KR102233484B1 - 차량 긴급 구난 체계에서 사용하기 위한 최소 사고 정보를 생성하는 장치 및 그 방법 - Google Patents

차량 긴급 구난 체계에서 사용하기 위한 최소 사고 정보를 생성하는 장치 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예는, 이동체 사고 정보 수집 장치로부터 사고 정보를 수집하는 사고 정보 수집부; 상기 사고 정보를 기정의된 데이터 타입과 값에 부합하도록 재구축하는 사고 정보 재구축부; 및 상기 재구축된 사고 정보를 이용하여 최소 사고 정보의 버전 정보와, 사고 발생 시각, 제어 정보 및 사고 차량의 위치를 포함하는 필수적 요소인 기본 정보와, 작동 방식에 따라 사고 상황 파악 및 인명 구조에 필요하여 부가적으로 포함될 수 있는 선택 정보로 구성되어 기정의된 구조를 갖는 최소 사고 정보를 생성하는 최소 사고 정보 생성부 를 포함하는 최소 사고 정보를 생성하는 장치를 제공한다.

Description

차량 긴급 구난 체계에서 사용하기 위한 최소 사고 정보를 생성하는 장치 및 그 방법 {APPARATUS FOR GENERATING MINIMUM ACCIDENT INFORMATION FOR USE IN A VEHICLE EMERGENCY RESCUE SYSTEM AND METHOD FOR THE SAME}
본 발명은 차량 긴급 구난 체계에서 사용하기 위한 최소 사고 정보를 생성하는 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
긴급 구난 체계 시스템은 사고 발생시 사용자 위치 정보를 유/무선으로 긴급 구난 체계 센터(서버)에 전송함으로써 구조 서비스를 받을 수 있는 서비스를 말한다.
차량 긴급 구난 체계(e-Call) 시스템에서는 사고 정보 수집 장치에 포함된 다양한 센서를 통하여 사고 판단에 필요한 정보를 수집하고, 이를 이용하여 e-Call 센터에서 사고의 발생 여부를 판단한다.
하지만, 다양한 사고 정보 수집 장치가 존재하고 각각의 사고 정보 수집 장치별로 수집되는 사고 정보가 통일화되지 않으므로, e-Call 센터가 수신하는 사고 정보가 여러가지 형식을 갖게 되어 비효율이 야기된다.
따라서, 수집된 사고 정보로부터 미리 정의된 데이터 구조에 따라 최소 사고 정보를 생성하여 통일된 데이터 구조와 형식을 갖도록 e-Call 센터로 전송할 필요성이 대두된다.
전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이 라할 수는 없다.
국내 공개특허공보 제10-2016-0130870호
본 발명의 목적은 차량 긴급 구난 체계에서 사용하는 최소 사고 정보의 구조를 정의하고 그에 따라 최소 사고 정보를 생성하는 장치 및 그 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예는, 이동체 사고 정보 수집 장치로부터 사고 정보를 수집하는 사고 정보 수집부; 상기 사고 정보를 기정의된 데이터 타입과 값에 부합하도록 재구축하는 사고 정보 재구축부; 및 상기 재구축된 사고 정보를 이용하여 최소 사고 정보의 버전 정보와, 사고 발생 시각, 제어 정보 및 사고 차량의 위치를 포함하는 필수적 요소인 기본 정보와, 작동 방식에 따라 사고 상황 파악 및 인명 구조에 필요하여 부가적으로 포함될 수 있는 선택 정보로 구성되어 기정의된 구조를 갖는 최소 사고 정보를 생성하는 최소 사고 정보 생성부 를 포함하는 최소 사고 정보를 생성하는 장치를 제공한다.
본 발명에 따르면, 최소 사고 정보를 생성하고 하는 장치 및 그 방법에 의해, 차량 긴급 구난 체계에서 사용하는 최소 사고 정보의 구조를 정의하고 그에 따라 최소 사고 정보를 생성함으로써, 다양한 장치에서 수집된 사고 정보를 동일한 구조를 갖게 하여 데이터의 통일성을 도모하고 호환성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 시스템의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 2는 도 1에 도시된 최소 사고 정보를 생성하는 장치의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 방법을 나타낸 동작 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보의 구조를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 제어 종류의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 4에 도시된 차량 종류의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 7은 도 4에 도시된 차량 식별 번호의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 8은 도 4에 도시된 차량 위치의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 9는 도 4에 도시된 최근 차량 위치 N1의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 10은 도 4에 도시된 최근 차량 위치 N2의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 11은 도 4에 도시된 차량 연료 정보의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 12는 도 4에 도시된 부가 정보의 일 예를 나타낸 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 여기서, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성되어 다양한 형태로 구현될 수 있다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는한 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 시스템(1)의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 시스템(1)에서 최소 사고 정보 생성 장치(100)는 사고 정보 수집 장치(210) 및 긴급 구난 체계 서버(220)와 상호 연결된다.
여기서, 최소 사고 정보 생성 장치(100)는 사고 정보 수집 장치(210)와 1:1로 대응될 수도 있지만, 복수개의 사고 정보 수집 장치들(210)과 1:n으로 대응될 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보 생성 장치(100)는 사고 정보 수집 장치(210)가 이동체에 대하여 수집한 사고 정보를 수신하여 수집하고, 수집한 사고 정보를 기정의된 데이터 타입과 값에 부합하도록 재구축하고, 재구축된 사고 정보를 이용하여 최소 사고 정보의 버전 정보와, 사고 발생 시각, 제어 정보 및 사고 차량의 위치를 포함하는 필수적 요소인 기본 정보와 선택적 요소인 부가 정보로 구성되어 기정의된 구조를 갖는 최소 사고 정보(MSD: Minimum Set of Data)를 생성할 수 있다.
또한, 최소 사고 정보 생성 장치(100)은 최소 사고 정보를 부호화할 수 있다. 이때, 부호화 규칙은 IETF RFC 7049를 따를 수 있다. 여기서, IETF는 Internet Engineering Task Force로 인터넷 국제 표준화 기구이며, RFC는 Request for Comments로 비평을 기다리는 문서를 의미한다. IETF는 일부 RFC를 인터넷 표준으로 받아들일 수 있다.
