CN110857098A - 可自动配置的车辆用户界面 - Google Patents

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Abstract

一种自动配置车辆用户界面的系统和方法，所述车辆用户界面安装在车辆上，以及所述方法包括：根据第一菜单配置在所述车辆用户界面上显示图形菜单；接收来自车辆用户的菜单输入；将菜单使用数据存储在车辆存储器中，所述菜单使用数据表示所述图形菜单中特定菜单项被选择的频率和/或次数；基于所述菜单使用数据生成第二菜单配置数据，所述第二菜单配置数据表示第二菜单配置；以及根据所述第二菜单配置去配置所述车辆用户界面以显示所述图形菜单。

Description

可自动配置的车辆用户界面
背景技术
本发明涉及一种车辆的车辆用户界面的自动配置。
车辆包括能够获取和处理各种信息的硬件和软件，这种信息包括由车辆系统模块(VSMs)获取的信息。而且，车辆包括连网能力并可被连接到能够维护用户及其车辆账户的车辆后端服务器。用户也可以通过一个或多个车辆用户界面向车辆提供输入。
发明内容
根据本发明的一个方面，本发明涉及一种自动配置车辆用户界面的方法，所述车辆用户界面安装在车辆上，以及所述方法包括：根据第一菜单配置在车辆用户界面上显示图形菜单；接收来自所述车辆用户的菜单输入；将菜单使用数据储存在车辆存储器中，所述菜单使用数据表示图形菜单中特定菜单项被选择的频率和/或次数；基于所述菜单使用数据生成第二菜单配置数据，所述第二菜单配置数据表示第二菜单配置；以及根据所述第二菜单配置去配置所述车辆用户界面以显示图形菜单。
根据各种实施例，这种方法可进一步包括下列特征中的任何一个或这些特征中的一些或所有任何技术上可行的组合：
·所述第一菜单配置是由作为车辆初始配置过程的一部分存储在车辆存储器中的第一菜单配置数据表示，所述初始配置过程是指车辆的生产过程或在车辆经销商处进行的初始车辆配置；
·所述第一菜单配置是一种基于一个或多个用户因素的默认菜单配置，所述用户因素与所述车辆用户相对应；
·所述第一菜单配置是基于集体菜单使用数据的默认菜单配置，所述集体菜单使用数据是基于来自多个车辆的多个菜单使用数据的聚合在远程设施中生成的；
·所述第一菜单配置由包含第一菜单配置数据清单的第一菜单配置数据表示，以及其中所述第一菜单配置数据清单列出了要显示的菜单及子菜单的层次结构；
·所述车辆用户界面是作为车辆中央控制台的一部分而安装的触摸屏显示器，其中通过检测用户在触摸屏显示器上的触摸来接收所述菜单输入；
·所述显示步骤是针对检测到车辆菜单启动事件做出响应而执行的，所述车辆菜单启动事件是指指示所述菜单应被显示的车辆事件；
·所述车辆菜单启动事件是指所述车辆从断电状态到通电状态的变化过程；
·所述车辆菜单启动事件是指对用户已选择的home按钮的检测，所述home按钮独立于正被使用的特定菜单配置而呈现；
·检测所述菜单输入是否与车辆功能的选择或子菜单的选择相对应，并仅更新所述菜单使用数据以响应检测菜单输入是否与车辆功能的选择相对应；
·所述第二菜单配置数据是基于接收到的菜单输入进行修改后的第一菜单配置数据；
·所述第一菜单配置是由所述方法的前一次迭代而产生的动态生成菜单配置；
·所述生成步骤包括：识别一个或多个菜单项或被选择最多或使用最多的相应的车辆功能，以及然后基于所述识别的菜单项更新所述第一菜单配置以获得所述第二菜单配置；和/或
·所述识别步骤包括从外部设备接收信息，所述信息表示有关与所述图形菜单的菜单项相关联的车辆功能的使用数据，以及其中所述外部设备是来自车辆外部的设备以便所述外部设备是独立于所述车辆的车辆电子器件。
根据本发明的另一个方面，本发明涉及一种自动配置车辆用户界面的方法，所述车辆用户界面被安装在第一车辆上，其中所述方法由一个或多个远程服务器执行，以及其中所述方法包括：从多个车辆接收多个菜单使用数据，基于对用户在车辆电子器件上选择一个或多个菜单输入的检测在多个车辆的每一处收集所述菜单使用数据；基于一个或多个用户因素和/或一个或多个车辆因要素聚合多个菜单使用数据；获得与目标群相对应的集体菜单使用数据，其中基于一个或多个用户因素的至少一个和/或一个或多个车辆因素的至少一个来识别所述的目标群，以及其中基于与至少一个用户因素和/或至少一个车辆因素相对应的所述聚合菜单使用数据来获得所述集体菜单使用数据；基于所述至少一个用户因素和/或至少一个车辆因素来确定所述第一车辆是否属于目标群的一部分；以及当确定第一车辆为目标群的一部分时，发送所述集体菜单使用数据或第一菜单配置数据给所述第一车辆，其中所述第一车辆被配置为：(i)将所述集体菜单使用数据或所述第一菜单配置数据存储在所述第一车辆的车辆电子器件的存储器中，所述第一菜单配置数据被表示为第一菜单配置，以及所述集体菜单使用数据被用于生成所述第一菜单配置数据；以及(ii)配置所述第一车辆以便为响应车辆菜单启动事件根据所述第一菜单配置显示图形菜单。
根据各种实施例，这种方法可进一步包括下列特征中的任何一个或这些特征中的一些或所有任何技术上可行的组合：
·所述获取步骤使用数据挖掘技术来标识被包含在所述第一菜单配置中作为主或初始菜单的菜单项；
·所述一个或多个远程服务器位于向所述第一车辆提供后端车辆服务的后端车辆服务设施中，以及其中所述多个菜单使用数据中的每一个数据都通过来自多个车辆的每一个无线载波系统接收；
·所述第一辆车辆不同于所述多个车辆中的那些车辆；
·所述发送步骤被执行以响应接收指示所述第一车辆初始化配置的消息，所述第一菜单配置表示作为初始配置过程的一部分存储在所述第一车辆的存储器中的默认菜单配置；和/或
·所述第一车辆是多个车辆之一，以及其中所述远程服务器发起与所述第一车辆的连接，所述连接用于向所述第一车辆发送所述集体菜单使用数据或所述第一菜单配置数据。
附图说明
本发明的一个或多个实施例将与附图一起在下文中进行说明，其中类似的名称表示类似的元素，并且其中：
图1是描述能够使用本发明方法的通信系统实施例的框图；
图2是描述第一菜单配置实施例的框图；
图3是描述基于菜单使用数据和图2中所述的第一菜单配置生成的第二菜单配置实施例的框图；
图4是自动配置车辆用户界面方法的实施例的流程图；并且
图5是自动配置车辆用户界面方法的另一个实施例的流程图。
具体实施方式
以下描述的系统和方法使车辆能够根据菜单配置配置为显示或呈现菜单，所述菜单配置是基于菜单使用数据生成的。在一个实施例中，车辆包括图形显示器，比如被配置为显示菜单(包括一个或多个子菜单)的触摸屏显示器。所述菜单可以包括用户通过一个或多个车辆用户界面选择的各种车辆功能。例如，用户可以选择在触摸屏显示器上呈现的图形对象。所述菜单可以包含子菜单的层次结构，每个子菜单都可以基于与所述菜单和/或子菜单的各种菜单项相关联的车辆功能类型来组织。所述车辆可以记录选择特定的菜单项的时间，以及这种记录信息可以被称为菜单使用数据。所述菜单使用数据然后可被用于生成和/或更新可用于车辆用户界面的菜单配置。基于用户接收到的菜单输入通过自动地且持续地更新菜单使用数据，所述车辆可以自动调整和/或修改菜单项显示的菜单内容以便相比于其他并不常用的菜单项那些更常用的菜单项被首选(或处于更高级别的菜单)。
在一些实施例中，菜单项选择(或菜单输入)可以触发一个或多个车辆功能。例如，当用户在车内使用触摸屏显示器选择接听一个外出的电话，所述车辆的中央堆栈模块(CSM)可以与手持无线设备(HWD)并通过蓝牙TM与所述CSM进行配对的用户进行有关电话(例如，呼叫方信息)信息的交流。另一个例子是，当用户选择与气候控制菜单相关的菜单项时，可以确定与所述车辆HVAC系统相关的信息。这种HVAC信息可以是车辆的内部车厢温度或车辆周边区域的车外温度。这些信息可以在菜单项选择及通过诸如触摸屏显示器的车辆用户界面显示给用户时被收集(例如，感知，记录)。
