JP2016194330A - デファレンシャルギヤ - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、シール性能を維持しつつ、サイドギヤの長さが長くなることを抑制できるデファレンシャルギヤを得る。
【解決手段】実施形態のデファレンシャルギヤは、開口部を構成する第一の内周面を有したケースと、第二の内周面とその反対側の外周面とを有し軸方向一方側の端部が開口部内に位置されるとともに軸方向一方側から挿入されたドライブシャフトと一体に回転可能な円筒部と、円筒部の軸方向他方側の端部に設けられたギヤ部と、を有するサイドギヤと、第一の内周面と外周面との間に介在され、外周面と摺動する環状のオイルシールと、第二の内周面に圧入された圧入部と、圧入部の軸方向一方側の端部から径方向の外側に延びてオイルシールの摺動部分の軸方向一方側を覆うフランジ部と、が一体成形されたスリンガーと、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、デファレンシャルギヤに関する。

デファレンシャルギヤのケースは、内部にリングギヤ、サイドギヤ、ピニオンギヤ等を収容するとともに、潤滑オイルで満たされている。サイドギヤには、ケースに形成された開口部から挿入されるドライブシャフトが接続され、当該ドライブシャフトとサイドギヤが一体的に回転する。そのため、ケースの開口部には、ドライブシャフトの回転を可能にしつつ、潤滑オイルの漏れを防止するためのオイルシールが設けられている。オイルシールは、例えば、ケースに収容されたサイドギヤの円筒部の外周面上と開口部の内周面との間に配置され、例えば、ドライブシャフトが挿入されていないデファレンシャルギヤ単体の場合でも、潤滑オイルが漏れないように構成したものがある。このようなオイルシールの場合、摺動面に塵等の異物が侵入する（挟まる）とオイル漏れの原因になる。そのため、オイルシールに外部から侵入する塵や水分が接触しないようにするダストシールを備えるデファレンシャルギヤが提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２００３−１６６６２５号公報

上記従来技術では、ダストシールは、サイドギヤの円筒部において、オイルシールより外側（ケースの外面に近い位置）に配置されている。つまり、円筒部の軸方向に並んでオイルシールとダストシールが配置されることになり、円筒部の軸方向の長さがその分長くなる。その結果、デファレンシャルギヤの大型化を招くという問題があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、シール性能を維持しつつ、サイドギヤの長さが長くなることを抑制できるデファレンシャルギヤを得ることである。

本発明のデファレンシャルギヤは、例えば、開口部を構成する第一の内周面を有したケースと、第二の内周面とその反対側の外周面とを有し軸方向一方側の端部が前記開口部内に位置されるとともに前記軸方向一方側から挿入されたドライブシャフトと一体に回転可能な円筒部と、前記円筒部の軸方向他方側の端部に設けられたギヤ部と、を有するサイドギヤと、前記第一の内周面と前記外周面との間に介在され、前記外周面と摺動する環状のオイルシールと、前記第二の内周面に圧入された圧入部と、前記圧入部の前記軸方向一方側の端部から径方向の外側に延びて前記オイルシールの摺動部分の前記軸方向一方側を覆うフランジ部と、が一体成形されたスリンガーと、を備える。

上記構成によれば、スリンガーの圧入部が、オイルシールの径方向の内側に配置されている。つまり、オイルシールとスリンガーの圧入部とを円筒部の径方向において重ねた位置に配置するので、スリンガーを配置しても円筒部が長くなることを抑制できる。

図１は、実施形態のデファレンシャルギヤを含む動力伝達装置の概略構成図である。 図２は、動力伝達装置に含まれる自動変速機の各変速段とクラッチおよびブレーキの動作状態との関係を表す作動表である。 図３は、実施形態のデファレンシャルギヤを示す断面図である。 図４は、実施形態のデファレンシャルギヤのオイルシールの一例を示す断面図である。 図５は、実施形態のデファレンシャルギヤのスリンガーの一例を示す断面図である。 図６は、実施形態のデファレンシャルギヤにおいて、オイルシールとスリンガーとをサイドギヤの円筒部に装着した状態を示す断面図である。 図７は、実施形態のデファレンシャルギヤにおいて、他の形状のオイルシールとスリンガーとをサイドギヤの円筒部に装着した状態を示す断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、それらの構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