여기서, 최소 사고 정보는 수집된 사고 정보로부터 최소 사고 정보 생성 장치(100)가 생성하여 긴급 구난 체계 서버(220)로 전송하는 사고 상황 전달 및 구조를 위한 정보의 집합을 의미하며, 정보 획득의 중요성 및 범용성에 따라 기본 정보와 부가 정보로 구성된다.
최소 사고 정보 중 기본 정보는 단말이 정상 동작을 할 경우 반드시 최소 사고 정보에 포함되어야 하는 정보의 집합을 의미하며, 최소 사고 정보의 버전 정보, 사고 발생 시각, 제어 정보, 사고 차량의 위치 등이 포함된다.
이때, 최소 사고 정보의 버전 정보는 필수적인 정보로, 기본 정보로 분류할 수도 있고 기본 정보와는 별개의 필수 항목으로 분류할 수도 있다.
만약, 최소 사고 정보의 버전 정보를 기본 정보와 별개의 필수 항목으로 분류할 경우, 최소 사고 정보는 최소 사고 정보의 버전 정보, 기본 정보 및 부가 정보로 이루어질 수 있다.
이때, 최소 사고 정보의 기본 정보는 메시지 순번, 차량 종류, 차대 번호, 차량 위치, 하나 이상의 최근 차량 위치와 그 위치를 수집할 때의 시각, 차량 방향과 그 방향을 수집할 때의 시각, 콜백 번호, 탑승자 수 및 차량 정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
최소 사고 정보 중 선택 정보는 사고 정보 수집 장치(210)의 작동 방식에 따라 부가적으로 포함 될 수 있는 사고 상황 파악 및 인명 구조에 관한 그 밖의 정보의 집합을 정의한다.
최소 사고 정보의 구조는 사고 정보 수집 장치(210) 또는 긴급 구난 체계 서버(220)의 요구사항에 따라 서로 다른 데이터 버전으로 정의할 수 있으며, 반드시 사고 정보 수집 장치(210) 또는 긴급 구난 체계 서버(220)에서 버전마다 최소 사고 정보구조를 해석 할 수 있어야 한다.
최소 사고 정보에 대한 상세한 설명은 후술한다.
사고 정보 수집 장치(210)는 각종 센서들을 이용하여 대상 이동체에 대한 여러 센서 정보들을 수집한다. 특히, 사고 발생시의 센서 정보를 통해 사고 정보를 수집하여 사고 정보 생성 장치(100)에서 이를 이용할 수 있도록 한다.
여기서, 대상 이동체에는 자동차, 오토바이 등의 차량이 포함될 수 있다.
이때, 사고 정보 수집 장치(210)에 포함된 센서에는 가속도 센서, 온도 센서, 자이로 센서, 압력 센서, 적외선 센서, GPS 센서 중 하나 이상이 포함될 수 있다.
또한, 사고 정보 수집 장치(210)에는 긴급 구난 서비스를 수동으로 개시하기 위한 수동 버튼이 포함될 수 있다.
또한, 사고 정보 수집 장치(210)는 수집된 사고 정보를 이용하여 1차적으로 사고 발생 여부를 판단할 수 있다.
또한, 사고 정보 수집 장치(210)는 긴급 구난 체계 서버의 운영 요원과의 음성 통화 기능을 제공할 수 있다. 이를 위해, 사고 정보 수집 장치(210)는 음성 입출력을 위한 마이크와 스피커를 구비할 수 있으며, 카메라와 디스플레이를 구비하여 영상 입출력도 가능하도록 할 수 있다.
긴급 구난 체계 서버(220)는 사고 정보 생성 장치(100)에서 생성된 최소 사고 정보를 수신하여 사고 발생 여부를 판단하고, 필요시 구조 기관에 구조를 요청하는 기능을 수행한다.
여기서, 긴급 구난 체계 서버(220)는 PSAP(Public Safety Answering Point: 긴급 통화 대응 센터)와 프록시 PSAP(Proxy PSAP) 기능으로 구성될 수 있다. PSAP는 운전자/탑승자와의 통화를 통해 최종 사고 판단을 진행하고, 구조 기관에 출동 요청을 하는 기능을 수행할 수 있다. 프록시 PSAP는 최소 사고 정보를 수신하고, 자동화된 기능을 이용하여 운전자/탑승자에 자동 음성 안내를 진행하여 사고 여부를 판단하며, 대응이 필요한 사고로 추정될 경우 수신한 최소 사고 정보를 PSAP로 전달하고, 연결중인 통화를 PSAP로 연결할 수 있다.
이에 따라, 다양한 사고 정보 수집 장치에서 수집된 사고 정보를 기정의된 구조로 재구축하여 최소 사고 정보를 생성함으로써, 호환성 문제 및 데이터 통일성 문제 등을 해결하고 효과적으로 사고 발생 유무를 판단할 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 최소 사고 정보를 생성하는 장치(100)의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 장치(100)는 제어부(110), 통신부(120), 메모리(130), 사고 정보 수집부(140), 사고 정보 재구축부(150) 및 최소 사고 정보 생성부(160) 등을 포함한다.
상세히, 제어부(110)는 일종의 중앙처리장치로서 최소 사고 정보를 생성하는 전체 과정을 제어한다. 즉, 제어부(110)는 통신부(120), 메모리(130), 사고 정보 수집부(140), 사고 정보 재구축부(150) 및 최소 사고 정보 생성부(160) 등을 제어하여 다양한 기능을 제공할 수 있다.
여기서, 제어부(110)는 프로세서(processor)와 같이 데이터를 처리할 수 있는 모든 종류의 장치를 포함할 수 있다. 여기서, '프로세서(processor)'는, 예를 들어 프로그램 내에 포함된 코드 또는 명령으로 표현된 기능을 수행하기 위해 물리적으로 구조화된 회로를 갖는, 하드웨어에 내장된 데이터 처리 장치를 의미할 수 있다. 이와 같이 하드웨어에 내장된 데이터 처리 장치의 일 예로써, 마이크로프로세서(microprocessor), 중앙처리장치(central processing unit: CPU), 프로세서 코어(processor core), 멀티프로세서(multiprocessor), ASIC(application-specific integrated circuit), FPGA(field programmable gate array) 등의 처리 장치를 망라할 수 있으나, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
통신부(120)는 최소 사고 정보를 생성하는 장치(100)와 사고 정보 수집 장치(도 1의 210 참조) 및 긴급 구난 체계 서버(도 1의 220 참조) 간의 송수신 신호를 전송하는데 필요한 통신 인터페이스를 제공한다.
