JP2016121296A - グリース組成物およびスプライン伸縮軸 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】グリース組成物23は、インターミディエイトシャフト4に用いられる。インターミディエイトシャフト4は、互いにスプライン嵌合する内軸15および外軸16を含み、内軸15および外軸16の軸方向Xへの相対移動によって伸縮する。グリース組成物23は、粘度指数が190以下であり40℃における動粘度が200mm2/s以上である基油と、ステアリン酸亜鉛とを備える。
【選択図】図4
Description
近年、スプライン伸縮軸には、車両のエンジンルーム内のような過酷な環境、すなわち−40〜140℃の間で温度が変化する環境での使用に耐え得る性能が求められている。
一方、同様の環境でスプライン伸縮軸の温度が高温になると、樹脂層が膨張することによって雄軸と雌軸との間の隙間が詰まり、雄軸と雌軸とを相対移動させる際の荷重(摺動荷重)が増加するおそれがある。
この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、ラトル音の発生を抑制しつつ摺動荷重を低減できるグリース組成物、および当該グリース組成物を備えるスプライン伸縮軸を提供することを目的とする。
請求項3記載の発明は、前記基油は、合成炭化水素からなる、請求項1または2に記載のグリース組成物である。
請求項4記載の発明は、互いにスプライン嵌合する内軸(15)および外軸(16)と、前記内軸および前記外軸のうちの少なくとも一方に形成された樹脂層(22)と、前記内軸と前記外軸との間に設けられた請求項1〜3のいずれか一項に記載のグリース組成物とを含み、前記内軸および前記外軸の軸方向(X)への相対移動によって伸縮するスプライン伸縮軸(4)である。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
このグリース組成物は、動粘度が40℃において200mm2/s以上の基油を備えているため、高温環境下において適度な粘性を有する。高温環境下では樹脂層が膨張するため、内軸と外軸との間には隙間がないか、あっても微小である。したがって、内軸と外軸とが相対回転する場合でも、内軸と外軸との間の嵌合部において両者の接触による衝撃が小さいため、グリース組成物の粘性に関わらず、当該嵌合部における打音(ラトル音)は発生しても実用上問題とならないレベルであると考えられる。さらに、グリース組成物は、ステアリン酸亜鉛を備えているため、高温環境下で樹脂層が膨張し、内軸と外軸との間の隙間が詰まったり、さらに外軸が径方向の内側から圧迫されたりしても、内軸と外軸との間の摩擦力を良好に低減することができる。これにより、高温環境下における摺動荷重を低減することもできる。
請求項3記載の発明のように、基油は、合成炭化水素からなっていてもよい。
図1は、本発明の一実施形態におけるインターミディエイトシャフト4を備えるステアリング装置1の概略正面図である。
紙面の手前側が車体の前側であり、紙面の奥側が車体の後側であり、紙面の上側が車体の上側であり、紙面の下側が車体の下側である。
ステアリングシャフト3の他端は、自在継手7を介してインターミディエイトシャフト4の一端に連結されている。また、インターミディエイトシャフト4の他端は、自在継手8を介してピニオン軸5の一端に連結されている。
ラックバー6は、車体に固定される略円筒体のハウジング11に収容されている。ハウジング11は、ピニオン5Aおよびラック6Aを収容するギヤボックスを構成している。ラックバー6の両端部は、ハウジング11の両側へ突出し、各端部にはそれぞれ継手12を介してタイロッド13が結合されている。各タイロッド13は、対応するナックルアーム(図示せず)を介して対応する転舵輪14に連結されている。
インターミディエイトシャフト4、ピニオン軸5、ラックバー6、自在継手7、自在継手8およびハウジング11は、車体の一部によって区画されるエンジンルームE内に収容されている。エンジンルームE内では、−40〜140℃の間で温度が変化することが想定されている。
