CN114174112A

CN114174112A - 用于车辆座椅的头枕

Info

Publication number: CN114174112A
Application number: CN202080054394.2A
Authority: CN
Inventors: 戈库拉·坎南特; 巴威·库马尔
Original assignee: Volvo Truck Corp
Current assignee: Volvo Truck Corp
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2020-08-04
Publication date: 2022-03-11
Also published as: WO2021023730A1; EP4010224A1; EP4010224B1; EP4010224C0; US20230142193A1

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的头枕(10)，包括：‑第一部件(12)；‑第二部件(16)，该第二部件能够相对于所述第一部件(12)旋转；‑控制杆(20)，该控制杆用于所述第一部件和所述第二部件之间的相对运动；其中，所述第二部件包括用于接纳所述杆(20)的弧形开口(22)，所述开口(22)包括空腔(24)；并且其中，所述杆(20)能够在以下位置之间移动：‑调节位置，在该调节位置，所述杆(20)不阻止所述第一部件(12)和所述第二部件(16)之间的相对旋转运动；以及‑锁定位置，在该锁定位置，所述杆(20)被限制在所述开口(22)的一个空腔(24)内，从而防止所述第一部件和所述第二部件之间的相对旋转运动。

Description

用于车辆座椅的头枕

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的头枕(headrest)，特别是用于卡车的驾驶员座椅的头枕。

本发明可应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将针对卡车来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是也可用在其它交通工具中，例如铁路车辆(火车、有轨电车等)、军用车辆以及飞机和直升机。总之，本发明可以应用于任何旨在长时间容纳驾驶员(或飞行员)的座椅。

背景技术

已知的是，头枕相对于靠背的高度是可调的。这允许驾驶员调整座椅的这一部分以适应他的形态，特别是他的体型。

这也有助于避免或至少最大限度地减少发生事故时颈椎过度屈伸(whiplash)造成的损害。

为此，正确地调节头枕是必不可少的。

特别地，头枕必须被调节到既不会太低也不会离驾驶员颈部太远。而且，垫子的上边缘应当优选到达头骨的顶部。

为了提供更多舒适性，一些头枕还可以(除了向上/向下方向以外)在向前/向后方向上调节。于是，驾驶员可以或多或少地向前移动头枕，以避免在他的头部和头枕之间的任何空闲空间。

US 8,038,219 B2和US 7,871,129 B2公开了可以相对于靠背从前到后(或从后到前)调节的头枕的示例。

US 5,642,918和US 10,099,582 B2公开了头枕的示例，它们可以或多或少地倾斜，因此它们可以被旋转调节。然而，用于确保此类调节的机构相对复杂(且昂贵)，这就是为什么它们在车辆上相对罕见的原因。

本发明尤其旨在通过提出一种配备有新调节系统的头枕来弥补这些缺点，该调节系统使用起来更简单且更易于实施。

发明内容

在权利要求1中限定了根据本发明的头部保护装置(head restraint)的特征。

由于本发明，可以通过作用于控制杆(例如，通过按压按钮)而容易地调节头枕。一旦该按钮被松开，头枕就会自动锁定到所期望的位置。因此，此调节机构非常简单、易于组装并且随着时间的推移而非常稳固。

在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的进一步的优点和有利特征。

附图说明

根据以下对制造头枕的方法的描述，本发明以及本发明的其它优点将更清楚地显现，该方法仅作为示例给出并参照附图进行，在附图中：

图1是根据本发明的卡车的立体图，该卡车包括根据本发明的具有头枕的座椅；

图2和图3是处于两种不同的构造中的、作为本发明主题的头枕的侧视图；

图4、图5和图6分别是头枕内的机构的俯视图、侧视图和正视图，该机构允许头枕在一定的调节范围内旋转；

图7和图8是所述机构的从不同侧面看到的两个立体图；

图9和图10是在头枕内就位的调节机构的两个侧视图，示出了两个头枕调节位置；

图11和图12是该调节机构的详细视图；

图13和图14是截面视图，详细示出了头枕的旋转调节可能性；

图15和图16分别是沿着图13和图14的线XV和XVI的纵向剖视图。

具体实施方式

图1示出了设置有驾驶室4的车辆，特别是卡车2，在驾驶室4内布置有座椅6，卡车驾驶员可以坐在该座椅6上。虽然图1示出了卡车，但很显然，本发明可应用于任何类型的道路车辆，例如乘用轿车、公共汽车、建筑机械等。而且，可以考虑将本发明应用于铁路车辆(火车、电车等)、军用车辆、以及飞机和直升机。总之，本发明可以应用于任何旨在长时间容纳驾驶员(或飞行员)的座椅。

