JP2016119216A - 電動車両の駆動用バッテリパック - Google Patents

Abstract

【課題】トレイにカバーを被せた後に簡単に冷媒配管接続部をカバーに取り付けることができる電動車両の駆動用バッテリパックを提供する。【解決手段】電動車両の駆動用バッテリパック１において、バッテリモジュール５及び該バッテリモジュール５を冷却する熱交換器６が設置されたトレイ２と、熱交換器６に接続された冷媒配管３１，３２の端部に設けられ、該冷媒配管３１，３２を駆動用バッテリパック１の外部の配管と中継する冷媒配管接続部３と、トレイ２に対向して取り付けられ、冷媒配管接続部３が嵌合する嵌合穴４５を有するカバー４と、冷媒配管接続部３をカバー４に固定する締結部材と、トレイ２にカバー４を被せた状態で、冷媒配管接続部３を嵌合穴４５に嵌る方向に変位可能とする変位手段９と、を備え、冷媒配管接続部３は、トレイ２にカバー４を被せた状態で、カバー４の外部から締結部材によりカバー４の内面に固定される。【選択図】図６

Description

本発明は、電動車両の駆動用バッテリパックに関するものであり、特に、駆動用バッテリパックの内部に熱交換器が設置された電動車両の駆動用バッテリパックに関するものである。

特許文献１には、バッテリモジュール及び該バッテリモジュールを冷却する熱交換器が設置されたトレイと、トレイに対向して取り付けられたカバーと、を備えた電動車両の駆動用バッテリパックが開示されている。かかる駆動用バッテリパックは、熱交換器に接続された冷媒配管がトレイを貫通し、駆動用バッテリパックの外部から熱交換器に冷媒を供給する一方、熱交換器から駆動用バッテリパックの外部に冷媒を排出するように構成されている。

特開２０１３−８６６４１号公報

しかしながら、シャシフレーム等のバッテリパック周囲の車体部材によりトレイに冷媒配管を通すことができない場合がある。かかる場合には、冷媒配管を駆動用バッテリパックの外部の配管と中継する冷媒配管接続部をカバーに設けることになるが、トレイにカバーを被せた状態で冷媒配管接続部をカバーに取り付けることは難しい。
上記実情を鑑みて、本発明は、トレイにカバーを被せた後に簡単に冷媒配管接続部をカバーに取り付けることができる電動車両の駆動用バッテリを提供することを課題とする。

本発明は、電動車両の駆動用バッテリパックにおいて、バッテリモジュール及び該バッテリモジュールを冷却する熱交換器が設置されたトレイと、前記熱交換器に接続された冷媒配管の端部に設けられ、該冷媒配管を前記駆動用バッテリパックの外部の配管と中継する冷媒配管接続部と、前記トレイに対向して取り付けられ、前記冷媒配管接続部が嵌合する嵌合穴を有するカバーと、前記冷媒配管接続部を前記カバーに固定する締結部材と、前記トレイに前記カバーを被せた状態で、前記冷媒配管接続部を前記嵌合穴に嵌る方向に変位可能とする変位手段と、を備え、前記冷媒配管接続部は、前記トレイに前記カバーを被せた状態で、前記カバーの外部から前記締結部材により前記カバーの内面に固定されることを特徴とする。

本発明によれば、冷媒配管接続部は、トレイにカバーを被せた状態で、カバーの外部から締結部材によりカバーの内面に固定されるので、トレイにカバーを被せた後に簡単に冷媒配管接続部をカバーに取り付けることができる。

本発明の一態様では、前記変位手段は、前記冷媒配管接続部を前記トレイに対して起立位置と傾倒位置との間を変位可能とする支持手段であり、前記嵌合穴は、前記カバーの側面に設けられ、前記冷媒配管接続部は、前記トレイに前記カバーを被せない状態では傾倒位置に配置され、前記トレイに前記カバーが被せられた状態で前記締結部材による締結に伴い起立位置に向けて変位され、前記嵌合穴に嵌る。
このようにすれば、冷媒配管接続部は、トレイにカバーを被せない状態では傾倒位置に配置され、トレイにカバーが被せられた状態で締結部材による締結に伴い起立位置に向けて変位され、嵌合穴に嵌るので、トレイにカバーを取り付ける場合に冷媒配管接続部がカバーを回避することができる。