図2は、インターミディエイトシャフト4の要部の断面図である。図2では、上側X1が紙面の右側と一致し、下側X2が紙面の左側と一致するようにインターミディエイトシャフト4を図示している。
外軸16の上端部16Aには、自在継手7のヨーク17が連結されている。外軸16の下端部16Bには、内軸15の上端部15Aが挿通されている。内軸15の下端部15Bには、自在継手8のヨーク18が連結されている。
図2および図3に示すように、内軸15では、少なくとも上端部15Aの外周には、軸方向Xに延びる雄スプライン20が設けられている。図2および図4に示すように、外軸16の内周には、軸方向Xに延びる雌スプライン21が設けられている。
雄スプライン20および雌スプライン21の歯数は、例えば、それぞれ16個〜20個である。本実施形態では、雄スプライン20および雌スプライン21の歯数は、それぞれ18個である。
また、樹脂層22を構成する樹脂としては、ポリアミド系樹脂以外の樹脂を用いることもできる。ポリアミド系樹脂以外の樹脂としては、例えば、ポリエーテルエーテルケトン(PEEK)、非晶ポリアリレート(PAR)、ポリサルフォン(PS)、ポリエーテルサルフォン(PES)、ポリイミド、ポリエーテルイミド(PEI)、液晶ポリマー(LCP)およびフッ素樹脂等が挙げられる。また、樹脂層22を構成する樹脂としては、エンジンルームEでの使用に耐え得るその他のエンジニアリングプラスチックまたはスーパーエンジニアリングプラスチックを使用することもできる。
グリース組成物23の基油の動粘度は、40℃において200mm2/s〜400mm2/sである。基油の40℃における動粘度は、250mm2/s〜350mm2/sであることが好ましい。また、基油の粘度指数は、50〜190である。基油の粘度指数は、70〜190であることが好ましい。基油は、これらの条件を満たす合成炭化水素からなる合成炭化水素油であることが好ましい。
基油の動粘度は、温度の低下に伴い上昇する。温度が低ければ低い程、基油の動粘度が高くなり、基油の粘度も高くなる。逆に、温度が高ければ高い程、基油の動粘度が低くなり、基油の粘度も低くなる。40℃における動粘度の値が等しい場合、粘度指数が小さい基油の方が、粘度指数が大きい基油よりも、低温における動粘度が高い。
また、グリース組成物23は、必要であれば、増ちょう剤、増粘剤およびその他の添加剤を備えていてもよい。
増ちょう剤としては、ウレア系増ちょう剤以外にも、例えば、石けん系増ちょう剤、有機系増ちょう剤および無機系増ちょう剤等の、公知の種々の増ちょう剤が挙げられる。このうち、石けん系増ちょう剤としては、例えば、アルミニウム石けん、カルシウム石けん、リチウム石けん、ナトリウム石けん等の金属石けん型増ちょう剤、リチウム−カルシウム石けん、ナトリウム−カルシウム石けん等の混合石けん型増ちょう剤、アルミニウムコンプレックス、カルシウムコンプレックスおよびリチウムコンプレックスナトリウムコンプレックス等のコンプレックス型増ちょう剤等が挙げられる。
増粘剤としては、エチレンオリゴマーが好ましい。エチレンオリゴマー以外の増粘剤としては、例えば、シス−1,4−ポリイソプレン等のポリイソプレンおよびポリエステルポリオールのうちの少なくとも1種が挙げられる。
図5Aは、図4の二点鎖線で囲った部分の拡大図であり、高温環境下(基油の周囲の温度、すなわち雰囲気温度が高温な環境下)での状態を示した図である。図5Bは、図4の二点鎖線で囲った部分の拡大図であり、低温環境下(雰囲気温度が低温な環境下)での状態を示した図である。
