像处理技术，包括对象识别技术的处理能力。或者，在其它实施方案中，相机可向另一个VSM，诸如设备30(或其它中央车辆计算机)，发送原始或格式化图像数据，另一个VSM然后可以执行图像处理技术。
一个或多个排气传感器48是车载车辆传感器，并且可由用于检测或测量由车辆引擎产生的废气的特性的各种传感器组成。例如，一个或多个排气传感器48可包括测量废气中氧气的比例量的至少一个氧气传感器(或λ传感器)。可使用各种其它气体检测器或气体电离检测器来测量其它元素或分子的含量，以及废气的其它性质。可将排气传感器数据经由通信总线40发送到一个或多个其它车辆模块。
另外，车辆12可包括其它上文并未明确提及的传感器，包括停车传感器、变道和/或盲点传感器、车道辅助传感器、测距传感器(即，用于诸如通过使用雷达或激光雷达检测车辆和另一对象之间距离的传感器)、胎压传感器、液位传感器(包括燃油油位传感器)、刹车片磨损传感器、V2V通信单元(其可集成到无线通信设备30中，如下文所述)、雨水或降水传感器(例如，指向风挡玻璃(或车辆12的其它窗户)以基于反射光量检测雨水或其它降水的一个或多个红外线传感器)，以及内部或外部温度传感器。
如例示的实施方案中所示，无线通信设备30能够通过使用蜂窝芯片组34，经由短程无线通信(SRWC)和/或经由蜂窝网络通信来传送数据。在一个实施方案中，无线通信设备30为用于执行下文所述方法的至少一部分的中央车辆计算机。在例示的实施方案中，无线通信设备30包括SRWC电路32、蜂窝芯片组34、处理器36、存储器38以及天线33和35。在一个实施方案中，无线通信设备30可为独立模块，或者在其它实施方案中，可以并入或包括设备30以作为一个或多个其它车辆系统模块(诸如中心堆栈模块(CSM)、BCM 24、显示器50、信息娱乐模块、车头单元和/或网关模块)的一部分。在一个实施方案中，无线通信设备30可以是可通过一个或多个车辆用户界面，诸如经由触摸屏显示器50、按钮52和/或麦克风54控制的车载娱乐系统的一部分。在一些实施方案中，设备30可被实现为安装在车辆中的OEM安装(嵌入式)或售后设备。在一个实施方案中，无线通信设备30是能够使用一个或多个蜂窝载波系统70执行蜂窝通信的远程信息处理单元(或远程信息处理控制单元)。或者，在其它实施方案中，可在车辆中包括单独的远程信息处理单元并且通信地耦接到无线通信设备30。在一些实施方案中，无线通信设备30(或远程信息处理单元)可与包括地理地图信息(包括地理道路地图数据)的导航系统结合或至少连接到导航系统。导航系统可通信地耦接到GNSS接收器22(直接地或经由通信总线40)，并且可包括存储本地地理地图信息的车载地理地图数据库。
在一些实施方案中，无线通信设备30可被配置为根据一个或多个短程无线通信(SRWC)进行无线通信，诸如Wi-FiTM、WiMAXTM、Wi-Fi DirectTM、IEEE 802.11p、其它车辆到车辆(V2V)通信协议、其它IEEE 802.11协议、ZigBeeTM、蓝牙TM、蓝牙TM低功耗(BLE)，或近场通信(NFC)。如本文所用，蓝牙TM是指蓝牙TM技术中的任一种，诸如蓝牙低功耗TM(BLE)、蓝牙TM4.1、蓝牙TM4.2、蓝牙TM5.0，以及可开发的其它蓝牙TM技术。如本文所用，Wi--FiTM或Wi-FiTM技术是指任何Wi-FiTM技术，诸如IEEE 802.11b/g/n/ac或任何其它IEEE 802.11技术。短程无线通信(SRWC)电路32使得无线通信设备30能够发射和接收信号SRWC，诸如BLE信号。SRWC电路32可允许设备30连接到另一个SRWC设备，诸如手持式无线设备(HWD)90或其它车辆。另外，在一些实施方案中，无线通信设备可包含蜂窝芯片组34，从而允许设备经由一个或多个蜂窝协议，诸如由蜂窝载波系统70使用的那些蜂窝协议进行通信。在此类情况下，无线通信设备成为可用于经由蜂窝载波系统70执行蜂窝通信的用户设备(UE)。
无线通信设备30可使得车辆12能够通过分组交换数据通信与一个或多个远程网络(例如，远程设施80或计算机78处的一个或多个网络)通信。该分组交换数据通信可通过使用经由路由器或调制解调器连接至陆地网络的非车辆无线接入点来执行。当用于分组交换数据通信(诸如TCP/IP)时，通信设备30可被配置有静态IP地址，或者可被设置为从网络上的另一设备诸如路由器或从网络地址服务器自动接收分配的IP地址。
分组交换数据通信也可通过使用可由设备30访问的蜂窝网络来执行。通信设备30可经由蜂窝芯片组34通过无线载波系统70传送数据。在此类实施方案中，无线电传输可用于与无线载波系统70建立通信信道，诸如语音信道和/或数据信道，以便可通过信道发送和接收语音和/或数据传输。数据可经由数据连接发送，诸如通过数据信道经由分组数据传输，或使用本领域已知的技术经由语音信道发送。对于涉及语音通信和数据通信的组合服务，系统可利用单个语音呼叫信道并且根据需要在语音信道上的语音和数据传输之间切换，并且这可使用本领域技术人员已知的技术来完成。
