JP2016107753A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートにおいて、比較的簡素な構造で、背凭れの角度を倒した際も乗員の肩甲骨付近を保持することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】シートの座面部となるシートクッションと、前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背凭れ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、前記シートバックは、シートの骨格となるシートフレームに対する当該シートバックの角度を調節可能に設けられた第１の傾倒部と、前記第１の傾倒部の上部側に回動可能に設けられた第２の傾倒部と、を備え、前記第１の傾倒部を車両後方に倒すことにより、前記第２の傾倒部が前記シートフレームに設けられた突出し部と当接し、前記第２の傾倒部が前記第１の傾倒部より突出することを特徴とする。【選択図】図１Ａ

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、車両用シートの背凭れの角度調節に関する。

自動車用シートなどの車両用シートは安全性やホールド性、乗降性（乗り降りのしやすさ）など様々な機能が求められると同時に、座り心地や振動吸収性能といった乗員の快適性向上に対する要求も多い。

したがって、車両用シートの基本的な機能に加えて、乗員の快適性をより向上するためのシート作りの取り組みがなされている。

本技術分野の背景技術として、特開平８−１１６０３号公報（特許文献１）がある。特許文献１には、「分離された上半部、下半部の組み合わせからなる中折れ式に形成されたシートバックと；フロントリンクによる前端部の支持、および、リヤリンクによるシートバックへの連結によって、シートバックの搖動に追従してスイング可能に設けられたシートクッションと、モータの駆動のもとで、シートバックを前後方向に搖動させるパワーリクライナーと；を備えたパワーコンフォートシート構造において、シートバックの下半部の上端にリンクの支点が枢着され、リンクの一端に、シートバックの上半部の下端が連結、固定されるとともに、リンクの他端が、回動自在な連結手段を介して、所定の固定部材に回動可能に連結されたことを特徴とするパワーコンフォートシート構造」が開示されている。

上記パワーコンフォートシート構造によれば、パワーリクライナーからなるパワーモジュールの作動のみによって、シートバックのリクライニングに追従したシートクッションのスイングおよびシートバックの中折れが得られるようになり、パワーコンフォートシート構造における構成の簡素化、および、コスト低減化を図ることができるとしている。

特開平８−１１６０３号公報

上記のように、自動車用シートなどの車両用シートにおいては、その製造コストを抑えつつ、乗員の快適性をより満足するシートづくりが重要な課題となっている。

従来の自動車用シートにおいては、例えば、図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、背凭れとなるシートバック３を乗員の後方に倒した際、シートバック３と乗員の肩甲骨付近との間に隙間が生じ、肩甲骨付近を十分にサポートすることが困難であり、長時間の運転後には疲労が蓄積してしまう。

上記の特許文献１のパワーコンフォートシート構造により、背凭れを倒した際でも乗員の肩甲骨付近を保持することが可能であるが、そのシート構造は複雑であり、モータ等の駆動源を必要とするため、コスト面やメンテナンス面において課題があった。

そこで、本発明の目的は、車両用シートにおいて、比較的簡素な構造で、背凭れの角度を倒した際も乗員の肩甲骨付近を保持することが可能な車両用シートを提供することにある。

本発明は、シートの座面部となるシートクッションと、前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背凭れ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、前記シートバックは、シートの骨格となるシートフレームに対する当該シートバックの角度を調節可能に設けられた第１の傾倒部と、前記第１の傾倒部の上部側に回動可能に設けられた第２の傾倒部と、を備え、前記第１の傾倒部を車両後方に倒すことにより、前記第２の傾倒部が前記シートフレームに設けられた突出し部と当接し、前記第２の傾倒部が前記第１の傾倒部より突出することを特徴とする。

また、本発明は、シートフレームに対して、シートバックが傾倒する背凭れ角度調整機構を備えた車両用シートにおいて、前記シートバックの座面側にシートのクッション材となるパッドを受ける第１の傾倒部材と、前記第１の傾倒部材の前面上部に前記第１の傾倒部材と接続され、前記第１の傾倒部材に対して、突出、或いは、傾倒する第２の傾倒部材と、を備え、前記シートフレームは、前記第２の傾倒部材と当接する突出し部を有し、前記第１の傾倒部材を車両後方に倒すことにより、前記第２の傾倒部材が前記突出し部により押し出されることを特徴とする。