図１は、本実施形態のデファレンシャルギヤ２００を含む動力伝達装置１０の概略構成図である。動力伝達装置１０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達可能なものである。動力伝達装置１０は、トランスミッションケース１２（ケース、ハウジング）や、当該トランスミッションケース１２の内部に収容される流体伝動装置１４（トルクコンバータ）、オイルポンプ１６、自動変速機１８、ギヤ機構２０（ギヤ列）、デファレンシャルギヤ２００（差動機構）等を含む。なお、本実施形態の動力伝達装置１０のトランスミッションケース１２は、デファレンシャルギヤ２００のケースも兼用している。

流体伝動装置１４は、ポンプインペラ１４ａ、タービンランナ１４ｂ、ステータ１４ｃ、ワンウェイクラッチ１４ｄ、ロックアップクラッチ１４ｅ等を有するトルクコンバータとして構成される。ポンプインペラ１４ａは、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側である。タービンランナ１４ｂは、自動変速機１８の入力軸２２に接続された出力側である。ステータ１４ｃは、ポンプインペラ１４ａおよびタービンランナ１４ｂの内側に配置されてタービンランナ１４ｂからポンプインペラ１４ａへの作動油（ＡＴＦ）の流れを整流する。ワンウェイクラッチ１４ｄは、ステータ１４ｃの回転方向を一方向に制限する。ただし、流体伝動装置１４は、ステータ１４ｃを有さない流体継手として構成されてもよい。オイルポンプ１６は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアセンブリと、ハブを介して流体伝動装置１４のポンプインペラ１４ａに接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ１６は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。

自動変速機１８は、例えば８段変速式の変速機として構成されている。自動変速機１８は、入力軸２２や出力軸２４に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構２６と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構２８と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１とを含む。自動変速機１８の出力軸２４は、中空に形成されており、ギヤ機構２０およびデファレンシャルギヤ２００、ドライブシャフト３０を介して左右の駆動輪ＤＷに連結される。

第１遊星歯車機構２６は、外歯歯車であるサンギヤ３２と、このサンギヤ３２と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３４と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３２に、他方がリングギヤ３４に噛合する２つのピニオンギヤ３６ａ，３６ｂの組を自転かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリア３８とを有する。図示されるように、第１遊星歯車機構２６のサンギヤ３２は、トランスミッションケース１２に固定されており、第１遊星歯車機構２６のプラネタリキャリア３８は、入力軸２２に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構２６は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリア３８に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３４から出力する。

第２遊星歯車機構２８は、第１サンギヤ４０ａ、第２サンギヤ４０ｂ、リングギヤ４２、複数のショートピニオンギヤ４４ａ、複数のロングピニオンギヤ４４ｂ、プラネタリキャリア４６等を有する。第１サンギヤ４０ａおよび第２サンギヤ４０ｂは外歯歯車である。リングギヤ４２は、第１サンギヤ４０ａおよび第２サンギヤ４０ｂと同心円上に配置される内歯歯車である。ショートピニオンギヤ４４ａは、第１サンギヤ４０ａに噛合する。ロングピニオンギヤ４４ｂは、第２サンギヤ４０ｂおよび複数のショートピニオンギヤ４４ａに噛合すると共にリングギヤ４２に噛合する。プラネタリキャリア４６は、複数のショートピニオンギヤ４４ａおよび複数のロングピニオンギヤ４４ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持する。第２遊星歯車機構２８のリングギヤ４２は、出力軸２４に接続されており、第２遊星歯車機構２８のプラネタリキャリア４６は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース１２により支持される。

クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構２６のリングギヤ３４と第２遊星歯車機構２８の第１サンギヤ４０ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、入力軸２２と第２遊星歯車機構２８のプラネタリキャリア４６とを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構２６のリングギヤ３４と第２遊星歯車機構２８の第２サンギヤ４０ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ４は、第１遊星歯車機構２６のプラネタリキャリア３８と第２遊星歯車機構２８の第２サンギヤ４０ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構２８の第２サンギヤ４０ｂをトランスミッションケース１２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ４０ｂのトランスミッションケース１２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキ（摩擦係合要素）である。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車機構２８のプラネタリキャリア４６をトランスミッションケース１２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリア４６のトランスミッションケース１２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、図示しない油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機１８の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機１８は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

