JP2016079932A - 内燃機関の可変動弁機構 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッシュアジャスタ等とは異なる簡単な構造でタペットクリアランスをなくす。
【解決手段】可変動弁機構１は、入力部材３１と出力部材４１とを備えたロッカアーム３０と、切換ピン６６を入力部材３１のピン穴６３と出力部材４１のピン穴６４との間を跨ぐ連結位置と跨がない非連結位置とに変位させてバルブ７の駆動状態を切り換える切換装置６０と、非連結時に入力部材３１をカム１０に付勢するロストモーションスプリング５０とを備えている。そして、次の特徴を備えている。
すなわち、連結時に、ピン穴６４の内周面と切換ピン６６の外周面との間に変位用クリアランスｃ１が形成されて、変位用クリアランスｃ１の範囲内で入力部材３１の出力部材４１に対する相対変位が許容される。それにより、連結時にも、ロストモーションスプリング５０によって入力部材３１がカム１０に付勢されて、タペットクリアランスＣが形成されない。
【選択図】図６

Description

本発明は、内燃機関のバルブを駆動するとともに、その駆動状態を内燃機関の運転状況に応じて変更する可変動弁機構に関する。

可変動弁機構の中には、図１０に示す従来例（特許文献１）の可変動弁機構９０がある。その可変動弁機構９０は、上方に突出した支持部材９２の上に揺動可能に載置されたロッカアーム９３を備えている。そのロッカアーム９３は、カム９１，９１（高リフトカム）に駆動される入力部材９３Ａと、バルブ７を駆動する出力部材９３Ｂとを備えている。

そして更に、その可変動弁機構９０は、ロッカアーム９３の内部に設けられた切換ピン９６，９６及び油圧室９８と、支持部材９２とロッカアーム９３とを経由して油圧室９８にまで延びる油路９７とを備えている。そして、油路９７及び油圧室９８の油圧変化で切換ピン９６，９６を、入力部材９３Ａと出力部材９３Ｂとの間を跨ぐ連結位置と、跨がない非連結位置とに変位させてバルブ７の駆動状態を切り換える。そして更に、その可変動弁機構９０は、非連結時に入力部材９３Ａをカム９１，９１に付勢するロストモーションスプリング９５，９５を備えている。

米国２００４／００７４４５９号公報

上記の可変動弁機構９０では、支持部材９２が、タペットクリアランスＣを自動で埋めるラッシュアジャスタ等でない場合には、次に示す問題が発生する。すなわち、非連結時には、ロストモーションスプリング９５，９５によって入力部材９３Ａがカム９１，９１に付勢されるため、カム９１，９１と入力部材９３Ａとの間にタペットクリアランスＣは生じないが、連結時には、連結によってロストモーションスプリング９５のその機能が失われてしまう。そのため、連結時におけるベース円時には、カム９１，９１のベース円と入力部材９３Ａとの間にタペットクリアランスＣが形成されてしまう。そのタペットクリアランスＣによって、ロッカアーム９３がガタついてしまうおそれがある。

そして更に、そのタペットクリアランスＣによって、次に示す問題が発生するおそれがある。すなわち、油路９７に、切換油圧を加えたときには、その切換油圧によって支持部材９２からロッカアーム９３がタペットクリアランＣの分だけ浮き上がってしまうおそれがある。その浮き上がりによって、切換油圧が低下してしまい、所望の切換油圧が安定して得られないおそれがある。

しかしながら、その一方で、支持部材９２をラッシュアジャスタ等にするのは、次の理由から、できることなら避けたい。すなわち、まず第一に、ラッシュアジャスタ等は高価である。また第二に、ラッシュアジャスタ等により、油路９７の構造や、その他の可変動弁機構９０の構造が複雑になってしまうおそれがある。よって、上記のとおり、ラッシュアジャスタ等にするのは、できることなら避けたい。また更に、支持部材９２がラッシュアジャスタ等である場合にも、その機能が十分迅速に発揮されない場合等には、タペットクリアランスＣが発生して上記の問題が起こり得る。

