JP6241299B2 - 車両電子キーシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアのロック、アンロックを行う電子キーシステムに関し、特に、ＮＦＣ通信等の近接通信で車両ドアのロック、アンロックを行うことができる車両電子キーシステムに関する。

携帯電話機により車両電子キーと同様の機能が行える車両電子キーシステムが知られている（たとえば、特許文献１）。特許文献１に開示の車両電子キーシステムでは、携帯電話機はＮＦＣ（Near Field Communication）通信部を備えており、車両もＮＦＣ通信部を備える。携帯電話機を、車両のＮＦＣ通信部にかざすことで、携帯電話機のＮＦＣ通信部と車両のＮＦＣ通信部とが通信を行い、車両ドアのロック、アンロック等が行われる。

また、特許文献１には、車両電子キーとして用いることができる携帯電話機を車内に置き忘れた場合の対策も開示されている。特許文献１の携帯電話機は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部も備え、また、車両もＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部を備える。なお、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈは登録商標である。

Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部を備える理由は、ＮＦＣ通信部の通信距離は数ｃｍ程度であるため、車内のＮＦＣ通信部の近傍に携帯電話機がなければ、ＮＦＣ通信によって携帯電話機を検出することはできないからである。

特許文献１では、車両ドアをロックした後、携帯電話機が発信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ応答電波の強度を監視して、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ応答電波の強度が低下しなければ、車内に携帯電話機を置き忘れたと判断する。

車内に携帯電話機を置き忘れたと判断した場合、その携帯電話機のキー機能を無効化する。これにより、ドアガラスが割られる等により、第三者に不正に車内に侵入されたとしても、携帯電話機によりエンジンが始動できないので、車両盗難を抑制できる。

なお、ＮＦＣ通信も、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信も、広義には近距離通信と呼ばれることがあるが、本明細書では、広義の近距離通信のうち、ＮＦＣ通信のように通信距離が通常は１０ｃｍ以下の極めて短い通信を近接通信という。近距離通信という場合には、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのように、通信距離が数ｍ以上ある近距離通信を意味する。

特開２０１１−２３１５６７号公報

Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信方式の通信距離は、通常、半径１０ｍ以上ある。そのため、特許文献１の技術では、携帯電話機を携帯して降車しても、携帯電話機を携帯している者が車両の周辺に位置していると、その携帯電話機と車両が備えるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部とが通信できてしまう可能性がある。よって、携帯電話機が、車室内に置き忘れられたことを精度よく検出することができないという課題がある。

もちろん、携帯電話機に限らず、ＮＦＣ通信等の近接通信により認証ＩＤの送受信を行い、車室内への置き忘れを検知するためにＢｌｕｅｔｏｏｔｈ等の近距離通信を用いる携帯端末であれば、同じ課題がある。

本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、認証ＩＤを送受信する近接通信部を備えた携帯端末が車室内に置き忘れられていることを精度よく判断することができる車両電子キーシステムを提供することにある。

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、発明の更なる有利な具体例を規定する。

上記目的を達成するための本発明は、近接通信を行う端末側近接通信部（２１０）に加えて、近接通信よりも通信距離が長い近距離通信を行う端末側近距離通信部（２２０）を備えた近接型携帯端末（２００）との間で、近接通信により、認証ＩＤの送受信を行う車両電子キーシステム（１）であって、この車両電子キーシステムを備える車両の外側の所定エリアを通信エリアとし、この車両電子キーシステムに登録されている携帯端末との間で通信を行う車外通信部（１０）と、車両の内部に設置され、近距離通信を行う車内近距離通信部（３０）と、車外通信部が携帯端末と通信することにより携帯端末から取得した認証ＩＤに基づいて、携帯端末の認証が成立したか否かを判断する車外認証部（４１）と、車両のドアロック機構（１０４）がアンロック状態であり、車外認証部が、携帯端末の認証が成立したと判断したことに基づいて、車内近距離通信部と端末側近距離通信部とが通信できるか否かを判断する車内通信判断部（４２）とを備え、車内通信判断部は、車内近距離通信部が端末側近距離通信部と通信できる通信エリアが、車内部分よりも車外部分の方が狭くなっており、かつ、近接通信による通信エリアよりは広くなっている状態で、車内近距離通信部と端末側近距離通信部とが通信できるか否かを判断することを特徴とする。