本発明の一態様では、前記熱交換器は、弾性部材を介して前記トレイに弾性支持される支持部を有し、前記支持手段は、弾性支持された前記支持部により構成され、前記熱交換器は、前記冷媒配管接続部とともに前記トレイに対して傾倒位置と起立位置との間を変位可能とされる。
このようにすれば、熱交換器は、冷媒配管接続部とともにトレイに対して傾倒位置と起立位置との間を変位可能とされるので、冷媒配管接続部の傾倒による冷媒配管の折れ曲がりが抑制され、冷媒配管の損傷を抑制することができる。

本発明の一態様では、前記トレイに対して固定され、前記トレイに設置されたバッテリモジュールの周りを循環する空気流を生成するファンと、前記ファンと前記熱交換器とを接続し、前記熱交換器が傾倒した場合に変形するダクトと、を備える。
このようにすれば、熱交換器が傾倒した場合にダクトが変形するので、ダクトが割れたり、ファンや熱交換器から外れたりするのを防止することができる。

本発明の一態様では、前記冷媒配管の外周で前記熱交換器と前記冷媒配管接続部とを接続する板金部材を備える。
このようにすれば、冷媒配管が板金部材で保護されるので、冷媒配管の損傷を抑制することができる。

本発明の一態様では、前記変位手段は、前記冷媒配管接続部を前記トレイに対し鉛直方向に変位可能とする鉛直方向変位手段であり、前記嵌合穴は、前記カバーの上面に設けられ、前記冷媒配管接続部は、前記トレイに前記カバーを被せた状態で前記締結部材による締結に伴い前記トレイから離れる方向に変位する。
このようにすれば、冷媒配管接続部は、トレイにカバーを被せた状態で締結部材による締結に伴いトレイから離れる方向に変位するので、トレイにカバーを被せた後に簡単に冷媒配管接続部をカバーに取り付けることができる。

本発明の一態様では、前記鉛直方向変位手段は、変形可能又は延伸可能に形成された前記冷媒配管により構成される。
このようにすれば、冷媒配管が変形又は延伸するので、トレイにカバーを被せた状態で締結部材による締結に伴いトレイから離れる方向に変位することができる。

本発明の一態様では、前記冷媒配管接続部には、常温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁を内蔵する。
このようにすれば、冷媒配管接続部と別に膨張弁を設ける必要がなくなる。

以上説明したように、本発明によれば、トレイにカバーを被せた後に簡単に冷媒配管接続部をカバーに取り付けることができる。

本発明の実施形態１に係る電動車両の駆動用バッテリパックを示す断面模式図である。 弾性支持された樹脂ケースを示す分解模式図である。 図２に示した弾性支持構造を示す断面模式図である。 トレイにカバーを取り付ける前の状態を示す断面模式図である。 トレイにカバーを取り付けた状態を示す断面模式図である。 カバーに設けられた嵌合穴に嵌められる直前の冷媒配管接続部を示す断面模式図である。 嵌合穴に嵌められた冷媒配管接続部の取付状態を示す拡大模式図である。 本発明の実施形態２に係る電動車両の駆動用バッテリパックを示す断面模式図である。 トレイにカバーを取り付ける前の状態を示す断面模式図である。 トレイにカバーを取り付けた状態を示す断面模式図である。 嵌合穴に嵌められた冷媒配管接続部の取付状態を示す断面模式図である。

以下、添付図面を参照して、本発明に係る電動車両の駆動用バッテリパックに好適な実施形態を詳細に説明する。ここでは、電動車両の外部に設置される駆動用バッテリパックを例に説明するが、本実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本実施形態で説明する構成の全てが本発明の解決手段として必須とされるものではない。

［実施の形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係る電動車両の駆動用バッテリパック１を示す断面模式図である。また、図２は、弾性支持された樹脂ケース６１を示す分解模式図であり、図３は、図２に示した弾性支持構造を示す断面模式図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る駆動用バッテリパック１は、トレイ２、冷媒配管接続部３、カバー４、変位手段９及び締結部材１０を備えている。

トレイ２は、バッテリモジュール５と熱交換器６と図示しないその他の部品を収容するためのものであり、上面が開口された箱状に形成されている。トレイ２の底壁は、平面視矩形形状に形成され、その周りに外周壁２１が形成されている。外周壁２１は底面から開口に向けて漸次拡開され、その外周面は傾斜面を成している。

また、トレイ２は、開口の周りに被接合部２２が設けられている。被接合部２２は、カバー４が接合される部分であり、開口の全周に渡り設けられている。被接合部２２は、開口から外側に張り出され、その上面に水平な被接合面２２ａが形成されている。