本発明によれば、背凭れの角度を倒した際にも、比較的簡素な構造で乗員の肩甲骨付近を保持することが可能となり、乗員の疲労の蓄積を抑制することができる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部の一部断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部の一部断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部の一部断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部の一部断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構の動作を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの突出し部を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの中折れ部および突出し部を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構の一部を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの傾倒機構の一部を示す図である。 従来の車両用シートにおける課題を説明するための図である。 従来の車両用シートにおける課題を説明するための図である。

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。

なお、本発明の説明がわかりやすいよう、各図面において本発明に直接関係しないシートのクッション材（ワディング）やシートカバー（トリムカバー）等は省略しており、各実施例においてもその説明を省略する。

図１Ａに、本発明の一実施例である自動車などに用いられる車両用シートの全体概要を示す。実施例１における車両用シート１は、図１に示すように、その主な部位として、シートの座面部となるシートクッション２、シートクッション２の背側に設けられ、シートの背凭れ部となるシートバック３、乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレスト４などを有している。シートクッション２の両脇には、座面部のサイド部分のサポートとなるサイドサポート５が設けられている。シートバック３は、シートクッション２に対するその角度をリクライニングレバー６により調節することができる。

シートバック３は、シートの骨格となるシートフレーム９に支持されるように備え付けられている。また、シートバック３には、その上部側、すなわち、乗員が着座した際に乗員の肩甲骨付近に対応する位置に中折れ部７が設けられている。なお、中折れ部７は、図示しない蝶番などにより、回動可能にシートバック３に設けられている。

シートフレーム９のシートバック３側には、突出し部（突出部）８が設けられており、シートフレーム９に対してシートバック３を車両後方側に倒した場合、突出し部（突出部）８が中折れ部７に当接し、中折れ部７がシートバック３から押し出される構造となっている。

図１Ｂに、図１Ａで説明した中折れ部７および突出し部（突出部）８付近の様子を示す。図１Ｂは、図１Ａの車両用シート１におけるシートバック３の上部側を側面から見た図である。

上記で説明したように、シートフレーム９のシートバック３側には、突出し部（突出部）８が設けられている。また、シートバック３は、２つの可動支柱１０を介してシートフレーム９に支持されるように設けられている。これにより、シートバック３は、シートフレーム９に対する位置を車両の前後方向に傾倒可能となっている。

シートバック３の上部側には、蝶番などにより、中折れ部７が回動可能にシートバック３に設けられている。

シートフレーム９に対してシートバック３を車両後方側に倒した場合の状態を、図２Ａおよび図２Ｂに示す。

シートバック３をシートフレーム９に対して車両後方側に倒した場合、つまり、図２Ｂに示すように、複数の可動支柱１０を介してシートフレーム９に支持されているシートバック３を車両後方側に傾倒した場合、シートフレーム９に設けられた突出し部（突出部）８に中折れ部７が当接し、中折れ部７がシートバック３から突出する。

図３Ａ乃至図３Ｃに、シートフレーム９に設けられる突出し部（突出部）８の構成を示す。なお、図３Ｂは図３ＡにおけるＡ−Ａ’断面を示しており、図３Ｃは図３ＡにおけるＢ−Ｂ’断面を示している。

図３Ａに示すように、突出し部（突出部）８は、２つのバネＡ１２およびバネＢ１３を介して、シートフレーム９に設けられる構造となっている。突出し部（突出部）８、バネＡ１２、バネＢ１３は、外カバー１１により覆われている。

突出し部（突出部）８の中央部には、スリット１４が設けられており、図３Ｂに示すように、スリット１４を貫通して位置決めピンＡ１５が設けられている。突出し部（突出部）８は、位置決めピンＡ１５により、移動可能な範囲を制限されている。

位置決めピンＡ１５には、図３Ｂに示すように、複数の凸部（突起部）１７が設けられており、外カバー１１に設けられた複数の凹部（窪み）１６と嵌合する構造となっている。

この凸部（突起部）１７および凹部（窪み）１６を用いて、シートフレーム９からの突出し部（突出部）８の突出量を調整することが可能となっている。突出し部（突出部）８の突出量を少なくしたい場合は、図３Ａの右側の凹部（窪み）１６に凸部（突起部）１７を嵌合する。反対に、突出し部（突出部）８の突出量を多くしたい場合は、図３Ａの左側の凹部（窪み）１６に凸部（突起部）１７を嵌合する。これにより、シートフレーム９からの突出し部（突出部）８の突出量を調整することができ、シートバック３を車両後方側に傾倒した場合、中折れ部７のシートバック３からの突出量の調整が可能となる。