本発明では、車両のドアがアンロック状態であって、車外認証部が、携帯端末の認証が成立したと判断したことに基づいて、車内近距離通信部と端末側近距離通信部とが通信できるか否かを判断する。この判断は、車内近距離通信部が端末側近距離通信部と通信できる通信エリアが、車内部分よりも車外部分の方が狭くなっており、かつ、近接通信による通信エリアよりは広くなっている状態で行う。車内部分よりも車外部分の方が狭い通信エリアであることから、この通信エリアは、主として車内に形成されていることになる。そのため、それら車内近距離通信部と端末側近距離通信部が通信できる場合、端末側近距離通信部を備える近接型携帯端末が車室内にある可能性が高い。よって、近接型携帯端末が車室内に置き忘れられていることを精度よく判断することができる。

なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

本発明の実施形態となる車両電子キーシステム１の構成を示すブロック図である。 図１の通信モジュール３４の詳細構成図である。 ＮＦＣアンテナ１６、２６、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６の通信エリア１６Ｒ、２６Ｒ、３６Ｒを例示する図である。 図１のスマートフォン２００の概略構成を示すブロック図である。 図１の照合ＥＣＵ４０の機能を示すブロック図である。 照合ＥＣＵ４０の処理の流れを例示するフローチャートである。

＜車両電子キーシステム１の全体構成＞
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の車両電子キーシステム１は、車外ＮＦＣ通信部１０、車内ＮＦＣ通信部２０、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０、照合ＥＣＵ４０を備える。

車外ＮＦＣ通信部１０は、近接通信を行う通信部であり、車両ドアハンドルなどに設置される。車両ドアハンドルに設置される場合、通信エリアは、車両外部の車両ドアハンドル付近である。なお、車両ドアハンドルに限らず、ドアのピラー部などに車外ＮＦＣ通信部１０が設置されてもよい。近接通信であることから、通信エリアの半径は、１０ｃｍ以下である。この車外ＮＦＣ通信部１０は、制御部１２、通信モジュール１４、ＮＦＣアンテナ１６を備える。なお、この車外ＮＦＣ通信部１０は請求項の車外通信部に相当する。

制御部１２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータであり、通信モジュール１４の制御を行う。また、スマートフォン２００が送信した信号を通信モジュール１４から取得して、照合ＥＣＵ４０に出力する。また、照合ＥＣＵ４０から入力された信号を通信モジュール１４へ出力する。

通信モジュール１４は、変調部、復調部などを備えており、制御部１２から入力された信号を変調してＮＦＣアンテナ１６に送る。また、ＮＦＣアンテナ１６が受信した電波を復調して信号を取り出す。

ＮＦＣアンテナ１６は、たとえば、１３．５６ＭＨｚなどの所定の周波数の電波を送受信できるようにアンテナ長が設定されている。このＮＦＣアンテナ１６には、たとえば、ループアンテナを用いる。

車内ＮＦＣ通信部２０も、車外ＮＦＣ通信部１０と同様、近接通信を行う通信部であり、請求項の車内近接通信部に相当する。車内ＮＦＣ通信部２０は、制御部２２、通信モジュール２４、ＮＦＣアンテナ２６を備える。これらは、それぞれ、車外ＮＦＣ通信部１０が備える制御部１２、通信モジュール１４、ＮＦＣアンテナ１６と同じ構成である。車内ＮＦＣ通信部２０の設置位置は、運転席に着座した運転者が手を伸ばして、その車内ＮＦＣ通信部２０の通信エリアに届く位置である。

請求項の車内近距離通信部に相当するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０は、車内に設置され、近距離通信であるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の規格に従った通信を行う。このＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０は、車室の中心部などに設置され、車室を通信エリアに含んでいる。

このＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０は、制御部３２、通信モジュール３４、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６を備える。制御部３２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータであり、通信モジュール３４の制御を行う。また、スマートフォン２００が送信した信号を通信モジュール３４から取得して、照合ＥＣＵ４０に出力する。また、照合ＥＣＵ４０から入力された信号を通信モジュール３４へ出力する。