处理器36可为能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器、GPU(通用处理单元)、加速器、FPGA(现场可编程门阵列)、其它处理器和专用集成电路(ASIC)。它可以是仅用于通信设备30的专用处理器，或者可以与其它车辆系统共享。处理器36执行各种类型的数字方式存储的指令，诸如存储在存储器38中的软件或固件程序，这些指令使得设备30能够提供各种服务。例如，处理器36可执行程序或处理数据以执行本文所述的方法的至少一部分。存储器38可以为非暂态计算机可读介质或其它类型的存储器，诸如加电暂态存储器或任何合适的非暂态计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM(随机存取存储器，包括多种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))、ROM(只读存储器)、固态驱动器(SSD)(包括其它固态存储装置，诸如固态混合驱动器(SSHD))、硬盘驱动器(HDD)，以及磁盘或光盘驱动器。
无线通信设备30可将车辆12的各种VSM与车辆12外部的一个或多个设备，诸如远程设施80处的一个或多个网络或系统进行接口连接。这使得各种车辆操作能够由“车外”设备(或非车辆设备)，包括车辆后端服务设施80和HWD 90执行和/或监测。例如，无线通信设备30可从一个或多个车载车辆传感器接收车辆传感器数据，并且基于该信息，可检测到触发事件的发生。然后，车辆可向HWD(或与触发事件相关联的通知设置中所指定的其它通知设备)发送通知，该通知可包括传感器数据(或源自或基于该数据的其它数据)。
车辆电子器件20还包括若干车辆用户界面，这些用户界面向车辆乘员提供了提供和/或接收信息的装置，包括视觉显示器50、一个或多个按钮52、麦克风54和音频系统56。如本文所用，术语“车辆用户界面”广泛地包括任何合适形式的电子设备，包括硬件部件和软件部件两者，其位于车辆上并且使得车辆用户能够与车辆的部件通信或通过车辆的部件进行通信。车辆用户界面50-54也是车载车辆传感器，其可接收来自用户的输入或其它传感器信息(例如，监测信息)，并且可获得用于以下一种或多种方法的各种实施方案的车辆传感器数据。一个或多个按钮52允许用户手动输入通信设备30中，以提供其它数据、响应和/或控制输入。音频系统56向车辆乘员提供音频输出，并且可为专用的独立系统或主要车辆音频系统的部分。根据本文所示的具体实施方案，音频系统56可操作地耦接到车辆总线40和娱乐总线(未示出)两者，并且可提供AM、FM以及卫星无线电、CD、DVD和其它多媒体功能。该功能可与信息娱乐模块结合提供或独立提供。麦克风54向无线通信设备30提供音频输入，以使得驾驶员或其它乘员能够提供语音命令和/或经由无线载波系统70执行免提呼叫。为此，可利用本领域已知的人机界面(HMI)技术将其连接到板载自动语音处理单元。
视觉显示或触摸屏50优选地为图形显示器，并且可用于提供多种输入和输出功能。显示器50可以是仪表板上的触摸屏，该触摸屏能够以图形方式呈现菜单(或图形菜单)并且能够从车辆用户接收输入(或其它反馈)。在其它实施方案中，显示器50可为从挡风玻璃反射的平视显示器或投影仪，该投影仪可投影图形以供车辆乘员查看。显示器50可被包括为车辆的中心控制台的一部分，诸如车辆的中心控制台娱乐系统。还可利用各种其它车辆用户界面，因为图1的界面仅仅是一个特定具体实施的示例。
无线载波系统70可为任何合适的蜂窝电话系统。载波系统70被示为包括蜂窝塔72；然而，载波系统70可包括以下部件中的一者或多者(例如，取决于蜂窝技术)：蜂窝塔、收发器基站、移动交换中心、基站控制器、演进节点(例如eNodeB)、移动性管理实体(MME)、服务和PGN网关等，以及将无线载波系统70与陆地网络76连接或将无线载波系统与用户设备(UE，例如，其可以包括车辆12和/或HWD 90中的远程信息处理设备)连接所需的任何其它联网部件。载波系统70可以实施任何合适的通信技术，包括GSM/GORSE技术、CDMA或CDMA2000技术、LTE技术等。一般来讲，无线载波系统70、它们的部件、其部件的布置、部件之间的交互等在本领域中是公知的。