여기서, 통신부(120)는 다른 네트워크 장치와 유무선 연결을 통해 제어 신호 또는 데이터 신호와 같은 신호를 송수신하기 위해 필요한 하드웨어 및 소프트웨어를 포함하는 장치일 수 있다.
메모리(130)는 제어부(110)가 처리하는 데이터를 일시적 또는 영구적으로 저장하는 기능을 수행한다. 여기서, 메모리(130)는 자기 저장 매체(magnetic storage media) 또는 플래시 저장 매체(flash storage media)를 포함할 수 있으나, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
사고 정보 수집부(140)는 통신부(120)를 통하여 사고 정보 수집 장치(210)로부터 사고 정보를 수집한다.
여기서, 사고 정보 수집부(140)는 하나 이상의 사고 정보 수집 장치(210)로부터 각각 사고 정보를 수집해올 수 있다.
사고 정보 재구축부(150)는 사고 정보 수집부(140)에서 수집한 사고 정보에 포함된 다양한 구조와 형식의 데이터에 대해서 기정의된 데이터 구조와 형식에 맞도록 재구축한다.
여기서, 사고 정보 재구축부(150)은 수집한 사고 정보의 특정 항목이 기정의된 데이터 형식에 맞지 않은 경우, 기정의된 형식에 맞도록 데이터 형식을 변환할 수 있다.
최소 사고 정보 생성부(160)는 사고 정보 재구축부(150)에서 재구축한 사고 정보를 이용하여 최소 사고 정보를 생성한다. 여기서 생성된 최소 사고 정보는 긴급 구난 체계 서버(도 1의 220 참조)에 전송되어 사고 발생 여부를 판단하는데 이용될 수 있다. 그리고, 최소 사고 정보는 필수적 요소인 기본 정보와 선택적 요소인 부가 정보로 구성될 수 있다.
이때, 최소 사고 정보의 버전 정보는 필수적인 정보로, 기본 정보로 분류할 수도 있고 기본 정보와는 별개의 필수 항목으로 분류할 수도 있다.
만약, 최소 사고 정보의 버전 정보를 기본 정보와 별개의 필수 항목으로 분류할 경우, 최소 사고 정보는 최소 사고 정보의 버전 정보, 기본 정보 및 부가 정보로 이루어질 수 있다.
이때, 최소 사고 정보의 기본 정보는 최소 사고 정보의 버전 정보, 사고 발생 시각, 제어 정보 및 사고 차량의 위치 정보 등을 포함할 수 있다.
이때, 최소 사고 정보의 기본 정보는 메시지 순번, 차량 종류, 차대 번호, 차량 위치, 하나 이상의 최근 차량 위치와 그 위치를 수집할 때의 시각, 차량 방향과 그 방향을 수집할 때의 시각, 콜백 번호, 탑승자 수 및 차량 정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
또한, 최소 사고 정보 생성부(160)는 최소 사고 정보를 생성할 때 부호화할 수 있다.
이때, 최소 사고 정보를 부호화할 때 이용하는 부호화 규칙으로 IETF RFC 7049를 따를 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 방법을 나타낸 동작 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 방법은, 대상 이동체로부터 각종의 센서를 이용하여 사고 정보를 수집한다(S301).
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 방법은, 수집된 사고 정보로부터 최소 사고 정보를 생성하기 위하여 최소 사고 정보 버전을 설정한다(S303).
이는, 최소 사고 정보의 버전에 따라 데이터의 구조와 형식 등이 일부 차이가 존재할 수 있기 때문이다. 따라서, 생성될 최소 사고 정보를 이용하게 될 긴급 구난 체계 서버(도 1의 220 참조)에서 지원 가능한 버전 정보를 반영하여 버전 정보를 설정하게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 방법은, 수집된 사고 정보를 재구축하여 최소 사고 정보의 필수적 요소인 기본 정보를 생성한다(S305).
이때, 기본 정보에 최소 사고 정보 버전, 사고 발생 시각, 제어 정보 및 사고 차량의 위치 등이 포함될 수 있다.
이때, 기본 정보는 메시지 순번, 차량 종류, 차대 번호, 차량 위치, 하나 이상의 최근 차량 위치와 그 위치를 수집할 때의 시각, 차량 방향과 그 방향을 수집할 때의 시각, 콜백 번호, 탑승자 수 및 차량 정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보를 생성하는 방법은, 수집된 사고 정보를 재구축하여 최소 사고 정보의 선택적 요소인 부가 정보를 생성한다(S307).
선택적 실시예에서, 상기 단계들(S301, S303, S305 및 S307)에 있어서, 기본 정보를 생성하는 단계(S305)와 부가 정보를 생성하는 단계(S307)가 병렬적으로 수행될 수 있다.
선택적 실시예에서, 상기 단계들(S301, S303, S305 및 S307)에 있어서, 부가 정보를 생성하는 단계(S307)가 먼저 수행되고, 기본 정보를 생성하는 단계(S305)가 수행될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보(40)의 구조를 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 최소 사고 정보(MSD, 40)는 최소 사고 정보의 버전 정보(msdVersion, 300), 필수적 요소인 기본 정보(msdStructure, 400) 및 선택적 요소인 부가 정보(additionalData, 500)로 구성된다.
최소 사고 정보의 버전 정보(300)는 긴급 구난 체계 서버(도 1의 220 참조)에서 최소 사고 정보를 해석할 수 있도록 정의된다. 이는 최소 사고 정보의 버전 값을 나타내며, 데이터 구조의 종류에 따라 1 바이트(byte)의 정수형(Integer)으로 1부터 255까지 순차적으로 증가하는 값을 가질 수 있다.
최소 사고 정보의 기본 정보(400)는 최소 사고 정보를 생성하는 장치(도 1의 100 참조)가 정상 동작을 할 경우 반드시 최소 사고 정보에 포함되어야 하는 정보의 집합이다.