ギヤ機構２０は、自動変速機１８の出力軸２４に固定されたカウンタドライブギヤ４８と、出力軸２４と平行に延在するカウンタシャフト５０に固定されると共にカウンタドライブギヤ４８に噛合するカウンタドリブンギヤ５２を有する。また、ギヤ機構２０は、カウンタシャフト５０に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ５４（ファイナルドライブギヤ）と、ドライブピニオンギヤ５４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ２００に連結されるデフリングギヤ５６（ファイナルドリブンギヤ）を有する。

デファレンシャルギヤ２００は、図１および図３に示されるように、一対（２個）のピニオンギヤ５８と、それぞれのドライブシャフト３０（３０Ｌ，３０Ｒ）に固定されるとともに一対のピニオンギヤ５８に直角に噛合する一対（２個）のサイドギヤ６０（６０Ｌ，６０Ｒ）を有する。また、デファレンシャルギヤ２００は、一対のピニオンギヤ５８を支持するピニオンシャフト６２と、一対のピニオンギヤ５８および一対のサイドギヤ６０（６０Ｌ，６０Ｒ）を収容すると共にデフリングギヤ５６が連結（固定）されるデフケース６４（第１デフケース６６、第２デフケース６８）とを有する。本実施形態において、各ピニオンギヤ５８および各サイドギヤ６０は、すぐばかさ歯車として構成される。

デファレンシャルギヤ２００は、左右の駆動輪ＤＷに回転差が無い場合、デフリングギヤ５６には左右のドライブシャフト３０につながる左右のサイドギヤ６０とその両者をつなぐピニオンギヤ５８を収めたデフケース６４が直結されており、デフケース６４ごとに回転する。その結果、左右の駆動輪ＤＷは同方向に回転する。また、コーナリング等で左右の駆動輪ＤＷに回転差が生じると、デフリングギヤ５６が固定された状態でサイドギヤ６０の一方を回転させ、ピニオンギヤ５８を介してもう一方のサイドギヤ６０を逆方向に回転させる。その結果、旋回中の左右の駆動輪ＤＷに発生する回転差を相殺して、旋回をスムーズにする。

以下、デファレンシャルギヤ２００の構造をさらに詳細に説明する。なお、以下の説明で左側の駆動輪ＤＷのドライブシャフト３０Ｌと右側の駆動輪ＤＷのドライブシャフト３０Ｒを特に区別しない場合は、単に「ドライブシャフト３０」と称する。同様に、ドライブシャフト３０Ｌに接続される左側のサイドギヤ６０Ｌとドライブシャフト３０Ｒに接続される右側のサイドギヤ６０Ｒを特に区別しない場合は、単に「サイドギヤ６０」と称する。

デファレンシャルギヤ２００において、ギヤ機構２０のドライブピニオンギヤ５４に噛合されたデフリングギヤ５６は、ボルト７０によってデフケース６４（第１デフケース６６、第２デフケース６８）と一体化される。第１デフケース６６は、円筒状の支持部６６ａとフランジ状の固定部６６ｂとで形成されている。第１デフケース６６は、支持部６６ａの外周面とトランスミッションケース１２（ケース）との間に装着されたベアリング７２によって回動自在に支持されている。また、第２デフケース６８は、円筒状の小径支持部６８ａと円筒状の大径支持部６８ｂとで形成されている。第２デフケース６８は、小径支持部６８ａの外周面とトランスミッションケース１２（ケース）との間に装着されたベアリング７４によって回動自在に支持されている。第２デフケース６８の大径支持部６８ｂには、これを内側に向かって貫通するピニオンシャフト６２が固定されており、ピニオンギヤ５８が回動自在に支持されている。そして、デフリングギヤ５６とデフケース６４（第１デフケース６６、第２デフケース６８）とがドライブシャフト３０の軸を中心として一体となって回転するように構成されている。

ピニオンギヤ５８には、ドライブシャフト３０と一体に回転可能なサイドギヤ６０が噛合されている。サイドギヤ６０は、円筒部７６とギヤ部７８とを有する。サイドギヤ６０Ｌの円筒部７６は、トランスミッションケース１２（ケース）に形成された開口部１２ａの内部に、当該円筒部７６の軸方向一方側（サイドギヤ６０の場合、非ギヤ側）の端部７６ａが位置されるとともに、この軸方向一方側から挿入されたドライブシャフト３０Ｌと一体的に回転できるように構成されている。また、円筒部７６の軸方向他方側（サイドギヤ６０Ｌの場合、ギヤ側）には、ギヤ部７８（サイドギヤ部）が設けられている。そして、円筒部７６の第二の内周面８０のうち例えばギヤ部７８の形成側には、スプラインＳｔが形成されている。一方、ドライブシャフト３０Ｌの表面のうち円筒部７６に挿入される部分にスプラインＳｓが形成されている。そして、スプラインＳｔとスプラインＳｓとが噛合することにより、サイドギヤ６０Ｌとドライブシャフト３０Ｌとが一体的に回転する。