バッテリモジュール５は、電気エネルギーを蓄えるためのものであり、トレイ２の内部に、前後方向、左右方向及び高さ方向に整列されて設置されている。本実施形態に係るバッテリモジュール５は、Ｌ字状のアングルで構成されたラック５１に整列されて設置されている。

熱交換器６は、バッテリモジュール５を冷却するためのものであり、本実施形態に係る熱交換器６は、前後方向（紙面左右方向）に薄い直方体のエバポレータ６０により構成されている。熱交換器６は、それよりも大きな直方体の樹脂ケース６１に収容され、トレイ２に弾性支持されている。

樹脂ケース６１には、内部に熱交換器６の収容空間と冷却空間とが形成され、その側面に入口６１ａが設けられ、その上面に出口６１ｂが設けられている。そして、熱交換器６は、その下面と上面とがスポンジやゴム等の弾性部材６９により、樹脂ケース６１に弾性支持され、入口６１ａから流入した空気は、熱交換器６で冷却され、冷却空間を通り、出口６１ｂから流出する。

また、図２に示すように、樹脂ケース６１は、その両側に支持部６２が突出形成されている。図３に示すように、支持部６２は、トレイ２に固定されるブラケット６３、スペーサ６４及び弾性体６５とともに樹脂ケース６１を弾性支持するためのものであり、ブラケット６３にボルト６６及びナット６７で締結されたスペーサ６４及びワッシャ６８を介して取り付けられた弾性体６５（例えば、ゴム）に弾性支持されている。

また、図１に示すように、熱交換器６には一対の冷媒配管３１，３２が接続されている。一対の冷媒配管３１，３２は、熱交換器６に冷媒を供給するとともに、熱交換器６で熱交換された冷媒を排出するためのものであり、例えば、銅パイプ等の耐食性及び熱伝導性に優れた材料で作成されている。

また、図１に示すように、樹脂ケース６１の上方となる位置には、ファン７が固定されている。ファン７は、トレイ２に設置されたバッテリモジュール５の周りを循環する空気流を生成するためのものであり、ラック５１に対して固定されている。本実施形態では、トレイ２に設置されたラック５１に固定されている。

また、樹脂ケース６１とファン７との間にはダクト７１が設けられている。ダクト７１は、樹脂ケース６１からファン７に空気を供給するためのものであり、樹脂ケース６１が傾倒した場合に変形するように、蛇腹部（図示せず）等を有している。これにより、樹脂ケース６１の出口６１ｂから流出した空気はダクト７１を通りファン７に供給される。

冷媒配管接続部３は、熱交換器６に接続された一対の冷媒配管３１，３２の端部に設けられ、冷媒配管３１，３２を駆動用バッテリパック１の外部の配管３３，３４と中継するものである。本発明の実施形態に係る冷媒配管接続部３は、常温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁３５を内蔵している。これにより、駆動用バッテリパック１の外部の配管３３を通り膨張弁３５に供給された常温高圧の液冷媒は、低温低圧の液冷媒となって熱交換器６に供給される。

また、樹脂ケース６１と冷媒配管接続部３との間には板金部材（図示せず）が設けられている。板金部材は、冷媒配管３１，３２の外周で熱交換器６と冷媒配管接続部３とを接続するためのものであり、板金部材は冷媒配管３１，３２を保護し、樹脂ケース６１と冷媒配管接続部３とを一体化する。これにより、熱交換器６と冷媒配管接続部３は一体となって変位可能となる。

カバー４は、トレイ２と略同じ大きさの箱状に形成されている。カバー４は、下面が開口しており、その上壁（上面）は、トレイ２と同様、平面視矩形状に形成され、その周りに外周壁４１が形成されている。外周壁４１は、上面から開口に向けて漸次拡開され、その外周面は傾斜面を成している。

また、カバー４は、開口の周りに接合部４２が設けられている。接合部４２は、トレイ２に接合する部分であり、開口の全周に渡り設けられている。接合部４２は、開口から外側に張り出され、その下面に水平な接合面４２ａが形成されている。