そこで、ラッシュアジャスタ等とは異なる簡単な構造でタペットクリアランスをなくすことを第１の目的とする。そして更に、タペットクリアランスをなくすことで、ロッカアームの浮き上がりを防止して切換油圧の安定性を確保することを第２の目的とする。

上記第１の目的（タペットクリアランスをなくす）を達成するため、本発明の内燃機関の可変動弁機構は、次のように構成されている。すなわち、カムに駆動される入力部材と揺動時にはバルブを駆動する出力部材とを備えたロッカアームと、入力部材に設けられた一方のピン穴と出力部材に設けられた他方のピン穴と切換ピンとを備え、切換ピンを一方のピン穴と他方のピン穴との間を跨ぐ連結位置と跨がない非連結位置とに変位させてバルブの駆動状態を切り換える切換装置と、切換ピンが非連結位置に配される非連結時に、入力部材をカムに付勢するロストモーションスプリングとを備えた内燃機関の可変動弁機構において、切換ピンが連結位置に配される連結時に、一方又は他方のピン穴の内周面と切換ピンの外周面との間に、非連結時における入力部材の出力部材に対する相対変位の方向の変位用クリアランスが形成されて、変位用クリアランスの範囲内で前記相対変位が許容されることで、連結時にも、ロストモーションスプリングによって入力部材がカムに付勢されて、カムのベース円と入力部材との間にタペットクリアランスが形成されない構成であることを特徴とする。

ロッカアームは、特に限定されないが、次のａ，ｂの態様を例示する。但し、機能の重複を省いて可変動弁機構がよりシンプルになる点で、ｂの態様であることが好ましい。
［ａ］ロッカアームは、タペットクリアランスを自動で埋める支持部材（ラッシュアジャスタ等）によって揺動可能に支持された態様。
［ｂ］ロッカアームは、タペットクリアランスを自動で埋めることのない支持部材によって揺動可能に支持された態様。

切換装置は、特に限定されないが、次のｃ，ｄの態様を例示する。但し、上記第２の目的（切換油圧の確保）も達成される点で、ｄの態様であることが好ましい。
［ｃ］切換装置は、ロッカアームの外部に設けられた押圧装置を備え、押圧装置で切換ピンを押圧して変位させる構成である態様。
［ｄ］ロッカアームは、上方に突出した支持部材の上に揺動可能に載置され、切換装置は、ロッカアームの内部に設けられた油圧室と、支持部材とロッカアームとを経由して油圧室にまで延びる油路とを備え、油路及び油圧室の油圧変化で切換ピンを変位させる構成である態様。

本発明によれば、変位用クリアランスを設けることで、ラッシュアジャスタ等とは異なる簡単な構造でタペットクリアランスをなくすことができる。そして更に、切換装置が上記のｄ（支持部材とロッカアームとを経由して延びる油路）の態様である場合には、タペットクリアランスをなくすことで、切換油圧によるロッカアームの浮き上がりも同時に防止することができる。そのため、支持部材とロッカアームとの境界部分での油路のシール性を確保して、切換油圧の安定性を確保することができる。

実施例１の可変動弁機構のロッカアームを示す斜視図である。 実施例１の可変動弁機構を示す、ａは側面図、ｂは側面断面図（図３に示すIIｂ−IIｂ断面図）である。 実施例１の可変動弁機構を示す、平面断面図（図２ｂに示すIII−III断面図）である。 実施例１の可変動弁機構において、ａは非連結時を示す平面断面図、ｂは連結時を示す平面断面図である。 実施例１の可変動弁機構において、ａは非連結時（ノーズ時）を示す側面図、ｂは連結時（ノーズ時）を示す側面図である。 実施例１の可変動弁機構の連結時において、ａはノーズ時からベース円時に移行する直前を示す側面図、ｂは直後を示す側面図である。 実施例１の可変動弁機構の連結時において、ａはノーズ時からベース円時に移行する直前を示す正面断面図（図６ａに示すVIIａ−VIIａ断面図）、ｂは直後を示す正面断面図（図６ｂに示すVIIｂ−VIIｂ断面図）である。 実施例１の可変動弁機構のカムのプロフィールを示すグラフである。 実施例２の可変動弁機構の連結時において、ａはノーズ時からベース円時に移行する直前を示す正面断面図、ｂは直後を示す正面断面図である。 従来例の可変動弁機構を示す斜視図である。