同様に、サイドギヤ６０Ｒの円筒部７６は、トランスミッションケース１２（ケース）に形成された開口部１２ｂの内部に、当該円筒部７６の軸方向他方側（サイドギヤ６０Ｒの場合、非ギヤ側）の端部７６ａが位置されるとともに、この軸方向他方側から挿入されたドライブシャフト３０Ｒと一体的に回転できるように構成されている。また、円筒部７６の軸方向一方側には、ギヤ部７８（サイドギヤ部）が設けられている。そして、円筒部７６の内周面８０のうち例えばギヤ部７８の形成側には、スプラインＳｔが形成されている。一方、ドライブシャフト３０Ｒの表面のうち円筒部７６に挿入される部分にスプラインＳｓが形成されている。そして、スプラインＳｔとスプラインＳｓとが噛合することにより、サイドギヤ６０Ｒとドライブシャフト３０Ｒとが一体的に回転する。

サイドギヤ６０Ｌの円筒部７６は、その中間部７６ｂの外周面８２が第１デフケース６６の支持部６６ａによって支持されトランスミッションケース１２に対して回動自在になっている。なお、サイドギヤ６０Ｌの端部７６ａは、支持部６６ａの外側に向かって延設されている。同様に、サイドギヤ６０Ｒの円筒部７６は、その中間部７６ｂの外周面８２が第２デフケース６８の小径支持部６８ａによって支持されトランスミッションケース１２に対して回動自在になっている。なお、サイドギヤ６０Ｒの端部７６ａは、小径支持部６８ａの外側に向かって延設されている。

サイドギヤ６０Ｌの端部７６ａの外周面８２と開口部１２ａを構成する第一の内周面８４との間には、トランスミッションケース１２（ケース）の液密性を維持するための環状のオイルシール８６が設けられている。さらに、このオイルシール８６とほぼ同心の位置に、当該オイルシール８６を塵や水分等から保護する環状のスリンガー８８が設けられている。同様に、サイドギヤ６０Ｒの端部７６ａの外周面８２と開口部１２ｂを構成する内周面との間には、トランスミッションケース１２（ケース）の液密性を維持するための環状のオイルシール９０が設けられている。なお、本実施形態の場合、オイルシール９０は、開口部１２ｂの開口端から奥側の離れた位置に配置されているため、スリンガーは省略されているが、配置してもよい。

図４〜図６を用いて、オイルシール８６とスリンガー８８の詳細を説明する。図４は、オイルシール８６の形状を説明する断面図であり、図５は、スリンガー８８の形状を説明する断面図である。図６は、オイルシール８６とスリンガー８８とをトランスミッションケース１２（ケース）の開口部１２ａに装着した状態を示す断面図である。

オイルシール８６は、図４に示されるように、シール部として機能する固定部９２と第一のリップ部９４（メインリップ部）と第二のリップ部９６（サイドリップ部）とを備える。オイルシール８６は、円筒状の本体部８６ａと、この本体部８６ａの一端側から径方向外側に延びるシールフランジ８６ｂとを備える。そして、シールフランジ８６ｂの外周側には、軸方向一方側に延びる固定部９２が接続され、本体部８６ａの内周面には、径方向内側に突出する第一のリップ部９４が接続されている。また、シールフランジ８６ｂには、軸方向他方側に延びる第二のリップ部９６が接続されている。

オイルシール８６は、形状を維持するとともに剛性を得るために、例えば金属のフレーム９８の周囲を合成樹脂材料（エラストマ）で被覆することで形成されている。フレーム９８は、例えばステンレスやバネ鋼が利用可能であり、それを被覆する合成樹脂材料（エラストマ）は、例えばアクリルゴム、シリコンゴム、エチレンアクリルゴム等が利用可能である。