하기 표 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 최소 사고 정보의 기본 정보에 포함되는 데이터 종류와 순서 및 크기를 나타낸다.
순번 기본 정보 설명 데이터 크기
1 messageIdentifier 최소 사고 정보의 메시지 순번 1 Byte
2 timestamp 사고 판단 시각 4 Bytes
3 controlType 제어 종류 3 bits
4 vehicleType 차량 종류 5 bits
5 vehicleIdentificationNumber 차대 번호 17 Bytes
6 vehicleLocation 차량 위치 8 Bytes
7 timestampOfRecentVehicleLocationN1 최근 차량 위치 N1의 시각 4 Bytes
8 recentVehicleLocationN1 최근 차량 위치 N1 8 Bytes
9 timestampOfRecentVehicleLocationN2 최근 차량 위치 N2의 시각 4 Bytes
10 recentVehicleLocationN2 최근 차량 위치 N2 8 Bytes
11 timestampOfVehicleDirection 차량 방향의 시각 4 Bytes
12 vehicleDirection 차량 방향 4 bits
13 callbackNumber 콜백 번호 15 Bytes
14 numberOfPassengers 탑승자 수 1 Byte
15 vehiclePropulsionStorageType 차량 연료 7 bits
합계 76 Bytes
3 bits
상기 표 1을 참조하면, 기본 정보의 첫 번째 데이터는 메시지 순번(messageIdentifier, 401)으로, 사고 판단시 최소 사고 정보의 재전송 메시지 순번을 나타내며, 1 바이트의 정수형으로 1부터 255까지의 값을 가질 수 있다.
예컨대, 사고 발생 시점에서 첫 번째로 전송되는 최소 사고 정보의 메시지 순번(401)은 1을 가지며, 긴급 구난 체계 서버(도 1의 220 참조)로부터 응용계층 ACK(Acknowledgement)를 수신하지 못할 경우 매 1초 마다 메시지 순번을 1씩 증가하여 최소 사고 정보를 재전송한다. 메시지 순번이 255 값을 초과할 경우, 1 값으로 초기화 하여 재전송한다. 만약, 추가 사고 발생 판단시, 최소 사고 정보 값을 갱신하고 메시지 순번(401)을 다시 1 값으로 초기화 한다.
기본 정보의 두 번째 데이터는 사고 정보 수집 장치(도 1의 210 참조)가 사고를 판단한 시각을 나타내는 타임스탬프(timestamp, 402)로, 4 바이트의 정수형으로 0부터 4294967295까지의 값을 가질 수 있다.
타임스탬프(402)는 1970년 1월 1일 0시 0분 0초부터 1초 단위로 증가하는 협정 세계시(UTC: Coordinated Universal Time)의 기준 시각 값을 따른다. 한국 시각(KST: Korea Standard Time)은 UTC 기준 +09시각 계산을 통해 변환할 수 있으며, 긴급 구난 체계 서버(도 1의 220 참조)에서는 수신된 최소 사고 정보의 사고 시각을 비교하여 동일 사고를 구분할 수 있다. 만약, 시각 정보 획득이 불가능할 경우, 타임스탬프(402)를 0으로 설정할 수 있다.
기본 정보의 세 번째 데이터는 제어 종류(controlType, 403)로, 3 비트(bits)의 불린(boolean) 시퀀스(sequence)를 가질 수 있다.
도 5는 도 4에 도시된 제어 종류(controlType, 403)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 제어 종류(403)에는 자동 긴급 구난 서비스(automaticActivation, 403a), 긴급 구난 서비스 테스트(testCall, 403b), 차량 위치 정보 신뢰(positionTrusted, 403c) 및 사고 신고 취소(cancelRequest, 403d) 등이 포함될 수 있으며, 각각은 불린 타입을 갖는다.
하기 수도코드 1은 제어 종류(403)의 정의의 일 예를 나타낸다.
[수도코드 1]
controlType::= SEQUENCE{
automaticActivation BOOLEAN DEFAULT FALSE,
testCall BOOLEAN DEFAULT FALSE,
positionTrusted BOOLEAN DEFAULT FALSE,
cancelRequest BOOLEAN DEFAULT FALSE
}
여기서, 자동 긴급 구난 서비스(403a)는 자동으로 최소 사고 정보가 생성되면 참(True)을, 수동으로 SOS 버튼을 통해 생성되면 거짓(False)의 논리값을 가진다. 또한, 긴급 구난 서비스 테스트(403b)는 최소 사고 정보가 긴급 구난 서비스 테스트 목적으로 전송한 경우 참을, 알고리즘에 의해 자동 사고 판단으로 전송한 경우 거짓의 논리값을 가진다. 또한, 차량 위치 정보 신뢰(403c)는 글로벌 위성 항법 시스템(GNSS: Global Navigation Satellite System)을 통해 위치 정보를 획득한 경우에는 참을, 다른 방식으로 위치 정보를 획득한 경우에는 거짓의 논리값을 가진다. 또한, 사고 신고 취소(403d)는 자동으로 또는 운전자/탑승자에 의해 사고 신고를 취소하는 경우 참, 그 밖에는 거짓의 논리값을 가진다.
기본 정보의 네 번째 데이터는 차량 종류(vehicleType, 404)로, 5 비트의 열거 데이터형(enumerated data type)을 가질 수 있다. 이는, 5자리의 2진수로 표현될 수 있다.
도 6은 도 4에 도시된 차량 종류(404)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 6을 참조하면, 차량 종류(404)는 승용 4종(passengerVehicleClass1 내지 passengerVehicleClass4, 404a 내지 404d), 승합 4종(busesAndCoachesClass1 내지 busesAndCoachesClass4, 404e 내지 404h), 화물 4종(truckClass1 내지 truckClass4, 404i 내지 404l), 특수 4종(heavyDutyVehicleClass1 내지 heavyDutyVehicleClass4, 404m 내지 404p) 및 이륜(motorcyclesClass1 내지 motorcyclesClass4, 404q 내지 404t) 등을 포함할 수 있다.