ロストモーションスプリングは、特に限定されないが、次のｅ，ｆの態様を例示する。但し、別のカムを設けずに出力部材をバタつかないようにできる点で、ｆの態様であることが好ましい。
［ｅ］可変動弁機構は、非連結時に出力部材に当接する、前記カムとは別のカムを備え、ロストモーションスプリングは、非連結時には、入力部材をカムに付勢する反力でシリンダヘッドを押圧する構成である態様。
［ｆ］可変動弁機構は、非連結時に出力部材に当接する、前記カムとは別のカムを備えず、ロストモーションスプリングは、非連結時には、入力部材をカムに付勢する反力で出力部材をバルブに付勢することで、前記別のカムがなくても非連結時に出力部材がバタつかない構成である態様。

変位用クリアランスの大きさは、特に限定されないが、連結時の前記相対変位のストロークが大きくなり過ぎない点で、次の態様であることが好ましい。すなわち、カムのプロフィールは、横軸にカムの回転角度をとり、縦軸にベース円からの突出高さをとったグラフでみて、ノーズ区間の両端部にある接続区間の内側に、前記プロフィールの傾きが一定になる２つの等速度区間を備え、その更に内側にメインリフト区間を備え、変位用クリアランスは、連結時に前記相対変位を、接続区間及び等速度区間の両区間内に収まる範囲でのみ許容し、メインリフト区間では許容しない大きさで形成された態様である。

連結時におけるベース円時の態様は、特に限定されないが、次のｇ，ｈの態様を例示する。但し、変位用クリアランスの大きさ（なくすべきタペットクリアランスの大きさ）を簡単に調整できる点で、ｈの態様であることが好ましい。
［ｇ］連結時におけるベース円が作用するベース円時には、前記一方又は他方のピン穴の内周面の前記相対変位の方向の一端と切換ピンの外周面との間に、変位用クリアランスが形成され、該内周面の前記相対変位の方向の他端は切換ピンの外周面に当接する構成である態様。
［ｈ］連結時におけるベース円が作用するベース円時には、前記一方又は他方のピン穴の内周面の前記相対変位の方向の一端と切換ピンの外周面との間に、変位用クリアランスが形成され、該内周面の前記相対変位の方向の他端と切換ピンの外周面との間に、前記相対変位を許容することのない調整用クリアランスが形成される構成である態様。

上記ｇ，ｈの態様において、変位用クリアランスの大きさは、特に限定されないが、０．１０〜０．２０ｍｍであることが好ましい。０．１０ｍｍに満たないと、所望の大きさに調整しずらくなるおそれがある一方、０．２０ｍｍを超えると、バルブリフト量が無駄に小さくなるおそれがあるからである。

また、上記ｈの態様において、調整用クリアランスの大きさは、特に限定されないが、０．５〜１．０ｍｍであることが好ましい。０．５ｍｍに満たないと、変位用クリアランスの調整幅を十分に確保できないおそれがある一方、１．０ｍｍを超えると、ピン穴が大きくなることでロッカアームの強度が無駄に小さくなるおそれがあるからである。

切換ピンは、特に限定されないが、次のｉ，ｊの態様を例示する。但し、非連結時の前記相対変位がシンプルになりロッカアームの構造がシンプルになる点で、ｊの態様であることが好ましい。
［ｉ］切換ピンは、入力部材の揺動中心の近くに設けられた態様。
［ｊ］入力部材は、カムに回転可能に当接するローラを備え、切換ピンは、ローラの軸線上に設けられた態様。