また、カバー４は、その側面（外周壁４１）に冷媒配管接続部３が嵌合される嵌合穴４５を有している。

また、本実施形態に係る駆動用バッテリパック１は、トレイ２とカバー４との間にガスケット８が設置されている。ガスケット８は、トレイ２とカバー４との間に生じる隙間を埋めるためのものであり、具体的には、トレイ２の被接合部２２の上面に形成された被接合面２２ａとカバー４の接合部４２の下面に形成された接合面４２ａとの間に設置される。ガスケット８は、ゴム等の弾性体で構成され、トレイ２とカバー４とがナット（図示せず）とボルト（図示せず）とで締結されることにより、ガスケット８が圧縮変形され、トレイ２とカバー４との間に生じる隙間が埋められてシールされる。

変位手段９は、トレイ２にカバー４を被せた状態で、冷媒配管接続部３を嵌合穴４５に嵌る方向に変位可能とするものであり、本実施形態１に係る変位手段９は、冷媒配管接続部３をトレイ２に対して起立位置と傾倒位置との間を変位可能とする支持手段９０で構成される。支持手段９０は、樹脂ケース６１の支持部６２と、該支持部６２を弾性支持する弾性体６５とにより構成され、樹脂ケース６１に収容された熱交換器６は、弾性体６５を介してトレイ２に弾性支持される。これにより、熱交換器６は、冷媒配管接続部３とともにトレイ２に対して傾倒位置と起立位置との間で変位可能に支持される。

また、樹脂ケース６１とラック５１との間にはバネやゴム等の弾性体（図示せず）が架設されている。これにより、冷媒配管接続部３は、樹脂ケース６１に収容された熱交換器６とともに傾倒位置に配置される。したがって、冷媒配管接続部３は、トレイ２にカバー４を被せない状態では傾倒位置に配置される。

締結部材１０は、冷媒配管接続部３をカバー４に固定するためのものであり、冷媒配管接続部３に設けられたメネジ穴３７（図７参照）と、カバー４の側面（外周壁）に設けられた取付穴４３を挿通し、メネジ穴３７に螺合するボルト３６とにより構成される。

そして、冷媒配管接続部３は、トレイ２にカバー４が被せられた状態で締結部材１０による締結に伴い、傾倒位置から起立位置に向けて変位され、嵌合穴４５に嵌る。尚、冷媒配管接続部３とカバー４との間にはパッキン３８が配置され、締結部材１０が冷媒配管接続部３をカバー４に締結した場合に、パッキン３８が押し潰されて、冷媒配管接続部３とカバー４との間がシールされる。

図４は、トレイ２にカバー４を取り付ける前の状態を示す断面模式図であり、図５は、トレイ２にカバー４を取り付けた状態を示す断面模式図である。また、図６は、カバー４に設けられた嵌合穴４５に嵌められる直前の冷媒配管接続部３を示す断面模式図であり、図７は、嵌合穴４５に嵌められた冷媒配管接続部３の取付状態を示す拡大模式図である。

図４に示すように、樹脂ケース６１とラック５１との間に図示せぬ弾性体が架設され、トレイ２にカバー４を被せない状態において、冷媒配管接続部３は、熱交換器６が収容された樹脂ケース６１とともに傾倒配置される。

これにより、カバー４が冷媒配管接続部３に干渉することなく、トレイ２にカバー４を上から被せることができる（図５参照）。
図５に示すように、トレイ２にカバー４を上から被せた状態では、カバー４の嵌合穴４５に冷媒配管接続部３が対向する。この状態で、カバー４に設けられた取付穴４３と冷媒配管接続部３に設けられたメネジ穴３７（図７参照）とが対向する。これにより、長いボルト等を用いれば、図６に示すように、冷媒配管接続部３がカバー４の嵌合穴４５に引き寄せることができ、冷媒配管接続部３をカバー４の嵌合穴４５に嵌めることができる。

図６に示すように、冷媒配管接続部３をカバー４の嵌合穴４５に嵌めた状態で、取付穴４３に挿通したボルト３６を冷媒配管接続部３に設けられたメネジ穴（図示せず）に螺合させれば、図７に示すように、パッキン３８が押し潰され、冷媒配管接続部３がカバー４の嵌合穴４５に取り付けられる（図１参照）。

以上説明したように、本実施形態１に係る電動車両の駆動用バッテリパック１は、トレイ２にカバー４が上から被せた状態で、カバー４の外部から締結部材１０によりカバー４の内面に冷媒配管接続部３が固定されるので、トレイ２にカバー４を上から被せた後に簡単に冷媒配管接続部３をカバー４に取り付けることができる。