参照图1，图中显示了包括通信系统10的操作环境并且该操作环境可用于实现本发明所述的方法。通信系统10一般包括车辆12，全球导航卫星系统(GNSS)卫星星座60，一个或多个无线载波系统70，陆地通信网络76，计算机或服务器78，以及车辆后端服务设施80。应当理解本发明公开的方法可被用于许多不同的系统并且并不只限于这里显示的操作环境。因此，以下各段只是简要概述了一个这样的通信系统10；但是，这里没有显示的其他系统也可以使用本发明公开的方法。
在本实施例中，车辆12被描述为乘用车，但是应该注意的是任何包括摩托车，卡车，运动型多功能车(SUVs)，休闲车(RVs)，海洋船舶，包括无人驾驶飞行器(UAVs)的飞行器等的其他车辆也可以使用本发明公开的方法。一些如图1所示的车辆电子器件20以及包括全球导航卫星系统(GNSS)接收器22，车身控制模块或单元(BCM)24，发动机控制模块(ECM)26，其他车辆系统模块(VSMs)28，无线通信设备30，HVAC系统42，显示器50，以及其他车辆用户界面52-56。将一些或所有不同的车辆电子器件通过一个或多个通信总线，如通信总线40，尽可能的连接起来以便进行相互通信。所述通信总线40使用一个或多个网络协议为车辆电子器件提供网络连接并可使用串行数据通信架构。合适的网络连接的例子包括控制器区域网络(CAN)，面向媒体的系统传输(MOST)，本地互连网络(LIN)，局域网(LAN)，以及其他合适的连接诸如以太网或其他符合ISO,SAE,以及IEEE的标准和规范的连接，不一而足。
所述车辆12可以包括许多作为车辆电子器件20的一部分的车辆系统模块(VSMs)，诸如GNSS接收器22，BCM24，ECM26，无线通信设备30，HVAC系统42，显示器50，以及其他车辆用户界面52-56，如下所述。所述车辆12还可以包括位于车辆各处的以电子硬件部件形式存在的其他VSMs28并且，VSMs28可以接收来自一个或多个传感器的输入并使用所感测输入执行诊断，监测，控制，报告，和/或其他功能。每个VSMs28最好由通信总线40连接到其他VSMs，还有连接到无线通信设备30，并可编程的运行车辆系统以及子系统诊断测试。而且，每个VSMs都可以包括和/或通信耦合到合适的能够通过通信总线40执行车内通信的硬件上。这种硬件可以包括，例如，总线接口连接器和/或调制解调器。一个或多个VSMs28可以定期的或偶尔的更新其软件或固件，在一些实施例中，此类车辆更新可以是从计算机78或远程设施80经由陆地网络76和通信设备30接收到的无线(OTA)更新。对本领域的技术人员来讲，上述提到的VSMs只是可能被用于车辆12的一些模块的例子，还有许多其他模块也是可能的。
全球导航卫星系统(GNSS)接收器22接收来自GNSS卫星星座60的GNSS信号。所述GNSS接收器22可被配置为各种GNSS实施方式，包括美国的全球定位系统(GPS)，中国的北斗导航卫星系统(BDS)，俄罗斯的全球导航卫星系统(GLONASS)，欧盟的伽利略卫星导航系统，以及各种其他的导航卫星系统。例如，所述GNSS接收器22可以是可接收来自GPS卫星星座60GPS信号的GPS接收器。以及，在另一个例子中，GNSS接收器22可能是接收来自GNSS(或BDS)卫星星座60的多个GNSS(或BDS)信号的BDS接收器。在任何一种实施方式中，GNSS接收器22都可以包括至少一个处理器和存储器，包括存有可被用于执行接收器22执行处理的处理器访问的指令(软件)的非暂时性计算机可读存储器。
所述GNSS接收器22可用于向车辆操作者提供导航和其他位置相关服务。导航信息可以被显示在显示器50(或车内的其他显示器)上或可以被诸如由逐向导航提供的导航语音显示。使用专用车载导航模块(可以是GNSS接收器22的一部分和/或并入无线通信设备30或其他VSM的一部分)提供所述导航服务，或一些或全部导航服务可以通过无线通信设备(或其他启用远程信息处理装置)被安装在车辆中，其中将所述位置信息发送到远程位置以便为车辆提供导航地图，地图注释(兴趣点，餐馆等)，路线计算等等。所述位置信息可被提供给车辆后端服务设施80或其他远程计算机系统，诸如计算机78，另有用途，诸如用于车队管理和/或汽车共享服务。另外，新的或更新的地图数据可以通过所述无线通信设备30从所述远程设施80被下载到所述GNSS接收器22。
车辆用户可以使用显示器50(或其他车辆用户界面)选择菜单选项，该菜单选项使显示器50显示出导航信息，诸如用户的当前位置和/或路线。在一些实施例中，所述GNSS接收器22可以与中央堆栈模块(CSM)集成或成为其一部分和/或与所述无线通信设备30集成。或者，所述GNSS接收器22可以是通过总线40连接到其他VSMs的单独设备，如图1所示。
车身控制模块(BCM))24可用于控制车辆的各种VSMs，还有获得与VSMs相关的信息，包括VSMs的现状或状况，还有传感器信息。图1典型实施例中显示的所述BCM24是通过电耦合到通信总线40上的。在一些实施例中，所述BCM24可以与中央堆栈模块(CSM)集成或成为其一部分和/或与无线通信设备30集成。或者，所述BCM可以通过总线40连接到其他VSMs的单独设备。所述BCM24可以包括与无线通信设备30的处理器36和存储器38相类似的处理器和/或存储器，如下所述。所述BCM24可以与无线设备30和/或一个或多个车辆系统模块进行通信，诸如发动机控制模块(ECM)26，HVAC系统42，显示器50，音频系统56，或其他VSMs。所述BCM24可以包括处理器和处理器可访问的存储器。合适的存储器可以包括包含各种形式的RAM和ROM的非暂时性计算机可读存储器，诸如下面讨论的关于所述无线通信设备30的存储器38。
存储在存储器中以及可由所述BCM处理器执行的软件使得所述BCM管理一个或多个车辆功能或操作包括，例如，中央控制门锁，空气调节(或其他HVAC功能)，电动后视镜，控制车辆主动力器(例如，发动机，主推进系统)，和/或控制各种其他车辆模块。所述BCM24可以接收请求执行来自所述无线通信设备30(或显示器50)的特定车辆功能，以及，作为回应，所述BCM24可以发送信号给其他的VSMs，诸如执行特定的操作请求或车辆传感器数据的请求。当所述BCM24向传感器请求信息时，所述传感器然后将所请求信息发送回所述BCM24，然后可以将这些信息从所述BCM24转发到另一个VSM，比如所述显示器50。这些信息然后可以在显示器上被显示或表示请求正在或已经执行或启动的车辆功能的指示可以被显示。如上所述，所述BCM24可以接收来自VSMs的车辆传感器数据，包括来自HVAC系统42的HVAC传感器数据或其他传感器数据，来自GNSS接收器22的GNSS数据或其他与导航相关的数据，来自所述无线通信设备30的外部接收数据，以及来自其他VSMs的各种其他信息或数据。此处所用的，“通电状态”是通过点火器或主推进系统为车辆提供动力的车辆状态，此处所用的，“断电状态”是通过点火器或主推进系统为车辆关闭动力的车辆状态。而且，所述通电状态可以包括由所述车辆的辅助电子器件提供电源(例如，车辆的钥匙处于辅助(ACC)位置)的情况。
发动机控制模块(ECM)26控制发动机运行的各个方面，诸如燃料点火和点火定时。所述ECM26连接到通信总线40，并可能从所述BCM24或其他车辆系统模块，诸如所述无线通信设备30或其他VSMs28接收操作指令(或车辆命令)。在一种情况下，所述ECM26可能从所述BCM接收启动车辆的命令—即，启动车辆点火或其他主推进系统(例如，蓄电池驱动电机)。而且，所述ECM26可用于获得所述车辆发动机的车辆传感器信息的车载车辆传感器，这种传感器可以是诸如发动机速度传感器，发动机温度传感器，以及发动机点火定时传感器，这些传感器都是车载车辆传感器。在实施例中当车辆为混合动力或电动车辆时，所述ECM26可用于获取关于主动器的状态信息(包括电动机和电池信息)。