通信モジュール３４の構成は図２に示す。図２に示すように、通信モジュール３４は、変調部３４１、可変ゲインアンプ（ＶＧＡ）３４２、復調部３４３、高周波フィルタ３４４、可変整合回路３４５などを備える。

変調部３４１は、制御部３２から入力された信号を変調する。ＶＧＡ３４２は、制御部３２から指示されたゲインで、変調部３４１により変調された信号を増幅する。通信モジュール３４がＶＧＡ３４２を備えているので、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０は、送信出力値が可変である。

復調部３４３は、高周波フィルタ３４４を通った信号を復調して、制御部３２へ送る。高周波フィルタ３４４は、所定の高周波帯の成分を通過させる。可変整合回路３４５は、インピーダンスが可変となっており、この可変整合回路３４５とＢｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６を含むインピーダンスを調整する。

図１に戻り、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信で用いる周波数（たとえば、２．４５ＧＨｚ）の電波を送受信できるようにアンテナ長が設定されている。

照合ＥＣＵ４０は、車外ＮＦＣ通信部１０、車内ＮＦＣ通信部２０、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０、電源スイッチ１０６と接続されている。また、バスライン１０１にも接続されており、バスライン１０１を介して、ボデーＥＣＵ１０２、エンジンＥＣＵ１０８との間で信号の送受信が可能である。

この照合ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータであり、ＣＰＵが、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することで、スマートフォン２００の照合などを行う。照合ＥＣＵ４０の機能は、図５、６を用いて後に詳述する。

ボデーＥＣＵ１０２はドアロック機構１０４と接続されており、このドアロック機構１０４を制御する。このボデーＥＣＵ１０２は、請求項のドアロック制御部に相当する。ドアロック機構１０４は、車両ドアのロック、アンロックを行う機構である。

電源スイッチ１０６は、運転席から操作可能な車室内の所定位置に配置されている。電源スイッチ１０６は、車両の電源ポジションを、アクセサリーオン、イグニッションオン、電源オフの３つのポジションへ順次切り替えるためのスイッチである。

エンジンＥＣＵ１０８は、スターターモータ１１０と接続されており、このスターターモータ１１０を制御する。スターターモータ１１０はエンジンを始動させるモータである。

＜通信エリアの例示＞
図３に、ＮＦＣアンテナ１６、２６、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６の通信エリア１６Ｒ、２６Ｒ、３６Ｒを例示する。通信エリア１６Ｒは、車両外部のドアハンドル付近である。通信エリア２６Ｒは、車室の前端であって車室の幅方向中央付近である。これら通信エリア１６Ｒ、２６Ｒは、ＮＦＣ通信による通信エリアであるため、半径１０ｃｍ以下のエリアである。

これに対して、通信エリア３６Ｒは、車室のほぼ全体を含む大きさのエリアである。なお、後述するが、通信エリア３６Ｒは可変であり、図３に示している通信エリア３６Ｒは、認証モード時の通信エリア３６Ｒである。

＜スマートフォン２００の構成＞
スマートフォン２００は公知の構成であり、また、請求項の近接型携帯端末に相当する。図４にスマートフォン２００の概略構成を示す。スマートフォン２００は、ＮＦＣ通信部２１０、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０、ディスプレイ２３０、スピーカ２４０、振動装置２５０、ＭＣＵ（Micro Control Unit）２６０を備える。

ＮＦＣ通信部２１０は、請求項の端末側近接通信部に相当し、通信モジュール２１２とＮＦＣアンテナ２１４を備える。これらは、図１に示した車外ＮＦＣ通信部１０や車内ＮＦＣ通信部２０が備える通信モジュール１４、２４、ＮＦＣアンテナ１６、２６と同じ機能である。なお、車外ＮＦＣ通信部１０や車内ＮＦＣ通信部２０が備える制御部１２、２２の機能は、スマートフォン２００ではＭＣＵ２６０が実行する。

Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０は、請求項の端末側近距離通信部に相当し、通信モジュール２２２とＢｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ２２４とを備える。これらは、図１に示したＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０が備える通信モジュール３４、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６と同じ機能である。なお、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０が備える制御部３２の機能は、スマートフォン２００ではＭＣＵ２６０が実行する。

