JP2016107770A - モールディング - Google Patents
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Abstract
【課題】ウィンドガラスの周縁部への装着性に優れ、軽量，低コストのモールディングの提供を目的とする。【解決手段】ウィンドガラスの周縁部に装着するモールディングであって、前記モールディングは断面形状において金属材の一端部に当該金属体と一体的に樹脂製の保持リップを有し、前記金属材の他端部と前記保持リップとでガラスの周縁部を挟み込むように当該ガラスを保持するものであることを特徴とする。【選択図】 図１
Description
本発明は、車両用のモールディングに関し、特にウィンドガラスを車体に保持するのに用いるモールディングに係る。
車両のフロントウィンドやリアウィンドの分野においては、ガラスを車体側に装着するのにウィンドモールディングが採用されている。
従来の一般的な構造を図６に示す。
車両のフロント又はリアビューのデザイン性から金属製の光沢のあるモールディングが好まれている。
そこで、モールディング１００は、略コ字形状の金属材１１１の両端部に樹脂製のシールリップ１１１ｄ，１１１ｅを有し、金属材１１１は金属光沢のある意匠部１１１ａの一端部１１１ｃがウィンドガラス２の裏面部に廻り込み、この金属材１１１のウィンドガラス２の表面部に位置させた他端部１１１ｂとでガラスの周縁部を挟み込み、保持するようになっていた。
従って、モールディング１００をガラスの周縁部に装着するには、略コ字形状の金属材１１１の間口を広げるように装着しなければならず、その挿入力が高く組付作業が大変であった。
また、フロントガラスやリアガラスは、車両のウィンドとしての機能性やデザイン性の要求から曲面ガラスになっているので、その曲面形状に合せて予め金属材の形状も曲げ加工を実施しているものの、ガラスの曲面との間では曲げ加工にバラツキが生じ、剛性の高い金属材にあってはガラスの曲面に追従しにくい問題があった。
さらには、モールディングに用いる金属材は、高耐食性等の要求から樹脂材よりも高価であり、重量も重い課題もあった。
従来の一般的な構造を図６に示す。
車両のフロント又はリアビューのデザイン性から金属製の光沢のあるモールディングが好まれている。
そこで、モールディング１００は、略コ字形状の金属材１１１の両端部に樹脂製のシールリップ１１１ｄ，１１１ｅを有し、金属材１１１は金属光沢のある意匠部１１１ａの一端部１１１ｃがウィンドガラス２の裏面部に廻り込み、この金属材１１１のウィンドガラス２の表面部に位置させた他端部１１１ｂとでガラスの周縁部を挟み込み、保持するようになっていた。
従って、モールディング１００をガラスの周縁部に装着するには、略コ字形状の金属材１１１の間口を広げるように装着しなければならず、その挿入力が高く組付作業が大変であった。
また、フロントガラスやリアガラスは、車両のウィンドとしての機能性やデザイン性の要求から曲面ガラスになっているので、その曲面形状に合せて予め金属材の形状も曲げ加工を実施しているものの、ガラスの曲面との間では曲げ加工にバラツキが生じ、剛性の高い金属材にあってはガラスの曲面に追従しにくい問題があった。
さらには、モールディングに用いる金属材は、高耐食性等の要求から樹脂材よりも高価であり、重量も重い課題もあった。
特許文献１，２に開示するモールディングは、金属材を用いているものの、ガラスの周縁部を保持するための樹脂部材に対して、別体としての意匠部材として金属材が取り付けられたものであり、発明の目的も引用文献はガラスの固定方法であって、本発明がガラスに対する挿入荷重の低減及びガラスの曲面に対する追従性の向上を目的とするのと相違する。
本発明は、ウィンドガラスの周縁部への装着性に優れ、軽量，低コストのモールディングの提供を目的とする。
本発明は、ウィンドガラスの周縁部に装着するモールディングであって、前記モールディングは断面形状において金属材の一端部に当該金属体と一体的に樹脂製の保持リップを有し、前記金属材の他端部と前記保持リップとでガラスの周縁部を挟み込むように当該ガラスを保持するものであることを特徴とする。
ここで保持リップとは、金属材に比較して弾性変形しやすくしたものであり、少なくともガラスに当接する部分には金属材からなる芯材等を有しない。
ここで保持リップとは、金属材に比較して弾性変形しやすくしたものであり、少なくともガラスに当接する部分には金属材からなる芯材等を有しない。