所述车辆12包括各种车载车辆传感器，以及某些可被用作车载车辆传感器的车辆用户界面。一般情况下，所述传感器可以使用各自的传感器(或传感设备)获得车辆传感器数据，这种车辆传感器数据可能包括用车载车辆传感器测量或确定的车辆传感器值。例如，所述HVAC系统42可以包括各种传感器，诸如内部和/或外部温度计。此外，所述ECM26可以包括各种传感器，诸如发动机速度传感器，发动机温度传感器，以及发动机点火定时传感器。与车辆的运行状态(“车辆运行状态”)或与车辆的环境(“车辆环境状态”)有关的其他信息也可以被获得或可能被包含在车辆传感器数据中。所述车辆传感器数据可以通过通信总线40被发送到诸如BCM24和所述无线通信设备30的其他VSMs中。此外，在一些实施例中，所述车辆传感器数据可以与元数据一起被发送，这种元数据可以包括识别捕获车辆传感器数据的传感器(或传感器类型)，时间戳(或其他时间指示器)，和/或关于所述车辆传感器数据或车辆传感器的其他数据。所述“车辆运行状态”是指与车辆运行有关的车辆状态，这种运行包括主动器(例如，车辆发动机，车辆推进电机)的运行状态。此外，所述车辆运行状态可以包括与所述车辆的机械运行有关的车辆状态—即，车辆的机械运行状态。所述“车辆环境状态”是指与车辆内部车厢以及车辆外部周边区域有关的车辆状态。所述车辆环境状态包括驾驶员，操作员，或乘客的行为，还有交通状况，道路条件和特征，以及车辆附近区域的状态。
供暖，通风，以及空气调节(HVAC)系统42可用于为车辆12的内部车厢或客舱提供暖气和空气调节。所述HVAC系统42可以包括压缩机，冷凝器，蒸发器，温度计44，供暖中心，鼓风机，以及HVAC控制系统，还有各种其他部件。所述HVAC控制系统可以与车辆12的另一个VSM相结合，或者可能包括独立的部件。以及，在一些实施例中，所述HVAC系统可以至少部分地被并入到另一个VSM中，但也可以包括用于控制所述HVAC系统42的独立电路。除了所述温度计44外，所述HVAC系统42可以包括多种传感器，如压力传感器。从这些车载传感器获取的传感器读数可以被发送到其他车辆模块，诸如所述无线通信设备30，所述BCM24，和/或所述显示器50。所述HVAC控制状态可以使用指示当前HVAC设置或选项的HVAC控制数据来表示。所述HVAC控制状态可以被用户使用一个或多个如触摸屏显示器50的车辆用户界面来控制。例如，用户可以导航显示在显示器50上的图形菜单来修改当前的HVAC控制状态从而使所述HVAC系统提供一个或多个HVAC功能。所述显示器50可以通过通信总线40和/或所述车辆12的VSM，诸如所述无线通信设备30和/或所述BCM24将用户输入发送到所述HVAC系统42。
而且，HVAC传感器数据可以包括从作为所述HVAC系统42的一部分(或至少作为一部分使用的)的一个或多个车载车辆传感器获得的传感器数据。所述HVAC控制数据和所述HVAC传感器数据可以是HVAC数据。所述HVAC数据还可以包括与所述HVAC系统的数据有关的HVAC运行数据，诸如鼓风机速度以及其他HVAC参数或运行条件。因此，所述HVAC数据可以包括HVAC控制数据，所述HVAC传感器数据，HVAC运行数据，或两者的组合。
所述温度计44是可以检测在所述车辆12的内部车厢如车辆客舱内的空气温度的数字温度计。在其他实施例中，所述温度计44可以是另一种温度传感设备。在所示实施例中，所述温度计44是所述HVAC系统42的一部分并可被用于向所述HVAC控制系统提供信息，还有通过显示器50或其他车辆用户界面向所述车辆的一个或多个用户提供信息。在其他实施例中，所述温度计44可以与所述HVAC系统42分离，或者第二(或额外的)温度计可以包括在至少有一个温度计用作所述HVAC系统42的一部分的所述车辆12中。在一个实施例中，所述车辆12可以包括测量所述车辆12的内部车厢(例如客舱)的温度的内部温度计和测量所述车辆12外部环境温度的外部温度计。此外，在至少一些实施例中，所述车辆12可以包括测量变速器温度的变速器温度计。在一个实施例中，所述车辆12是内燃机(ICE)车辆，其温度计可用于测量发动机的温度。从所述温度计获得的这些传感器读数可以被发送到其他VSMs，诸如无线通信设备30和/或显示器50。所述无线通信设备30然后可以将这些传感器值发送到远程设施80或其他远程系统。
此外，所述车辆12还可以包括上述未明确提及的其他传感器，包括排气传感器，车辆速度传感器，加速度计，电池传感器，视觉传感器(如，摄像机，激光雷达)，停车传感器，变道和/或盲点检测传感器，车道辅助传感器，测距传感器(如，用于检测车辆与另一个物体之间的距离的传感器，诸如通过使用雷达或激光雷达)，雷达，轮胎压力传感器，液面传感器(包括燃油液面传感器)，刹车磨损传感器，V2V通信单元(可能被集成到所述无线通信设备30)，以及雨量或降水传感器。
无线通信设备30能够通过短程无线通信(SRWC)和/或通过使用如所述实施例所示的蜂窝芯片组34组成的蜂窝网络通信来进行传送数据。在一个实施例中，所述无线通信设备30是用于执行下面讨论的方法中的至少一部分的中央车辆计算机。在所述实施例中，无线通信设备30包括SRWC电路32，蜂窝芯片组34，处理器36，存储器38，以及天线33和35。在一个实施例中，无线通信设备30可能是独立的模块或，在其他实施例中，设备30可能被并入或包含一个或多个其他车辆系统模块的一部分，诸如中央堆栈模块(CSM)，BCM24，显示器50，信息娱乐模块，头部单元，和/或网关模块。在一个实施例中，所述无线通信设备30可以是可通过一个或多个诸如通过触摸屏显示器50，按钮52，和/或麦克风54的车辆用户界面进行控制的车载娱乐系统的一部分。在一些实施例中，所述设备30可以作为OEM安装(嵌入式)或安装在车辆中的售后设备来实现。在一个实施例中，所述无线通信设备30是能够使用一个或多个蜂窝载波系统70进行蜂窝通信的远程信息处理单元(或远程信息控制单元)。或者，在其他实施例中，单独远程信息处理单元可以被包含在车辆中并可被通信耦合到所述无线通信设备30中。所述远程信息处理单元可以与所述GNSS接收器22相结合以便，例如，所述GNSS接收器22与所述无线通信设备(或远程信息处理单元)30直接连接而另一个相反是通过通信总线40连接的。
在一些实施例中，所述无线通信设备30可根据一个或多个诸如任何Wi-FiTM，WiMAXTM,，Wi-FiDirectTM，IEEE 802.11p，其他车辆到车辆(V2V)通信协议，其他IEEE802.11协议，无线个域网TM,蓝牙TM,蓝牙TM低功耗(BLE)，或近场通信(NFC)的短程无线通信(SRWC)被配置为无线的通信。这里所用的，蓝牙TM是指诸如蓝牙低功耗TM(BLE)，蓝牙TM4.1，蓝牙TM4.2，蓝牙TM5.0，以及其他可开发的蓝牙TM技术中的任何一种。这里所用的，Wi-FiTM或Wi-FiTM技术是指诸如IEEE 802.11b/g/n/ac或任何其他IEEE 802.11技术中的任何一种Wi-FiTM技术。所述短程无线通信(SRWC)电路32使所述无线通信设备30能够发送和接收SRWC信号，如BLE信号。所述SRWC电路32可能允许所述设备30连接到另一个SRWC设备，诸如手持无线设备(HWD)90或其他车辆。此外，在一些实施例中，所述无线通信设备可以包含蜂窝芯片组34从而允许该设备通过一个或多个如蜂窝载波系统70所使用的蜂窝协议进行通信。在这种情况下，所述无线通信设备成为可用于通过蜂窝载波系统70进行蜂窝通信的用户设备(UE)。