図４Ａ乃至図６Ｃを用いて、上記で説明した突出し部（突出部）８による中折れ部７の傾倒機構を作用させない場合について説明する。

図６Ａ乃至図６Ｃに示すように、位置決めピンＡ１５の凸部（突起部）１７を外カバー１１の最も右側、すなわち、シートフレーム９側の凹部（窪み）１６に嵌合する。これにより、図６Ａに示すように、外カバー１１からの突出し部（突出部）８の突出しは殆ど無くすことができる。

以上のような操作により、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、中折れ部７と突出し部（突出部）８との距離は広くなり、図５Ａおよび図５Ｂに示すように、シートバック３をシートフレーム９側、すなわち、車両後方側に傾倒した場合においても、突出し部（突出部）８が中折れ部７に当接しないようにすることができる。

図７に、本実施例において説明した車両用シートの突出し部（突出部）８による中折れ部７の傾倒機構の作動状態および未作動状態を示す。図７に示すように、突出し部（突出部）８による中折れ部７の傾倒機構を作動させた場合、シートバック３を車両後方に倒しても、中折れ部７が突出し部（突出部）８により前方に押し出され、乗員の肩甲骨付近を保持することができる。

以上説明したように、本実施例の車両用シートによれば、背凭れの角度を倒した際にも、比較的簡素な構造で乗員の肩甲骨付近を保持することが可能となり、乗員の疲労の蓄積を抑制することができる。

また、図３Ａ乃至図３Ｃ、或いは、図６Ａ乃至図６Ｃに示した突出し部（突出部）８のような構成とすることで、作動量の調節、機能の停止、および撓み特性（Ｆ−Ｓ特性）の調節も簡単な構造で実現することができる。

なお、本実施例においては、中折れ部７と突出し部（突出部）８がそれぞれ別個に設けられている例を説明したが、中折れ部７と突出し部（突出部）８を可動支柱などにより回動可能に連結（接続）して設けてもよい。

図８Ａおよび図８Ｂを用いて、本発明における突出し部（突出部）８の別の実施例を説明する。なお、図３Ａ或いは図６Ａと同じ構成については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

図８Ａおよび図８Ｂに示す突出し部（突出部）８は、一方のバネＡ１２にストッパー１８が設けられている点において、図３Ａ或いは図６Ａの突出し部（突出部）８とは異なっている。ストッパー１８には位置決めピンＡ１５と同様にその一部に凸部（突起部）が設けられており、突出し部（突出部）８に設けられた凹部（窪み）１６に嵌合する構造となっている。

図８Ａに示すように、ストッパー１８の凸部（突起部）を最も左側の凹部（窪み）１６と嵌合させた場合、突出し部（突出部）８の２つのバネ、つまり、バネＡ１２およびバネＢ１３は、バネとして通常に機能し、各々のバネの弾性力を突出し部（突出部）８および外カバー１１の間に作用させることができる。

一方、図８Ｂに示すように、ストッパー１８の凸部（突起部）をシートフレーム９側の凹部（窪み）と嵌合させた場合、バネＡ１２の弾性力を機能しないようにすることができる。このような突出し部（突出部）８の構成とすることで、突出し部（突出部）８および外カバー１１間の複数のバネによる弾性力を調整することが可能となる。

なお、ストッパー１８の凸部（突起部）と嵌合する凹部（窪み）を複数設けることにより、突出し部（突出部）８および外カバー１１間の複数のバネによる弾性力をより細かく調整することができる。

図９乃至図１３Ｂを用いて、本発明における突出し部（突出部）８による中折れ部７の傾倒機構の他の実施例を説明する。なお、他の実施例と同じ構成については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

図９に示すように、本実施例における中折れ部７の傾倒機構は、図示しないシートフレーム９に設けられた支持部２１にバネＣ（コイルバネ）１９を介して、レバー状の突出し部（突出部）８が設けられている。また、シートバック３には、図示しない蝶番により中折れ部７が回動可能に設けられている。シートバック３には、図９に示すように、切欠き部が設けられており、この切欠き部をレバー状の突出し部（突出部）８が前後に移動できる構造となっている。

図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、シートバック３をシートフレーム９側、すなわち、車両後方側に傾倒させた場合、バネＣ（コイルバネ）１９を介してシートフレーム９に設けられたレバー状の突出し部（突出部）８が中折れ部７と当接し、中折れ部７がシートバック３より押し出される。

なお、支持部２１および突出し部（突出部）８の連結部分には、位置決めピンＢ２０が設けられており、位置決めピンＢ２０の位置を調整することにより、バネＣ（コイルバネ）１９による突出し部（突出部）８の弾性力を調整することができる。

