CN106998351B - 用于车辆远程信息处理单元的无线通信信道的控制 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆远程信息处理系统以及一种用于控制对远程信息处理系统与车载车辆系统及移动通信装置之间的多个无线通信信道的接入的方法。远程信息处理系统包括连接到电信网络的一个网络接口和连接到一个或多个车载车辆系统和移动通信装置的另一个网络接口以允许车载车辆系统和通信装置接入电信网络。远程信息处理系统进一步包括控制器，该控制器接收车载车辆系统的以建立通信信道的请求、确定全部信道是否正在使用，且如果是，则识别使用占线信道中的一者的车载车辆系统或通信装置中的一者的低优先级应用，然后切断该信道并在远程信息处理系统与请求车辆系统之间建立通信信道。

Description

用于车辆远程信息处理单元的无线通信信道的控制

技术领域

本发明涉及一种车辆远程信息处理系统和一种用于控制该系统的方法。具体地，本发明涉及一种系统和方法，其中远程信息处理系统和车载车辆系统及移动通信装置之间的可用通信信道的使用被区分优先级和被控制，以确保高优先级系统的可用性。

背景技术

许多现代车辆包括能够通过无线载波系统进行语音和/或数据通信的远程信息处理系统。该系统可以用于提供各种服务，包括导航、电话、紧急援助、车辆诊断和信息娱乐等服务。远程信息处理系统用作无线接入点，以允许在无线载波系统和各种车辆系统之间交换信息。远程信息处理系统还可以用于在无线载波系统和车辆乘员所使用的移动通信装置(诸如蜂窝电话、平板或膝上型计算机等)之间交换信息。

由于与带宽和通信协议相关的限制，远程信息处理系统通常仅与有限数量的车辆系统和/或车辆中的移动通信装置通信。然而，随着车辆功能的增加，越来越多的车辆系统需要或将受益于通过远程信息处理系统对无线载波系统的接入。与个人移动通信装置的增长的使用相结合，存在这样的可能性，即车辆系统在需要时可能不能接入无线载波系统。当前存在或正在开发的某些车辆系统依赖于实时数据，并且不能获得这样的数据可能不利地影响到系统的有效性的功能。例如，某些自动驾驶系统需要接入无线载波系统以获得由系统所使用的交通和/或地图数据。如果自动驾驶系统不能接入无线载波系统，则该系统可能不得不依赖于过时的信息。

发明内容

根据本发明的实施例，提供了一种车辆远程信息处理系统，其包括被配置为用于连接到电信网络的第一网络接口。该系统还包括第二网络接口，该第二网络接口与第一网络接口通信并且被配置为用于无线连接到多个车载车辆系统中的一者或多者以及多个移动通信装置中的一者或多者，以允许多个车载车辆系统中的所述一者或多者和多个移动通信装置中的所述一者或多者通过第一网络接口接入电信网络。远程信息处理系统还包括控制器，该控制器被配置为接收多个车载车辆系统中的第一车载车辆系统的、以在第二网络接口和第一车载车辆系统之间建立第一通信信道的请求。控制器还被配置为确定第二网络接口和多个车载车辆系统之间以及第二网络接口和多个移动通信装置之间的正在使用的通信信道的数量。控制器还被配置为：如果该数量满足相对于预定数量的预定条件，则识别通过第二通信信道连接到第二网络接口的多个车载车辆系统中的第二车载车辆系统和多个移动通信装置中的第一移动通信装置中的一者的低优先级应用。控制器还被配置为切断第二通信信道并在第二网络接口和第一车载车辆系统之间建立第一通信信道。

根据本发明的另一实施例，提供了一种用于控制对车辆远程信息处理系统与多个车载车辆系统及多个移动通信装置之间的多个无线通信信道的接入的方法。该方法包括接收多个车载车辆系统中的第一车载车辆系统的、以在车辆远程信息处理系统和第一车载车辆系统之间建立第一通信信道的请求。该方法还包括确定车辆远程信息处理系统和多个车载车辆系统之间以及车辆远程信息处理系统和多个移动通信装置之间的正在使用的通信信道的数量。所述方法还包括：如果该数量满足相对于预定数量的预定条件，则识别通过第二通信信道连接到车辆远程信息处理系统的多个车载车辆系统中的第二车载车辆系统和多个移动通信装置中的第一移动通信装置中的一者的低优先级应用。该方法还包括切断第二通信信道并在车辆远程信息处理系统和第一车载车辆系统之间建立第一通信信道。