无线通信设备30可使车辆12通过分组交换数据通信与一个或多个远程网络保持通信(例如，在远程设施80或计算机78中的一个或多个网络)。这种分组交换数据通信可以通过使用通过路由器或调制解调器连接到陆地网络的非车辆无线接入点来执行。当用于诸如TCP/IP的分组交换数据通信，所述通信设备30可被配置为静态IP地址或者可以被设置为自动接收来自另一个诸如路由器或来自网络地址服务器的网络设备所分配IP地址。
分组交换数据通信也可以通过使用被所述设备30访问的蜂窝网络被执行。通信设备30可能，通过蜂窝芯片组34，通过无线载波系统70通信数据。在该实施例中，可以使用无线电传输来建立诸如语音信道和/或数据信道的通信信道，且通信信道拥有无线载波系统70以便语音和/或数据传输可以通过该信道进行发送和接收。数据既可以经由如通过数据信道分组数据传输的数据连接方式进行发送，也可通过使用本领域已有的技术经由语音信道进行发送。对于同时涉及语音通信和数据通信的综合服务，系统可以利用语音信道上的单个调用并可根据需要通过语音信道在语音和数据传输之间进行切换，并且这种切换可以使用本领域技术人员所熟知的技术来完成。
处理器36可以是任何一种能够处理包括微处理器，微控制器，主处理器，控制器，车辆通信处理器，GPU(通用处理单元)，加速器，FPGA(现场可编程门控阵列)，其他处理器，以及专用集成电路(ASICs)的电子指令的设备。它可以是仅用于通信设备30或是可与其他车辆系统共享的专用处理器。处理器36执行各种类型的如存储在存储器38中的软件或固件程序的数字存储指令，这些指令使所述设备30能够提供各种各样的服务。例如，处理器36可以执行程序或处理数据来执行本公开方法的至少一部分。存储器38可以是诸如可以使用各种形式的RAM或ROM，或光学或磁介质，或任何其他适合存储信息的电子计算机介质来实现的非暂时性计算机可读介质。
所述无线通信设备30可以将所述车辆12的各种VSMs与所述车辆12的一个或多个诸如远程设施80中的一个或多个网络或系统的外部设备进行接合。这使得各种车辆操作能够由“额外的车辆”设备(或非车辆设备)执行和/或监控，包括所述车辆后端服务设施80和所述HWD90。例如，所述无线通信设备30可以接收来自一个或多个车载车辆传感器的车辆传感器数据。此后，所述车辆可以将此数据(或来自或基于此数据衍生的其他数据)发送到包括个人SRWC设备和所述车辆后端服务设施80的其他设备或网络。以及，在另一个实施例中，所述无线通信设备30可以被结合或至少连接到包括包含地理道路地图数据的地图信息的导航系统。所述导航系统可以被通信耦合到所述GNSS接收器22(直接或通过通信总线40)上并可包括存储本地地图信息的车载地图数据库。
车辆电子器件20还包括若干能为车辆乘员提供和/或接收信息的装置的车辆用户界面，这种车辆用户界面包括视觉显示器50，按钮52，麦克风54，以及音频系统56。这里所用的，术语“车辆用户界面”广泛地包括任何适当形式的包含硬件和软件组件的电子设备，这些电子设备位于车辆上，并能使车辆用户能够与车辆的组件或通过车辆的组件进行通信。车辆用户界面50-54也是可接收来自用户或其他传感信息(例如，监测信息)的输入并可使用以下实施例中的各种方法获得车辆传感器数据的车载车辆传感器。所述按钮52允许用户使用手动操作输入信息到所述通信设备30中以提供其他数据，响应，和/或控制输入。音频系统56为车辆乘员提供音频输出，并可以是专用的，独立的系统或主车辆音频系统的一部分。根据这里显示的具体实施例，音频系统56被有效地耦合到车辆总线40和信息娱乐总线(未显示)上，并可提供AM，FM以及卫星广播，CD，DVD以及其他多媒体功能。这种功能可被提供给与信息娱乐模块相结合或独立。麦克风54向所述无线通信设备30提供音频输入，使得驾驶员或其他乘员能够通过所述无线载波系统70发出语音命令和/或进行免提呼叫。为此目的，麦克风可被连接到使用本领域已成熟的人机界面(HMI)技术制作的车载自动语音处理单元上。
视觉显示器或触摸屏50是更好的图形显示器并可用于提供多种输入和输出功能。显示器50可以是仪表板上的能够图形化地显示菜单(或图形菜单)并能够接收来自车辆用户的输入(或其他反馈)的触摸屏。在其他实施例中，所述显示器50可以是能够反射挡风玻璃的抬头显示器或可以为车辆乘员投射可供观赏的图形的投影仪。所述显示器50可以作为车辆中央控制台的一部分，比如车辆的中央控制台娱乐系统。还可以使用各种其他车辆用户界面，所以图1中的界面只是一个特定实施方式的示例。
无线载波系统70可以是任何合适的蜂窝电话系统。载波系统70显示为包括蜂窝塔72；然而，所述载波系统70可能包括一个或多个下列组件(例如，视蜂窝技术而定)：蜂窝塔，基本收发器站，移动交换中心，基站控制器，演进节点(例如，基站)，移动性管理实体(MMEs)，服务和PGN网关，等等，还有其他任何需要连接具有陆地网络76的无线载波系统70或连接具有用户设备的所述无线载波系统(UEs，例如，在车辆12和/或HWD90中可以包括远程信息处理设备)的联网组件。载波系统70可以实现任何合适的通信技术，包括GSM/GPRS技术，CDMA或CDMA2000技术，LTE技术，等。一般来说，无线载波系统70，它们的组件，组件的排列，组件间的相互作用等，在本领域是众所周知的。
除了使用无线载波系统70外，还可以使用不同的卫星通信形式的无线载波系统向车辆提供单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星(未显示)和上行链路发送站(未显示)来完成。单向通信可以是，例如，卫星无线电服务，其中节目内容(新闻，音乐等)由上行链路发送站接收，打包上传，然后发送到卫星，由此向订户广播节目。双向通信可以是，例如，使用一个或多个通信卫星的卫星电话服务在车辆12和上行链路发送站之间转播电话通信。如果使用双向通信的话，这种卫星电话可用作无线载波系统70的补充或替代。
陆地网络76可以是被连接到一个或多个陆线电话的传统陆基电信网络并将无线载波系统70连接到远程设施80。例如，陆地网络76可能包括诸如用于提供硬连线电话，分组交换数据通信，以及因特网基础设施的公共交换电话网(PSTN)。一段或多段陆地网络76可以通过使用标准有线网络，光纤或其他光网络，有线网络，电力线，其他诸如无线局域网(WLANs)，提供宽带无线接入的网络(BWA)，或其任何组合的无线网络来实现。
所述计算机78(图1中只显示了一台)可以用于一个或多个目的，比如为车辆12提供后端车辆连接。所述计算机78可以被若干计算机中的一些通过私有或如因特网的公共网络进行访问。其他这种可访问的计算机78可以是，例如：载有的诊断信息的服务中心计算机和可以从所述车辆上下载的其他车辆数据；客户计算机被车主或其他用于诸如访问和/或接收车辆传感器数据(或其他数据)，以及设置和/或配置订户偏好或控制车辆功能的目的订户所使用。汽车共享服务器协调来自请求使用车辆作为汽车共享服务的一部分的多个用户的登记；或提供包括车辆传感器数据或其他信息的第三方存储库，无论是通过与车辆12，远程设施80，还是两者都通信。计算机78还可用于提供诸如DNS服务器或使用DHCP作为网络地址服务器或其他将IP地址分配给车辆12的适当的协议的因特网连接。