本発明は、金属材をモールディングの芯材として用い、この芯材の断面において一端部にガラスを保持するための樹脂製の保持リップをこの芯材と一体的に形成され、この芯材の他端部と保持リップとにてガラスの周縁部を挟み込み、保持するものであればモールディングの用途に限定はない。
金属材の少なくとも一部が光沢意匠表面となるモールディングとしては、車両のフロントウィンドモールディング又はリアウィンドモールディングに適する。
その場合に金属材の他端部はガラスに向けて押圧シールするためのガラスシールリップを有してもよく、保持リップ又は金属材の一端は車体側に向けて押圧シールするためのボディシールリップを有してもよい。
金属材の少なくとも一部が光沢意匠表面となるモールディングとしては、車両のフロントウィンドモールディング又はリアウィンドモールディングに適する。
その場合に金属材の他端部はガラスに向けて押圧シールするためのガラスシールリップを有してもよく、保持リップ又は金属材の一端は車体側に向けて押圧シールするためのボディシールリップを有してもよい。
本発明に係るモールディングは、金属材とその断面の一端部に一体的に形成した樹脂製の保持リップにてガラスの周縁部を保持したので、モールディングをガラスの周縁部に装着する際の挿入力が従来のコ字形状の金属モールディングに比較して小さくて済み、曲面ガラスに対する曲げ追従性に優れるので、組付性が向上する。
また、金属材の使用量が減るので、軽量化，低コスト化の効果もある。
また、金属材の使用量が減るので、軽量化，低コスト化の効果もある。
図１にガラス２の周縁部をモールディング１０にて保持し、車体１の開口部に取り付けた部分断面図を示す。
モールディング１０は、金属材１１の一端部１１ｃに樹脂製の保持リップ１２をこの金属材１１と一体的に形成してあり、金属材１１の他端部１１ｂにガラスシールリップ１３を形成してある。
金属材１１は、例えばＳＵＳ材を用いてロールフォーミング等により成形してあり、金属光沢のある意匠部１１ａの外側を略Ｌ字状に折り曲げて保持リップ１２と一体化する一端部１１ｃを形成してある。
保持リップは、ガラスに装着する際に変形しやすくしたものであり、図１は金属材の一端部１１ｃが保持リップ１２まで延びていなく、即ち保持リップは金属の芯材がなく、樹脂のみの例である。
また、図５は金属材１１の一端部１１ｃの先端が保持リップ１２側まで折れ曲がるように延びている。
この場合には金属材の一端部１１ｃは、保持リップ１２の部分的な芯材になっているが、ガラス２の裏面側までは延びていない。
従って、後述する保持部１２ａまでは金属材が延びていない。
金属材１１の他の端部１１ｂは、意匠部１１ａからガラス２の表面に沿って略コ字形状に折り返し、ガラスシールリップ１３を押出成形等により連結してある。
この金属材１１の意匠部１１ａからガラスの表面に沿って折り返した他端部１１ｂと、金属材１１の一端部１１ｃからガラス２の裏面に沿って形成した保持リップ１２とで、このガラス２の周縁部を挟み込むように保持した構造になっている。
モールディング１０は、金属材１１の一端部１１ｃに樹脂製の保持リップ１２をこの金属材１１と一体的に形成してあり、金属材１１の他端部１１ｂにガラスシールリップ１３を形成してある。
金属材１１は、例えばＳＵＳ材を用いてロールフォーミング等により成形してあり、金属光沢のある意匠部１１ａの外側を略Ｌ字状に折り曲げて保持リップ１２と一体化する一端部１１ｃを形成してある。
保持リップは、ガラスに装着する際に変形しやすくしたものであり、図１は金属材の一端部１１ｃが保持リップ１２まで延びていなく、即ち保持リップは金属の芯材がなく、樹脂のみの例である。
また、図５は金属材１１の一端部１１ｃの先端が保持リップ１２側まで折れ曲がるように延びている。
この場合には金属材の一端部１１ｃは、保持リップ１２の部分的な芯材になっているが、ガラス２の裏面側までは延びていない。
従って、後述する保持部１２ａまでは金属材が延びていない。
金属材１１の他の端部１１ｂは、意匠部１１ａからガラス２の表面に沿って略コ字形状に折り返し、ガラスシールリップ１３を押出成形等により連結してある。
この金属材１１の意匠部１１ａからガラスの表面に沿って折り返した他端部１１ｂと、金属材１１の一端部１１ｃからガラス２の裏面に沿って形成した保持リップ１２とで、このガラス２の周縁部を挟み込むように保持した構造になっている。