振動装置２５０は、スマートフォン２００を携帯する者が感じとることができる大きさの振動を発生させる装置である。ディスプレイ２３０、スピーカ２４０、振動装置２５０は、請求項の警報部に相当し、後述する警報制御部４６（図５参照）からの指示により、警報を表す表示や警報音を出力し、あるいは、警報を意味する振動を発生させる。なお、ディスプレイ２３０、スピーカ２４０、振動装置２５０の３つすべてが警報部として機能する必要はなく、いずれか２つ、または、１つが警報部として機能してもよい。

ＭＣＵ２６０は、ＮＦＣ通信部２１０、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０、ディスプレイ２３０、スピーカ２４０、振動装置２５０の制御を行う。このＭＣＵ２６０には、車両電子キーシステム１と認証を行う際に送信する認証ＩＤが記憶されている。この認証ＩＤは、ＮＦＣ通信部２１０を介して送信する。また、ＭＣＵ２６０は、ユーザのペアリング操作に基づいて、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０と車両電子キーシステム１が備えるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０とのペアリングを行う。

なお、図３には、２台のスマートフォン２００Ａ、２００Ｂが示されている。これら２台のスマートフォン２００Ａ、２００Ｂは、いずれも図４に示した構成を備えている。以下の説明では、２台のスマートフォン２００Ａ、２００Ｂは、いずれも、車両電子キーシステム１がドアのアンロック等を許可する認証ＩＤを記憶しているとする。また、いずれも、車両電子キーシステム１が備えるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０とペアリングを行っているとする。

＜照合ＥＣＵ４０の機能＞
図５に示すように、照合ＥＣＵ４０は、車外認証部４１、車内通信判断部４２、ドアロック指示部４４、端末無効化部４５、警報制御部４６、車内認証部４７、始動許可部４８としての機能を備える。

車外認証部４１は、車外ＮＦＣ通信部１０がスマートフォン２００のＮＦＣ通信部２１０と通信することによりスマートフォン２００から取得した認証ＩＤが、登録済みの認証ＩＤであるか否かを判断する。スマートフォン２００から取得した認証ＩＤが登録済みの認証ＩＤであれば、そのスマートフォン２００の認証が成立したとする。車外認証部４１は、この判断結果を車内通信判断部４２に通知する。

車内通信判断部４２は、ドアロック機構１０４がアンロック状態であり、車外認証部４１が、スマートフォン２００の認証が成立したと判断した場合に、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０がスマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０と通信できるか否かを判断する。

ただし、この判断は、認証モードに変更してから行う。認証モードに変更する前のモードを通常モードとする。本実施形態における認証モードは、通信エリアを図３に示したように、車室のほぼ全体を含むが、車外は含まない大きさのエリアとするモードである。これに対して、通常モードでの通信エリアは、一般的なＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信による通信エリア、たとえば、半径１０ｍ以上の通信エリアを持つ。

ドアロック機構１０４がアンロック状態であるかどうかは、ボデーＥＣＵ１０２からドアロック機構１０４の状態を示す情報を取得して判断してもよいし、後述するドアロック指示部４４からドアロックの指示を行ったことを示す情報を取得して判断してもよい。

認証モードとするために、車内通信判断部４２は通信エリア制限処理を行う。この通信エリア制限処理は、たとえば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０のＶＧＡ３４２のゲインを、通常モードよりも小さいゲインにする処理である。通信エリア制限処理におけるＶＧＡのゲインは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６から出力される送信出力値が、図３に示した認証モード時の通信エリアにするために設定された車内エリア形成出力値となるゲインである。

また、通信エリア制限処理として、アンテナ利得を低下させる処理を行ってもよい。図２に示したように、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０は、可変整合回路３４５を備えているので、この可変整合回路３４５によりインピーダンスを調整して、ＶＳＷＲを通常モードよりも高い値にすることでアンテナ利得を低下させる。通信エリア制限処理におけるＶＳＷＲは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６のアンテナ利得が、図３に示した認証モード時の通信エリアにするために設定された車内エリア形成利得となるＶＳＷＲである。

また、スマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０が送信した信号を、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０が受信できなくても、それらの通信部３０、２２０の通信は成立しない。