上記ｄ（支持部材とロッカアームとを経由して延びる油路）の態様において、油圧室は、特に限定されないが、次のｄ１，ｄ２の態様を例示する。但し、ロッカアームが幅広になり難い点でｄ２の態様であることが好ましい。
［ｄ１］油圧室は、出力部材の内部に設けられた態様。
［ｄ２］油圧室は、入力部材の内部に設けられた態様。

図１〜図８に示す本実施例１の内燃機関の可変動弁機構１は、バルブ７を開く方向に周期的に押圧することで、バルブ７を周期的に開閉する機構である。そのバルブ７には、バルブ７を閉じる方向に付勢するバルブスプリング９が外嵌されている。また、そのバルブ７のステムエンドには、バルブ７の高さを調整するためのシム８が嵌められている。そのバルブ７は、吸気バルブであっても、排気バルブであってもよい。この可変動弁機構１は、カム１０と、支持部材２０と、ロッカアーム３０と、ロストモーションスプリング５０と、切換装置６０とを含み構成されている。

［カム１０］
カム１０は、内燃機関が２回転する毎に１回転するカムシャフト１９に突設されている。このカム１０は、断面形状が真円形のベース円１１と、ベース円１１から突出したノーズ１２とを備えている。このカム１０のプロフィールＰは、横軸にカム１０の回転角度θをとり、縦軸にベース円１１からの突出高さＨをとった図８に示すグラフでみて、次のように構成されている。すなわち、ノーズ区間Ｂの両端部にある接続区間Ｂ１，Ｂ１の内側に、前記プロフィールＰの傾きＰ’が一定になる２つの等速度区間Ｂ２，Ｂ２を備え、その更に内側にメインリフト区間Ｂ３を備えている。なお、本実施例１の可変動弁機構１は、このカム１０とは別の、出力部材４１に当接するカムは備えていない。

［支持部材２０］
支持部材２０は、シリンダヘッドから上方に突出する形で設置されており、上端部にロッカアーム３０を揺動可能に支持するための半球状の半球部２３を備えている。この支持部材２０は、タペットクリアランスＣを自動で埋めることのない単なるピボットである。

［ロッカアーム３０］
ロッカアーム３０は、入力部材３１と出力部材４１とを備えている。そして、支持部材２０によって揺動可能に支持されている。詳しくは、入力部材３１の基端部の下面に半球状に凹む半球状凹部３２を備えており、その半球状凹部３２が支持部材２０の半球部２３の上に揺動可能に載置されたことで、支持部材２０にロッカアーム３０が揺動可能に支持されている。このロッカアーム３０は、１つのバルブ７のみを駆動する。よって、複数のバルブを駆動するものではない。

入力部材３１は、出力部材４１の幅方向の内側に設けられたインナアームであって、カム１０に駆動される。この入力部材３１は、その先端部にローラシャフト３６とローラ３８とを備えている。そのローラシャフト３６は、筒状のシャフトであって、固定部材３６ａによって入力部材３１の本体部分に対して相対回動不能に固定されている。また、ローラ３８は、ローラシャフト３６にベアリング３７，３７・・を介して回転可能に軸支されて、カム１０に当接している。

出力部材４１は、入力部材３１の幅方向の両外側に設けられたアウタアームであって、揺動時にはバルブ７を駆動する。この出力部材４１は、その基端部が支点ピン４４を介して入力部材３１の基端部に相対揺動可能に連結されている。そして、先端部がバルブ７に当接している。

そして、図４ａに示すように切換装置６０の切換ピン６６が非連結位置に配される非連結時には、図５ａに示すように、支点ピン４４を中心に入力部材３１が出力部材４１に対して相対変位（相対揺動）をする。それにより、バルブ７の駆動を休止する休止状態になる。