根据本发明的另一实施例，提供了一种用于控制车辆的车辆远程信息处理系统的方法。该车辆远程信息处理系统被配置为用于与无线载波系统的蜂窝数据通信，并且被配置为在车辆内提供无线接入点，该无线接入点提供多个无线通信信道以供多个本地无线装置使用，其中多个本地无线装置包括车载车辆系统和位于车辆内的移动通信装置。该方法包括：接收多个本地无线装置中的第一本地无线装置的、以与无线接入点建立第一通信信道的请求，其中第一本地无线装置是所述车载车辆系统中需要经由无线接入点与无线载波系统进行数据通信的第一者。该方法还包括确定无线接入点的全部多个无线通信信道正在使用，其中多个无线通信信道中的每一个已经在无线接入点与多个本地无线装置中的另一者之间建立。该方法还包括终止多个无线通信信道中正在使用的一个无线通信信道，从而使得该一个无线通信信道可用以供第一车载车辆系统随后使用。该方法还包括使用该一个无线通信信道在第一车载车辆系统和无线接入点之间建立第一通信信道。

附图说明

在下文中将结合附图描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的标记表示相同的元件，且其中：

图1是示出结合根据本教导的远程信息处理系统的一个实施例的车辆的示意图；以及

图2是示出根据本教导的一种用于控制对车辆远程信息处理系统和车载车辆系统及移动通信装置之间的多个无线通信信道的接入的方法的一个实施例的流程图。

具体实施方式

用于控制下面所描述的系统的车辆远程信息处理系统和方法提供用于控制对远程信息处理系统与车载车辆系统及移动通信装置之间的有限数量的通信信道的接入和使用的手段。具体地，该系统和方法能实现接入远程信息处理系统的车辆系统和通信设备之间的优先级，以确保高优先级系统的可用性。以这种方式，确保了依赖针对驾驶员相关或操作关键任务的实时接入远程信息处理单元的的车辆系统更好的接入。

现在参考附图，其中相同的附图标记用于在各个视图中标识相同的部件，图1示出了结合根据本教导的远程信息处理系统的一个实施例的车辆10。车辆10在所示的实施例中被描绘为乘用车，但是应当理解，本文公开的远程信息处理系统和方法可以在各种车辆中使用或实施，包括摩托车、卡车、运动型多用途车辆(SUV)、休闲车(RV)、船舶、飞机等。车辆10可以包括各种车载车辆系统，包括但不限于那些用于控制车辆10的车载车辆系统，例如车辆控制模块12₁……12_n和自适应巡航控制系统14，以及那些用于向车辆10的乘员提供服务的车载车辆系统，例如导航系统16和信息娱乐系统18。车辆10还可以包括根据本教导的远程信息处理系统20，其与包括模块12₁……12_n和系统14、16、18的车载车辆系统中的一个或多个交互。

车辆控制模块12₁……12_n包括电子硬件组件，它们位于整个车辆上并且通常接收来自一个或多个传感器、照相机、无线通信装置(处理车辆10和远程服务器、其他车辆以及其他附近无线通信装置之间的通信)的输入，并使用感测和收集的输入来执行诊断、监视、控制、报告和/或其他功能。模块12₁……12_n中的每一个优选地通过通信总线22连接到其他模块12₁……12_n以及远程信息处理系统20，并且可以被编程为运行车辆系统和子系统诊断测试。作为示例，模块12₁……12_n中的一个可以是控制发动机操作的各个方面(例如燃料点火和点火正时)的发动机控制模块(ECM)，模块12₁……12_n中的另一个可以是调节车辆动力总成中的一个或多个组件的操作的动力总成控制模块，并且模块12₁……12_n中的另一个可以是车身控制模块，该车身控制模块控制位于整个车辆上的各种电气组件，例如车辆的内部和外部灯、电动门锁、电动窗、电动后视镜和其他组件。根据一个实施例，发动机控制模块配备有车载诊断(OBD)特征，其提供无数的实时数据，例如从包括车辆排放传感器的各种传感器接收的数据，并提供标准化的系列诊断故障码(DTC)，其允许技术人员快速识别和修复车辆内的故障。如本领域技术人员所理解的，上述模块仅仅是可以在车辆10中使用的一些模块的示例，因为许多其他模块也是可能的。