车辆后端服务设施80是远程设施，这意味着它位于距离车辆12很远的物理位置。所述车辆后端服务设施80(或简称“远程设施80”)可被设计成为所述车辆电子器件20提供若干不同的通过使用一个或多个电子服务器的系统后端功能。以及，在许多实施例中，所述远程设施80可以包括可存储在多个存储器设备上的车辆后端服务服务器82和数据库84。此外，远程设施80可以包括一个或多个交换器，一个或多个现场顾问，和/或一个自动化语音应答系统(VRS)，所有这些都是本领域已知的技术。车辆后端服务设施80可以包括这些各种组件中的任何一个或所有组件并且，优选地，各种组件中的每一个组件通过有线或无线局域网被耦合到另一个组件。远程设施80可以通过与陆地网络76相连的调制解调器接收和发送数据。数据传输也可以通过诸如IEEE 802.11x，GPRS，等等的无线系统进行。本领域技术人员将会认识到，尽管在图示实施例中只描述了一个远程设施80和一台计算机78，但是还可以使用许多远程设施80和/或计算机78。
服务器82可以是计算机或其他包含至少一个处理器和存储器的计算设备。所述处理器可以是任何一种能够处理包括微处理器，微控制器，主处理器，控制器，车辆通信处理器，GPU(通用处理单元)，加速器，FPGA(现场可编程门控阵列)，以及专用集成电路(ASICs)的电子指令的设备。所述处理器可以是仅用于服务器82的专用处理器或可以是与其他系统共享的处理器。至少一个处理器可以执行各种类型的数字存储指令，诸如能使得所述服务器82能够提供各种各样服务的软件或固件。对于网络通信(例如，网络内通信，包括因特网在内的网络间通信)，所述服务器可以包括一个或多个可用于在计算机之间传输数据的网络接口卡(NICs)(包括，例如，无线NICs(WNICs))。这些NICs可允许一个或多个服务器82彼此连接，数据库84，或其他网络设备，包括路由器，调制解调器，和/或交换机。在一个特定实施例中，服务器82的所述NICs(包括WNICs)可允许SRWC连接被建立和/或可包括可在两个或多个设备之间提供数据连接的以太网(IEEE 802.3)端口，且以太网电缆可被连接到该端口。远程设施80可以包括许多路由器，调制解调器，交换机，或其他可用于提供诸如连接到陆地网络76和/或蜂窝载波系统70的连网能力的网络设备。
数据库84可以存储在多个存储器中，诸如有源临时存储器或任何合适的非暂时的，计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM(随机存取存储器，包括各种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))，ROM(只读存储器)，固态驱动器(SSDs)(包括其他诸如固态混合驱动器(SSHDs)的固态存储)，硬盘驱动器(HDDs)，磁或光盘驱动器，或其他合适的存储信息的计算机媒介。具有一个或多个数据库的所述远程设施80可以存储各种信息并可以包括车辆传感器信息数据库和其他车辆后端信息数据库。
远程设施80可以使用存储在数据库84中的信息来执行本发明讨论的方法的一个或多个实施例，还有车辆菜单配置流程以及各种其他车辆后端服务功能。正如上面提到的，虽然只描述了单个的车辆后端服务设施80，但是许多车辆后端服务设施可以被使用，在这种情况下，许多车辆后端服务设施的功能可以被协调以便所述车辆后端服务设施可以作为单个的后端网络或以便使每个设施的操作与其他设施的操作相协调。以及，所述服务器82可用于将存储在所述数据库84中的信息提供给各种其他系统或诸如所述车辆12的设备。
所述手持无线设备(HWD)90是SRWC设备(即，SRWC的精干设备)并可能包括：硬件，软件，和/或能激活蜂窝电信以及SRWC还有其他如车辆管理应用程序92的移动设备应用程序的固件。所述HWD90的硬件可以包括：用于存储软件，固件，等的处理器和存储器。所述HWD处理器和存储器可以支持各种被用户(或制造商)(例如，具有软件应用程序或图形用户界面(GUI))预先安装或安装的软件应用程序。所述应用程序92的一种实施方式使车辆用户能够与所述车辆12进行通信和/或控制车辆的各个层面或功能，其中一些功能在上面已列出。此外，一个或多个应用程序可能允许用户随时与所述远程设施80进行连接或呼叫中心顾问。所述应用程序92还可以为用户提供用于控制各种车辆功能的界面。在一个实施例中，所述HWD90可以记录与所述车辆的一个或多个车辆功能相关的菜单使用数据。这种HWD-记录的菜单使用数据然后可以诸如通过SRWCs或通过远程连接被发送到所述车辆。在一个实施例中，可以通过所述远程设施80建立所述远程连接。
参照图2和图3，分别显示了第一菜单配置100(图2)和第二菜单配置200(图3)。所述菜单配置100和200可以用作在比如显示器50的车辆用户界面上显示菜单项(例如，项目101到105，项目101-1到101-3)的模型。在许多实施例中，图形菜单被使用并被显示在显示器50和/或所述车辆的其他图形化车辆用户界面上。然而，在其他实施例中，根据第一或第二菜单配置的菜单可以使用比如音频系统56(即，声音菜单)的其他车辆用户界面来表示。所述声音菜单可以通过按钮52和/或麦克风54接收来自用户的输入。在一个实施例中，所述显示器50是能够通过用户触摸所述屏幕50接收输入(或其他反馈)的触摸屏显示器。例如，在一个实施例中，所述显示器50可以图形化地表示多个菜单项并，通过检测用户触摸所述显示器50的特定位置，可以确定用户选择了哪个菜单项。要不或另外，所述图形菜单可以通过所述按钮52和/或所述麦克风54，还有其他车辆用户界面接收来自用户的输入。所述菜单配置100和200可以使用存储在如存储器38的车辆存储器中的菜单配置数据来表示。
特别参照图2，图中显示了阐明带有主菜单100-M和子菜单101-M，102-M，101-1-M，101-2-M以及102-2-M的菜单导航的第一菜单配置100。所述主菜单100包含5个为便于描述菜单的层次结构而显示在列表配置中的菜单项(或选项)。所述第一菜单项101可以被用户选择并且，当第一菜单项被用户选择时，所述显示器50就会显示子菜单101-M。以及，当用户选择菜单项102时，所述显示器50就会显示子菜单项102-M，以及当用户选择子菜单项101-1时，子菜单101-1-M就会被显示。所述菜单项(例如，项目101到105，项目101-1到101-3)可以表示子菜单(或其他菜单)和/或可以关联(或相对应)一个或多个车辆功能。例如，菜单项103没有子菜单并且，在一个场景中，所述菜单项103可被关联到比如调整所述音频系统56的音频音量的特定车辆功能中。因此，当用户选择所述菜单项103时，所述音频系统56的音频被调整，这种调整包括通过通信总线40从所述无线通信设备30向所述音频系统56发送信号。
在一个实施例中，所述第一菜单配置100表示所述车辆使用的初始菜单配置或默认菜单配置。所述初始菜单配置可以在制造或销售/购买车辆时(例如，通过特许经销商)预先编程到所述车辆电子器件20中的。所述菜单配置的编程可以包括在车辆上存储菜单配置数据。所述菜单配置数据可以包括可指定菜单项和子菜单的层次结构(或每个菜单项的菜单级别)的菜单配置清单。此外，所述菜单配置数据可以包括可用于所述车辆电子器件20的其他元数据或信息。在特定实施例中，所述初始菜单配置可以基于来自多个车辆的菜单使用数据。这种“集体菜单使用数据”可以存储在所述远程设施80(例如，数据库84)中并可基于通过与所述远程设施80(例如，通过陆地网络76和无线载波系统70)相连接接收来自多个车辆的菜单使用数据来生成。
当用户选择菜单项时(例如，项目101到105，项目101-1到101-3)，所述车辆可以存储或修改跟踪用户使用菜单的菜单使用数据。例如，用户可以选择菜单项101，这将导致显示器显示菜单101-M。用户然后可以选择与车辆功能相对应的菜单项101-3。所述车辆可执行相应的车辆功能并可存储和/或修改反射用户已选择的菜单项101-3的菜单使用数据。这种菜单使用数据然后可以动态的生成另一个如下面讨论的菜单配置200(图3)的菜单配置。