除了使用无线载波系统70之外，还可使用卫星通信形式的不同无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可使用一个或多个通信卫星(未示出)和上行链路传输站(未示出)来完成。单向通信可以是例如卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由上行链路传输站接收，被封装用于上载，然后被发送到卫星，卫星将节目广播给订阅者。双向通信可以是(例如)使用一个或多个通信卫星在车辆12和上行链路传输站之间中继电话通信的卫星电话服务。如果使用，除了无线载波系统70之外或代替无线载波系统，可利用该卫星电话。
陆地网络76可为连接到一个或多个有线电话并将无线载波系统70连接到远程设施80的常规基于陆地的电信网。例如，陆地网络76可包括公共交换电话网(PSTN)，诸如用于提供硬连线电话、分组交换数据通信和互联网基础结构。可通过使用标准有线网络、光纤或其它光网络、有线网络、电力线，诸如无线局域网(WLAN)的其它无线网络、提供宽带无线接入(BWA)的网络，或其任何组合来实施陆地网络76的一个或多个网段。
计算机78(图1中仅示出一个)可用于一个或多个目的，诸如用于提供车辆12和通知设备，诸如HWD之间的连通性。计算机78可以是通过诸如互联网的私有或公共网络可访问的多个计算机中的一些。计算机78也可用于提供互联网连接，诸如DNS服务或用作使用DHCP或其它合适协议来将IP地址分配给车辆12的网络地址服务器。在一个实施方案中，计算机78不是车辆后端服务系统的一部分。另选地或除此之外，计算机78可为消息服务器，诸如电子邮件服务器或用于支持车辆的HWD 90上的应用程序的服务器。
车辆后端服务设施80是远程设施，意味着其位于远离车辆12的物理位置。车辆后端服务设施80(或简称“远程设施80”)可被设计为通过使用一个或多个电子服务器，包括车辆诊断应用程序(诸如上述那种)，为车辆电子器件20提供若干不同的系统后端功能。在一个实施方案中，远程设施80可包括一个或多个交换机、一个或多个实况顾问程序和/或自动语音响应系统(VRS)，所有这些在本领域都是已知的。车辆后端服务设施80可包括这些各种部件中的任一个或全部，并且各种部件中的每一个可经由有线或无线局域网彼此耦接。远程设施80可经由连接至陆地网络76的调制解调器接收和传输数据。数据传输可能还可由无线系统，诸如IEEE802.11x、GPRS等来执行。本领域的技术人员将会知道，尽管在例示的实施方案中仅示出一个远程设施80和一个计算机78，但可使用很多远程设施80和/或计算机78。
参考图2，示出通信系统10的详细部分，包括远程车辆后端服务器系统110。在许多实施方案中，车辆后端服务器110可与车辆12通信并存储车辆12的信息，诸如诊断信息。车辆后端服务设施80包括车辆后端服务服务器112和数据库120，其可存储在多个存储器设备上。
服务器112可以是包括至少一个处理器和存储器的计算机或其它计算设备。虽然显示了六个服务器，但可以使用任何数量的服务器。处理器114可为能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器和专用集成电路(ASIC)。处理器可以是仅用于服务器112的专用处理器，或者可以与其它系统共享。至少一个处理器114能够执行各种类型的数字方式存储的指令，诸如软件或固件，这些指令使得服务器112能够提供各种服务。在一个实施方案中，后端车辆服务应用程序118可由处理器114执行。该应用程序118可存储在存储器116上，如图所示。为了进行网络通信(例如，网络内通信、包括互联网连接的网络间通信)，服务器可包括可用于向和从计算机传输数据的一个或多个网络接口卡(NIC)(包括例如无线NIC(WNIC))。这些NIC可允许一个或多个服务器112彼此连接，与数据库120或其它联网设备，包括路由器、调制解调器和/或交换机连接。在一个特定实施方案中，服务器112的NIC(包括WNIC)可允许建立SRWC连接和/或可包括以太网(IEEE802.3)端口，可提供两个或更多个设备之间数据连接的以太网电缆可连接到以太网端口。远程设施80可包括可用于提供联网能力，诸如与陆地网络76和/或蜂窝载波系统70连接的多个路由器、调制解调器、交换机或其它网络设备。存储器116可为RAM、ROM或任何其它合适类型的存储器，诸如下文相对于数据库120所述的那些。
数据库120可被存储在多个存储器上，诸如加电暂态存储器或任何合适的非暂态计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM(随机存取存储器，包括多种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))、ROM(只读存储器)、固态驱动器(SSD)(包括其它固态存储装置，诸如固态混合驱动器(SSHD))、硬盘驱动器(HDD)、磁盘或光盘驱动器，它们存储着执行本文所述各种外部设备功能所需的一些或全部软件。虽然示出两个数据库，但可以使用任何数量的数据库。后端设施80处的一个或多个数据库可存储各种信息，并且可包括车辆传感器信息数据库以及一个或多个其它车辆后端信息数据库。