自适应巡航控制系统14控制车辆动力系统(例如，具有内燃机的车辆的节气门或电动车辆中调节从车辆电池到电动机的功率输送的功率控制器)以及车辆制动系统的组件，以维持预定车辆速度和/或相对于其他车辆的车辆位置。系统14可以包括用户接口24、车辆接口26、通信模块28和控制器30。用户接口24被配置为从车辆10的驾驶员接收包括期望车辆速度和相对于其他车辆的期望位置的输入，并且生成到司机或其他车辆乘员的输出，包括输入的确认。接口24可以包括使驾驶员能够与车辆10交换信息或数据的硬件、软件和/或其他组件的任何组合。接口24通常包括触摸屏显示器、按钮或仪表板(或仪表盘)或转向柱上的其他机构。车辆接口26被配置为从用于检测车辆的操作条件的多个传感器接收输入信号，多个传感器包括例如轮速传感器(它们耦合到车辆10的每个车轮并且分别报告每个车轮的旋转速度)和用于检测道路上其他车辆的位置的传感器(包括例如光检测和测距(LIDAR)装置、超声波装置、无线电检测和测距(RADAR)装置和视觉装置(例如，照相机等)，用于车辆碰撞避免系统(诸如前方碰撞警告系统、前自动制动系统、前方或后方停车辅助系统、车道偏离警告系统、侧盲区警报系统、侧面或后方物体检测系统或后自动制动系统))。接口26还被配置为将输出信号传送到车辆动力系统和车辆制动系统的组件，以用于控制车辆动力系统和车辆制动系统。通信模块28可以包括使得系统14与车辆10外部的或车辆10内部的系统(例如远程信息处理系统20)之间能够进行无线语音和/或数据通信的硬件、软件和/或其他组件的任何组合。模块28可以例如包括无线电收发器，其被配置为使用短距离无线技术(诸如Wi-Fi(IEEE 802.11)、WiMAX、Wi-Fi直连、蓝牙、Zigbee、近场通信(NFC)等)与远程信息处理系统20进行短距离无线通信，以便获得诸如在预测控制中使用的更新的地图的地理信息。控制器30被配置为响应于通过用户接口24、车辆接口26和通信模块28所i接收的输入来产生用于车辆动力系统和车辆制动系统的控制信号。控制器30可以包括各种电子处理装置(例如，微处理器、微控制器、专用集成电路(ASIC)等)和存储器装置。

导航系统16向车辆乘员提供方向引导和相关信息。系统16可以包括用户接口32、GPS接收器34、通信模块36和控制器38。用户接口32被配置为使得车辆乘员能够输入包括预期目的地的信息，并且接收输出，例如行进方向的音频或视觉指示、警告以及关于诸如餐馆、住宿和旅游景点的当地景点的信息。接口32可以再次包括使得驾驶员能够与系统16交换信息或数据的硬件、软件和/或其他组件的任何组合，并且可以包括例如触摸屏显示器和扬声器。全球定位系统(GPS)接收器34被配置为从GPS卫星接收信号并处理那些信号以确定车辆10的当前位置。GPS接收器34可以被容纳在导航系统16内，或者可以设置在车辆10内的其他地方并且通过车辆通信总线22向系统16发送信号。通信模块36可以包括使得系统16与车辆10外部的或车辆10内部的系统(例如远程信息处理系统20)之间能够进行无线语音和/或数据通信的硬件、软件和/或其他组件的任何组合。模块36可以例如包括无线电收发器，其被配置为使用短距离无线技术(诸如Wi-Fi(IEEE 802.11)、WiMAX、Wi-Fi直连、蓝牙、Zigbee、近场通信(NFC)等)与远程信息处理系统20进行短距离无线通信，以便获得诸如更新的地图的地理信息。控制器38响应于在用户接口32处输入的目的地信息、来自GPS接收器34的位置信息以及通过通信模块36通过远程信息处理系统20获得的地理信息，生成上述输出。应当理解，可以使用系统16和/或远程信息处理系统20提供各种导航服务，其中由GPS接收器34产生的位置信息可以通过远程信息处理系统20发送到远程位置，以便为了向车辆10提供导航地图、地图注释(兴趣点、餐馆、道路交通拥堵或事故信息等)、路线计算等。由GPS接收器34产生的位置信息还可以被提供给呼叫中心以用于提供紧急或道路援助、或者被提供给远程计算机系统用于各种目的(例如车队管理)。

信息娱乐系统18为车辆10的驾驶员和其他乘员提供信息和娱乐。系统18可以包括用户接口40和通信模块42。用户接口40可以包括使车辆乘员能够与车辆10交换信息或数据的硬件、软件和/或其他组件的任何组合。这包括例如输入组件(例如触摸屏显示器、麦克风、键盘、按钮或其他控制装置，其中用户接口40从车辆乘员接收信息)，以及输出组件(例如视觉显示器、仪表板、或者音频系统，其中用户接口40向车辆乘员提供信息)。在一些情况下，用户接口40包括兼具有输入和输出能力的组件，诸如视觉和听觉接口。听觉接口可以是使用语音识别和/或其他人机接口(HMI)技术的自动语音处理系统的一部分。用户接口40可以安装在(例如，具有驾驶员信息中心(DIC))的仪表盘上；它可以被投影到挡风玻璃上(例如，使用平视显示器)二它可以被集成在现有的音频系统中；或者它可以简单地包括用于与膝上型计算机或其他计算装置连接的电子连接或端口，仅举几个例子。通信模块42可以包括使得系统18与车辆10外部的或车辆10内部的系统(例如远程信息处理系统20)之间能够进行无线语音和/或数据通信的硬件、软件和/或其他组件的任何组合。模块42可以例如包括无线电收发器，其被配置为使用短距离无线技术(诸如Wi-Fi(IEEE 802.11)、WiMAX、Wi-Fi直连、蓝牙、Zigbee、近场通信(NFC)等)与远程信息处理系统20进行短距离无线通信。