その一方、図４ｂに示すように切換装置６０の切換ピン６６が連結位置に配される連結時には、図５ｂに示すように、前記相対変位（入力部材３１の出力部材４１に対する相対変位をいう。以下同じ）が規制されて、入力部材３１と共に出力部材４１が揺動する。それにより、バルブ７を駆動する通常状態になる。

［ロストモーションスプリング５０］
ロストモーションスプリング５０，５０は、非連結時には、入力部材３１をカム１０に付勢するとともに、その反力で出力部材４１をバルブ７に付勢する。このロストモーションスプリング５０は、入力部材３１の長さ方向中間部の両側部に凹設された凹部３５，３５の内周面と、出力部材４１の基端部に設けられたスプリング当接部４５との間に介装されている。

［切換装置６０］
切換装置６０は、一方のピン穴６３と、他方のピン穴６４，６４と、切換ピン６６と、ガイド部材６７と、油路７２，７２と、油圧室７３と、リターンスプリング７９とを含み構成されている。そして、この切換装置６０は、油路７２及び油圧室７３，７３の油圧変化とリターンスプリング７９の付勢力との協働で、切換ピン６６，６６を連結位置と非連結位置とに変位させて、バルブ７の駆動状態を通常状態と休止状態とに変更する。

一方のピン穴６３は、入力部材３１に設けられており、具体的には、ローラシャフト３６の筒穴である。また、他方のピン穴６４，６４は、出力部材４１に設けられており、具体的には、一方のピン穴６３の長さ方向の両側に設けられている。その他方の各ピン穴６４は、相対変位方向（前記相対変位の方向をいう。以下同じ。）に長い、すなわち、支点ピン４４を中心にした円周方向に長い長穴である。

そして、非連結位置は、一方のピン穴６３と他方のピン穴６４，６４との間を跨がない位置であり、詳しくは、図４ａに示すように、切換ピン６６，６６が一方のピン穴６３内に収まる位置である。また、連結位置は、一方のピン穴６３と他方のピン穴６４，６４との間を跨ぐ位置であり、詳しくは、図４ｂに示すように、切換ピン６６，６６の先端が他方のピン穴６４，６４内に突出する位置である。よって、非連結位置は、相対的にロッカアーム３０の幅方向の内側にあり、連結位置は、相対的にロッカアーム３０の幅方向の外側にある。そして、切換ピン６６，６６は、ロッカアーム３０の幅方向に変位する。

そして、図４ａに示すように、油圧室７３，７３の油圧を上げて（ＯＮにして）該油圧で切換ピン６６，６６を非連結位置に変位させることで、図５ａに示す休止状態（非連結状態）に切り換える。また、図４ｂに示すように、油圧室７３，７３の油圧を下げて（ＯＦＦにして）リターンスプリング７９の付勢力で切換ピン６６，６６を連結位置に変位させることで、図５ｂに示す通常状態（連結状態）に切り換える。

そして、連結時（通常状態の時）には、図６に示すように、他方の各ピン穴６４の内周面と切換ピン６６の外周面との間に、相対変位方向の変位用クリアランスｃ１が形成されて、変位用クリアランスｃ１の範囲内で前記相対変位が許容される。そのため、連結時にも、ロストモーションスプリング５０によって入力部材３１がカム１０に付勢される。そのため、連結時におけるベース円時（ベース円１１が入力部材３１に作用する時をいう。以下同じ。）にも、図６ｂに示すように、ベース円１１と入力部材３１との間にタペットクリアランスＣが形成されない。なお、図６に示す「Ｃ」は、本実施例１では形成されないが、本来なら形成されるタペットクリアランスＣを示している。