远程设施80可使用存储在数据库120中的信息来执行本文所论述的一种或多种方法的一个或多个实施方案，以及车辆传感器配置过程和各种其它车辆后端服务功能。如上所述，尽管仅示出单个车辆后端服务设施80，但可使用许多车辆后端服务设施，在此类情况下，可协调多个车辆后端服务设施的功能，以便车辆后端服务设施可充当单个后端网络或者以便每个设施的操作与其它设施的操作协调。并且，服务器112可用于将存储在数据库120中的信息提供到各种其它系统或设备，诸如车辆12。
数据库120可用于向服务器112提供信息，诸如用于相应的应用程序118中。在一个实施方案中，数据库120可均包括或耦接至专用数据库服务器，该专用数据库服务器可实现数据库抽象层(DBAL)和/或数据库管理系统(DBMS)界面，并且操作以提供来自数据库的信息；在其它实施方案中，可使用处理器114(或另一处理器)在服务器112上实现DBAL或DBMS界面。在数据库120在一个或多个专用数据库服务器上执行的情况下，一个或多个专用数据库服务器可包括其自身的处理器，该处理器可包括相对于处理器114所述的那些中的任何一个或多个。此外，一个或多个专用数据库服务器可包括存储器，诸如相对于存储器116所述的那些中的任何一个或多个。
具体地，服务器系统110可为车辆后端服务服务器系统110(或简称为“车辆后端系统110”)。车辆后端系统110可包括可存储在存储器116上并由处理器114执行的后端车辆服务应用程序118。此外，后端车辆服务应用程序118可用于获得并存储希望由例如OEM收集的各种车辆信息。后端车辆服务应用程序118还可用于提供后端车辆服务，诸如用于导航的那些服务。
数据库120可包括可存储车辆电子器件参考信息的车辆电子器件参考信息数据库122和车辆传感器信息数据库124，该车辆传感器信息数据库可存储从一个或多个车辆诸如车辆12接收的车辆传感器信息(例如，车辆传感器数据)。汽车电子器件参考信息是可用于确定特定车辆能够监测的特定触发事件的信息。车辆电子器件参考信息可基于车辆的电子器件架构(例如，VSM通信架构、串行数据通信架构)。因此，在一个实施方案中，车辆电子器件参考信息可包括关于各种车辆系统模块(VSM)和各种车辆的电子通信架构的信息，并且可根据或基于特定车辆电子器件配置类型来加以组织。此外，车辆电子器件参考信息可与对应的车辆电子器件配置类型相关联，并且也可将该关联存储在车辆电子器件参考信息数据库和/或车辆传感器信息数据库中。
另外，数据库120可包括指示可用作用户定义的通知任务的一部分的可能通知偏好或设置的信息。在一些实施方案中，该信息可基于车辆电子器件参考信息。此外，数据库120可包括订阅者或车辆用户信息，其可包括与特定车辆或车辆用户相关联的HWD或其它设备。
手持式无线设备(HWD)90为SRWC设备(即，能够进行SRWC的设备)并且可包括：能够实现蜂窝电信和SRWC的硬件，软件和/或固件，以及其它移动设备应用程序，诸如车辆管理应用程序92。HWD 90的硬件可包括：处理器和用于存储软件、固件等的存储器。HWD处理器和存储器可启用各种软件应用程序，这些软件应用程序可预先安装或由用户(或制造商)安装(例如，具有软件应用程序或图形用户界面(GUI))。应用程序92的一个具体实施使得车辆用户能够与车辆12通信和/或控制车辆的各个方面或功能，其中一些在上面列出。另外，一个或多个应用程序可允许用户随时与远程设施80或呼叫中心顾问程序连接。应用程序92还可向用户提供用于控制各种车辆功能的界面。
手持式无线设备90可直接连接到车辆12，以便车辆12可向HWD 90发送通知而不必利用后端车辆服务设施，诸如后端车辆服务设施80。如图2中所示，HWD 90可使用蜂窝载波系统70直接连接到车辆12(参见蜂窝塔72a和蜂窝塔72之间的虚线)。除此之外或另选地，HWD 90可经由一个或多个后端消息服务器78a-c连接到车辆12，该后端消息服务器为不是车辆后端系统的一部分并且不同于后端车辆服务设施80的服务器。例如，一个或多个后端消息服务器78a-c可以是用于支持HWD应用程序92的电子邮件服务器或应用程序服务器。
参考图3，示出执行用户定义的通知任务的方法300的一个实施方案。在一个实施方案中，方法300可由车辆电子器件来执行，诸如由车辆12的无线通信设备30、BCM 24和/或另一个VSM来执行。虽然方法300的步骤被描述为以特定顺序来执行，但由此设想，如本领域的技术人员将会知道，方法300的步骤可以任何技术上可行的顺序来执行。
在方法300之前，车辆电子器件20可存储多个预定义的触发事件和通知设置。每个预定义的触发事件可指定车辆所监测的一个或多个条件。例如，预定义的触发事件可对应于车辆点火状态，诸如车辆点火装置开启或关闭状态，或者可对应于处于特定电池SoC阈值以下的电池充电状态(SoC)。