スリンガー８８は、図５に示されるように、円筒状の圧入部１００とフランジ部１０２を有する。そして、図６に示されるように、圧入部１００は、サイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の第二の内周面８０に圧入される。フランジ部１０２は、圧入部１００の軸方向一方側の端部１００ａから径方向の外側に延びる板状部である。つまり、オイルシール８６のシールフランジ８６ｂと同じ方向に延びる。したがって、フランジ部１０２は、円筒部７６の端部７６ａおよびオイルシール８６の軸方向一方側を覆う。つまり、スリンガー８８は、円筒部７６（サイドギヤ６０）と一体的に回転する。スリンガー８８は、例えばステンレスや鉄材等を用いて、例えば、プレス成形等で形成される。

図６に示されるように、固定部９２は、トランスミッションケース１２（ケース）の開口部１２ａの第一の内周面８４に固定される部分である。また、第一のリップ部９４は、サイドギヤ６０Ｌの円筒部７６と摺動する部分であり、ドライブシャフト３０Ｌが回転するときに、円筒部７６の端部７６ａにおいて、外周面８２上を摺動する。また、第二のリップ部９６は、固定部９２と第一のリップ部９４との間に位置されて、スリンガー８８のフランジ部１０２に当接するとともに、ドライブシャフト３０Ｌが回転するときに、フランジ部１０２上を摺動する。

オイルシール８６の固定部９２の外周面は、開口部１２ａの第一の内周面８４の形状に対応した曲面を有している。フレーム９８は、固定部９２に沿って延び、固定部９２の剛性を確保している。そして、固定部９２は、トランスミッションケース１２の第一の内周面８４に圧入などによって固定されることにより、合成樹脂材料部分が変形してトランスミッションケース１２内に満たされた作動油（デファレンシャルギアオイル）が第一の内周面８４と固定部９２との間から漏れないようにしている。

第一のリップ部９４は、摺動面が複数の環状のリップ（環状リップ、環状の突起、スカート）で形成されている。本実施形態の場合、例えば、三重のリップ９４ａ，９４ｂ，９４ｃが形成された三重シール構造となっている。フレーム９８は、第一のリップ部９４の基部（根元部分）まで延びるがリップ９４ａ，９４ｂ，９４ｃの内部までは進入していない。したがって、リップ９４ａ，９４ｂ，９４ｃは可撓性（柔軟性）を有する。第一のリップ部９４は、サイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の外周面８２に当接（押圧）されて三重のリップ９４ａ，９４ｂ，９４ｃがそれぞれ変形することにより、シール性をさらに高めて作動油が外周面８２と第一のリップ部９４との間から漏れないようにしている。なお、第一のリップ部９４のリップの数は適宜設定可能であり、一重でも二重でもよいし、四重以上でもよい。リップの数が少ない場合、摺動抵抗（損出トルク）の軽減を重視した構造となり、リップが多い場合は、シール性を重視した構造になる。

同様に、第二のリップ部９６は、一重のリップ９６ａを有する。第二のリップ部９６の場合も第二のリップ部９６の基部（根元部分）にフレーム９８が存在するが、リップ９６ａの内部には存在しない。したがって、リップ９６ａは可撓性（柔軟性）を有する。第二のリップ部９６は、サイドギヤ６０Ｌの円筒部７６に固定されたスリンガー８８のフランジ部１０２に当接（押圧）されてリップ９６ａが変形することにより密着性が向上して塵や水分等が第一のリップ部９４の摺動部に侵入しないようにしている。

このように、オイルシール８６は、トランスミッションケース１２内に満たされた作動油の漏れを抑制している。また、スリンガー８８は、第一のリップ部９４と円筒部７６の外周面８２との間に塵や水分等の異物が挟まり、シール性が低下することを抑制している。

ところで、スリンガー８８の圧入部１００は、図６に示されるように、円筒部７６の端部７６ａを挟んでオイルシール８６の径方向の内側に位置されている。つまり、オイルシール８６とスリンガー８８とが径方向に関してオーバーラップした状態、すなわち、オイルシール８６とスリンガー８８とが径方向に並んだ状態で配置されている。そして、スリンガー８８のフランジ部１０２は、薄板状であり圧入部１００の軸方向一方側の端部１００ａから径方向の外側に延びているので、フランジ部１０２が軸方向で占有する長さはフランジ部１０２の厚み分のみである。したがって、作動油の漏れ抑制のためのオイルシール８６とそのオイルシール８６の性能を維持するために、オイルシール８６より外側に位置する必要のあるスリンガー８８をサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６に装着する場合、その装着に必要となる軸方向の長さは、オイルシール８６の配置長さ＋フランジ部１０２の板厚（長さ）とすることができる。つまり、２つの部品（オイルシールとスリンガー）をサイドギヤの円筒部の軸方向に並べて配置する場合に必要となる長さに比べ、本実施形態のオイルシール８６とスリンガー８８を配置するときに必要となる長さは少なくすることができる。すなわち、シール構造のためにサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の軸方向の長さが増大することが抑制できる。その結果、サイドギヤ６０Ｌと接続するドライブシャフト３０Ｌの長さや形状に設計上の制限を与えることがなくなり、ドライブシャフト３０Ｌの設計自由度の向上に寄与できる。