詳しくは、変位用クリアランスｃ１は、連結時に前記相対変位を、図８に示すように、接続区間Ｂ１，Ｂ１及び等速度区間Ｂ２，Ｂ２の両区間内に収まる範囲Ｂｃ，Ｂｃでのみ許容し、メインリフト区間Ｂ３では許容しない大きさで形成されている。そして、連結時におけるベース円時には、次のようになる。すなわち、図６ｂに示すように、他方の各ピン穴６４の内周面の相対変位方向の一端と切換ピン６６の外周面との間に、変位用クリアランスｃ１が形成される。また、該内周面の相対変位方向の他端と切換ピン６６の外周面との間に、前記相対変位を許容することのない調整用クリアランスｃ２が形成される。変位用クリアランスｃ１の大きさは、０．１５ｍｍ程度である。また、調整用クリアランスｃ２の大きさは、０．７５ｍｍ程度である。

切換ピン６６，６６は、ローラ３８の軸線上に設けられており、具体的には、ローラシャフト３６の内部に設けられている。この切換ピン６６，６６は、ローラシャフト３６の長さ方向に間隔を置いて並設された一方の切換ピン６６と他方の切換ピン６６とからなる。そして、各切換ピン６６は、ローラシャフト３６の長さ方向に並べて大径部６６ａと小径部６６ｂとを備えている。詳しくは、ロッカアーム３０の幅方向内側に大径部６６ａを備え、幅方向外側に小径部６６ｂを備えている。そして、大径部６６ａは、その外周面がローラシャフト３６の内周面に隙間なく摺接する寸法で形成されている。また、小径部６６ｂは、その外周面とローラシャフト３６の内周面との間に隙間ができる寸法で形成されている。

ガイド部材６７，６７は、ローラシャフト３６の内側にその長さ方向に変位不能に取り付けられた筒状の部材である。各ガイド部材６７は、その外周面がローラシャフト３６の内周面に隙間なく当接し、内周面が小径部６６ｂの外周面に隙間なく摺接する寸法で形成されている。

油路７２は、支持部材２０と入力部材３１とを経由して油圧室７３，７３にまで延びている。その油圧室７３，７３は、入力部材３１の内部に設けられており、具体的には、ローラシャフト３６の内部に設けられている。詳しくは、油圧室７３，７３は、ローラシャフト３６の長さ方向に間隔をおいて並設された一方の油圧室７３と他方の油圧室７３とからなる。そして、各油圧室７３は、ローラシャフト３６の内周面と小径部６６ｂの外周面と大径部６６ａの端面とガイド部材６７の端面との間に形成されている。そして、リターンスプリング７９は、ローラシャフト３６の内部において、一方の切換ピン６６と他方の切換ピン６６との間に介装されている。

本実施例１によれば、次のＡ〜Ｇの効果を得ることができる。
［Ａ］変位用クリアランスｃ１を設けることで、ラッシュアジャスタ等とは異なる簡単な構造でタペットクリアランスＣをなくすことができる。

［Ｂ］タペットクリアランスＣがなくなるので、油路７２に加わる切換油圧によって、支持部材２０からロッカアーム３０がタペットクリアランスＣの分だけ浮上って切換油圧が低下してしまうといった心配がない。よって、支持部材２０とロッカアーム３０との境界部分での油路７２のシール性を確保して、切換油圧の安定性を確保することができる。

［Ｃ］ロストモーションスプリング５０は、非連結時に、入力部材３１をカム１０に付勢する反力で出力部材４１をバルブ７に付勢するので、前記別のカムがなくても非連結時に出力部材４１がバタつく心配がない。

［Ｄ］他方のピン穴６４，６４は、連結時に前記相対変位を、接続区間Ｂ１，Ｂ１及び等速度区間Ｂ２，Ｂ２の両区間内に収まる範囲Ｂｃ，Ｂｃでのみ許容し、メインリフト区間Ｂ３では許容しないので、連結時における前記相対変位のストロークが大きくなり過ぎる心配がない。そのため、バルブリフト量が無駄に小さくなるといった心配や、連結時における前記相対変位の終了点での衝撃が大きくなり過ぎるといった心配がない。

