JP2016100330A - 車両用ランプの光源モジュール - Google Patents

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Abstract

【課題】車両用ランプの光源モジュールを提供する。
【解決手段】本発明の車両用ランプの光源モジュールは、１つの光源（５１）で、互いに異なる種類の２つのパターンを持つ第１、第２発光イメージ（６１、６２）を実現して発光イメージに対するデザインの多様化を追求することができるように構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ランプの光源モジュールに係り、より詳しくは、リヤコンビネーショランプを構成する光源モジュールであって、１つの光源で２つのパターンの発光イメージを実現することが可能な技術に関する。
一般に、車両のリヤコンビネーションランプ(rear combination lamp)は、車両の後ろ部分に取り付けられたランプ類を総称するもので、バックギアを入れると点灯するバックランプ、ブレーキペダルを踏むと点灯するブレーキランプ、および方向指示ランプなどから構成されている。
最近、寿命が長くて光効率が高いＬＥＤ(Light Emitting Diode)を光源として用いるリヤコンビネーションランプの使用が益々増加している趨勢にある。従来のリヤコンビネーションランプの光源モジュール１０は、図１に示すように、ＬＥＤ光源１１、前記ＬＥＤ光源１１への電流供給を制御するＰＣＢ基板１２、前記ＬＥＤ光源１１から出た光をアウターレンズ２１側に反射させるための反射板１３、および前記反射板１３の前方に設置され、ＬＥＤ光源１１の光を拡散させる光拡散レンズ１４を含んでなる。
ところが、前述したような従来の光源モジュール１０は、ＬＥＤ光源１１の前方に反射板１３が設置された構成であって、ＬＥＤ光源１１とアウターレンズ２１を含む光源系全体のサイズが大きくなり、これによりデザイン自由度が低く、重量が重く、コストが上昇するという欠点がある。
また、従来の光源モジュール１０は、ＬＥＤ光源１１から出た光を点、線、面などの単純な発光イメージに変換して照射する方式であって、視認性が低いという欠点があり、視認性を改善するためにはＬＥＤ光源１１の個数を増加させなければならないから、このような場合にコストが大幅上昇するという欠点がある。
図２は従来の光源モジュール１０によって実現される発光イメージを示す。図２の（Ａ）はマルチドット(multi-dot)による点発光イメージ３１であり、図２の（Ｂ）は線発光イメージ３２であり、図２の（Ｃ）は面発光イメージ３３である。
また、従来の一般な光源モジュールは、光源が１つである場合、１種のパターン(pattern)イメージのみを実現することができるので、発光イメージに対する様々なデザインを要求する顧客のニーズを満たすことができず、複数のパターンを持つ発光イメージの実現のためには光源の個数を増やさなければならないので、コストアップ、重量増加およびランプのサイズアップが生ずるという欠点がある。
前述の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解増進のためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来の技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。
韓国登録特許第１０−０８０３３１０号公報
そこで、本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたもので、その目的は、１つの光源で、互いに異なる種類の２つのパターンを持つ発光イメージを実現することにより、発光イメージに対するデザインの多様化を追求し、これにより商品性の向上を図ることが可能な車両用ランプの光源モジュールを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、光源の非点灯の際には集光および蒸着によるヒドゥン (hidden)効果でベゼル(bezel)イメージを実現することにより、ランプの高級感をより一層向上させることができるようにすることにある。