하기 표 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 종류(404)를 나타낸 예시이다. 이는 자동차관리법 시행규칙 별표 1 - 자동차의 종류(제 2조 관련) 중 규모별 세부 기준에 따를 수 있다. 만약, 차량 종류(404) 값을 획득하지 못한 경우에는 2진수 “00000”값을 가질 수 있다.
자동차 종류 규모 세부 기준 vehicleType
2진수 10진수
승용 경형 배기량이 1,000cc 미만으로서 길이 3.6m·너비 1.6m·높이 2.0m 이하인 것 00001 1
소형 배기량이 1,600cc 미만으로서 길이 4.7m·너비 1.7m·높이 2.0m 이하인 것 00010 2
중형 배기량이 1,600cc 이상 2,000cc 미만이거나 길이·너비·높이 중 어느 하나라도 소형을 초과하는 것 00011 3
대형 배기량이 2,000cc 이상이거나, 길이·너비·높이 모두 소형을 초과 하는 것 00100 4
승합 경형 배기량이 1,000cc 미만으로서 길이 3.6m·너비 1.6m·높이 2.0m 이하인 것 00101 5
소형 승차정원이 15인 이하인 것으로서 길이 4.7m, 너비 1.7m, 높이 2.0m 이하인 것 00110 6
중형 승차정원이 16인 이상 35인 이하이거나, 길이·너비·높이 중 어느 하나라도 소형을 초과하여 길이가 9m 미만인 것 00111 7
대형 승차정원이 36인 이상이거나, 길이·너비·높이 모두가 소형을 초과하여 길이가 9m 이상인 것 01000 8
화물 경형 배기량이 1,000cc 미만으로서 길이 3.6m·너비 1.6m·높이 2.0m 이하인 것 01001 9
소형 최대적재량이 1톤 이하인 것으로서, 총중량이 3.5톤 이하인 것 01010 10
중형 최대적재량이 1톤 초과 5톤 미만이거나, 총중량이 3.5톤 초과 10톤 미만인 것 01011 11
대형 최대적재량이 5톤 이상이거나, 총중량이 10톤 이상인 것 01100 12
특수 경형 배기량이 1,000cc 미만으로서 길이 3.6m·너비 1.6m·높이 2.0m 이하인 것 01101 13
소형 총중량이 3.5톤 이하인 것 01110 14
중형 총중량이 3.5톤 초과 10톤 미만인 것 01111 15
대형 총중량이 10톤 이상인 것 10000 16
이륜 경형 배기량이 50cc미만(최고정격출력 4kW 이하)인 것 10001 17
소형 배기량이 100cc이하(최고정격출력 11kW 이하)인 것으로 최대적재량이 60kg 이하인 것 10010 18
중형 배기량이 100cc 초과 260cc 이하(최고정격출력 11kW 초과 15kW 이하)인 것으로 최대적재량이 60kg 초과 100kg 이하인 것 10011 19
대형 배기량이 260cc (최고정격출력 15kW)를 초과하는 것 10100 20
기본 정보의 다섯 번째 데이터는 차량 식별 번호(vehicleIdentificationNumber, 405)로, 차량의 고유 식별 문자열을 나타내며, 17바이트의 시퀀스를 가질 수 있다.
이때, 차량 식별 번호(405)는 “ISO 3779:2009 Road Vehicles - Vehicle Identification Number(VIN) - Content and structure”에 정의된 차량의 고유 식별 문자열을 따를 수 있다.
도 7은 도 4에 도시된 차량 식별 번호(405)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 7을 참조하면, 차량 식별 번호(405)는 3자리의 제작 회사 정보(isowmi, 405a), 6자리의 자동차 특성 정보(isovds, 405b), 1자리의 제작 년도(isovisModelYear, 405c) 및 7자리의 제작 일련 번호(isovisSeqPlant, 405d)로 구성될 수 있다.
하기 수도코드 2는 차량 식별 번호(405)의 정의의 일 예를 나타낸다.
[수도코드 2]
VIN::= SEQUENCE{
isowmi PrintableString (SIZE(3)) (From(“0”..”9”, “A”..”Z”)),
isovds PrintableString (SIZE(6)) (From(“0”..”9”, “A”..”Z”)),
isovisModelYear PrintableString (SIZE(1)) (From(“0”..”9”, “A”..”Z”)),
isovisSeqPlant PrintableString (SIZE(7)) (From(“0”..”9”, “A”..”Z”))
}
각각의 자리에는 숫자 0부터 9, 또는 알파벳 A부터 Z까지 중 하나로 구성될 수 있다. 즉, 차량 식별 번호(405)는 총 17자리로 구성될 수 있다. 만약, 차량 식별 번호(405)를 획득하지 못하거나 무효한 값을 가진 경우, 기본값으로 “00000000000000000”을 가질 수 있다.
예컨대, 첫 번째 자리에는 국가에 상응하는 코드, 두 번째 자리에는 제작사에 상응하는 코드, 세 번째 자리에는 차량 구분에 상응하는 코드, 네 번째 자리에는 차종에 상응하는 코드, 다섯 번째 자리에는 세부 차종에 상응하는 코드, 여섯 번째 자리에는 차체 형상에 상응하는 코드, 일곱 번째 자리에는 안전 장치에 상응하는 코드, 여덟 번째 자리에는 엔진 형식에 상응하는 코드, 아홉 번째 자리에는 운전석 방향에 상응하는 코드, 열 번째 자리에는 생산 년도에 상응하는 코드, 열한 번째 자리에는 생산 공장에 상응하는 기호, 그리고 나머지 마지막 여섯 자리에는 차량 생산 일련번호에 상응하는 코드가 부여될 수 있다.
기본 정보의 여섯 번째 데이터는 차량 위치(vehicleLocation, 406)로, 차량의 위치 정보를, 8바이트의 시퀀스를 가질 수 있다.
이때, 차량 위치(406)는 “ISO 6709:2008 Standard representation of geographic point location by coordinates”의 정의를 따를 수 있다.
도 8은 도 4에 도시된 차량 위치(406)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 8을 참조하면, 차량 위치(406)는 차량의 위도(positionLatitude, 406a)와 차량의 경도(positionLongitude, 406b)로 구성될 수 있다. 차량 위치(406)는 위도(406a)와 경도(406b)를 도, 분, 초에서 마지막 초의 소수점 두 번째 자리까지 표기할 수 있다.