［Ｅ］連結時におけるベース円時には、切換ピン６６の相対変位方向の両側にそれぞれ変位用クリアランスｃ１と調整用クリアランスｃ２とが形成されるので、バルブ７のステムエンドに嵌めるシム８を、厚さの異なるものに交換調整するだけで、変位用クリアランスｃ１と調整用クリアランスｃ２との割合を変更することができる。そのため、変位用クリアランスｃ１の大きさ（本来なら形成されるタペットクリアランスＣの大きさ）を簡単に調整することができる。また更に、調整用クリアランスｃ２が形成されることで、入力部材３１をベース円１１に付勢するロストモーションスプリング５０の付勢力が、連結時におけるベース円時にも失われずに確保されるので、入力部材３１をベース円１１に確実に当接させることができる。

［Ｆ］カム１０に駆動されるローラ３８の軸線上に切換ピン６６，６６があるため、揺動中心の近くに切換ピンがある場合に比べて、非連結時における前記相対変位がシンプルになる。そのため、ロッカアーム３０の構造がシンプルになる。

［Ｇ］ローラ３８があることで幅広な入力部材３１の内部に油圧室７３，７３があるので、出力部材４１の内部に油圧室がある場合に比べて、ロッカアーム３０が幅広になり難い。そのため、ロッカアーム３０を幅方向にコンパクトにまとめることができる。そのため、本実施例のように１つのロッカアーム３０で１つのバルブ７のみを駆動する態様でも、問題なく実施することができる。

図９に示す本実施例２の内燃機関の可変動弁機構２は、次に示す点で実施例１と相違し、その他の点で同様である。すなわち、油圧室７３，７３の油圧で２つの切換ピン６６，６６を、ロッカアーム３０の幅方向の内側にある非連結位置に変位させ、リターンスプリング７９の付勢力で２つの切換ピン６６，６６を、ロッカアーム３０の幅方向の外側にある連結位置に変位させる代わりに、ロッカアーム３０の外部にある押圧装置７４で２つの切換ピン６６，６６を、ロッカアーム３０の幅方向の一方にある非連結位置に変位させ、リターンスプリング７９の付勢力で２つの切換ピン６６，６６をロッカアーム３０の幅方向の他方にある連結位置に変位させる。そして、２つの他方のピン穴６４，６４が相対変位方向に長く形成される代わりに、一方のピン穴６３の一端部６３ｅが相対変位方向の一方に長く形成され、他方のピン穴６４の一端部６４ｅが相対変位方向の他方に長く形成されている。それにより、連結時には、変位用クリアランスｃ１と調整用クリアランスｃ２とが形成される。

本実施例２によっても、上記のＡ及びＣ〜Ｆの効果を得ることができる。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で、例えば次の変更例のように、適宜変更して具体化することもできる。
［変更例１］
出力部材４１を、カム１０よりもリフト量又は作用角の小さい小リフトカムで駆動するようにしてもよい。この場合には、非連結時には、休止状態ではなく、バルブ７を通常状態よりも小さいリフト量又は作用角で駆動する小リフト状態になる。
［変更例２］
１つのロッカアーム３０で２つのバルブ７，７を駆動するようにしてもよい。

１ 可変動弁機構（実施例１）
２ 可変動弁機構（実施例２）
７ バルブ
１０ カム
１１ ベース円
１２ ノーズ
２０ 支持部材
３０ ロッカアーム
３１ 入力部材
３６ ローラシャフト
３８ ローラ
４１ 出力部材
５０ ロストモーションスプリング
６０ 切換装置
６３ 一方のピン穴
６４ 他方のピン穴
６６ 切換ピン
７２ 油路
７３ 油圧室
７９ リターンスプリング
Ｃ タペットクリアランス
ｃ１ 変位用クリアランス
ｃ２ 調整用クリアランス
Ｐ カムのプロフィール
Ｐ’ カムのプロフィールの傾き
Ａ ベース円区間
Ｂ ノーズ区間
Ｂ１ 接続区間
Ｂ２ 等速度区間
Ｂ３ メインリフト区間
Ｂｃ 相対変位を許容する範囲

Claims (7)