図１１乃至図１３Ｂは、上記で説明した突出し部（突出部）８による中折れ部７の傾倒機構のより詳細な構成を示している。

図１２は、図１１における破線部分の拡大図、すなわち、レバー状の突出し部（突出部）８がシートフレーム９に設けられている様子をより詳細に示している。また、図１３Ａは、図１２におけるＣ−Ｃ’断面を示しており、図１３Ｂは、図１２におけるＤ−Ｄ’断面を示している。

図１３Ａに示すように、バネＣ（コイルバネ）１９は、支持部２１と突出し部（突出部）８を締結するボルトの軸に組み付けられている。

また、図１３Ｂに示すように、レバー状の突出し部（突出部）８と支持部２１の間には、支持部２１に設けられた複数の位置決め穴２４と位置決めピンＢ２０による位置調整機構が設けられている。上記で説明したように、位置決めピンＢ２０の位置を調整することにより、バネＣ（コイルバネ）１９による突出し部（突出部）８の突出量を調整することが可能となっている。

以上説明したように、各実施例の車両用シートによれば、背凭れの角度を倒した際にも、比較的簡素な構造で乗員の肩甲骨付近を保持することが可能となり、乗員の疲労の蓄積を抑制することができる。

また、各実施例のような中折れ部７および突出し部（突出部）８のような構成とすることで、作動量の調節、機能の停止、および撓み特性（Ｆ−Ｓ特性）の調節も簡単な構造で実現することができる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、５…サイドサポート、６…リクライニングレバー、７…中折れ部、８…突出し部（突出部）、９…シートフレーム、１０…可動支柱、１１…外カバー、１２…バネＡ、１３…バネＢ、１４…スリット、１５…位置決めピンＡ、１６…凹部（窪み）、１７…凸部（突起部）、１８…ストッパー、１９…バネＣ（コイルバネ）、２０…位置決めピンＢ、２１…支持部、２２…締結ボルト、２３…突出し部（突出部）８の支持部２１側の端部、２４…位置決め穴、２５…ハンドル。

Claims (10)

1. シートの座面部となるシートクッションと、
   前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背凭れ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、
   前記シートバックは、シートの骨格となるシートフレームに対する当該シートバックの角度を調節可能に設けられた第１の傾倒部と、
   前記第１の傾倒部の上部側に回動可能に設けられた第２の傾倒部と、を備え、
   前記第１の傾倒部を車両後方に倒すことにより、前記第２の傾倒部が前記シートフレームに設けられた突出し部と当接し、前記第２の傾倒部が前記第１の傾倒部より突出することを特徴とする車両用シート。
2. 前記第２の傾倒部は前記突出し部と回動可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記突出し部は、少なくとも１つ以上のバネを介して前記シートフレームに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記突出し部は、少なくとも２つ以上の複数のバネを介して前記シートフレームに設けられ、
   前記複数のバネのうち、少なくとも１つ以上のバネの弾性力を無効にする弾性力調節手段を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
5. 前記突出し部は、前記第１の傾倒部に対する前記第２の傾倒部の突出量を調節可能な突出量調節手段を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。
6. シートフレームに対して、シートバックが傾倒する背凭れ角度調整機構を備えた車両用シートにおいて、
   前記シートバックの座面側にシートのクッション材となるパッドを受ける第１の傾倒部材と、
   前記第１の傾倒部材の前面上部に前記第１の傾倒部材と接続され、前記第１の傾倒部材に対して、突出、或いは、傾倒する第２の傾倒部材と、を備え、
   前記シートフレームは、前記第２の傾倒部材と当接する突出し部を有し、
   前記第１の傾倒部材を車両後方に倒すことにより、前記第２の傾倒部材が前記突出し部により押し出されることを特徴とする車両用シート。
7. 前記第２の傾倒部は前記突出し部と回動可能に連結されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記突出し部は、少なくとも１つ以上のバネを介して前記シートフレームに設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用シート。
9. 前記突出し部は、少なくとも２つ以上の複数のバネを介して前記シートフレームに設けられ、
   前記複数のバネのうち、少なくとも１つ以上のバネの弾性力を無効にする弾性力調節手段を備えることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用シート。
10. 前記突出し部は、前記第１の傾倒部に対する前記第２の傾倒部の突出量を調節可能な突出量調節手段を備えることを特徴とする請求項６から９のいずれかに記載の車両用シート。

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