하기 수도코드 3은 차량 위치(406)의 정의의 일 예를 나타낸다.
[수도코드 3]
vehicleLocation::= SEQUENCE{
positionLatitude INTEGER(-2147483648..2147483647),
positionLongitude INTEGER(-2147483648..2147483647),
}
이때, 위도(406a)는 -90(-324000000)부터 +90(+324000000)의 범위 조건을 만족하며, 경도(406b)는 -180(-648000000)부터 +180(+648000000)의 범위 조건을 만족할 수 있다. 만약, 사고 판단 시점에 차량 위치 정보의 획득이 불가능하거나 획득한 값이 무효값인 경우, 위도(406a)와 경도(406b)를 각각 “2147483647”을 가질 수 있다.
이때, 차량 위치는 위도와 경도로 구분하며, 위도는 남위(S) -90도 일 때 -324,000,000으로, 북위(N) +90일 때 +324,000,000 값으로 나타낸다. 경도는 서경(W) -180도 일 때 -648,000,000으로, 동경(E) +180도 일 때 +648,000,000으로 계산할 수 있다.
예컨대, 위도가 36도 22분 51.50초, 경도가 127도 21분 53.50초로 측정되는 경우, 위도는 하기 수학식 1에 의하여 130971.50으로, 경도는 하기 수학식 2에 의하여 458513.50의 값을 가질 수 있다.
[수학식 1]
36°22' 51.50˝= 36××60×60.00 + 22×60.00 + 51.50 = 130971.50
[수학식 2]
127°21' 53.50˝= 127××60×60.00 + 21×60.00 + 53.50 = 458513.50
기본 정보의 일곱 번째 데이터는 최근 차량 위치 N1의 시각(timestampOfRecentVehicleLocationN1, 407)로, 최근 차량 위치 N1(recentVehicleLocationN1, 408)에 기록된 위치 정보가 획득된 시간 정보를 나타내며, 4 바이트의 정수형으로 0부터 4294967295까지의 값을 가질 수 있다.
이때, 최근 차량 위치 N1의 시각(407)은 타임스탬프(402)의 데이터 형식을 따를 수 있다.
기본 정보의 여덟 번째 데이터는 최근 차량 위치 N1(recentVehicleLocationN1, 408)로, 복잡한 교차로, 다계층 도로 등에서 사고 차량의 위치 정확도를 향상하고 차량의 진행 방향을 파악하기 위하여 기록한 최근 차량의 위치 정보를 나타내며, 8 바이트의 시퀀스를 가질 수 있다.
이때, 최근 차량 위치 N1(408)은 차량 위치(406) 의 데이터 형식을 따를 수 있다. 즉, 최근 차량 위치 N1(408)은 “ISO 6709:2008 Standard representation of geographic point location by coordinates”의 정의를 따를 수 있다.
도 9는 도 4에 도시된 최근 차량 위치 N1(408)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 9를 참조하면, 최근 차량 위치 N1(408)은 차량의 위도(positionLatitude, 408a)와 차량의 경도(positionLongitude, 408b)로 구성될 수 있다. 최근 차량 위치 N1(408)은 위도(408a)와 경도(408b)를 도, 분, 초에서 마지막 초의 소수점 두 번째 자리까지 표기할 수 있다.
하기 수도코드 4는 최근 차량 위치 N1(408)의 정의의 일 예를 나타낸다.
[수도코드 4]
recentVehicleLocationN1::= SEQUENCE{
positionLatitude INTEGER(-2147483648..2147483647),
positionLongitude INTEGER(-2147483648..2147483647),
}
이때, 위도(408a)는 -90(-324000000)부터 +90(+324000000)의 범위 조건을 만족하며, 경도(408b)는 -180(-648000000)부터 +180(+648000000)의 범위 조건을 만족할 수 있다.
여기서, 새로 획득한 차량 위치(406)가 유효한 값일 경우, 5초 경과후 차량 위치(406)의 값을 최근 차량 위치 N1(408)에 업데이트 할 수 있다. 단, 새로 획득한 차량 위치(406)가 무효값일 경우, 기존의 최근 차량 위치 N1(408)의 값을 업데이트 하지 않을 수 있다.
기본 정보의 아홉 번째 데이터는 최근 차량 위치 N2의 시각(timestampOfRecentVehicleLocationN2, 409)로, 최근 차량 위치 N2(recentVehicleLocationN2, 410)에 기록된 위치 정보가 획득된 시간 정보를 나타내며, 4 바이트의 정수형으로 0부터 4294967295까지의 값을 가질 수 있다.
이때, 최근 차량 위치 N2의 시각(409)은 타임스탬프(402)의 데이터 형식을 따를 수 있다.
기본 정보의 열 번째 데이터는 최근 차량 위치 N2(recentVehicleLocationN2, 410)로, 최근 차량 위치 N1(408)이 업데이트 되면 5초 후 그 값을 최근 차량 위치 N2(410)에 업데이트하며, 8 바이트의 시퀀스를 가질 수 있다.
이때, 최근 차량 위치 N2(410)는 차량 위치(406) 의 데이터 형식을 따를 수 있다. 즉, 최근 차량 위치 N2(410)는 “ISO 6709:2008 Standard representation of geographic point location by coordinates”의 정의를 따를 수 있다.
도 10은 도 4에 도시된 최근 차량 위치 N2(410)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 10을 참조하면, 최근 차량 위치 N2(410)는 차량의 위도(positionLatitude, 410a)와 차량의 경도(positionLongitude, 410b)로 구성될 수 있다. 최근 차량 위치 N1(408)은 위도(408a)와 경도(408b)를 도, 분, 초에서 마지막 초의 소수점 두 번째 자리까지 표기할 수 있다.
하기 수도코드 5는 최근 차량 위치 N2(410)의 정의의 일 예를 나타낸다.
[수도코드 5]
recentVehicleLocationN2::= SEQUENCE{
positionLatitude INTEGER(-2147483648..2147483647),
positionLongitude INTEGER(-2147483648..2147483647),
}
이때, 위도(410a)는 -90(-324000000)부터 +90(+324000000)의 범위 조건을 만족하며, 경도(410b)는 -180(-648000000)부터 +180(+648000000)의 범위 조건을 만족할 수 있다.