参考图3，图中显示了具有动态生成菜单配置的第二菜单配置200。所述第二菜单配置200虽然与第一菜单配置100类似，但是它包括可基于菜单使用数据由车辆电子器件20自动生成的额外的菜单200-M。这种动态生成(或修改)的菜单200-M可以是当用户启动车辆(或将车辆打开到辅助位置)时显示在显示器50上的第一或初始菜单。这种第一菜单200-M也可以在主屏或启动屏上显示。所述动态生成菜单200-M可以包括用户选择最多的菜单项(即，高选择菜单项或使用最多菜单项)(通过查看菜单使用数据确定的)，和/或可包括与最常用的车辆功能相对应的菜单项(即，高选择或使用最多的车辆功能)(通过查看菜单使用数据确定的)。所述动态生成菜单200-M还可以包括默认菜单项100，当选择该默认菜单项时，会导致所述显示器50显示所述默认菜单100-M。
参照图4，图中显示了自动配置车辆用户界面的方法300的实施例。在一个实施例中，所述方法300可被所述无线通信设备30执行。虽然所述方法300的步骤被描述为按照特定的顺序执行，但在此设想所述方法300的步骤可以按照任何技术上可行的被本领域技术人员所认可的顺序执行。
所述方法300从步骤310开始，其中所述车辆被配置为初始菜单配置。在一个实施例中，所述车辆可以在所述车辆12或所述车辆电子器件20制造时被配置为所述的初始菜单配置。或者，在另一个实施例中，所述车辆12可以在经销商处比如车辆被销售时被配置为所述的初始菜单配置。菜单配置数据，比如第一菜单配置数据100(图2)，可以存储在比如无线通信设备30的存储器38的车辆存储器中。在一个场景中，所述第一菜单配置数据100可以表示默认菜单配置。所述默认菜单配置可由基于集体菜单使用数据的所述远程设施80生成。
在一个实施例中，所述远程设施80可以存储大量默认菜单配置，每一个默认菜单配置都对应于特定的车辆模型(或年型)，特定类型的车辆用户(例如，基于人口统计信息)，特定类型的车辆电子器件(例如，特定车辆娱乐系统)，或它们的组合。正如下所述的，所述默认菜单配置可以被基于来自多个车辆(方法400中的步骤420(图5))的集体菜单使用数据生成和/或动态更新。表示可确定适合于车辆12的所述初始菜单配置的初始菜单配置数据可以被从所述远程设施80发送到所述车辆12，并且该数据然后可被存储在所述车辆电子器件20的如存储器38的存储器中。所述初始菜单配置数据可以包括可指定菜单和子菜单的层次结构，以及与各种菜单项相关的车辆功能的初始菜单配置数据清单。所述方法300继续进行到步骤320。
在步骤320中，根据第一菜单配置菜单被显示在车辆上。在一些实施例中，所述第一菜单配置可以是步骤310中所述的初始菜单配置。在一个实施例中，所述菜单被很形象的显示在显示器50上并可包括显示给用户的交互式图形对象。所述交互式图形对象可以与当前显示的菜单中的菜单项一一对应。例如，在车辆启动时，所述显示器50可以显示第一菜单100-M。所述显示器50可以包含至少五个交互式图形对象，其中每个对象都与菜单项101-105相关联。在一个实施例中，用户可以在与其中一个图形对象(或菜单项)相对应的位置触摸显示器50，这样可使车辆执行车辆功能或显示另一个菜单。
在一个实施例中，为响应可指示菜单应显示的车辆事件的车辆菜单启动事件执行步骤320。在一个实施例中，所述车辆菜单启动事件可以是当车辆从断电状态变为通电状态时(例如，车辆点火从关闭位置切换到启动位置(或辅助位置))的车辆状态。在另一个实施例中，用户可以操作一个或多个车辆用户界面以指示想打开所述显示器50，或当用户按下“Home”按钮(或“home按钮”)，表示在菜单上为交互式图形对象。在一个实施例中，所述“Home”按钮可以始终显示在图形显示器上以便用户始终可以选择返回到主菜单或初始菜单(例如，菜单100-M或200-M)。一旦所述菜单被显示出来，所述方法300将继续进行到步骤330。
在步骤330中，菜单输入被所述车辆电子器件接收。所述菜单输入可以是显示给车辆用户的所述菜单项中的一个选项。例如，菜单输入可以被接收以响应用户选择显示在显示器50上的图像对象(步骤320)。在另一个实施例中，菜单输入可以通过用户按下按钮52或通过接收用户在麦克风54前的讲话被接收。例如，用户可以使用语音命令或讲话来提供菜单输入和导航菜单，比如通过基于接收在麦克风54前的讲话来选择一个或多个菜单项。
在一个实施例中，菜单项选择(或菜单输入)可以触发一个或多个车辆功能。例如，当用户选择使用所述显示器50(例如，菜单项104)回答外出的电话，所述无线通信设备30可以通过蓝牙TM将有关电话(例如，呼叫方信息)的信息通信到与所述无线通信设备30相配对的用户的HWD90中。另一个例子是，当用户选择与气候控制菜单相关的菜单项时，用于所述HVAC系统42的HVAC信息可以被收集，确定，或以其他方式获得。这种HVAC信息可以是车辆的内部车厢的温度或车辆周边区域的车外温度。这些信息可以在选择菜单项和通过比如触摸屏显示器50的车辆用户界面显示给用户时被收集(例如，感测，记录)。一旦所述菜单输入被接收，所述方法300将继续进行到步骤340。
在步骤340中，菜单使用数据被记录在所述车辆电子器件上。在步骤330中被接收到的所述菜单输入可被记录为存储在车辆上的菜单使用数据的一部分。例如，所述车辆可以存储如上所述的菜单使用数据，通过这些数据可以掌握用户选择的特定菜单项(或特定车辆功能)的频率和/或次数。例如，用户可以选择菜单项101-3(可以与蓝牙TM连接建立功能相对应)并且这可以通过更新菜单使用数据来记录。在另一个场景中，所述蓝牙TM连接建立功能可以被通过用户使用在他们的HWD90上的应用程序92启动。在这种情况下，当所述车辆12接收蓝牙TM连接建立功能的指示，所述菜单使用数据可以被更新以反射增加的使用菜单项101-3，即使所述菜单项101-3是不能直接被用于请求/启动相应的车辆功能。这样，所述菜单配置可以被更新以反射那些被选择最多的菜单项，还有那些与使用最多的车辆功能相对应的菜单项。以及，在一些实施例中，所述HWD90可以掌握随后通过SRWC或远程连接(例如，使用载波系统70)传递给车辆的菜单使用数据。
在一个实施例中，所述菜单使用数据仅在响应于检测菜单输入是否与车辆功能的选择相对应时更新。当接收到菜单输入时(步骤330)，就可以确定所述菜单输入是否与车辆功能的选择或子菜单相对应。例如，当选择菜单项101时，就可以确定所述菜单项101是否与所述菜单项100-M的子菜单项101-M相对应。在另一个例子中，当选择菜单项101-3时，就可以确定所述菜单项101-3是否与被认为是车辆功能的蓝牙TM连接建立功能相对应。因此，只有当确定或检测到所述菜单输入与车辆功能的选择相对应时，才能记录(或生成/更新)所述菜单使用数据。在其他实施例中，无论何时接收到任何菜单输入，都可以记录(或生成/更新)所述菜单使用数据。所述方法300然后继续进行到步骤350。
在步骤350中，第二菜单配置被生成。所述第二菜单配置可以被第二菜单配置数据表示。所述第二菜单配置可以基于所述第一菜单配置并，因此，在一些实施例中，生成的所述第二菜单配置数据可以包括修改能表示所述第一菜单配置的第一菜单配置数据。在一个实施例中，所述第一菜单配置可以是由所述方法300的前一次迭代而预先生成的动态生成菜单配置。这样，通过使用所述方法300所述菜单配置可以被自动且连续地更新。