グリース組成物23は、動粘度が40℃において200mm2/s以上の基油を備えているため、高温環境下において適度な粘性を有する。図5Aに示すように、高温環境下では樹脂層22が膨張するため、内軸15と外軸16との間には隙間S(図5B参照)がないか、あっても微小である。したがって、内軸15と外軸16とが相対回転する場合でも、内軸15と外軸16との間の嵌合部24において両者の接触による衝撃が小さいため、グリース組成物23の粘性に関わらず、嵌合部24における打音(ラトル音)は発生しても実用上問題とならないレベルであると考えられる。さらに、グリース組成物23は、ステアリン酸亜鉛を備えているため、高温環境下で樹脂層22が膨張し、内軸15と外軸16との間の隙間Sが詰まったり、さらに外軸16が径方向の内側から圧迫されたりしても、内軸15と外軸16との間の摩擦力を良好に低減することができる。これにより、高温環境下における摺動荷重を低減することもできる。また、摩擦力を低減できることにより、樹脂層22と外軸16とが互いに接触する部分同士が、滑りと密着とを繰り返すスティックスリップ現象の発生も抑制できる。
この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
前述の実施形態では、グリース組成物23は、インターミディエイトシャフト4に用いたが、ステアリングシャフト3等のあらゆるスプライン伸縮軸に用いることができる。また、グリース組成物23は、スプライン伸縮軸以外の、例えば、電動モータのリダクションギヤ等に用いることもできる。
インターミディエイトシャフト4において内軸15と外軸16との接触によるラトル音を測定するラトル音測定を行った。ラトル音測定は、入力波が15Hzであって加振トルクの片振幅が±5Nmである条件下で、インターミディエイトシャフト4の内軸15および外軸16を相対回転させることによって行った。以下では、ラトル音測定を行った2つの実験結果を示す。
図6を参照して、まず1つ目の実験として、40℃における動粘度が異なる3種類(250mm2/s、200mm2/sおよび180mm2/s)の基油を備えるグリース組成物23を用いてラトル音測定を行った。この実験では、粘度指数が160〜170である基油を用いた。また、この実験における雰囲気温度は、室温(23℃)であった。また、この実験では、ラトル音が58dBよりも小さい場合、性能上問題がないため、判定をOKとし、ラトル音が58dB以上である場合、判定をNGとした。
図7は、グリース組成物23を含むインターミディエイトシャフト4を用いて温度の違いによるラトル音の変化を測定した実験結果を示した表である。
図8は、ステアリン酸亜鉛の含有率(グリース組成物23に対するステアリン酸亜鉛の質量%の割合)が異なるグリース組成物23を用いて、内軸15および外軸16の間の動摩擦係数を測定した実験結果を示した表である。
図8を参照して、摩擦係数測定は、バウデン式摩擦摩耗試験機を用いて行った。摩擦係数測定では、面圧が20MPaであり、摺速が1.8mm/sであり、雰囲気温度が23℃であり、測定回数が2回(n=2)である条件下で、内軸15と外軸16との軸方向Xにおける摺動を20往復させた後、内軸15と外軸16との間の動摩擦係数を測定した。
このように、ステアリン酸亜鉛の含有率が3%以上の場合、ステアリン酸亜鉛による動摩擦力は、ほぼ一定である。つまり、内軸15と外軸16との間の摩擦力をステアリン酸亜鉛が低減する効果は、ステアリン酸亜鉛の含有率が3%を超えるとほぼ飽和するという結果が得られた。
Claims (5)
- 互いにスプライン嵌合する内軸および外軸を含み、前記内軸および前記外軸の軸方向への相対移動によって伸縮するスプライン伸縮軸に用いられるグリース組成物であって、
粘度指数が190以下であり、40℃における動粘度が200mm2/s以上である基油と、
ステアリン酸亜鉛とを備える、グリース組成物。 - 前記ステアリン酸亜鉛を1〜15質量%の割合で含有している、請求項1記載のグリース組成物。
- 前記基油は、合成炭化水素からなる、請求項1または2に記載のグリース組成物。
- 互いにスプライン嵌合する内軸および外軸と、
前記内軸および前記外軸のうちの少なくとも一方に形成された樹脂層と、
前記内軸と前記外軸との間に設けられた請求項1〜3のいずれか一項に記載のグリース組成物とを含み、
前記内軸および前記外軸の軸方向への相対移動によって伸縮するスプライン伸縮軸。 - 前記樹脂層は、ポリアミド系樹脂からなる、請求項4記載のスプライン伸縮軸。
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