기본 정보의 열한 번째 데이터는 차량 방향의 시각(vehicleDirectionTimestamp, 411)로, 차량 방향(vehicleDirection, 412)가 유효한 값을 가질 경우에 차량 방향(412)을 기록한 시각 정보를 나타내며, 4 바이트의 정수형으로 0부터 4294967295까지의 값을 가질 수 있다.
이때, 최근 차량 위치 N1의 시각(407)은 타임스탬프(402)의 데이터 형식을 따를 수 있다.
기본 정보의 열두 번째 데이터는 차량 방향(vehicleDirection, 412)로, 사고 발생 직전에 최종적으로 획득한 차량의 진행 방향을 총 8방향으로 구분하여 나타내며, 4 비트의 정수형으로 0부터 15까지의 값을 가질 수 있다.
이때, 차량 방향(412)는 지자기적 자북극을 기준으로 하기 표 3에 따라 소수점 이하를 절삭하여 나타낼 수 있다.
중심각(도) 방위각 범위(도) 차량 방향 값
0 338 ~ 22 1
45 23 ~ 67 2
90 68 ~ 112 3
135 113 ~ 157 4
180 158 ~ 202 5
225 203 ~ 247 6
270 248 ~ 292 7
315 293 ~ 337 8
기본 정보의 열세 번째 데이터는 콜백 번호(callbackNumber, 413)로, 긴급 구난 서비스에서 운전자 혹은 탑승객에 되걸기 위하여 사용되는 운전자 혹은 탑승객의 전화 번호를 나타내며, 15 바이트의 시퀀스를 가질 수 있다.
이때, 콜백 번호(143)은 “ITU-T E.164 Numbering poan of the international telephone service”에 정의된 국제 식별번호와 국내 전화번호를 합하여 총 15개의 숫자로 나타낼 수 있다. 그리고, 15개 보다 적은 번호는 앞의 숫자부터 기록하여 뒷 자리는 0을 채워 15자리의 숫자로 나타낼 수 있다. 만약, 콜백 번호(143)이 획득 불가능하거나 무효값일 경우, “000000000000000”을 가질 수 있다.
기본 정보의 열네 번째 데이터는 탑승자 수(numberOfPassengers, 414)로, 차량에 탑승한 운전자 및 탑승자 모두를 포함한 인원의 숫자를 나타내며, 1 바이트의 정수형으로 0부터 255를 가질 수 있다.
만약, 탑승자 수(414)를 획득하는데 실패한 경우 “00000000”을 가질 수 있다.
기본 정보의 열다섯 번째 데이터는 차량 연료 정보(vehiclePropulsionStorageType, 415)로, 사고 대처시 연료 종류에 따른 대응을 위하여 차량의 연료 정보를 나타내며, 7 비트의 불린 시퀀스를 가질 수 있다.
만약, 차량이 하이브리드 차량인 경우에는, 복수의 차량 연료 정보(415)를 포함할 수 있다.
도 11은 도 4에 도시된 차량 연료 정보(415)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 11을 참조하면, 차량 연료 정보(415)는 가솔린 존부(gasolineTankPresent, 415a), 디젤 존부(dieselTankPresent, 415b), 천연 가스 존부(compressedNaturalGas, 415c), LPG 존부(liquidPropaneGas, 415d), 전기 에너지 존부(electricEnergyStorage, 415e), 수소 존부(hydrogenStorage, 415f) 및 기타(otherStorage, 415g) 등이 포함될 수 있으며, 각각은 불린 타입을 갖는다.
하기 수도코드 6은 차량 연료 정보(415)의 정의의 일 예를 나타낸다.
[수도코드 6]
vehiclePropulsionStorageType::= SEQUENCE{
gasolineTankPresent BOOLEAN DEFAULT FALSE
dieselTankPresent BOOLEAN DEFAULT FALSE
compressedNaturalGas BOOLEAN DEFAULT FALSE
liquidPropaneGas BOOLEAN DEFAULT FALSE
electricEnergyStorage BOOLEAN DEFAULT FALSE
hydrogenStorage BOOLEAN DEFAULT FALSE
otherStorage BOOLEAN DEFAULT FALSE
}
여기서, 차량 연료 정보(415)는 차량이 연료로써 가솔린을 사용하면 가솔린 존부(415a)를 참으로, 디젤을 사용하며 디젤 존부(415b)를 참으로, 압축 천연 가스를 사용하면 천연 가스 존부(415c)를 참으로, 액상 프로페인 가스를 사용하면 LPG 존부(415d)를 참으로, 전지를 이용하면 전기 에너지 존부(415e)를 참으로, 수소를 이용하면 수소 존부(415f)를 참으로, 그리고 기타 연료를 사용하는 경우에는 기타(415g)를 참으로 하는 논리값을 가진다.
도 12는 도 4에 도시된 부가 정보(500)의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 12를 참조하면, 부가 정보(500)는 사고 심각도 판단 등의 부가적인 기능을 위하여 긴급 구난 체계 서버(도 1의 220 참조)로 전송할 수 있는 부가적인 정보를 의미한다.
이때, 각각의 부가 정보(500)는 식별자(objectIdentifier, 501)와 데이터(data, 502)를 포함할 수 있다.
이때, 부가 정보(500)는 복수개 존재할 수 있다.
이때, 부가 정보(500)의 식별자(501)는 데이터(502)를 식별하기 위해 할당된 객체 식별자(OID: Object Identifier)로, 상대 객체 식별자(Relative OID)를 기록할 수 있다.