また、冷媒配管接続部３は、トレイ２にカバー４を被せない状態では傾倒位置に配置され、トレイ２にカバー４が被せられた状態で締結部材による締結に伴い起立位置に向けて変位され、カバー４の側面に設けられた嵌合穴４５に嵌るので、トレイ２にカバー４を取り付ける場合に冷媒配管接続部３がカバー４を回避することができる。

また、熱交換器６は、冷媒配管接続部３とともにトレイ２に対し傾倒位置と起立位置との間を変位可能とされるので、冷媒配管接続部３の傾倒による冷媒配管３１，３２の折れ曲がりが抑制され、冷媒配管３１，３２の損傷を抑制することができる。

また、熱交換器６は、熱交換器６を収容する樹脂ケース６１とともに傾倒するので、熱交換器６は樹脂ケース６１によって保護される。これにより、熱交換器６の傾倒による熱交換器６の損傷を抑制することができる。

また、樹脂ケース６１は、トレイ２に弾性支持されるので、樹脂ケース６１が振動するのを抑制することができる。
また、冷媒配管接続部３に膨張弁３５を設けるので、冷媒配管接続部３と別に膨張弁を設ける必要がなくなる。

また、熱交換器６が傾倒した場合にダクト７１が変形するので、ダクト７１が割れたり、ファンや熱交換器６から外れたりするのを防止することができる。
また、冷媒配管３１，３２が板金部材で保護されるので、冷媒配管３１，３２の損傷を抑制することができる。

［実施の形態２］
図８は、本発明の実施形態２に係る電動車両の駆動用バッテリパック１０１を示す断面模式図である。尚、上述した本発明の実施形態１に係る電動車両の駆動用バッテリパック１と対応する構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図８に示すように、本発明の実施形態２に係る電動車両の駆動用バッテリパック１０１は、カバー４の上面に嵌合穴４５が設けられたものである。

図８に示すように、本発明の実施形態２に係る電動車両の駆動用バッテリパック１０１は、カバー４の上面に設けられた嵌合穴４５と対向する位置に冷媒配管接続部３が配置されている。本発明の実施形態１に係る電動車両の駆動用バッテリパック１と同様、冷媒配管接続部３と熱交換器６とは、冷媒配管３１，３２により接続されている。

変位手段９は、トレイ２にカバー４を被せた状態で、冷媒配管接続部３を嵌合穴４５に嵌る方向に変位可能とするものであり、本実施形態２に係る変位手段９は、変形可能又は延伸可能に形成された冷媒配管３１，３２により構成される。

本実施形態２に係る冷媒配管３１，３２は、冷媒配管接続部３が変位する分だけたるませて配管したものでもよい。また、変形可能又は延伸可能となるように蛇腹状に形成された蛇腹部を有するものでもよいし、螺旋状に形成された螺旋部を有するものでもよい。また、芯となる部分が鞘となる部分から引出可能となる芯鞘構造を有するものとしてもよい。

また、本実施形態２に係る冷媒配管３１，３２は、変形可能又は延伸可能に形成されるので、熱交換器６が収容された樹脂ケース６１は弾性支持されなくてもよいが、冷媒配管接続部３がカバー４に設けられた嵌合穴に嵌り易くなるので、樹脂ケース６１が弾性支持されることが好ましい。

図９は、トレイにカバーを取り付ける前の状態を示す断面模式図であり、図１０は、カバーに設けられた嵌合穴に嵌められた冷媒配管接続部を示す断面模式図である。図１１は、嵌合穴に嵌められた冷媒配管接続部の取付状態を示す断面模式図である。

図９に示すように、本発明の実施形態２に係る駆動用バッテリパック１０１では、カバー４が冷媒配管接続部に干渉することなく、トレイ２にカバー４を上から被せることができる。

図１０に示すように、トレイ２にカバー４を上から被せた状態では、カバー４の嵌合穴４５に冷媒配管接続部３が嵌る。この状態で、カバー４に設けられた取付穴４３と冷媒配管接続部３に設けられたメネジ穴３７（図１１参照）とが重なる。

この状態で、取付穴４３を挿通したボルト３６を冷媒配管接続部に設けられたメネジ穴３７に螺合させれば、図１１に示すように、パッキン３８が押し潰され、冷媒配管接続部３がカバー４の嵌合穴４５に取り付けられる（図８参照）。

以上説明したように、本実施形態２に係る電動車両の駆動用バッテリパック１０１によれば、冷媒配管接続部３は、トレイ２にカバー４を上から被せた状態で、カバー４の外部の外部から締結部材によりカバー４の内面に固定されるので、トレイ２にカバー４を被せた後に簡単に冷媒配管接続部３をカバー４に取り付けることができる。