该方法310开始于步骤300，其中接收指定触发事件的车辆用户输入。在许多实施方案中，所指定的触发事件可为由车辆用户选择的一个或多个预定义的触发事件。在一些情况下，触发事件可由触发事件类型以及由一个或多个触发参数指定，该触发事件类型可选自一个或多个预定义的触发事件类型。触发事件类型可包括例如位置触发、点火状态触发、诊断触发和紧急触发。触发事件参数可以是用作确定触发事件是否已发生的一部分的某些信息(参见步骤340)。在一个实施例中，车辆用户可选择位置触发事件类型(或位置触发)，然后，车辆用户可以指定特定位置(例如，地址、边界、地理坐标)或用于监测触发事件发生的一个或多个其它触发事件参数。
在很多实施方案中，车辆用户可使用一个或多个车辆用户界面来选择触发事件类型和/或指定触发事件参数。例如，菜单可被显示在车辆电子器件20的显示器50上，其可包括允许车辆用户选择触发事件类型的多个可选择菜单选项。一旦选择，显示器可使车辆用户能够输入触发事件参数，诸如通过使用显示器50上呈现的屏幕上键盘。在其它实施方案中，可使用麦克风54结合自然语言理解(NLU)引擎来配置触发事件，以便可接收和处理用户语音。在另一个实施方案中，可使用HWD 90上的应用程序92来配置或输入触发事件一一在此类实施方案中，例如，可经由SRWC连接或经由远程设施80向车辆12发送触发事件(和/或用户定义的通知任务)。
如上所述，示例性触发事件类型包括例如位置触发、点火状态触发、诊断触发和紧急触发。点火状态触发可用于监测车辆的特定点火状态(或主移动机构状态)。诊断触发可用于监测车辆上存在的特定诊断信息(例如，诊断故障代码(DTC))。紧急触发可用于监测紧急事件，诸如车辆碰撞。在至少一个实施方案中，这些各种触发类型中的每种都可由用户连同触发事件参数一起指定。就位置触发而言，可提供位置，该位置可为区域或特定位置。就点火状态触发而言，可指定具体的点火状态。就诊断触发而言，可指定一个或多个诊断故障代码(DTC)或其它诊断相关的信息。并且就紧急触发而言，可从列表中指定或选择碰撞的类型或严重性。方法300前进至步骤320。
在步骤320中，在车辆处接收通知设置。在许多实施方案中，通知设置可由车辆用户使用一个或多个车辆用户界面，诸如显示器50或麦克风54来输入。在一些实施方案中，可使用HWD 90上的应用程序92来配置或输入通知设置——在此类实施方案中，例如，可经由SRWC连接或经由远程设施80向车辆12发送通知设置(和/或用户定义的通知任务)。通知设置可包括通知设备(或地址)、通知时间(在一些情况下包括通知频率)、通知类型(例如，短消息服务(SMS)、电子邮件、HWD应用程序通知)和通知消息正文。例如，车辆用户可从触摸屏显示器50上呈现的菜单选择通知类型。在选择通知类型时，触摸屏显示器50上呈现的菜单可查询车辆用户以指定通知设备或通知地址。例如，在车辆用户将“SMS”指定为通知类型的情况下，车辆可查询车辆用户以提供电话号码(或以其它方式标识特定设备，其随后可用于确定电话号码或电子地址)。或者，在车辆用户指定“电子邮件”作为通知类型的情况下，车辆可查询用户以提供电子邮件地址。然后该方法继续至步骤330。
在步骤330中，一个或多个车辆系统模块(VSM、)被配置为监测用户定义的通知事件的触发条件的发生。在许多实施方案中，可响应于在车辆处接收用户定义的通知任务而执行该配置步骤。在一个实施方案中，车辆12可包括单个VSM，该单个VSM可被配置为对各种用户定义的通知事件执行监测。例如，中央车载计算机通过一条或多条车辆通信总线(诸如总线40)监测指示发生触发条件的信息。该中央车载计算机(例如)可为无线通信设备30，可接收对用户定义的通知事件的指示，尤其是包括触发事件类型和触发事件参数的触发条件。中央车载计算机可将该信息存储在存储器(诸如无线通信设备30的存储器38)中。因此，在一个实施方案中，该配置可包括将用户定义的通知事件存储在用于执行监测的VSM的存储器中(步骤340)。
在其它实施方案中，VSM可被标识为基于用户定义的通知事件的触发事件类型而被配置(和/或监测触发事件)。例如，就点火事件类型而言，BCM 24可被配置为监测触发事件，因为BCM 24有权访问和/或被定期提供来自点火控制单元的点火事件信息。因此，在这个意义上，作为配置步骤的一部分，车辆12可基于触发事件类型识别车辆电子器件20的VSM，然后该识别的VSM可被配置为监测触发条件的发生(或多次发生)。又如，GNSS接收器22(或耦接到GNSS接收器22的远程信息处理单元)可被标识为监测位置触发。