金属材の一端部１１ｃに一体的に形成した保持リップ１２と、この金属材の他端部１１ｂとの間口寸法は、後述するシールリップ１３ａと保持部１２ａとで弾性保持できる寸法になっている。
この他端部１１ｂに形成したガラスシールリップ１３は、金属材１１の他端部１１ｂを包み込むように連結した連結部１３ｄと、ガラス面に向けて押圧力が作用するシールリップ１３ａ及び支持リップ１３ｃを有する。
なお、本実施例では、シールリップ１３ａの反発力を支えるための支え部１３ｂをシールリップ１３ａの後方に形成した例になっている。
この他端部１１ｂに形成したガラスシールリップ１３は、金属材１１の他端部１１ｂを包み込むように連結した連結部１３ｄと、ガラス面に向けて押圧力が作用するシールリップ１３ａ及び支持リップ１３ｃを有する。
なお、本実施例では、シールリップ１３ａの反発力を支えるための支え部１３ｂをシールリップ１３ａの後方に形成した例になっている。
保持リップ１２は、金属材１１の一端部１１ｃを包み込むように一体化した連結部１２ｂの先端側をガラス２の裏面に沿って延在させた保持部１２ａを有する。
また、車体１側に押圧し、シールするボディシールリップ１２ｃを有する。
モールディング１０の他の端部は両面テープ２１を用いてガラス２の表面とガラスシールリップ１３との間を接着してあり、ガラス２の端面は連結部１２ｂとの間に両面テープ２２を用いて接着保持してある。
図１に示す保持リップ１２は、保持部１２ａ，連結部１２ｂ及びボディシールリップ１２ｃを一種類の樹脂で一体的に成形した例を示す。
これに対して図４は保持リップ１２の保持部１２ａ車体側の表面から、ボディシールリップ１２ｃを内側と異なる樹脂材で表皮層を形成した例である。
例えば保持部１２ａがＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ）樹脂の場合にウレタンシーラーとの接着性に劣る。
そこで車体１と保持部１２ａとをウレタンシーラー２３で接着する場合に、保持部１２ａの表皮層１２ｄをウレタンシーラー２３と接合性の高い、例えばアイオノマー樹脂等にて覆った例である。
また、車体１側に押圧し、シールするボディシールリップ１２ｃを有する。
モールディング１０の他の端部は両面テープ２１を用いてガラス２の表面とガラスシールリップ１３との間を接着してあり、ガラス２の端面は連結部１２ｂとの間に両面テープ２２を用いて接着保持してある。
図１に示す保持リップ１２は、保持部１２ａ，連結部１２ｂ及びボディシールリップ１２ｃを一種類の樹脂で一体的に成形した例を示す。
これに対して図４は保持リップ１２の保持部１２ａ車体側の表面から、ボディシールリップ１２ｃを内側と異なる樹脂材で表皮層を形成した例である。
例えば保持部１２ａがＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ）樹脂の場合にウレタンシーラーとの接着性に劣る。
そこで車体１と保持部１２ａとをウレタンシーラー２３で接着する場合に、保持部１２ａの表皮層１２ｄをウレタンシーラー２３と接合性の高い、例えばアイオノマー樹脂等にて覆った例である。
本発明に係るモールディング１０にあっては、図２に曲面ガラス２の端部付近を示し、図３にガラス２の側辺部を示すように、モールディング１０の内側の開口間口をガラス２の周縁曲面に合せて挿入装着でき、ガラスの曲面に対する追従性も高い。
１ 車体
２ ガラス
１０ モールディング
１１ 金属材
２ ガラス
１０ モールディング
１１ 金属材
Claims (3)
- ウィンドガラスの周縁部に装着するモールディングであって、
前記モールディングは断面形状において金属材の一端部に当該金属体と一体的に樹脂製の保持リップを有し、
前記金属材の他端部と前記保持リップとでガラスの周縁部を挟み込むように当該ガラスを保持するものであることを特徴とするモールディング。 - 前記金属材の他端部はガラスに向けて押圧シールするためのガラスシールリップを有することを特徴とする請求項１記載のモールディング。
- 前記保持リップ又は金属材の一端は車体側に向けて押圧シールするためのボディシールリップを有することを特徴とする請求項１又は２記載のモールディング。
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2014
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