また、本発明の別の目的は、１つの光源で２つのパターンの発光イメージを実現することにより、コストダウンおよび重量減少を図るうえ、ランプのサイズを大幅縮小させることができるようにすることにある。
また、本発明の別の目的は、光源の前方に別途の反射体を備えない構成により、光学系のサイズダウン、重量減少およびコストダウンを図ることができるようにすることにある。
上記の目的を達成するために、本発明に係る車両用ランプの光源モジュールは、１つのＬＥＤ光源と、前記ＬＥＤ光源への電流供給を制御するＰＣＢ基板と、前記ＰＣＢ基板の上方に積層され、前記ＬＥＤ光源の光を用いて特定のパターンの第１発光イメージを実現することができるように第１オプティックが形成された１次パターンフィルムと、前記１次パターンフィルム上に積層され、前記ＬＥＤ光源の光を前記１次パターンフィルムの全区間にわたって均一に伝達する光学レジンと、前記光学レジン上に積層され、前記第１発光イメージとは異なる種類の第２発光イメージを実現することができるように第２オプティックが形成された２次パターンフィルムとを含んでなることを特徴とする。
前記ＰＣＢ基板と前記１次パターンフィルムとの間に積層され、前記ＬＥＤ光源の点灯の際には後方に散乱するＬＥＤ光源の光を前方に折り返し反射させ、前記ＬＥＤ光源の非点灯の際には蒸着によるヒドゥン(hidden)効果を実現する反射フィルムをさらに含むことを特徴とする。
前記１次パターンフィルムと前記反射フィルムとの間に形成されたもので、前記１次パターンフィルムを透過したＬＥＤ光源の光の反射率を増大させ、光効率を増大させて前記第１発光イメージの鮮明度を向上させる空気層をさらに含むことを特徴とする。
前記光学レジンの縁部に沿って一体に結合し、前記ＬＥＤ光源の非点灯の際に前記反射フィルムと共に蒸着によるベゼルイメージを実現するベゼルをさらに含むことを特徴とする
前記第１オプティックと前記第２オプティックは配列された方向性が互いに異なりながらオプティックの突出方向が互いに反対であることを特徴とする。
前記第１次パターンフィルムは第１オプティックが反射フィルムに向かって突出するように結合し、前記２次パターンフィルムは第２オプティックがランプのアウターレンズに向かって突出するように結合して、前記第２オプティックが２次パターンフィルムとアウターレンズとの間の空気層に接触するように設置されたことを特徴とする。
前記第１発光イメージと前記第２発光イメージが、互いにオーバーラップした形態の発光イメージまたは互いに交差(cross)した形態の発光イメージに実現できるように、前記第１オプティックが配列された方向と第２オプティックが配列された方向とがなす角度（α）は９０°より小さい角度であることを特徴する。
前記第１発光イメージと前記第２発光イメージが、互いにオーバーラップした形態の発光イメージまたは互いに交差(cross)した形態の発光イメージに実現できるように、前記ＬＥＤ光源から出力された光の照射方向は、前記第１オプティックが配列された方向および前記第２オプティックが配列された方向に対してそれぞれ直角方向であることを特徴とする。
前記光源モジュールはブラケットを介してランプハウジングに固定され、前記ランプハウジングは車体に固定されるように設置されたことを特徴とする。
前記光源モジュールは、曲面状に撓むことができるようにフレキシブルな板状に形成されたことを特徴とする。
本発明によれば、１つの光源で、互いに異なる種類の２つのパターンを持つ第１、第２発光イメージを実現することができることにより、発光イメージに対するデザインの多様化を追求することができ、これにより消費者のニーズを満たすことができて商品性の向上を図ることができるという効果がある。
また、本発明は、光源の非点灯の際に反射フィルムとベゼルによって蒸着によるヒドゥン効果でベゼル(bezel)イメージを実現することができることにより、ランプの高級感をより一層向上させることができるという効果もある。
また、本発明は、１つの光源で２つのパターンの発光イメージを実現することにより、コストダウンおよび重量減少を図るうえ、ランプのサイズを大幅縮小させることができるという効果もある。
また、本発明は、光源の前方に別途の反射体を備えない構成により、光源およびレンズを含む光学系全体のサイズを縮小させることができることにより、デザイン自由度の向上、重量減少およびコストダウンを図ることができるという効果もある。