如上所述，配置VSM以监测触发事件的发生可包括将触发事件存储到VSM或车辆电子器件的存储器中。然而，在其它实施方案中，该配置可包括处理触发事件，包括触发事件类型和/或触发事件参数，以开发可由VSM执行并用于执行监测的计算机指令。例如，车辆可包括针对不同触发事件类型中的每一种的预定义计算机指令(或代码片段)。然后，在接收触发事件参数时，可在车辆处修改和编译预定义的计算机指令以获得可在车辆的VSM上执行并用于监测触发事件发生的触发监测代码。也可使用用于配置一个或多个VSM以监测触发事件的其它实施方案。方法300继续至步骤340。
在步骤340中，车辆使用一个或多个VSM来监测触发事件的发生。在一个实施例中，可使用位置触发监测车辆是否在特定位置。另一个实施例是使用位置触发来监测车辆是否位于地理区域内，或车辆是否位于地理区域之外(例如，车辆离开地理围栏)。在此类实施例中，中央车载计算机可在通信总线40上侦听位置信息(例如，来自GNSS的地理坐标)；或者，在其它实施方案中，中央车载计算机可识别包括此类位置信息的VSM，并且作为响应，可查询该识别的VSM以获得位置信息。一旦接收到位置信息，中央车载计算机就可将位置信息(或“当前位置信息”)与作为触发事件的一部分包括的特定位置进行比较。在一个实施方案中，车辆可包括针对每个触发事件类型的预定义计算机指令，如上所述。因此，在一些情况下，监测可包括利用触发事件参数来执行这些计算机指令。这些触发事件参数可以为存储器被重新调用并被计算机指令用于检测触发器事件的发生，或者可将触发事件参数并入预定义的计算机指令中。当VSM检测到触发事件发生时，VSM可通知一个或多个其它VSM，诸如无线通信设备30或中央车载计算机。一旦发生了触发事件，方法300继续进行到步骤350。
在步骤350中，执行通知动作，以便将触发事件的发生通知车辆用户。在一些实施方案中，该步骤可在(响应于)检测到用户定义的通知任务的触发事件发生时执行。在一个实施方案中，执行通知动作可包括根据通知设置将消息发送到车辆用户。例如，当无线通信设备30接收到检测到触发事件发生的指示时，无线通信设备30可从存储器38重新调用与所检测到的触发事件相关联的通知设置。然后，无线通信设备30可检查通知设置并生成通知消息正文，该通知消息正文可包含要传送给车辆用户的消息的内容。如上所述，通知消息正文可基于触发事件类型进行预定义和/或可由车辆用户定制。在一些实施方案中，通知消息正文(或通知消息)包括响应于检测到触发事件的发生(或在执行通知动作时)而填充的字段。例如，第一字段可以是指定对应于检测到触发事件的发生时间的时间值(例如，时间戳)的时间字段。又如，第二字段可以是指定在检测到触发事件发生时的车辆操作员身份的车辆操作员字段。又如，第三字段可以是获得的与触发事件相关的传感器值。
除了生成或以其它方式获得通知消息正文之外，车辆还可确定用于递送通知消息的通信机制。例如，无线通信设备30(或其它VSM)可从存储器38(或车辆电子器件20的其它存储器)中重新调用通知类型和/或通知设备(或地址)。然后可使用通知类型(例如，SMS、电子邮件)将消息格式化为适于交付的格式。并且，通知设备(或地址)可用于寻址通知消息。然后可由车辆电子器件发送通知消息。
在一个实施方案中，可将通知消息直接递送至通知设备(或地址)而不首先发送到后端车辆设施，诸如车辆后端服务设施80。例如，当通知消息是SMS消息时，车辆12可将通知消息发送到第一蜂窝塔72a，该第一蜂窝塔随后可将通知消息导向连接至通知设备的第二蜂窝塔72b(图2)。在该实施例中，HWD 90为通知设备并且连接到蜂窝塔72b。因此，通知消息被递送至通知设备(例如，HWD 90)，而不必由后端车辆设施诸如车辆后端服务设施80发送和/或处理。又如，通知消息可以是可直接递送到电子邮件服务器而无需由后端车辆设施发送和/或处理的电子邮件消息。例如，可从车辆12通过蜂窝载波系统70向远程计算机78a-c发送通知消息，远程计算机可为通知设置中所指定的电子邮件地址的电子邮件服务器。然后方法300结束。
参考图4，示出执行用户定义的通知任务的方法400的一个实施方案。在一个实施方案中，方法400可由车辆电子器件来执行，诸如由车辆12的无线通信设备30、BCM 24和/或另一个VSM来执行。虽然方法400的步骤被描述为以特定顺序来执行，但由此设想，如本领域的技术人员将会知道，方法300的步骤可以任何技术上可行的顺序来执行。
在方法400之前，车辆电子器件20可存储多个预定义的车辆日志任务和通知设置。每个预定义的车辆日志任务可指定关于要收集和记录的车辆操作的信息的类型。方法400从步骤410开始，其中在车辆处接收日志任务设置。日志任务设置可包括信息类型(或字段)、信息记录频率和/或信息记录触发条件。信息类型可指定要收集和/或记录的信息的类型。信息记录频率可指定要收集和/或记录的信息的频率。例如，车辆用户可定义用户定义的通知任务，该通知任务指定每1小时(即，信息记录频率)收集车辆电池充电状态(SoC)信息(即，信息类型)。信息记录触发条件可以是在记录信息之前必须满足的一个或多个条件。在其它实施方案中，当车辆检测到满足信息记录触发条件时，车辆随后可在该时间记录该信息——在一些实施方案中，可使用这来代替信息记录频率。方法400前进至步骤420。