在一个实施例中，所述第二菜单配置的生成可以包括识别那些最常用的菜单项(或相应的车辆功能)以及基于所识别的菜单项然后更新主(或首次呈现的)菜单。例如，基于确定菜单项101-3，102-2-1，以及101-2-2是最常用的三个菜单项就可以生成所述第二菜单配置200。特别地，所述菜单项101-3可能是所述最常用的菜单项，所述菜单项102-2-1可能是所述第二常用的菜单项，以及101-2-2可能是所述第三常用的菜单项。在另一个实施例中，所述最常用的菜单项可以被提升到更高的菜单级别。菜单级别可以与显示的所述菜单项的层次级别相对应。例如，参照图2，所述菜单100-M位于第1级，所述子菜单101-M位于第2级，以及所述子菜单101-1-M位于第3级。在本例中，所述菜单100-M位于比所述子菜单101-M和所述子菜单101-1-M更高的菜单级别。当确定了所述菜单项101-3是经常选择的菜单项(例如，超过预定次数，超过其他菜单项)时，所述菜单项101-3可被提升到比诸如所述菜单100-M或所述菜单200-M(图3)的更高级别的菜单。在一个实施例中，所述菜单项可被提升到比不经常被选择的其他菜单项更高的级别。
在另一个实施例中，所述第二菜单配置的生成可以包括识别那些最常用的车辆功能以及通常(或有时)需要用户输入或用户操作来发起或执行的车辆功能。例如，用户可以使用蓝牙TM将所述HWD90连接到所述车辆12上。这种车辆功能可以包括通过所述HWD90的用户界面或车辆用户界面启动蓝牙TM(或其他SRWC)连接。即使当用户使用所述HWD90启动连接时，所述车辆也可以识别这一点，然后识别与所述车辆功能相对应的菜单项，以及然后增加与对应菜单项相关联的菜单使用数据。这样，所述第二菜单配置不仅反射了最常用的菜单项，而且所述第二菜单配置反射了由与它们相对应的菜单项所表示的最常用的车辆功能。
另外或要么，所述第二菜单配置可以从远程设施接收到的集体菜单使用数据为基础。所述集体菜单使用数据可以是从如远程设施80的远程设施中的多个车辆聚合而来的菜单使用数据。所述远程设施80可以存储多个不同集合的集体菜单使用数据，且每个集合对应于特定的组。所述特定的组可以是与各种不同的因素或因素的组合中的任何一个。这些因素可被表征为车辆因素，用户因素或其他因素。一些典型的车辆因素是车型，车型年份，车辆电子器件配置，车辆娱乐系统配置，车辆位置或区域，和/或车辆制造。一些典型的用户因素是用户(当前的或家)位置，用户年龄，用户性别，用户偏好，以及用户菜单使用数据(即，与特定用户关联或归因于特定用户的菜单使用数据)。此外，不仅可以基于组将菜单使用数据聚合为集体菜单使用数据，还可以使用这些组来确定默认的或当前的菜单配置。例如，在寒冷气候下可为用户形成一个组，以及默认的菜单配置可以包括在主菜单(例如，图2中的菜单100-M)上的加热菜单项以便在寒冷气候下可以很容易地激活所述车辆内部车厢的供暖设备。
在一个实施例中，在检测到的车辆事件发生时所述第二菜单配置被生成(例如，更新所述第一菜单配置)。所述检测到的车辆事件可以是检测或确定车辆已进入特定的车辆操作状态或特定的车辆环境状态。例如，所述检测到的事件可以是当启动车辆时(例如，点火启动，通过将钥匙转到辅助位置启动车辆电子器件)，当显示器被启动，和/或当用户使用无进入钥匙检测接近的车辆时(例如，使用无钥匙进入及启动系统(PEPS)模块)。还可以用于其他车辆事件，比如当所述车辆接收到来自远程设施的消息时。例如，所述检测到的车辆事件可以是由空中下载技术(OTA)更新菜单使用数据，或者当用户通过使用一个或多个车辆用户界面启动菜单更新时。所述方法300然后继续进行到步骤360。
在步骤360中，根据所述第二菜单配置所述菜单被显示。如上所述，所述第二菜单配置可以是如图3所示的动态生成菜单配置。这个步骤可以以与步骤320相类似的方式执行，但是是针对所述第二菜单配置的。在一个实施例中，这个步骤可以包括获取(或从存储器中恢复)在步骤350中生成的第二菜单配置数据，以及然后在显示器50上渲染图形对象以呈现给车辆用户。所述方法300然后结束。值得注意的是所述方法300可以被连续执行从而不断地更新菜单。
参照图5，图中显示了用于管理车辆菜单使用数据的方法400。所述方法400从步骤410开始，其中所述车辆将菜单使用数据上传到远程服务器。在一个实施例中，所述菜单使用数据可以是在车辆12中生成和/或更新的菜单使用数据，比如在上面步骤340(图4)中记录的菜单使用数据。所述菜单使用数据可以与其他信息一起被上传，比如菜单配置数据。例如，作为步骤350的一部分生成的所述第二菜单配置数据也可以被发送到所述远程服务器。
在许多实施例中，被发送或上传到远程服务器的菜单使用数据的是远程设施80，它是车辆后端服务设施。这种菜单使用数据的上传可以由所述远程设施80(或其他远程服务器)发起，或可以由所述车辆12发起。例如，所述远程设施80可以偶尔地或周期性地请求所述车辆12发送所述远程设施80更新的或当前的菜单使用数据。以及，在一个实施例中，在接收到该请求后，为响应该请求所述车辆可以执行步骤350(图4)以生成所述第二菜单配置数据。此外，这种生成的第二菜单配置数据可以连同所述菜单使用数据一起被发送到所述远程设施80。在另一个实施例中，所述车辆12可以启动所述菜单使用数据上传到所述远程服务器。所述车辆可以这样做以响应车辆事件，比如上述关于步骤320和/或350的说明。
所述菜单使用数据可以在菜单使用数据上传消息中被发送到远程服务器。所述车辆12还可以发送其他数据或信息，比如生成的菜单配置，用户信息，和/或通过方法300获得的其他数据。所述用户信息可以是用户标识符，用户凭据，和/或标识用户或用户账户的其他信息。这些额外数据(例如，所述菜单配置数据)可以与所述菜单使用数据在同一消息中被发送或可以在同一时间或不同时间以单独的消息被发送。这些消息可以通过所述无线载波系统70和/或陆地网络76被发送到所述远程设施80或其他远程服务器。以及，在一些实施例中，可以使用所述无线通信设备30通过SRWC通信(例如Wi-FiTM，蓝牙TM)将这些消息发送到远程服务器。所述车辆或所述远程设施可以发起连接和/或所述菜单使用数据上传。所述远程设施80可以将所述菜单使用数据存储在数据库84和/或存储器中。所述方法400然后继续进行到步骤420。
在步骤420中，所述菜单使用数据被分析。如上所述，来自多个车辆的菜单使用数据可以被收集在远程服务器上，比如所述远程设施80。这种多菜单使用数据可以被聚合在一起并被用于生成集体菜单使用数据。集体菜单数据可以被生成各种组，如上所述。作为聚合菜单使用数据和/或生成组的一部分，可以使用各种数据挖掘技术来分析菜单使用数据以搜索趋势或模式。这些已鉴定的趋势或模式可被用于确定用于特定组(或目标组)的属性的组合。例如，分析来自多个车辆(和/或用户)的多个菜单使用数据可能表明在25至30岁之间的人经常通过蓝牙TM将其智能手机(或其他HWD)连接到车辆。因此，可以为年龄在25到30岁之间的特定人群聚合和/或生成菜单配置数据，其中包括在第一个或初始菜单上的蓝牙TMHWD连接菜单项。在另一个例子中，这种分析可能会揭露生活在寒冷气候地区的人经常激活所述HVAC系统42的供暖设备。因此，可以为居住在寒冷气候地区的特定人群聚合和/或生成菜单配置数据，其中包括在第一个或初始菜单上的热激活菜单项。以及，此外或要么，可以为居住在寒冷气候地区以及年龄在25到30之间的人生成菜单配置数据，其中可以包括热激活菜单项以及在第一个或初始菜单上的蓝牙TMHWD连接菜单项。这种分析可以使用各种类型的数据挖掘技术和/或机器学习技术。例如，所述数据挖掘可以包含机器学习和/或人工智能(AI)技术。所述方法400然后继续进行到步骤430。