1. カム（１０）に駆動される入力部材（３１）と揺動時にはバルブ（７）を駆動する出力部材（４１）とを備えたロッカアーム（３０）と、
   入力部材（３１）に設けられた一方のピン穴（６３）と出力部材（４１）に設けられた他方のピン穴（６４）と切換ピン（６６）とを備え、切換ピン（６６）を一方のピン穴（６３）と他方のピン穴（６４）との間を跨ぐ連結位置と跨がない非連結位置とに変位させてバルブ（７）の駆動状態を切り換える切換装置（６０）と、
   切換ピン（６６）が非連結位置に配される非連結時に、入力部材（３１）をカム（１０）に付勢するロストモーションスプリング（５０）とを備えた内燃機関の可変動弁機構において、
   切換ピン（６６）が連結位置に配される連結時に、一方又は他方のピン穴（６４）の内周面と切換ピン（６６）の外周面との間に、非連結時における入力部材（３１）の出力部材（４１）に対する相対変位の方向の変位用クリアランス（ｃ１）が形成されて、変位用クリアランス（ｃ１）の範囲内で前記相対変位が許容されることで、連結時にも、ロストモーションスプリング（５０）によって入力部材（３１）がカム（１０）に付勢されて、カム（１０）のベース円（１１）と入力部材（３１）との間にタペットクリアランス（Ｃ）が形成されない構成であることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
2. ロッカアーム（３０）は、タペットクリアランス（Ｃ）を自動で埋めることのない支持部材（２０）によって揺動可能に支持された請求項１記載の内燃機関の可変動弁機構。
3. ロッカアーム（３０）は、上方に突出した支持部材（２０）の上に揺動可能に載置され、
   切換装置（６０）は、ロッカアーム（３０）の内部に設けられた油圧室（７３）と、支持部材（２０）とロッカアーム（３０）とを経由して油圧室（７３）にまで延びる油路（７２）とを備え、油路（７２）及び油圧室（７３）の油圧変化で切換ピン（６６）を変位させる構成である請求項１又は２記載の内燃機関の可変動弁機構。
4. 非連結時に出力部材（４１）に当接する、前記カム（１０）とは別のカムを備えず、ロストモーションスプリング（５０）は、非連結時には、入力部材（３１）をカム（１０）に付勢する反力で出力部材（４１）をバルブ（７）に付勢することで、前記別のカムがなくても非連結時に出力部材（４１）がバタつかない構成である請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
5. カム（１０）のプロフィール（Ｐ）は、横軸にカム（１０）の回転角度（θ）をとり、縦軸にベース円（１１）からの突出高さ（Ｈ）をとったグラフでみて、ノーズ区間（Ｂ）の両端部にある接続区間（Ｂ１）の内側に、前記プロフィール（Ｐ）の傾き（Ｐ’）が一定になる２つの等速度区間（Ｂ２）を備え、その更に内側にメインリフト区間（Ｂ３）を備え、
   変位用クリアランス（ｃ１）は、連結時に前記相対変位を、接続区間（Ｂ１）及び等速度区間（Ｂ２）の両区間内に収まる範囲（Ｂｃ）でのみ許容し、メインリフト区間（Ｂ３）では許容しない大きさで形成された請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
6. 連結時におけるベース円（１１）が作用するベース円時には、前記一方又は他方のピン穴（６４）の内周面の前記相対変位の方向の一端と切換ピン（６６）の外周面との間に、変位用クリアランス（ｃ１）が形成され、該内周面の前記相対変位の方向の他端と切換ピン（６６）の外周面との間に、前記相対変位を許容することのない調整用クリアランス（ｃ２）が形成される構成である請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
7. 入力部材（３１）は、カム（１０）に回転可能に当接するローラ（３８）を備え、
   切換ピン（６６）は、ローラ（３８）の軸線上に設けられ、かつ、油圧室（７３）は、入力部材（３１）の内部に設けられた請求項３記載の内燃機関の可変動弁機構。

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