在步骤420中，在车辆处接收通知设置。在许多实施方案中，通知设置可由车辆用户使用一个或多个车辆用户界面，诸如显示器50或麦克风54来输入。该步骤类似于上文论述的方法300(图3)的步骤320，并且该论述被并入本文。方法400继续至步骤430。
在步骤430中，一个或多个车辆系统模块(VSM)被配置为执行用户定义的通知事件的日志任务。在许多实施方案中，可响应于在车辆处接收用户定义的通知任务而执行该配置步骤(例如，步骤410和420)。该步骤类似于上文论述的方法300(图3)的步骤330，并且该论述被并入本文。然而，一个或多个VSM可被配置为执行或进行用户定义的通知事件中所定义的车辆日志任务，而不是将一个或多个VSM配置为侦听或监测触发事件的发生。例如，这可包括将日志任务设置存储在特定VSM的存储器中，和/或可包括生成可由一个或多个VSM执行的日志任务代码。例如，车辆可包括针对可在用户定义的通知任务中指定的不同信息类型的预定义的计算机指令(或代码片段)。然后，在接收日志任务参数时，可在车辆处修改和编译预定义的计算机指令以获得可在车辆的VSM上执行并用于登录、记录和/或收集指定信息的信息日志代码。在一个实施方案中，信息日志代码可由第一VSM开发，然后被发送到第二VSM。然后该方法400继续至步骤440。
在步骤440中，执行车辆日志任务。在一个实施方案中，信息日志代码由所配置的VSM执行。例如，被配置的VSM能够侦听在总线40上提供的特定信息并随后记录此信息。在另一个实施方案中，VSM可检查已根据常规车辆操作创建的车辆日志。在此类情况下，VSM然后可提取该信息，根据日志任务参数处理该信息和/或在用户定义的通知任务特有的独立文件中存储该信息。然后该方法400继续至步骤450。
在步骤450中，执行通知动作，以便为车辆用户提供在车辆日志任务期间或作为车辆日志任务的一部分而收集的信息。在一些实施方案中，可根据通知设置中指定的报告频率来执行该步骤(步骤420)。例如，用户可定义用户定义的通知事件以每1周使用SMS向用户的HWD 90报告关于车辆电池的SoC信息。因此，可每周收集电池SoC信息并发送到HWD 90。该步骤类似于上文论述的方法300(图3)的步骤350，并且该论述被并入本文。然后方法400结束。
在一个实施方案中，方法300、方法400和/或其部分可在一个或多个计算机程序(或“应用程序”或“脚本”)中实现，该计算机程序包括在计算机可读介质中，并且包括可由一个或多个系统的一个或多个计算机的一个或多个处理器使用(例如可执行)的指令。一个或多个计算机程序可包括由源代码、对象代码、可执行代码或其它格式中的程序指令构成的一个或多个软件程序。在一个实施方案中，一个或多个计算机程序中的任何一个或多个可包括一个或多个固件程序和/或硬件描述语言(HDL)文件。此外，一个或多个计算机程序可各自与任何程序相关数据相关联，并且在一些实施方案中，一个或多个计算机程序可与程序相关数据一起封装。该程序相关数据可包括数据结构、查找表、配置文件、证书，或其它以任何适当格式表示的相关数据。程序指令可包括程序模块、例程、程序、函数、过程、方法、对象、部件等。一个或多个计算机程序可在一台或多台计算机上，诸如在彼此通信的多台计算机上执行。
一个或多个计算机程序可具体体现在计算机可读介质(例如，服务器112处的存储器、存储器38)上，该介质可为非暂态的并且可包括一个或多个存储设备、制品等。示例性计算机可读介质包括计算机系统存储器，例如RAM(随机存取存储器)、ROM(只读存储器)、半导体存储器(例如，EPROM(可擦可编程ROM)、EEPROM(电可擦可编程ROM)、闪存存储器；磁盘或光盘或磁带等。例如，当通过网络或另一通信连接(有线、无线或它们的组合)传输或提供数据时，计算机可读介质还可包括计算机到计算机的连接。上述实施例的任何一个或多个组合也包括在计算机可读介质的范围内。因此应当理解，该方法可至少部分地由能够执行对应于所公开方法的一个或多个步骤的指令的任何电子制品和/或设备来执行。
应当理解，以上是对本发明的一个或多个实施方案的描述。本发明不限于本文所公开的一个或多个具体实施方案，而是仅由以下权利要求书限定。此外，前述说明书中所包含的表述涉及特定的实施方案，不应被理解为是对本发明范围或权利要求中使用的术语定义的限制，除非在上文中明确定义了术语或短语。对于本领域的技术人员而言，各种其它实施方案以及对公开的一个或多个实施方案的各种变化和修改将变得显而易见。所有此类其它实施方案、变化和修改都旨在落入所附权利要求书的范围内。