また、冷媒配管３１，３２が変形又は延伸するので、トレイ２にカバー４を被せた状態で締結部材による締結に伴いトレイ２から離れる方向に変位することができる。

以上説明したように、本発明によれば、トレイにカバーを被せた後に簡単に冷媒配管接続部を引き出してカバーに取り付けることができるので、カバーに冷媒配管を通す電動車両の駆動用バッテリパックに好適である。

１，１０１ 駆動用バッテリパック
２ トレイ
２１ 外周壁
２２ 被接合部
２２ａ 被接合面
３ 冷媒配管接続部
３１，３２ 冷媒配管
３３，３４ 配管
３５ 膨張弁
３６ ボルト
３７ メネジ穴
３８ パッキン
４ カバー
４１ 外周壁
４２ 接合部
４２ａ 接合面
４３ 取付穴
４５ 嵌合穴
５ バッテリモジュール
５１ ラック
６ 熱交換器
６０ エバポレータ
６１ 樹脂ケース
６１ａ 入口
６１ｂ 出口
６２ 支持部
６３ ブラケット
６４ スペーサ
６５ 弾性体
６６ ボルト
６７ ナット
６８ ワッシャ
６９ 弾性部材
７ ファン
７１ ダクト
８ ガスケット
９ 変位手段
１０ 締結部材

Claims (8)

1. 電動車両の駆動用バッテリパックにおいて、
   バッテリモジュール及び該バッテリモジュールを冷却する熱交換器が設置されたトレイと、
   前記熱交換器に接続された冷媒配管の端部に設けられ、該冷媒配管を前記駆動用バッテリパックの外部の配管と中継する冷媒配管接続部と、
   前記トレイに対向して取り付けられ、前記冷媒配管接続部が嵌合する嵌合穴を有するカバーと、
   前記冷媒配管接続部を前記カバーに固定する締結部材と、
   前記トレイに前記カバーを被せた状態で、前記冷媒配管接続部を前記嵌合穴に嵌る方向に変位可能とする変位手段と、
   を備え、
   前記冷媒配管接続部は、前記トレイに前記カバーを被せた状態で、前記カバーの外部から前記締結部材により前記カバーの内面に固定されることを特徴とする電動車両の駆動用バッテリパック。
2. 前記変位手段は、前記冷媒配管接続部を前記トレイに対して起立位置と傾倒位置との間を変位可能とする支持手段であり、
   前記嵌合穴は、前記カバーの側面に設けられ、
   前記冷媒配管接続部は、前記トレイに前記カバーを被せない状態では傾倒位置に配置され、前記トレイに前記カバーが被せられた状態で前記締結部材による締結に伴い起立位置に向けて変位され、前記嵌合穴に嵌ることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の駆動用バッテリパック。
3. 前記熱交換器は、弾性部材を介して前記トレイに弾性支持される支持部を有し、
   前記支持手段は、弾性支持された前記支持部により構成され、
   前記熱交換器は、前記冷媒配管接続部とともに前記トレイに対して傾倒位置と起立位置との間を変位可能とされることを特徴とする請求項２に記載の電動車両の駆動用バッテリパック。
4. 前記トレイに対して固定され、前記トレイに設置されたバッテリモジュールの周りを循環する空気流を生成するファンと、
   前記ファンと前記熱交換器とを接続し、前記熱交換器が傾倒した場合に変形するダクトと、
   を備えることを特徴とする請求項３に記載の電動車両の駆動用バッテリパック。
5. 前記冷媒配管の外周で前記熱交換器と前記冷媒配管接続部とを接続する板金部材を備えることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の電動車両の駆動用バッテリパック。
6. 前記変位手段は、前記冷媒配管接続部を前記トレイに対し鉛直方向に変位可能とする鉛直方向変位手段であり、
   前記嵌合穴は、前記カバーの上面に設けられ、
   前記冷媒配管接続部は、前記トレイに前記カバーを被せた状態で前記締結部材による締結に伴い前記トレイから離れる方向に変位することを特徴とする請求項１に記載の電動車両の駆動用バッテリパック。
7. 前記鉛直方向変位手段は、変形可能又は延伸可能に形成された前記冷媒配管により構成されることを特徴とする請求項６に記載の電動車両の駆動用バッテリパック。
8. 前記冷媒配管接続部には、常温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁を内蔵することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の電動車両の駆動用バッテリパック。

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