JP2016121714A

JP2016121714A - スラストワッシャ

Info

Publication number: JP2016121714A
Application number: JP2014260708A
Authority: JP
Inventors: 潤一杉浦; Junichi Sugiura
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2016-07-07

Abstract

【課題】遠心力によって外周から漏れる潤滑油を低減することができるスラストワッシャを提供する。【解決手段】デファレンシャルギア１００のサイドギア５１・５２に組み付けられ、表面側がデフケース５０と摺動し、裏面側がサイドギア５１・５２と摺動し、両面に油溝１２が形成される円環板状のスラストワッシャ１０であって、内周よりも径が小さく、かつ、内周と同心となる基準円Ｃ１の接線上に、油溝１２が形成される。つまり、油溝１２は、中心Ｏから放射状に向かっては形成されていない。【選択図】図１

Description

本発明は、スラストワッシャの技術に関する。

スラストワッシャは、回転軸の軸方向に発生する推力（スラスト）を面で受け止めて摩擦を低減させるワッシャとして公知である。例えば、特許文献１には、両面がそれぞれの相手部材と摺動し、両面に格子状の油溝が形成されるリング形状のスラスト軸受が開示されている。

しかし、特許文献１に開示されるスラスト軸受では、摺動面に供給された潤滑油が遠心力によって外周側から漏れてしまい、摺動面には潤滑油が十分に供給されず、の摺動面にて焼き付けが生じるおそれがある。

特開２０１３−１３０２７３号公報

本発明の解決しようとする課題は、遠心力によって外周から漏れる潤滑油を低減することができるスラストワッシャを提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、両面がそれぞれの相手部材と摺動するとともに該両面に油溝が形成される円環板状のスラストワッシャであって、内周よりも径が小さく、かつ、前記内周と同心となる基準円の接線上に、前記油溝が形成されるものである。

本発明のスラストワッシャによれば、遠心力によって外周から漏れる潤滑油を低減することができる。

デファレンシャルギアの構成を示す模式図。第一実施形態のデフワッシャの全体的な構成を示した平面図。第二実施形態のデフワッシャの全体的な構成を示した平面図。

図１を用いて、デファレンシャルギア１００の構成について説明する。
なお、図１では、デファレンシャルギア１００の構成を一部断面視にて模式的に表している。

デファレンシャルギア１００は、本発明のスラストワッシャである後述するデファレンシャルサイドギアスラストワッシャ（以下、デフワッシャ）１０が組み付けられるものである。デファレンシャルギア１００は、差動歯車を用いた伝動装置であって、自動車の後輪の減速装置等に用いられている。

デファレンシャルギア１００は、デファレンシャルギアケース（以下、デフケース）５０の内部に、デフワッシャ１０・１０と、左右一対のデファレンシャルサイドギア（以下、サイドギア）５１・５２と、前後一対のデファレンシャルピニオン（以下、デフピニオン）５３・５４と、シャフト５５と、を収納して構成されている。また、デファレンシャルギア１００は、デフケース５０の外部に、リングギア５６が取り付けられている。

左右一対のサイドギア５１・５２は、デフケース５０に枢支され、左右のドライブシャフト（図示略）に接続されるものである。前後一対のデフピニオン５３・５４は、デフケース５０の内部にて、左右一対のサイドギア５１・５２と歯合されている。デフピニオン５３・５４は、デフケース５０のピニオンシャフト孔に嵌挿されるシャフト５５に枢支されている。

デフワッシャ１０は、デフケース５０とサイドギア５１・５２との間に組み付けられるものである。デフワッシャ１０では、表面側がデフケース５０と摺動し、裏面側がサイドギア５１・５２と摺動するものとする。

図２を用いて、デフワッシャ１０の構成について説明する。
なお、図２では、デフワッシャ１０の構成を平面視にて模式的に表している。また、以下では、デフワッシャ１０の内周又は外周の中心Ｏに従って説明するものとする。

デフワッシャ１０は、本発明のスラストワッシャに係る第一実施形態である。デフワッシャ１０は、本体１１と、油溝１２と、を備えている。

本体１１は、リング形状の平板として形成されている。より詳細には、本体１１の外径は約５０〜１００ｍｍとされ、内径は約３０〜８０ｍｍとされ、肉厚は約１．５〜２．０ｍｍとされている。また、本体１１は、鉄系の材料によって形成されている。

ここで、本体１１の内周部にて、内周よりも径の小さい内周又は外周と同心円を基準円Ｃ１とする。

油溝１２は、本体１１の表面と裏面とに形成されている。油溝１２は、上述した基準円Ｃ１に接するように形成されている。つまり、油溝１２は、内周側に延出しても基準円Ｃ１の内部を通過することがないように形成されている。

言い換えれば、油溝１２は、内周側に延出しても内周又は外周の中心Ｏを通過することがないように形成されている。つまり、油溝１２は、中心Ｏから放射状に向かっては形成されていないことになる。

油溝１２は、油溝面積比率が５８％以下となるように形成されているものとする。なお、油溝面積比率とは、本体１１の表面積（裏面積）に対する油溝１２が占める割合である。

デフワッシャ１０の作用について説明する。
デフワッシャ１０は、上述したようにデファレンシャルギア１００のサイドギア５１・５２に組み付けられるものである。そのため、デフワッシャ１０では、潤滑油がドライブシャフトからサイドギア５１・５２をつたって内周側から多く供給されることになる。

デフワッシャ１０では、内周側から供給された潤滑油が油溝１２を経由して外周側に導かれる。このとき、油溝１２が中心Ｏから径方向に放射状に向かう線上には形成されていないため、サイドギア５１・５２の遠心力によって外周側から漏れる潤滑油が低減される。

デフワッシャ１０の効果について説明する。
デフワッシャ１０によれば、遠心力によって外周から漏れる潤滑油を低減することができる。

図３を用いて、デフワッシャ２０の構成について説明する。
なお、図３では、デフワッシャ２０の構成を平面視にて模式的に表している。また、以下では、デフワッシャ２０の内周又は外周の中心Ｏに従って説明するものとする。

デフワッシャ２０は、本発明のスラストワッシャに係る第二実施形態である。本実施形態のデフワッシャ２０は、デファレンシャルギア１００のサイドギア５１・５２に組み付けられるものである。デフワッシャ１０では、表面側がデフケース５０と摺動し、裏面側がサイドギア５１・５２と摺動するものとする。なお、図３では、デフワッシャ２０の表面側を示している。

デフワッシャ２０は、本体２１と、油溝２２と、を備えている。

本体１１は、第一実施形態の本体１１と同様の構成であるため、説明を省略する。基準円Ｃ２は、第一実施形態の基準円Ｃ１よりも小さい径とされている。油溝２２は、第一実施形態の油溝１２よりも本数が少ないこと以外は、第一実施形態の油溝１２と略同様に構成であるため、説明を省略する。

デフワッシャ２０の作用及び効果については、第一実施形態のデフワッシャ１０と同様であるため、説明を省略する。

また、本実施形態のデフワッシャ１０の表面又は裏面にめっき等の表面処理を施しても本実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

１０デフワッシャ
１１本体
１２油溝
５０デフケース
５１サイドギア
５２サイドギア
１００デファレンシャルギア

Claims

両面がそれぞれの相手部材と摺動するとともに該両面に油溝が形成される円環板状のスラストワッシャであって、
内周よりも径が小さく、かつ、前記内周と同心となる基準円の接線上に、前記油溝が形成される、
スラストワッシャ。