座椅6仅部分呈现在图2和图3中，其中有一名驾驶员D。座椅6包括靠背8，在该靠背8的上端处布置有头枕10(或“头部保护装置”)，该头枕允许驾驶员在旅途期间、尤其是在长途旅途期间让头部休息。在本文中，术语“上”和“下”(和类似的用语)应根据车辆运行配置来解释，即，处于行驶车辆配置(rolling vehicle configuration)中。

头枕10包括垫子11，该垫子11仅在图2和图3中被示出并包围以下机构：该机构用于调节头枕10绕水平轴线X10的定向。下面描述了该机构，并且在图4和下文中呈现了该机构。

头枕10包括第一部件12，该第一部件12在下文中也可以称为“固定部件”。

通常，头枕10包括框架14，该框架14通常由金属制成，第一部件12附接到该框架14。该框架14包括两个平行的杆14A和14C，这两个平行的杆14A和14C旨在被推入到设置在座椅靠背的上部中的两个孔内(见图2和图3)。

有利地，杆14A和14C包括凹口(未示出)以调节头枕10相对于靠背8的顶部的高度。由于这种类型的头枕高度调节是非常常见的，因此不再进一步描述。

而且，杆14A和14C在上部通过横条14B彼此连接(见图6)。

优选地，并且例如图4至图6所示，固定部件12是U形金属片(具有平坦底部)。该U形的两个分支基本竖直延伸，而该U形的底部是基本水平的。该U形的底部(即，所述固定部件12的横向部分)布置在部件12的底部处。

通常，第一部件12附接到横条14B。具体地，部件12的底部附接到框架14的横条14B，例如焊接在该横条上方。显然，这不是将这两个部件固定在一起的唯一方法：可以使用任何其它适当的固定方式(压接、胶合等)。

头枕10还包括能够相对于第一部件12旋转的第二部件16。在下文中，该第二部件16也可以称为“移动部件”。

在本示例中，垫子11被固定地附接到头枕10的第二部件16，即，垫子11与部件16同时旋转(见图2和图3)。

通常，可移动部件16被铰接在固定部件12上。这意味着该移动部件16围绕穿过固定部件12的两个平行壁的轴18被铰接(例如参见图4)。该轴18以所述头枕的旋转轴线X10为中心。

优选地，并且如图6所示，第二部件16包括布置在固定部件12的两侧上的两个不同的翼部16A和16B。

在本示例中，这两个翼部16A和16B是L形的。该L形的一条腿平行于形成固定部件12的所述U形的两个分支延伸，而另一条腿在逻辑上垂直于所述一条腿延伸。具体地，每个翼部16A或16B的该垂直腿布置在前侧，即，在安装构造中处于驾驶员的头部侧。

头枕10还包括杆20，该杆20用于控制第一部件12和第二部件16之间的相对运动。第二部件16(即，所述可移动部件)具有用于接纳该杆20的开口22，该开口22呈长圆形并且在长度上呈曲线状(即，以弧形)延伸。

有利地，头枕10(和移动部件16)的枢转轴线X10经过开口22的曲率中心。

如图13和图14所示，沿着开口22设置有空腔(或凹部)24。优选地，杆20的横截面为圆形的，并且该开口的空腔24(即，凹部)具有互补形状，即，也是圆形形状的。

优选地，存在两排凹部24(即，每一侧上各有一排)，这两排凹部24沿着开口22延伸。

有利地，并且如图15和图16所示，杆20在其径向表面上限定有至少一个横向狭槽26，优选为扁平区域的形状(即，狭槽26的底部是平坦的)。准确地说，这是两个横向狭槽26，它们分别在杆20的上侧和下侧上彼此径向相对地布置。这两个横向狭槽26沿着杆20位于相同的(轴向)水平处。

于是，杆20包括两个部分：杆20的第一部分具有圆形横截面，而杆20的第二部分具有长椭圆形横截面形状。

杆20能够在调节位置(特别是如图14和图16所示)和锁定位置(特别是如图13和图15所示)之间移动，在该调节位置，杆20不阻止第一部件12和第二部件16之间的围绕轴线X10的相对旋转运动，在该锁定位置，杆20被卡在(或限制在)开口22的一个空腔24内，从而防止第一部件12和第二部件16之间的相对旋转运动。

通常，杆20限定纵向轴线X20(参见图15)，并且杆20在其调节位置和其锁定位置之间的移动是沿着轴线X20的移动，即，它是平移移动(不进行旋转或其它变形的直线运动)。这特别在图15和图16中可见。

如图16所示，在本示例中，头枕10包括按钮30，该按钮30允许用户沿着杆20的纵向轴线使杆20在其锁定位置和其调节位置之间移动。该按钮30突出到垫子11的侧面，使得该按钮可以被用户推压。