远程信息处理系统20可以是安装在车辆10中并且能够通过无线载波系统并且经由无线联网进行无线语音和/或数据通信的OEM安装(嵌入式)或零配件市场装置。系统20可以实现车辆10与呼叫中心、其他启用远程信息处理的车辆或一些其他实体或装置之间的通信。因此，系统20可以用于提供涉及到和/或来自车辆10的无线通信的各种车辆服务。这样的服务包括：逐向(turn-by-turn)导向和与基于GPS的车辆导航系统16结合提供的其他导航相关服务；气囊展开或碰撞通知以及响应于从车辆控制模块12₁……12_n接收的信号而提供的其他紧急或路旁援助相关服务；使用从车辆控制模块12₁……12_n或诊断模块获得的信息的诊断报告；以及信息娱乐相关服务，其中音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他信息通过信息娱乐系统18被下载并且被存储用于当前或稍后的回放。上面列出的服务决不是远程信息处理系统20的所有能力的穷尽列表，而仅仅是远程信息处理系统20能够提供的一些服务的列举。系统20可以包括用户接口44、一对网络接口46、48和控制器50。

用户接口44使得车辆乘员能够通过远程信息处理系统20接入或启动各种服务，并且从呼叫中心、其他启用远程信息处理的车辆或其他实体或装置提供和接收信息。接口44可以包括使车辆乘员能够通过系统20交换信息或数据的硬件、软件和/或其他组件的任何组合。因此，接口44可以包括输入组件(诸如麦克风52、一个或多个按钮54、触摸屏显示器或其他输入装置，其中用户接口44从车辆乘员接收信息)，以及输出组件(诸如音频系统56、视觉显示器58或仪表板，其中用户接口44向车辆乘员提供信息)。麦克风52向远程信息处理系统20提供音频输入，以使得驾驶员或其他乘员能够提供语音命令并执行免提呼叫。为此，它可以利用本领域已知的人机接口(HMI)技术连接到车载自动语音处理单元。(多个)按钮54允许手动用户输入到远程信息处理系统20以启动无线电话呼叫并提供其他数据、响应或控制输入。单独的按钮54可以相对于常规服务辅助呼叫用于发起紧急呼叫。音频系统56向车辆乘员提供音频输出，并且可以是专用的独立系统或提供AM、FM和卫星无线电、CD、DVD和其他多媒体功能的主车辆音频系统的一部分。该功能可以与上述信息娱乐系统18结合或独立地提供。视觉显示器58优选地是图形显示器(诸如仪表板上的触摸屏或从挡风玻璃反射的平视显示器)，并且可以用于提供多种输入和输出功能。也可以使用各种其他车辆用户接口，因为图1的接口仅仅是一个特定实施的示例。接口44的一些组件(诸如麦克风52和按钮54)可以直接连接到远程信息处理单元，而其他组件使用一个或多个网络连接(诸如车辆通信总线22)间接连接。合适的网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地互联网络(LIN)、局域网(LAN)以及其他适当的连接(诸如以太网或符合已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范的其他连接，仅举几个例子)。用户接口44的一些或所有组件可以安装在车辆的后视镜上。

网络接口46被配置为用于连接到电信网络60。网络60可以包括公共因特网、局域网(LAN)、广域网(WAN)、虚拟专用网(VPN)或其他形式的电信网络。网络60可以包括诸如蜂窝电话系统62的无线载波系统，蜂窝电话系统62包括多个蜂窝塔64或蜂窝基站(仅示出一个)，一个或多个2G/3G移动交换中心(MSC)或4G+演进分组核心(EPC)系统66和将无线载波系统与陆基电信网络68连接所需的其他联网组件。每个蜂窝塔64包括发射和接收天线以及基站，其中来自不同蜂窝塔的基站直接地或经由诸如基站控制器的中间设备连接到MSC/EPC 66。系统62可以实施任何合适的通信技术，包括例如诸如AMPS的模拟技术或诸如CDMA(例如，CDMA 2000)或GSM/GPRS/UMTS/LTE的更新的数字技术。作为蜂窝电话系统62的替代或补充，无线载波系统可以包括卫星通信系统70，其提供与车辆10的单向或双向通信。系统70可以包括通信卫星72和上行链路发射站74。单向通信可以是例如卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由发射站74接收、打包以供上传，以及随后发送到卫星72，卫星72向用户广播节目。双向通信可以是例如使用卫星72来中继车辆10和站74之间的电话通信的卫星电话服务。