如本说明书和权利要求中所用，当与一个或多个部件或其它项目的列表结合使用时，术语“例如”、“诸如”和“类似”以及动词“包含”、“具有”、“包括”及其其它动词形式均被解释为开放式的，这意味着列表并不被认为排除其它附加部件或项目。其它术语应使用它们最广泛的合理含义进行解释，除非它们在需要不同解释的语境中使用。此外，术语“和/或”应被理解为包括性的或。因此，例如，短语“A、B和/或C”应被解释为涵盖所有下列情形：“A”、“B”、“C”、“A和B”、“A和C”、“B和C”以及“A、B和C”。

Claims (7)

1.一种执行用户定义的通知任务的方法，其中所述方法由车辆的车辆电子器件执行，其中所述车辆包括存储多个预定义的触发事件和通知设置的存储器，并且其中所述方法包括：
在所述车辆处经由一个或多个用户界面接收用户定义的通知任务，其中所述用户定义的通知任务指定触发事件和通知动作，所述触发事件基于选择的预定义的触发事件类型，所述选择的预定义的触发事件类型能够经由所述一个或多个用户界面从所述多个预定义的触发事件中选择，并且所述通知动作能够经由所述多个通知设置经由选择一个或多个通知设置来配置；
响应于在所述车辆处接收所述用户定义的通知任务，配置一个或多个车辆系统模块(VSM)以监测所述用户定义的通知事件的触发条件的发生，其中，所述配置步骤包括：
基于所述选择的预定义的触发事件类型来识别待配置的所述一个或多个VSM；
基于所述选择的预定义的触发事件类型来获得预定义的计算机指令；
修改所述预定义的计算机指令和编译所述预定义的计算机指令以生成触发事件代码，当由所识别的一个或多个VSM执行时，所述触发事件代码使得所识别的一个或多个VSM监测所述触发事件的发生；
在与所识别的一个或多个VSM分开的第一VSM处执行所述修改和编译步骤，然后将所述触发事件代码发送到所识别的一个或多个VSM；
通过在所识别的一个或多个VSM处执行所述触发事件代码来监测所述触发事件的发生；以及
响应于检测到所述用户定义的通知任务的所述触发事件的所述发生，执行所述通知动作，以便将所述触发事件的所述发生通知车辆用户。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述一个或多个用户界面为包括触摸屏显示器的一个或多个车辆用户界面，并且其中所述触摸屏显示器安装在所述车辆上并且为所述车辆电子器件的一部分。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述接收步骤包括经由所述一个或多个用户界面接收触发事件参数。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述配置步骤还包括将所述触发事件参数发送到所识别的一个或多个VSM。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述通知动作包括根据所选择的通知设置生成通知消息并将所述通知消息发送到不是所述车辆电子器件的一部分或后端车辆设施的一部分的设备。
6.根据权利要求5所述的方法，其中所述通知动作包括将所述通知消息直接发送到所述设备，而不将所述通知消息发送到后端车辆设施。
7.一种执行用户定义的通知任务的方法，其中所述方法由车辆的车辆电子器件执行，其中所述车辆包括存储多个预定义的车辆日志任务和通知设置的存储器，并且其中所述方法包括：
在所述车辆处经由所述车辆的一个或多个车辆用户界面接收用户定义的通知任务，其中所述用户定义的通知任务指定车辆日志任务和通知动作，所述车辆日志任务基于选择的预定义的车辆日志任务，所述选择的预定义的车辆日志任务能够经由所述一个或多个车辆用户界面从所述多个预定义的车辆日志任务中选择，并且所述通知动作能够经由所述多个通知设置经由选择一个或多个通知设置来配置；
响应于在所述车辆处接收所述用户定义的通知任务，配置第一车辆系统模块(VSM)以执行所述用户定义的通知事件的日志任务，其中，所述配置步骤包括：
在第二VSM处，基于所述选择的预定义的车辆日志任务来获得预定义的计算机指令；
在第二VSM处修改所述预定义的计算机指令和编译所述预定义的计算机指令以获得能够在所述第一VSM处执行的信息日志代码；
配置所述第一VSM以通过发送所述信息日志代码到所述第一VSM来执行所述用户定义的通知事件的车辆日志任务；
在所述第一VSM处通过执行所述信息日志代码来执行所述用户定义的通知事件的所述车辆日志任务，其中所述车辆日志任务包括收集关于所述车辆的操作的信息；以及
响应于检测到所述用户定义的通知任务的触发条件的发生，执行所述通知动作，以便为车辆用户提供报告信息。
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