従来の車両用リヤコンビネーションランプの光源モジュールを説明するための図である。 従来の光源モジュールを介して実現される発光イメージを示す図である。 本発明に係る車両用リヤコンビネーションランプの光源モジュールを説明するための図である。 本発明に係る１次パターンフィルムと２次パターンフィルムを説明するための図である。 本発明に係る１次パターンフィルムと２次パターンフィルムを説明するための図である。 本発明に係る光源モジュールを介して実現される第１発光イメージおよび第２発光イメージを説明するための図である。 本発明に係る光源モジュールを介して実現されるリヤコンビネーションランプの実施図である。
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例に係る車両用ランプの光源モジュールについて考察する。
本発明に係る車両用リヤコンビネーションランプの光源モジュール５０は、図３〜図７に示すように、１つのＬＥＤ光源５１と、前記ＬＥＤ光源５１への電流供給を制御するＰＣＢ基板５２と、前記ＰＣＢ基板５２の上方に積層され、前記ＬＥＤ光源５１の光を用いて特定のパターンの第１発光イメージ６１を実現することができるように第１オプティック５３ａが形成された１次パターンフィルム５３と、前記１次パターンフィルム５３上に積層され、前記ＬＥＤ光源５１の光を前記１次パターンフィルム５３の全区間にわたって均一に伝達する光学レジン５４と、前記光学レジン５４上に積層され、前記第１発光イメージ６１とは異なる種類の第２発光イメージ６２を実現することができるように第２オプティック５５ａが形成された２次パターンフィルム５５とを含んでなることを特徴とする。
前記ＬＥＤ光源５１は、一端がＰＣＢ基板５２と電気的に接続され、他端はアウターレンズがある前方を向いて立てられた構造で設置されるが、特に、一端は１次パターンフィルム５３に形成された第１オプティック５３ａの一側に位置するように設置され、他端は光学レジン５４内に位置する構造で設置される。
前記光学レジン５４は、ＬＥＤ光源５１の光を１次パターンフィルム５３側へ伝達するための媒介体であり、これによりＬＥＤ光源５１から出た光を１次パターンフィルム５３の第１オプティック５３ａへ誘導することができることにより、光効率を向上させることができる。
前記光学レジン５４としてＰＭＭＡ(polymethyl methacrylate)またはＵＶ(Ultraviolet-Ray)硬化樹脂を用いることができるが、これに限定されない。
また、本発明は、前記ＰＣＢ基板５２と前記１次パターンフィルム５３との間に積層されたもので、前記ＬＥＤ光源５１の点灯の際には後方に散乱するＬＥＤ光源５１の光を前方に折り返し反射させ、前記ＬＥＤ光源５１の非点灯の際には蒸着によるヒドゥン(hidden)効果を実現する反射フィルム５６をさらに含む。
前記反射フィルム５６は、光反射の効率を増大させるためのアルミニウム（Ａｌ）蒸着反射フィルムであって、ＬＥＤ光源５１の点灯の際には１次パターンフィルム５３を透過して後方に散乱するＬＥＤ光源５１の光を前方に折り返し反射させる役割を果たし、逆にＬＥＤ光源５１の非点灯の際には蒸着によるヒドゥン(hidden)効果でランプの高級感を実現する。
ＬＥＤ光源５１から出た光は、大部分が１次パターンフィルム５３の第１オプティック５３ａにより反射されて前方のアウターレンズ側へ出力されるが、一部の光は第１オプティック５３ａに反射されず、ＰＣＢ基板５２がある後方に散乱する現象が発生する。よって、本発明に係る反射フィルム５６は、後方に散乱するＬＥＤ光源５１の光をさらに１次パターンフィルム５３の第１オプティック５３ａに折り返し反射させる役割を果たす。
すなわち、本発明に係る反射フィルム５６は、ＰＣＢ基板５２がある後方に散乱するＬＥＤ光源５１の光をさらに１次パターンフィルム５３の第１オプティック５３ａに折り返し反射させるもので、これにより、散乱する光による光損失を大幅減らすことができ、さらに光量を確保することができてランプの光効率を大幅向上させることができる。
また、前記反射フィルム５５は、ＬＥＤ光源５１の非点灯の際に蒸着によるヒドゥン効果を実現することができることにより、ランプの高級感の実現に大きく役立つことになる。
本発明に係る光源モジュール５０は、曲面状に撓むことができるようにフレキシブルな板状に形成されたことがその特徴である。この際、２次パターンフィルム５５は、光学レジン５４を保護する役割を果たすと同時に、曲面状に撓んだ光学レジン５４の曲面形状を保たせる役割も果たす。