使用无线载波网络，远程信息处理系统20可以连接到网络68并且通过网络68连接到各种计算装置76和/或呼叫中心78。网络68可以是连接到一个或多个陆线电话并将无线载波系统连接到计算装置76和呼叫中心78的传统的陆基电信网络。例如，网络68可以包括诸如用于提供硬连线电话、分组交换数据通信和因特网基础设施的公共交换电话网(PSTN)。网络68中的一个或多个段可以通过使用标准有线网络、光纤或其他光网络、电缆网络、电力线、诸如无线局域网(WLAN)的其他无线网络、或者提供宽带无线接入(BWA)网络、或其任何组合而得以实施。计算装置76可以用于各种目的，并且可以包括例如服务中心计算机(其中诊断信息和其他车辆数据可以经由远程信息处理系统20从车辆上传)、由车主或其他用户使用的用于诸如存取或接收车辆数据或以建立或配置用户偏好或控制车辆功能的目的的客户端计算机、提供或被提供车辆数据或其他信息的文件服务器、网络服务器或网络地址服务器。呼叫中心78可以向车辆10提供多个不同的系统后端功能，包括与人类顾问、自动语音响应系统、数据库、服务器等的连接，其用于提供例如紧急或路旁辅助服务和车辆诊断服务。

根据一个实施例，网络接口46用于根据任一GSM、CDMA、UMTS或LTE标准的蜂窝通信，并且因此包括用于语音通信(例如免提呼叫)的标准蜂窝芯片组、用于数据传输的无线调制解调器(未示出)以及无线电收发器80(其向用于与网络62进行无线通信的双天线82发送信号和从双天线82接收信号)。应当理解，无线调制解调器可以通过存储在远程信息处理系统20中的存储器中并且由控制器50执行的软件来实施，或者它可以是位于远程信息处理系统20内部或外部的单独的硬件组件。调制解调器可以使用任何数量的不同标准或协议(诸如LTE、UMTS、EVDO、CDMA、GPRS和EDGE)来操作。收发器80可以使用包括频率、时间和码分多址接入拓扑(即FDMA、TDMA、CDMA)的通信拓扑通过天线82与蜂窝塔64通信。系统20与无线载波系统建立通信信道(语音信道和/或数据信道)，使得可以通过信道发送和接收语音和/或数据传输。可以经由数据连接(诸如经由数据信道上的分组数据传输)，或者经由使用本领域已知技术的语音信道来发送数据。对于同时涉及语音通信(例如，与呼叫中心78处的现场顾问或语音响应单元)和数据通信(例如，向呼叫中心78提供GPS位置数据或车辆诊断数据)的组合服务，系统20可以利用语音信道上的单个呼叫，并且在语音信道上根据需要在语音和数据传输之间进行切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术来完成。当用于分组交换数据通信(诸如TCP/IP)时，远程信息处理系统20可以配置有静态IP地址，或者可以设置为自动从网络上的另一装置(诸如路由器)或从网络地址服务器接收所分配的IP地址。

网络接口48与网络接口46通信，并且被配置为用于与车辆10中或附近的一个或多个本地无线装置的无线连接，该一个或多个本地无线装置包括(i)车载车辆系统(诸如模块12₁……12_n和系统14、16、18)，以及(ii)移动通信装置(诸如蜂窝电话84)，以允许车载车辆系统和移动通信装置经由网络接口46接入电信网络60。以这种方式，远程信息处理系统20用作用于车载车辆系统(诸如模块12₁……12_n和系统14、16、18)和移动通信装置(诸如电话84)的车辆10内的无线接入点(即，热点)，以接入网络60。除蜂窝电话之外，可以请求接入网络60的移动通信装置可以包括例如平板或膝上型计算机或没有机械地连接到车辆10并且被配置为与电信网络进行无线通信的任何其他装置。一般来说，移动通信装置可以包括经由短距离无线通信(例如，Wi-Fi直连和蓝牙)实现蜂窝电信和通信的硬件、软件和/或固件，以及其他移动装置应用。移动通信装置的硬件可以包括用于存储软件、固件等的处理器和存储器(例如，被配置为与处理器一起操作的非暂时性计算机可读介质)，并且处理器和存储器可以实现各种软件应用，其可以由用户(或制造商)预安装或安装(例如，具有软件应用或图形用户接口或GUI)。移动通信装置还可以包括各种用户接口元件，包括显示器、键盘(例如，按钮和/或触摸屏)、麦克风、一个或多个扬声器、运动检测传感器(诸如加速度计、陀螺仪等))和照相机。网络接口48可以包括具有无线电收发器86的无线网络接口控制器。收发器86可以类似于收发器82，但是可以被配置为使用短距离无线技术(诸如Wi-Fi(IEEE802.11)、WiMAX、Wi-Fi直连、蓝牙、Zigbee、近场通信(NFC)等)进行短距离无线通信。收发器86可以使用天线88发送和接收信号。