在步骤430中，菜单使用数据被下载到所述车辆。所述菜单使用数据可以是预先存储在所述远程服务器(步骤410)上的所述菜单使用数据。单个个体(或用户)可能有多个车辆以及所述远程服务器可用于协调该用户在其多个车辆之间的菜单配置。如上所述，所述菜单使用数据可以与来自第一车辆的用户信息(例如，用户标识符)一起被发送。所述远程服务器然后可以将所述菜单使用数据发送到通过检测用户信息确定的与用户密切相关的其他车辆。在一些实施例中，所述菜单配置数据可以从所述车里被发送到除所述菜单使用数据或替代菜单使用数据之外的远程服务器。所述车辆12(或其他车辆)可以下载这种菜单配置数据。
所述车辆12或所述远程服务器可以启动下载所述菜单使用数据。例如，所述车辆12可以向所述远程服务器发送下载菜单使用数据的请求以响应诸如当用户接近车辆时(例如，通过PEPS模块检测到的)或当车辆通电时的车辆事件。在另一个示例中，所述远程设施80可以在接收到来自另一辆车的菜单使用数据后将所述菜单使用数据发送给所述车辆。所述菜单使用数据和/或菜单配置数据可以通过陆地网络76和/或无线载波系统70下载。所述菜单使用数据可用于生成比如步骤350(图4)的菜单配置数据。或者，当所述车辆从所述远程服务器接收到所述菜单配置数据时，所述车辆可以根据如上面的步骤360所述(图4)的菜单配置数据显示菜单。所述方法400然后结束。
在一个实施例中，所述方法300，所述方法400，和/或它们的部分可以被实现在一个或多个体现在计算机可读介质中以及包括来自一个或多个系统的一个或多个计算机的一个或多个处理器的可用指令(例如，可执行)的计算机程序(或“应用程序”，或“脚本”)中。所述计算机程序可以包括一个或多个由源代码，目标代码，可执行代码，或其他格式的程序指令组成的软件程序。在一个实施例中，任何一个或多个计算机程序都可以包括一个或多个固件程序和/或硬件描述语言(HDL)文件。而且，所述计算机程序的每一个都可以与任何与程序相关的数据相关联并且，在一些实施例中，所述计算机程序可以与所述与程序相关数据一起被打包。所述与程序相关数据可以包括数据结构，查找表，配置文件，证书，或其他以任何其他合适的格式表示的相关数据。所述程序指令可能包括程序模块，例程，程序，功能，过程，方法，对象，组件，和/或等。所述计算机程序可以在一台或多台计算机上执行，比如在多台计算机上相互通信。
所述计算机程序可以被体现在计算机可读介质(例如，服务器82的存储器，存储器38)上，这些计算机可读介质可以是非暂时性的并可包含一个或多个存储设备，制造物品，或类似的东西。典型的计算机可读介质包括计算机系统存储器，例如RAM(随机存取存储器)，ROM(只读存储器)；半导体存储器，例如EPROM(可擦除的，可编程的ROM)，EEPROM(电可擦除的，可编程ROM)，闪存；磁带或光盘或录音带；和/或类似的东西。所述计算机可读介质还可以包括计算机到计算机连接，例如，当数据通过网络或其他通信连接(有线，无线，或它们两者的组合)被传输或提供时。上述例子的任何组合也被包括在所述计算机可读介质的范围内。应当理解的是所述方法可至少部分被任何的电子产品和/或能够执行与本公开方法的一个或多个步骤相对应的指令的设备执行。
应当理解的是上文是本发明的一个或多个实施例的说明。本发明不限于本发明中披露的具体实施例，而是由以下权利要求定义。而且，包含在上述说明书中的声明与特定实施例有关且不应被解释为对本发明的范围或用在权利要求书中的术语的定义的限定，除非上述术语或短语有明确的定义。对本发明实施例的各种其他实施例以及各种更改和修改对本领域的技术人员来说是明显的。所有此类的其他实施例，更改及修改都在附加的权利要求的范围内。
如本说明书和权利要求书所述，术语“例如”、“比如”、“如”、“诸如”，以及“像”以及动词“包含”、“具有”、“包括”以及它们的动词其他形式，当与一个或多个组件或其他项目的列表一起连用时，这些词被开放性地解释，这意味着所述列表不被认为是排除其他，附加组件或项目。其他术语应使用其最广泛的合理的含义来解释，除非是在要求不同解释的上下文中使用。此外，所述术语“和/或”应被解释为包含“或”。因此，例如，所述短语“A、B和/或C”应被解释为包括下列所有方面：“A”；“B”；“C”；“A和B”；“A和C”；“B和C”；以及“A、B和C”。

Claims (10)

1.一种自动配置车辆用户界面的方法，所述车辆用户界面安装在车辆上，且所述方法包括：
根据第一菜单配置在车辆用户界面上显示图形菜单；
接收来自车辆用户的菜单输入；
将菜单使用数据存储在车辆存储器内，所述菜单使用数据表示图形菜单中特定菜单项的频率和/或次数；
基于所述菜单使用数据生成第二菜单配置数据，所述第二菜单配置数据表示第二菜单配置；以及
根据所述第二菜单配置去配置所述车辆用户界面以显示所述图形菜单。
2.根据权利要求1所述的方法，其中第一菜单配置是由存储在作为车辆初始配置过程部分的车辆存储器中的第一菜单配置数据表示，所述初始配置过程是所述车辆的制造过程或在经销商处进行的初始车辆配置。
3.根据权利要求1所述，其中第一菜单配置是基于一个或多个用户因素的默认菜单配置，所述用户因素与所述车辆的用户相对应。
4.根据权利要求1所述，其中所述第一菜单配置是基于集体菜单使用数据的默认菜单配置，所述集体菜单使用数据是基于来自多个车辆的多个菜单使用数据的聚合在远程设施中生成的。
5.根据权利要求1所述，其中所述第一菜单配置是由包含第一菜单配置数据清单的第一菜单配置数据表示，以及其中所述第一菜单配置数据清单列出了要显示的菜单及子菜单的层次结构。
6.根据权利要求1所述，其中所述车辆用户界面是作为车辆中央控制台的一部分而安装的触摸屏显示器，以及其中通过检测用户在触摸屏显示器上的触摸来接收菜单输入。
7.根据权利要求6所述，其中所述显示步骤是针对检测到车辆菜单启动事件做出响应而被执行的，所述车辆菜单启动事件是指指示所述菜单应被显示的车辆事件以及其中：
所述车辆菜单启动事件是指车辆从断电状态到通电状态的变化过程；或
所述车辆菜单启动事件是指对用户已选择的home按钮的检测，所述home按钮独立于正被使用的特定菜单配置而呈现。
8.根据权利要求1所述，进一步包括检测所述菜单输入是否与车辆功能的选择或子菜单的选择相对应的步骤，并仅更新所述菜单使用数据以响应检测所述菜单输入是否与车辆功能的选择相对应的步骤。
9.根据权利要求1所述，其中所述第一菜单配置是由所述方法的前一次迭代而生成的动态生成菜单配置。
10.一种自动配置车辆用户界面的方法，所述车辆用户界面安装在第一车辆上，其中所述方法被一个或多个远程服务器执行，以及其中所述方法包括：
从多个车辆接收多个菜单使用数据，基于检测用户在车辆电子器件上选择一个或多个菜单输入所述菜单使用数据在多个车辆的每一处被收集；
基于一个或多个用户因素和/或一个或多个车辆因素聚合所述多个菜单使用数据；
获得与目标群相对应的集体菜单使用数据，基于一个或多个用户因素的至少一个和/或一个或多个车辆因素的至少一个来识别所述的目标群，以及其中基于与至少一个用户因素和/或至少一个车辆因素相对应的所述聚合菜单使用数据获得所述集体菜单使用数据；
基于至少一个用户因素和/或至少一个车辆因素来确定所述第一车辆是否属于目标群的一部分；以及
当确定所述第一车辆是所述目标群的一部分时，将所述集体菜单使用数据或所述第一菜单配置数据发送给第一车辆，其中所述第一车辆被配置为：
将所述集体菜单使用数据或所述第一菜单配置数据存储在所述第一车辆的车辆电子器件的存储器中，所述第一菜单配置数据表示第一菜单配置，以及所述集体菜单使用数据被用于生成所述第一菜单配置数据；以及
配置所述第一车辆以便根据所述第一菜单配置显示图形菜单以响应车辆菜单启动事件。
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