这里，按钮30布置在杆20的一个(纵向)端部处。优选地，按钮30与杆20成一体，这意味着按钮30和杆20是一个单一部件。

在本示例中，如图12和图15所示，头枕10还包括用于使杆20返回到锁定位置的装置28。优选地，该返回装置28是弹性返回装置，例如弹簧。通常，并且如图15所示，弹簧28布置在杆20的凸缘34与附接到固定部件12的支撑件32(用作为反支撑件)之间。

该支撑件32是U形的。它附接在固定部件12内，抵靠在部件12的所述平行壁中的一个上。

在本示例中，弹簧28是压缩弹簧，即，它在被压缩时储存机械能，因此，只要它被保持在压缩位置，就会施加恒定的回复力。

当驾驶员希望调节头枕10的定向(即，头枕绕轴线X10的位置)时，他按压按钮30(如图16中的箭头F2所示)，这将杆20从锁定位置(图15)移动到调节位置(图16)。在该调节位置，所述两个横向狭槽26与开口22在轴向上处于同一水平并且每个横向狭槽26都径向朝着空腔24定向。这意味着杆20的第二部分(具有长椭圆形横截面形状)被接纳在开口22中，因此杆20不受阻碍地沿着开口22滑动。然后，用户可以使头枕的可移动部件16(和垫子11)向前或向后倾斜，如图10和图14上的箭头F1所示。

一旦用户已经找到正确的位置，他就松开按钮30。然后杆20在弹簧28的回复力的作用下自动返回到锁定位置(图15)。在该锁定位置，杆20的第一部分(具有圆形横截面形状)被接纳在开口22的空腔24中，并且获得了部件16相对于部件12的锁定位置。

应当理解，本发明不限于上文所述和附图在示出的实施例；相反，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。

例如，可以考虑通过围绕杆20的纵向轴线移动杆20而不是推压杆20来从锁定位置移动到调节位置(或反过来)。

而且，第一部件12可以是移动部件，而第二部件16可以是固定部件。

根据未示出的另一个实施例，杆20上可以仅设置一个横向狭槽26。在这方面，开口22将仅包括一排凹部24。

Claims

1.一种用于车辆座椅的头枕(10)，包括：

第一部件(12)；

第二部件(16)，所述第二部件(16)能够相对于所述第一部件(12)旋转；

控制杆(20)，所述控制杆(20)用于所述第一部件和所述第二部件之间的相对运动；

其中，所述第二部件包括用于接纳所述杆(20)的弧形开口(22)，

所述开口(22)包括空腔(24)；

并且其中，所述杆(20)能够在以下位置之间移动：

调节位置，在所述调节位置，所述杆(20)不阻止所述第一部件(12)和所述第二部件(16)之间的相对旋转运动；和

锁定位置，在所述锁定位置，所述杆(20)被限制在所述开口(22)的一个所述空腔(24)内，从而防止所述第一部件和所述第二部件之间的相对旋转运动。

2.根据权利要求1所述的头枕，其中，所述杆(20)限定纵向轴线(X20)，并且其中，所述杆在其调节位置和在其锁定位置之间的移动是沿着所述纵向轴线的移动。

3.根据权利要求1或2所述的头枕，还包括用于使所述杆(20)自动返回到所述锁定位置的装置(28)，所述装置(28)优选为弹簧。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的头枕，其中，所述杆(20)限定至少一个横向狭槽(26)，优选为扁平区域的形状。

5.根据前一权利要求所述的头枕，其中，所述杆(20)限定纵向轴线(X20)，并且其中，在所述调节位置，所述横向狭槽(26)在轴向上与所述开口处于同一水平并且被径向朝着空腔定向。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的头枕，其中，所述杆(20)具有圆形横截面，并且其中，所述开口(22)的所述空腔(24)具有互补形状。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的头枕，其中，所述第二部件(16)被铰接在所述第一部件(12)上。

8.根据前一权利要求所述的头枕，其中，所述可移动部件的枢转轴线(X10)穿过所述开口(20)的曲率中心。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的头枕，包括框架(14)，所述第一部件(12)固定在所述框架(14)上，所述框架具有两个平行的杆(14A、14B)，所述两个平行的杆(14A、14B)旨在被推入到设置在靠背的上部中的两个孔内。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的头枕，其中，所述第二部件(16)包括垫子(11)。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的头枕，其中，所述开口(22)界定沿着所述开口延伸的两排空腔(24)，在所述开口的每一侧上各有一排空腔。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的头枕，还包括按钮，所述按钮允许用户沿着所述杆(20)的纵向轴线(X20)使所述杆(20)在其锁定位置和其调节位置之间移动。

13.用于车辆的座椅，特别是用于公共汽车、卡车或建筑机械的座椅，其包括根据前述权利要求中的任一项所述的头枕。

14.车辆，其包括根据前一权利要求所述的座椅。