また、本発明は、前記１次パターンフィルム５３と前記反射フィルム５６との間に形成されたもので、前記１次パターンフィルム５３を透過したＬＥＤ光源５１の光の反射率を増大させ、これにより光効率を増大させて前記第１発光イメージ６１の鮮明度を向上させる空気層５７をさらに含む。
また、本発明は、前記光学レジン５４の縁部に沿って一体に結合したもので、前記ＬＥＤ光源５１の非点灯の際に前記反射フィルム５６と共に蒸着によるベゼル(bezel)イメージを実現するベゼル(Bezel)５８をさらに含む。
前記ベゼル５８は、ＬＥＤ光源５１の非点灯の際にランプの縁部に沿って反射フィルム５６と共に蒸着によるベゼルイメージ６４を実現することにより、ランプの高級感をより一層向上させることができる。
一方、本発明に係る前記第１オプティック５３ａの配列方向Ｍ１と前記第２オプティック５５ａの配列方向Ｍ２は、図４および図５に示すように、配列された方向性が互いに異なり、オプティック５３ａ、５５ａの突出方向も互いに反対であることを特徴とする。よって、１次パターンフィルム５３と２次パターンフィルム５５が積層された状態で、１つのＬＥＤ光源５１を用いて、互いに異なる２種の第１、第２発光イメージ６１、６２を実現することができる。
より詳細に説明すると、前記１次パターンフィルム５３は、第１オプティック５３ａが反射フィルム５６に向かって突出するように結合し、前記２次パターンフィルム５５は、第２オプティック５５ａがランプのアウターレンズに向かって突出するように結合して、前記第２オプティック５５ａが２次パターンフィルム５６とアウターレンズとの間の空気層に接触するように設置されたのである。
前記第２オプティック５５ａも空気層に接触するように設置されることにより、２次パターンフィルム５５を透過したＬＥＤ光源５１の光は光効率が増大し、これにより第２発光イメージ６２の鮮明度も大きく向上する。
前記第１発光イメージ６１と前記発光イメージ６２が、互いにオーバーラップした形態の発光イメージ、または図６および図７に示すように互いに交差(cross)した形態の発光イメージに実現できるように、前記第１オプティック５３ａが配列された方向Ｍ１と前記第２オプティック５５ａが配列された方向Ｍ２とがなす角度（α）は９０°より小さい角度であることが好ましい。また、前記ＬＥＤ光源５１から出力された光の照射方向Ｍ３は、前記第１オプティック５３ａが配列された方向Ｍ１と前記第２オプティック５５ａが配列された方向Ｍ２に対してそれぞれ直角方向であることが好ましい。
一方、前述したように構成された本発明に係る光源モジュール５０は、ブラケットを媒介としてランプハウジングに固着され、前記ランプハウジングは車体に固着された構造となる。
前述したように、本発明に係る実施例は、１つの光源５１で、互いに異なる種類の２つのパターンを持つ第１、第２発光イメージ６１、６２を実現することができることにより、発光イメージに対するデザインの多様化を追求することができ、これにより消費者のニーズを満たすことができて商品性の向上を図ることができるという利点がある。
また、本発明は、光源５１の非点灯の際に反射フィルム５６とベゼル５８によって蒸着によるヒドゥン(hidden)効果でベゼルイメージを実現することができることにより、ランプの高級感をより一層向上させることができるという利点もある。
また、本発明は、１つの光源５１で２つのパターンの発光イメージ６１、６２を実現することにより、コストダウンおよび重量減少を図るうえ、ランプのサイズを大幅縮小させることができるという利点もある。
また、本発明は、光源の前方に別途の反射体を備えない構成により、光源およびレンズを含む光学系全体のサイズを大幅減らすことができることにより、デザイン自由度の向上、重量減少およびコストダウンを図ることができるという利点もある。
本発明の特定の実施例について図示および説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を外れない範疇内において、本発明に様々な改良および変更を加え得るのは、当業界における通常の知識を有する者にとって自明であろう。
５０ 光源モジュール
５１ ＬＥＤ光源
５２ ＰＣＢ基板
５３ １次パターンフィルム