提供控制器50以控制和管理网络接口46、48之间的通信。根据本教导的一个方面，控制器50在车载车辆系统和车辆10中的移动通信装置之间确定优先级以控制对网络接口48可用的有限数量的通信信道的接入。控制器50可以包括各种电子处理装置、存储器装置、输入/输出(I/O)装置和/或其他已知组件，并且可以执行各种控制和/或通信相关功能。在示例性实施例中，控制器50包括存储各种查找表或其他数据结构和软件程序等的电子存储器装置90。控制器50还可以包括电子处理装置92(例如，微处理器、微控制器、专用集成电路(ASIC)等)，其执行存储在存储器装置90中的软件、固件、程序、算法、脚本等的指令。为此目的，存储器装置90可以是非易失性计算机可读存储器，其提供用于由处理装置92使用的编程和/或数据的非暂时存储。控制器50可以是仅用于远程信息处理系统20的专用控制器，或者可以与其他车辆系统共享。控制器50可以经由车辆通信总线22或其他通信装置电连接到其他车辆装置、模块和系统，并且可以在需要时与它们交互。

根据一个实施例，控制器50被配置有适当的编程指令或代码(即，软件)以执行用于控制对远程信息处理系统20和车载车辆系统(诸如模块12₁……12_n和系统14、16、18)及移动通信装置(诸如蜂窝电话84)之间的多个无线通信信道的接入的方法中的几个步骤。代码可以存储在控制器50的存储器装置90中，并且可以从常规计算机存储介质上传到存储器装置90。现在参考图2，该方法可以包括接收本地无线装置的、以在该装置和由远程信息处理系统20提供的无线接入点之间建立通信信道的请求的步骤94。根据本教导，本地无线装置可以包括车载车辆系统(诸如模块12₁……12_n之一或系统14、16、18)，其需要经由无线接入点与电信网络60的无线载波系统进行数据通信。可以通过网络接口48接收该请求。

该方法可以继续进行步骤96：确定远程信息处理系统20的无线接入点与已经正在使用的其他车载车辆系统和/或移动通信装置之间的通信信道的数量。由于带宽限制、通信协议和其他因素，远程信息处理系统20可能能够与车载车辆系统和移动通信装置仅建立有限数量的通信信道，由此限制了可在任何时刻及时接入电信网络60的车载车辆系统和移动通信装置的数量。执行步骤96以确定与无线接入点的全部可用无线通信信道是否正在使用。控制器50监测并且控制网络接口48与车载车辆系统及移动通信装置之间的连接，并且因此能够识别正在使用的通信信道。控制器50可以例如通过对通过系统20接入的因特网协议地址计数或仅仅通过监测正在使用的通信端口的数量来确定正在使用的通信信道的数量。控制器50可以随后确定正在使用的信道的数量是否满足相对于预定数量的预定条件。例如，控制器50可以确定正在使用的信道的数量是否等于预定最大信道数量。

如果并不是全部可用通信信道均正在使用，则该方法可继续进行步骤98：在请求系统或装置与远程信息处理系统20之间建立连接。然而，如果全部可用通信信道均正在使用，则控制器50可以执行几个动作以确定可用通信信道的优先级并且控制其使用。某些车载车辆系统可能需要及时接入电信网络60以正确且有效地运行。例如，自适应巡航控制系统14或导航系统16的元件可能需要接入网络60以下载用于指示驾驶员和/或自动驾驶的当前地图。当全部可用通信信道均正在使用时，控制器50可以由此执行步骤100：识别已经连接到车辆远程信息处理系统20的车载车辆系统和移动通信装置中的一个的低优先级应用。

步骤100可以涉及几个子步骤。在子步骤102中，控制器50针对正在使用的每个通信信道对正使用通信信道的车载车辆系统或移动通信装置的应用分配优先级值。控制器50在对由车载车辆系统和移动通信装置执行的应用分配优先级值方面可以使用多种准则。例如，控制器50可以确定车载车辆系统和移动通信装置中的一些是否不活动(即使当车载车辆系统或移动通信装置不活动时，通常仍然维持通信信道)并且可以对那些不活动的系统和装置分配低优先级值。控制器50还可以确定每个车载车辆系统或移动通信装置均从其存取数据的因特网协议地址。具体地，控制器50可以确定与计算装置76或与呼叫中心78相关联的装置或另一个装置相关联的因特网协议地址以试图确定使用优先级。基于与那些因特网协议地址相关联的信息(例如，装置76的地理位置、由装置76提供的内容的类型)，控制器50可以分配优先级值。控制器50还可以确定车载车辆系统或移动通信装置正通过通信信道发送或接收的内容的类型。控制器50可以例如识别携载流视频的那些通信信道并且对相对于其他内容正发送或接收流视频的应用分配较高或较低优先级。应当理解的是，上述准则仅是示例性的。其他潜在准则包括来自车载车辆系统或移动通信装置的请求中的URL(统一资源定位符)或所执行的应用/服务的类型。还应当理解的是，控制器50可以采用多个准则并且还可以对每个准则施用不同权重。在一个潜在实施例中，对与安全和安防有关的服务分配高于与商业或娱乐有关的服务的优先级值。另外，在商业和娱乐服务之间，可以对实时流服务(例如，VoIP呼叫、视频呼叫、视频流、在线游戏等)、因特网浏览、电子邮件通信、聊天和文件传输分配从最高优先级至最低优先级中的优先级。一旦控制器50对由使用通信信道的每个车载车辆系统或移动通信装置执行的应用分配优先级值，控制器50可以执行子步骤104：将优先级值排序以确定最低优先级应用。