なお、サイドギヤ６０Ｌの軸方向の遊び（ガタ）は、サイドギヤ６０Ｌのギヤ部７８の歯面とピニオンギヤ５８の歯面との間のバックラッシであり、ドライブシャフト３０Ｌにスリンガー８８を装着したものに比べ、スリンガー８８とオイルシール８６の軸方向の動き量を小さく抑えることができる。したがって、フランジ部１０２と第二のリップ部９６との当接による可撓変形量（締め代）は、バックラッシ以上としておけば、サイドギヤ６０Ｌが軸方向に動いた場合でも第二のリップ部９６のシール性が低下することが抑制でき、締め代を小さくすることで摺動抵抗を小さく抑えることができる。また、サイドギヤ６０Ｌの軸方向の移動量は、バックラッシ分なので、フランジ部１０２と第二のリップ部９６との摺動抵抗の変動は少ない。つまり、フランジ部１０２と第二のリップ部９６との摺動による損失トルクの変動や摺動による摩耗量の変動を抑制できるので、品質の安定化やメンテナンス性の向上にも寄与できる。

なお、図３において、サイドギヤ６０Ｒ側の円筒部７６と開口部１２ｂとの間には、図４に示すオイルシール８６とは異なるオイルシール９０を装着している例を示している。このオイルシール９０の基本的な機能は、オイルシール８６と同様であるので、その説明は省略する。また、サイドギヤ６０Ｒにスリンガー８８と同様なスリンガーを装着してもよく、同様の効果を得ることができる。

本実施形態のスリンガー８８は、上述したように、オイルシール８６に塵や水分等が接触しないようにする機能に加え、ドライブシャフト３０Ｌの外周面とサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の第二の内周面８０との間に水分等が進入することを抑制する機能を有する。つまり、ドライブシャフト３０Ｌの外周面とサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の第二の内周面８０の間に環状のシール部材１０４を介在させている。シール部材１０４は、例えば、アクリルゴムやフッ素系ゴム等の合成樹脂材料（エラストマ）で構成することができる。シール部材１０４は、圧入部１００の軸方向他方側の端部１００ｂ（図５参照）に固定されている。スリンガー８８の圧入部１００は、段差が少ないシンプルな形状をしているので、シール部材１０４を安定的に支持させたり、貼り付けたりすることができる。なお、変形例においては、シール部材１０４をサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の第二の内周面８０側に支持させたり、貼り付けたりしてもよい。このように、ドライブシャフト３０Ｌの外周面とサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の第二の内周面８０との間にシール部材１０４を配置することにより、円筒部７６のスプラインＳｔやドライブシャフト３０ＬのスプラインＳｓが水分に晒されることが抑制できる。その結果、スプラインＳｔやスプラインＳｓにおける錆の発生が抑制できる。

図７は、変形例のオイルシール１０６とスリンガー８８とをサイドギヤ６０の円筒部７６の外周面８２と、トランスミッションケース１２の開口部１２ａの第一の内周面８４との間に装着した例である。

オイルシール１０６は、図４に示されるオイルシール８６と基本構造は同じであるが、第二のリップ部１０８の長さがオイルシール８６の第二のリップ部９６より短い点で異なる。したがって、オイルシール１０６とオイルシール８６とで、同じ構成、同じ機能の部分には、同じ符号を付し、その説明を省略する。