이상 설명된 본 발명에 따른 실시예는 다양한 컴퓨터 구성요소를 통하여 실행될 수 있는 프로그램 명령어의 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체는 프로그램 명령어, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록되는 프로그램 명령어는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것이거나 컴퓨터 소프트웨어 분야의 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수 있다. 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체의 예에는, 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체, CD-ROM 및 DVD와 같은 광기록 매체, 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical medium), 및 ROM, RAM, 플래시 메모리 등과 같은, 프로그램 명령어를 저장하고 실행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령어의 예에는, 컴파일러에 의하여 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용하여 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드도 포함된다. 하드웨어 장치는 본 발명에 따른 처리를 수행하기 위하여 하나 이상의 소프트웨어 모듈로 변경될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
본 발명에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 본 발명의 범위를한정하는 것은 아니다. 명세서의 간결함을 위하여, 종래 전자적인 구성들, 제어시스템들, 소프트웨어, 상기시스템들의 다른 기능적인 측면들의 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로서 나타내어질 수 있다. 또한, “필수적인”, “중요하게” 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 상기 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 또는 이로부터 등가적으로 변경된 모든 범위는 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
1: 최소 사고 정보를 생성하는 시스템
100: 최소 사고 정보를 생성하는 장치
110: 제어부 120: 통신부
130: 메모리 140: 사고 정보 수집부
150: 사고 정보 재구축부 160: 최소 사고 정보 생성부
210: 사고 정보 수집 장치 220: 긴급 구난 체계 서버

Claims (10)

  1. 이동체 사고 정보 수집 장치로부터 사고 정보를 수집하는 사고 정보 수집부;
    상기 사고 정보를 기정의된 데이터 타입과 값에 부합하도록 재구축하는 사고 정보 재구축부; 및
    상기 재구축된 사고 정보를 이용하여 최소 사고 정보의 버전 정보와,
    사고 발생 시각, 제어 정보 및 사고 차량의 위치를 포함하는 필수적 요소인 기본 정보와,
    작동 방식에 따라 사고 상황 파악 및 인명 구조에 필요하여 선택적으로 포함될 수 있는 부가 정보로 구성되어 기정의된 구조를 갖는 최소 사고 정보를 생성하는 최소 사고 정보 생성부
    를 포함하고,
    상기 최소 사고 정보 생성부는
    상기 재구축된 사고 정보에 기반하여 제어 종류 및 차량 종류를 포함하는 상기 기본 정보를 생성하고,
    상기 제어 종류는
    자동 긴급 구난 서비스 요청에 관한 정보 및 상기 자동 긴급 구난 서비스 요청을 취소하기 위한 사고 신고 취소에 관한 정보를 포함하고,
    상기 차량 종류는
    차량의 크기, 총중량 및 배기량에 따라 분류된 차량 종류 기준에 기반하여 기록된 상기 사고 차량의 종류에 관한 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 최소 사고 정보 생성부는
    상기 최소 사고 정보의 버전을 설정한 버전 정보를 생성하고, 상기 최소 사고 정보의 버전에 기반하여 상기 기본 정보 및 부가 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 최소 사고 정보 생성부는
    수집한 사고 정보의 데이터 타입과 값이 기정의된 데이터 타입과 값과 차이가 있는 경우, 상기 기정의된 데이터 타입과 값에 상응하도록 상기 수집한 사고 정보의 데이터 타입을 변환하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 최소 사고 정보 생성부는
    상기 재구축된 사고 정보에 기반하여 메시지 순번, 차량 종류, 차대 번호, 차량 위치, 하나 이상의 최근 차량 위치와 그 위치를 수집할 때의 시각, 차량 방향과 그 방향을 수집할 때의 시각, 콜백 번호, 탑승자 수 및 차량 연료 정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 상기 기본 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 최소 사고 정보 생성부는
    상기 재구축된 사고 정보에 기반하여 상기 사고 상황 파악 및 인명 구조에 관한 데이터와 상기 데이터를 식별하기 위한 식별자 데이터를 포함하는 상기 부가 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 장치.
  6. 최소 사고 정보를 생성하는 장치의 최소 사고 정보를 생성하는 방법에 있어서,
    이동체 사고 정보 수집 장치로부터 사고 정보를 수집하는 단계;
    상기 사고 정보를 기정의된 데이터 타입과 값에 부합하도록 재구축하는 단계; 및
    상기 재구축된 사고 정보를 이용하여 최소 사고 정보의 버전 정보와,
    사고 발생 시각, 제어 정보 및 사고 차량의 위치를 포함하는 필수적 요소인 기본 정보와,
    작동 방식에 따라 사고 상황 파악 및 인명 구조에 필요하여 선택적으로 포함될 수 있는 부가 정보로 구성되어 기정의된 구조를 갖는 최소 사고 정보를 생성하는 단계
    를 포함하고,
    상기 최소 사고 정보를 생성하는 단계는
    상기 재구축된 사고 정보에 기반하여 제어 종류 및 차량 종류를 포함하는 상기 기본 정보를 생성하고,
    상기 제어 종류는
    자동 긴급 구난 서비스 요청에 관한 정보 및 상기 자동 긴급 구난 서비스 요청을 취소하기 위한 사고 신고 취소에 관한 정보를 포함하고,
    상기 차량 종류는
    차량의 크기, 총중량 및 배기량에 따라 분류된 차량 종류 기준에 기반하여 기록된 상기 사고 차량의 종류에 관한 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 최소 사고 정보를 생성하는 단계는
    상기 최소 사고 정보의 버전을 설정한 버전 정보를 생성하고, 상기 최소 사고 정보의 버전에 기반하여 상기 기본 정보 및 부가 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 방법.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 최소 사고 정보를 생성하는 단계는
    수집한 사고 정보의 데이터 타입과 값이 기정의된 데이터 타입과 값과 차이가 있는 경우, 상기 기정의된 데이터 타입과 값에 상응하도록 상기 수집한 사고 정보의 데이터 타입을 변환하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 방법.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 최소 사고 정보를 생성하는 단계는
    상기 재구축된 사고 정보에 기반하여 메시지 순번, 차량 종류, 차대 번호, 차량 위치, 하나 이상의 최근 차량 위치와 그 위치를 수집할 때의 시각, 차량 방향과 그 방향을 수집할 때의 시각, 콜백 번호, 탑승자 수 및 차량 연료 정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 상기 기본 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 방법.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 최소 사고 정보를 생성하는 단계는
    상기 재구축된 사고 정보에 기반하여 상기 사고 상황 파악 및 인명 구조에 관한 데이터와 상기 데이터를 식별하기 위한 식별자 데이터를 포함하는 상기 부가 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 최소 사고 정보를 생성하는 방법
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