JP2016053507A - 対象物検出装置 - Google Patents
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Abstract
Description
[1.第1実施形態]
[1−1.構成]
図1は、本発明が適用された実施形態のスマートエントリシステム1の構成を表すブロック図である。図1に示すように、本実施形態のスマートエントリシステム1は、自車両に搭載された車載装置3と、自車両のユーザが携帯し得るように構成された携帯機(電子キー)2とを備える。
車載送信部11は、例えば、自車両の運転席、助手席、及び左右後部座席への乗降用ドア等に夫々設けられている。そして、車載送信部11は、これら各ドアを中心とする自車両周囲の予め定められた範囲(例えば自車両から約1mの領域)を通信エリアとして、その通信エリア内に存在する電子キー2に対して信号を送信する。
制御対象部60は、自車両における制御対象の挙動を制御する複数の装置を備えるものである。その制御対象には、各乗降用ドアに設けられて該ドアの開閉を行うドア開閉機構611、警報装置62、灯火装置63等が少なくとも含まれる。また、制御対象部60を構成する各装置は、制御ECU50からの指令(出力信号)によって制御対象の挙動を制御することにより、各種制御を実行するものであってよい。制御対象部60には、ドア開閉機構611を制御対象として制御するボデーECU61等が少なくとも含まれる。
制御ECU50が備えるCPU51が実行する対象物検出処理について、図4に示すフローチャートを用いて説明する。対象物検出処理は、自車両の駐車時に全ての乗降用ドアがロックされたことをきっかけとして実行される。なお、自車両の駐車時にエンジンは停止しているものとする。
続いてS120では、制御ECU50は、受信データを取得する。
以上詳述した第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。
[1A]検出送信部31から送信される検出送信信号の強度と車載受信部12にて受信される検出送信信号の強度との差分に基づいて、検出送信部31から車載受信部12へ送信される検出送信信号を遮る自車両内の位置における人の存在の有無を検出する(S150)。これによれば、対象物を通過する前後の電波の強度差を用いて自車両内における人の存在の有無を検出するため、電波の強度が小さい反射波を用いる従来技術よりも、検出精度の低下を抑制することができる。
[2−1.構成]
第2実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。
次に、本実施形態の制御ECU50が実行する対象物検出処理を、図6のフローチャートを用いて説明する。
以上詳述した第2実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果[1A]〜[1D]に加え、以下の効果が得られる。
[3.第3実施形態]
[3−1.構成]
第3実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。
[3−2−1.対象物検出処理]
本実施形態の制御ECU50が備えるCPU51が実行する対象物検出処理について、図8に示すフローチャートを用いて説明する。
つまり、本対象物検出処理では、自車両内の後部座席7に人が存在すると判断する場合(S150;YES)、第1実施形態における車両外部への報知に代えて、人検出フラグをセットする。
本実施形態で一例として挙げる盗難報知処理の概要について説明する。例えば、運転者が自車両の駐車時に乗降用ドアの全てを施錠して自車両を離れたとする。このとき、運転者に気づかれること無く自車両内に不審者が潜んでいたとすると、該不審者によって自車両を盗難されてしまうという状況が生じ得る。盗難報知処理は、このような自車両に潜んでいた不審者によって自車両が盗難されることを抑制するための処理である。
以上詳述した第3実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果[1A]〜[1B]、[1D]に加え、以下の効果が得られる。
[4.他の実施形態]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
[4G]上記実施形態では、スマートエントリシステム1にて電子キー2との通信に用いられる車載受信部12を、自車両内に所定の対象物が存在することを検出する検出送信信号を受信する装置として用いていた。ただしこれに限らず、車載装置3は、検出送信信号を受信する装置を車載受信部12とは別の装置として備えていてもよい。
Claims (5)
- 自車両に搭載され、電波の受信側と送信側との間の所定の対象物を検出する対象物検出装置(3)であって、
前記電波の送信側であり、所定の周波数の電波を送信する送信手段(31)と、
前記電波の受信側であり、前記送信手段から送信される電波を受信する受信手段(12)と、
前記送信手段から送信される電波の強度と前記受信手段にて受信される電波の強度との差分に基づいて、前記送信手段から前記受信手段へ送信される電波を遮る自車両内の位置における前記対象物を検出する検出手段(50)と、
を備えることを特徴とする対象物検出装置。 - 請求項1に記載の対象物検出装置であって、
前記検出手段は、前記差分が所定の第1の閾値以上である場合、検出した前記対象物を人体とみなす
ことを特徴とする対象物検出装置。 - 請求項2に記載の対象物検出装置であって、
前記検出手段は、前記差分が、前記第1の閾値未満であると共に、前記第1の閾値より小さい所定の第2の閾値以上である場合、検出した前記対象物を人体とは異なる所定の物体とみなす
ことを特徴とする対象物検出装置。 - 請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の対象物検出装置であって、
前記検出手段により前記対象物が検出された場合、自車両内における前記対象物の存在を報知装置(62)によって自車両外へ報知する報知手段(50)
を備えることを特徴とする対象物検出装置。 - 請求項3に記載の対象物検出装置であって、
前記検出手段により前記対象物が検出された場合、自車両内における前記対象物の存在を報知装置(62)によって自車両外へ報知する報知手段(50)
を備え、
前記報知手段は、前記検出手段により検出された前記対象物が人体である場合と、前記人体とは異なる物体である場合とで、異なる態様で報知する
ことを特徴とする対象物検出装置。
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