第二のリップ部１０８は、一重のリップ１０８ａを有する。第二のリップ部１０８の場合もリップ１０８ａの基部（根元部分）にフレーム９８が存在するが、リップ１０８ａの内部には存在しない。したがって、リップ１０８ａは可撓性（柔軟性）を有する。ただし、この第二のリップ部１０８は、図７に示されるように、スリンガー８８のフランジ部１０２には接触（当接）していない。したがって、第二のリップ部１０８は、可撓性を有さない構成としてもよい。図７の場合、第二のリップ部１０８は、フランジ部１０２とともにラビリンスシールを構成して、トランスミッションケース１２の外側から塵や水分等が、第一のリップ部９４と円筒部７６の外周面８２との摺動面に到達しにくい構造にして、第一のリップ部９４のシール性が低下することを抑制している。

なお、オイルシール１０６を用いる場合もスリンガー８８の圧入部１００は、図７に示されるように、円筒部７６の端部７６ａを挟んでオイルシール１０６の径方向の内側に位置されている。つまり、オイルシール１０６とスリンガー８８とが径方向に関してオーバーラップした状態で配置されている。そして、スリンガー８８のフランジ部１０２は、薄板状であり圧入部１００の軸方向一方側の端部１００ａから径方向の外側に延びているので、フランジ部１０２が軸方向で占有する長さはフランジ部１０２の厚み分のみである。したがって、作動油の漏れ抑制のためのオイルシール１０６とそのオイルシール１０６の性能を維持するために、オイルシール１０６より外側に位置する必要のあるスリンガー８８をサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６に装着する場合、その装着に必要となる長さは、オイルシール１０６の配置長さ＋フランジ部１０２の板厚（長さ）とすることができる。その結果、２つの部品（オイルシールとスリンガー）をサイドギヤの円筒部の軸方向に並べて配置する場合に必要となる長さに比べ、本実施形態のオイルシール１０６とスリンガー８８を配置するときに必要となる長さは少なくすることができる。すなわち、シール構造のためにサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の軸方向の長さが増大することが抑制できる。その結果、サイドギヤ６０Ｌと接続するドライブシャフト３０Ｌの長さや形状に設計上の制限を与えることがなくなり、ドライブシャフト３０Ｌの設計自由度の向上に寄与できる。

また、オイルシール１０６の場合、第二のリップ部１０８がフランジ部１０２と接触しないので、フランジ部１０２と第二のリップ部１０８との間で損失トルクが発生しない。また、第二のリップ部１０８の摩耗も抑制できるので、オイルシール１０６の利用期間（寿命）を延ばすことができる。なお、サイドギヤ６０Ｌのギヤ部７８の歯面とピニオンギヤ５８の歯面との間のバックラッシにより、サイドギヤ６０Ｌ（円筒部７６）が移動して、第二のリップ部１０８とフランジ部１０２とが接触する場合がある。この場合は、図６に示す状態と同じになるので、オイルシール８６とスリンガー８８とによって得られる効果がオイルシール１０６とスリンガー８８とにおいても得られる。

＜実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態では、デファレンシャルギヤ２００は、ケース（トランスミッションケース１２）と、サイドギヤ６０Ｌと、環状のオイルシール８６と、スリンガー８８と、を備える。ケース（トランスミッションケース１２）は、開口部１２ａを構成する第一の内周面８４を有する。サイドギヤ６０Ｌは、第二の内周面８０とその反対側の外周面８２とを有し軸方向一方側の端部７６ａが開口部１２ａ内に位置されるとともに軸方向一方側から挿入されたドライブシャフト３０Ｌと一体に回転可能な円筒部７６と、円筒部７６の軸方向他方側の端部に設けられたギヤ部７８と、を有する。オイルシール８６は、第一の内周面８４と外周面８２との間に介在される。スリンガー８８は、オイルシール８６の径方向の内側に位置され第二の内周面８０に圧入された圧入部１００と、圧入部１００の軸方向一方側の端部１００ａから径方向の外側に延びて円筒部７６およびオイルシール８６の軸方向一方側を覆うフランジ部１０２と、が一体成形されている。

この実施形態によれば、オイルシール８６とスリンガー８８とが径方向に関してオーバーラップした状態で配置される。この場合、フランジ部１０２は、圧入部１００の端部１００ａから径方向の外側に延びているので、フランジ部１０２が軸方向で占有する長さはフランジ部１０２の厚み分のみである。したがって、オイルシール８６とそのオイルシール８６の性能を維持するために、オイルシール８６より外側に位置する必要のあるスリンガー８８をサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６に装着する場合、その装着に必要となる長さは、オイルシール８６の配置長さ＋フランジ部１０２の板厚（長さ）とすることができる。つまり、異なる機能を有する部品（オイルシールとスリンガー）をサイドギヤの円筒部の軸方向に並べて配置する場合に比べて、本実施形態のオイルシール８６とスリンガー８８とを配置する場合に必要となる長さが削減できる。すなわち、サイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の軸方向の長さが増大することが抑制できる。その結果、サイドギヤ６０Ｌと接続するドライブシャフト３０Ｌの長さや形状に設計上の制限を与えることがなくなり、ドライブシャフト３０Ｌの設計自由度の向上に寄与できる。