在本发明的某些实施例中，控制器50可以假设请求与由远程信息处理系统20提供的无线接入点建立通信信道的本地无线装置应当具有高于通信信道的一个现有用户的优先级。然而，在其他实施例中，控制器50可以考虑请求装置的预期使用以确定该请求装置是否应当具有优于现有用户的优先级。因此，控制器50可以执行步骤106、108，其对由请求装置执行的任务分配优先级值以及将该优先级值与关联于先前识别的低优先级应用的优先级值相比较。如果与由请求装置执行的任务相关联的优先级值满足相对于与低优先级应用相关联的优先级值的预定条件(例如，较低)，则控制器50可以拒绝与远程信息处理系统20建立通信信道的请求并且维持现有通信信道。

如果控制器50确定应当在请求装置与远程信息处理系统20之间建立通信信道(无论自动地还是基于步骤108中的优先级比较)，则控制器50可以执行几个步骤来终止正在使用的一个通信信道以使得该信道可供请求装置后续使用。在步骤110中，控制器50可以存储与远程信息处理系统20与执行先前识别的低优先级应用的车载车辆系统或移动通信装置之间的连接有关的一组信息。控制器50可以记录包括装置标识符、因特网协议和/或媒体访问控制(MAC)地址的标准连接信息、通信协议信息以及与数据流中的时间/进程点(通信将终止于该时间/进程点(例如，视频流中的点))有关的信息。此信息可以存储在存储器装置90中。在步骤112、114中，控制器50切断远程信息处理系统20的无线接入点与执行低优先级应用的车载装置或移动通信装置之间的通信信道，并且接着使用该相同通信信道在远程信息处理系统20的无线接入点与请求装置之间建立通信信道。

在许多情况中，预期将请求通过远程信息处理系统20接入电信网络60所持续的周期将相对较短。因此，一旦由请求装置对网络60接入的需要结束，控制器50可以执行几个步骤来重建远程信息处理系统20与执行低优先级应用的车载车辆系统或移动通信装置之间的连接。具体地，控制器50可以执行步骤116：在由请求装置执行的任务完成之后，切断远程信息处理系统20与请求装置之间的通信信道。控制器50接着可以执行检索先前存储的关于系统20与执行低优先级应用的装置之间的连接的该组信息的步骤118以及使用该组信息来重建系统20与执行低优先级应用的装置之间的通信信道的步骤120。

应当理解的是，前文是本发明的一个或多个实施例的描述。本发明不限于本文所公开的特定实施例，而是由下面的权利要求书来唯一限定。另外，包括在前述描述中的声明涉及特定实施例，并且不应解释为限定本发明的范围或限定权利要求书中所使用的术语，除非术语或短语在上面进行了明确限定。各个其他实施例和对所公开实施例的各种改变以及修改对本领域技术人员而言将显而易见。例如，虽然接口46和48均被示为远程信息处理系统20的部分，但是将明白的是，它们可被实施为经由例如硬线总线或无线连接而彼此通信的不同模块的部分。所有这样的其他实施例、改变和修改均旨在落入所附权利要求书的范围。

如本说明书和权利要求书中所使用，术语“例如”、“比如”、“举例说”、“诸如”和“如同”，以及动词“包括”、“具有”、“包含”和它们的其他动词形式在结合一个或多个部件或其他项目的列表使用时，各自被解释为开放式，意指所述列表不应被视为排除其他、另外的部件或项目。其他术语是使用它们的最广泛的合理含义来解释，除非它们用于要求有不同解释的上下文中。

Claims (10)

1.一种车辆远程信息处理系统，其包括：

第一网络接口，其配置为用于连接到电信网络；

第二网络接口，其与所述第一网络接口通信并且配置为用于无线连接到多个车载车辆系统中的一者或多者以及多个移动通信装置中的一者或多者，以允许所述多个车载车辆系统中的所述一者或多者以及所述多个移动通信装置中的所述一者或多者通过所述第一网络接口接入所述电信网络；以及，