５３ａ 第１オプティック
５４ 光学レジン
５５ ２次パターンフィルム
５５ａ 第２オプティック
５６ 反射フィルム
５７ 空気層
５８ レジン
６１ 第１発光イメージ
６２ 第２発光イメージ

Claims (10)

  1. １つのＬＥＤ光源と、
    前記ＬＥＤ光源への電流供給を制御するＰＣＢ基板と、
    前記ＰＣＢ基板の上方に積層され、前記ＬＥＤ光源の光を用いて特定のパターンの第１発光イメージを実現することができるように第１オプティックが形成された１次パターンフィルムと、
    前記１次パターンフィルム上に積層され、前記ＬＥＤ光源の光を前記１次パターンフィルムの全区間にわたって均一に伝達する光学レジンと、
    前記光学レジン上に積層され、前記第１発光イメージとは異なる種類の第２発光イメージを実現することができるように第２オプティックが形成された２次パターンフィルムとを含んでなることを特徴とする、車両用ランプの光源モジュール。
  2. 前記ＰＣＢ基板と前記１次パターンフィルムとの間に積層され、前記ＬＥＤ光源の点灯の際には後方に散乱するＬＥＤ光源の光を前方に折り返し反射させ、前記ＬＥＤ光源の非点灯の際には蒸着によるヒドゥン効果を実現する反射フィルムをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ランプの光源モジュール。
  3. 前記１次パターンフィルムと前記反射フィルムとの間に形成されたもので、前記１次パターンフィルムを透過したＬＥＤ光源の光の反射率を増大させ、光効率を増大させて前記第１発光イメージの鮮明度を向上させる空気層をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用ランプの光源モジュール。
  4. 前記光学レジンの縁部に沿って一体に結合したもので、前記ＬＥＤ光源の非点灯の際に前記反射フィルムと共に蒸着によるベゼルイメージを実現するベゼルをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用ランプの光源モジュール。
  5. 前記第１オプティックと前記第２オプティックは、配列された方向性が互いに異なり、オプティックの突出方向が互いに反対であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ランプの光源モジュール。
  6. 前記第１次パターンフィルムは前記第１オプティックが前記反射フィルムに向かって突出するように結合し、
    前記２次パターンフィルムは前記第２オプティックがランプのアウターレンズに向かって突出するように結合して、前記第２オプティックが前記２次パターンフィルムと前記アウターレンズとの間の空気層に接触するように設置されたことを特徴とする、請求項５に記載の車両ランプの光源モジュール。
  7. 前記第１発光イメージと前記第２発光イメージが、互いにオーバーラップした形態の発光イメージまたは互いに交差した形態の発光イメージに実現できるように、前記第１オプティックが配列された方向と前記第２オプティックが配列された方向とがなす角度（α）は、９０°より小さい角度であることを特徴する、請求項５に記載の車両用ランプの光源モジュール。
  8. 前記第１発光イメージと前記第２発光イメージが、互いにオーバーラップした形態の発光イメージまたは互いに交差した形態の発光イメージに実現できるように、前記ＬＥＤ光源から出力された光の照射方向は、前記第１オプティックが配列された方向と前記第２オプティックが配列された方向に対してそれぞれ直角方向であることを特徴とする、請求項５に記載の車両用ランプの光源モジュール。
  9. 前記光源モジュールはブラケットを介してランプハウジングに固定され、
    前記ランプハウジングは車体に固定されるように設置されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ランプの光源モジュール。
  10. 前記光源モジュールは、曲面状に撓むことができるようにフレキシブルな板状に形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ランプの光源モジュール。
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