また、本実施形態では、例えば、図４、図６に示されるように、オイルシール８６は、第一の内周面８４に固定された固定部９２と、外周面８２に当接するとともに摺動自在な第一のリップ部９４と、固定部９２と第一のリップ部９４との間に位置され軸方向一方側に延びてフランジ部１０２に当接するとともに摺動自在な第二のリップ部９６と、を備えてもよい。

この実施形態によれば、固定部９２の外周面が第一の内周面８４に圧入などによって固定されることにより、トランスミッションケース１２内に満たされた作動油（デファレンシャルギアオイル）が第一の内周面８４と固定部９２との間から漏れることを抑制できる。また、第一のリップ部９４は、ドライブシャフト３０とともに回転するサイドギヤ６０の円筒部７６の外周面８２に当接（押圧）されて変形することにより、シール性をさらに高めて作動油が外周面８２と第一のリップ部９４との間から漏れることを抑制できる。また、第二のリップ部９６は、ドライブシャフト３０とともに回転するサイドギヤ６０の円筒部７６に固定されたスリンガー８８のフランジ部１０２に当接（押圧）されて変形することにより、密着性が向上して塵や水分等が第一のリップ部９４の摺動部に侵入することを抑制できる。

また、本実施形態では、例えば、図６に示されるように、圧入部１００の軸方向他方側の端部１００ｂと第二の内周面８０とに固定された環状のシール部材１０４を備えてもよい。

この実施形態によれば、ドライブシャフト３０Ｌの外周面とサイドギヤ６０Ｌの円筒部７６の第二の内周面８０との間に水分等が進入することを抑制できる。その結果、スプラインＳｔやスプラインＳｓにおける錆の発生を抑制することができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、高さ、数、配置、位置等）は、適宜に変更して実施することができる。

１０…動力伝達装置、１２…トランスミッションケース、１２ａ…開口部、１４…流体伝動装置、１８…自動変速機、２０…ギヤ機構、３０，３０Ｌ，３０Ｒ…ドライブシャフト、５６…デフリングギヤ、５８…ピニオンギヤ、６０，６０Ｌ，６０Ｒ…サイドギヤ、６２…ピニオンシャフト、６４…デフケース、６６…第１デフケース、６８…第２デフケース、７６…円筒部、７６ａ…端部、７８…ギヤ部、８０…第二の内周面、８２…外周面、８４…第一の内周面、８６，１０６…オイルシール、８８…スリンガー、９２…固定部、９４…第一のリップ部、９６…第二のリップ部、１００…圧入部、１０２…フランジ部。

Claims (3)

1. 開口部を構成する第一の内周面を有したケースと、
   第二の内周面とその反対側の外周面とを有し軸方向一方側の端部が前記開口部内に位置されるとともに前記軸方向一方側から挿入されたドライブシャフトと一体に回転可能な円筒部と、前記円筒部の軸方向他方側の端部に設けられたギヤ部と、を有するサイドギヤと、
   前記第一の内周面と前記外周面との間に介在され、前記外周面と摺動する環状のオイルシールと、
   前記第二の内周面に圧入された圧入部と、前記圧入部の前記軸方向一方側の端部から径方向の外側に延びて前記オイルシールの摺動部分の前記軸方向一方側を覆うフランジ部と、が一体成形されたスリンガーと、
   を備えたデファレンシャルギヤ。
2. 前記オイルシールは、前記第一の内周面に固定された固定部と、前記外周面に当接するとともに摺動自在な第一のリップ部と、前記固定部と前記第一のリップ部との間に位置され前記軸方向一方側に延びて前記フランジ部に当接するとともに摺動自在な第二のリップ部と、を備えた請求項１に記載のデファレンシャルギヤ。
3. 前記圧入部の前記軸方向他方側の端部と前記第二の内周面とに固定された環状のシール部材を備えた請求項１または請求項２に記載のデファレンシャルギヤ。

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