控制器，其配置为：

接收所述多个车载车辆系统中的第一车载车辆系统的、以在所述第二网络接口与所述第一车载车辆系统之间建立第一通信信道的请求；

确定所述第二网络接口与所述多个车载车辆系统之间以及所述第二网络接口与所述多个移动通信装置之间的正在使用的通信信道的数量；

如果所述数量满足相对于预定数量的预定条件，则识别通过第二通信信道连接到所述第二网络接口的所述多个车载车辆系统中的第二车载车辆系统和所述多个移动通信装置中的第一移动通信装置中的一者的低优先级应用；

切断所述第二通信信道；以及，

在所述第二网络接口与所述第一车载车辆系统之间建立所述第一通信信道。

2.根据权利要求1所述的车辆远程信息处理系统，其中所述控制器在识别低优先级应用时配置为：

针对所述数量的通信信道中正在使用的每一个通信信道对使用所述通信信道的所述多个车载车辆系统中的车载车辆系统或所述多个移动通信装置中的移动通信装置的应用分配优先级值，由此获得多个优先级值；以及，

对所述多个优先级值排序以确定所述低优先级应用。

3.根据权利要求1所述的车辆远程信息处理系统，其中所控制器进一步配置为：

通过所述第二通信信道存储与所述第二网络接口与所述第二车载车辆系统和所述第一移动通信装置中的所述一者之间的连接有关的一组信息；

在由所述第一车载车辆系统执行的任务完成之后切断所述第一通信信道；

检索所述一组信息；以及，

使用所述一组信息来重建所述第二网络接口与所述第二车载车辆系统和所述第一移动通信装置中的所述一者之间的所述第二通信信道。

4.根据权利要求1所述的车辆远程信息处理系统，其中所控制器进一步配置为：

对由所述第一车载车辆系统使用所述第一通信信道执行的任务分配第一优先级值；

将所述第一优先级值与关联于所述低优先级应用的第二优先级值相比较；以及

如果所述第一优先级值满足相对于所述第二优先级值的预定条件，则维持所述第二通信信道。

5.根据权利要求1所述的车辆远程信息处理系统，其中所述控制器在识别所述低优先级应用时配置为确定所述多个车载车辆系统和所述多个移动通信装置中的一些是否不活动。

6.根据权利要求1所述的车辆远程信息处理系统，其中所述控制器在识别所述低优先级应用时配置为对于所述数量的通信信道中正在使用的每一个通信信道确定所述多个车载车辆系统中的车载车辆系统或所述多个移动通信装置中的移动通信装置从其存取数据的因特网协议地址。

7.根据权利要求1所述的车辆远程信息处理系统，其中所述控制器在识别所述低优先级应用时配置为对于所述数量的通信信道中正在使用的每一个通信信道确定所述多个车载车辆系统中的车载车辆系统或所述多个移动通信装置中的移动通信装置正通过所述通信信道发送或接收的内容的类型。

8.根据权利要求1所述的车辆远程信息处理系统，其进一步包括：存储器，所述存储器限定将优先级值与关联于所述第二通信信道的使用的多个特性中的每一者相关联的数据结构。

9.一种用于控制对车辆远程信息处理系统与多个车载车辆系统及多个移动通信装置之间的多个无线通信信道的接入的方法，其包括：

接收所述多个车载车辆系统中的第一车载车辆系统的、以在所述车辆远程信息处理系统与所述第一车载车辆系统之间建立第一通信信道的请求；

确定所述车辆远程信息处理系统与所述多个车载车辆系统之间以及所述车辆远程信息处理系统与所述多个移动通信装置之间的正在使用的通信信道的数量；

如果所述数量满足相对于预定数量的预定条件，则识别通过第二通信信道连接到所述车辆远程信息处理系统的所述多个车载车辆系统中的第二车载车辆系统和所述多个移动通信装置中的第一移动通信装置中的一者的低优先级应用；

切断所述第二通信信道；以及，

在所述车辆远程信息处理系统与所述第一车载车辆系统之间建立所述第一通信信道。

10.一种用于控制车辆的车辆远程信息处理系统的方法，所述车辆远程信息处理系统配置为用于与无线载波系统进行蜂窝数据通信并且配置为在所述车辆内提供无线接入点，所述无线接入点提供多个无线通信信道以供包括位于所述车辆内的车载车辆系统和移动通信装置的多个本地无线装置使用，所述方法包括：

接收所述多个本地无线装置中的第一本地无线装置的、以与所述无线接入点建立第一通信信道的请求，其中所述第一本地无线装置是所述车载车辆系统中需要经由所述无线接入点与所述无线载波系统进行数据通信的第一车载车辆系统；

确定所述无线接入点的全部所述多个无线通信信道正在使用，其中所述多个无线通信信道中的每一者已经在所述无线接入点与所述多个本地无线装置中的另一者之间建立；

终止所述多个无线通信信道中正在使用的一个无线通信信道，由此使得所述一个无线通信信道可用以供所述第一车载车辆系统随后使用；以及

使用所述一个无线通信信道在所述第一车载车辆系统与所述无线接入点之间建立所述第一通信信道。

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