したがって、通信エリア制限処理として、受信感度を通常モード時よりも低い、図３に示した認証モード時の通信エリアになるように設定された車内エリア形成感度としてもよい。なお、通信エリアを制限する複数の処理を組み合わせてもよい。

また、スマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部２２０が送信電力を可変にできる構成である可能性もある。Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部２２０が送信電力を可変にできる場合には、その送信電力を、通信エリア３６Ｒが車外を含まないようにするために設定された車内エリア形成出力値とすることを指示する低出力指示信号を、Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０から、スマートフォン２００に送信してもよい。Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部２２０が送信電力を可変にできるか否かは、Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信が行われている状態で、予めスマートフォン２００より取得する。

認証モードにて、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０がスマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０と通信できるか否かを判断した後は、制限解除処理を行って通常モードに戻す。

制限解除処理は、通信エリア制限処理においてＶＧＡ３４２のゲインを低下させた場合には、低下前のゲインにＶＧＡ３４２のゲインを戻す処理である。アンテナ利得を低下させた場合には、アンテナ利得を元の利得である車外エリア形成利得に戻す処理である。受信感度を低下させた場合には、受信感度を元の感度である車外エリア形成感度に戻す処理である。Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部２２０の送信電力を車内エリア形成出力値にする指示を行った場合には、送信電力を、元の送信電力である車外エリア形成出力値に戻すことを指示する高出力指示信号を、Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０から、スマートフォン２００に送信する処理である。なお、車外エリア形成出力値は、車内エリア形成出力値よりも高い値である。

通信エリア制限処理を行った後に、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０が、スマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０と通信できた場合、そのスマートフォン２００は、車両内にあると考えることができる。

そこで、車内通信判断部４２は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０が、スマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２２０と通信できたと判断した場合、スマートフォン２００が車両内に置き忘れられていると判断する。

ドアロック指示部４４は、次の２つのドアロック条件が成立したときに、ボデーＥＣＵ１０２にドアロック機構１０４をロック状態にすることを指示する。１つ目のドアロック条件は、ドアロック機構１０４がアンロック状態であることである。２つ目のドアロック条件は、車外認証部４１が、スマートフォン２００の認証が成立したと判断したことである。

端末無効化部４５は、車内通信判断部４２が、スマートフォン２００が車両内に置き忘れられていると判断した場合に、そのスマートフォン２００による車両の制御機能を無効化する。無効化の処理は、具体的には、そのスマートフォン２００が記憶している認証ＩＤでは、認証成立しないようにする処理である。

なお、車内に置き忘れられているスマートフォン２００と、そのスマートフォン２００が記憶している認証ＩＤとの対応関係は、認証ＩＤの登録時に対応づけておく。あるいは、そのスマートフォン２００とのみＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続されている状態で、車外認証部４１あるいは後述する車内認証部４７が認証できた場合に、認証できた認証ＩＤを、そのスマートフォン２００と対応づけてもよい。

警報制御部４６は、車内通信判断部４２が、スマートフォン２００が車両内に置き忘れられていると判断した場合に、警報発生信号を、制限解除処理を行った後のＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０から、スマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部２２０へ送信する。この警報発生信号は、前述した警報部、すなわち、ディスプレイ２３０、スピーカ２４０、振動装置２５０のいずれか少なくとも一つから、警報を発生させることを指示する信号である。なお、車外ＮＦＣ通信部１０と、スマートフォン２００のＮＦＣ通信部２１０とが通信可能な状態であれば、車外ＮＦＣ通信部１０から警報発生信号を送信してもよい。

また、警報制御部４６は、車両が備えるホーン、方向指示灯を警報部として用いて、それらホーン、方向指示灯から警報を発生させてもよい。

車内認証部４７は、車内ＮＦＣ通信部２０がスマートフォン２００のＮＦＣ通信部２１０と通信することにより、スマートフォン２００から取得した認証ＩＤが、登録済みの認証ＩＤであるか否かを判断する。スマートフォン２００から取得した認証ＩＤが、登録済みの認証ＩＤであれば、そのスマートフォン２００の認証が成立したとする。車内認証部４７は、この判断結果を始動許可部４８に通知する。

始動許可部４８は、車内認証部４７から、スマートフォン２００の認証が成立したことが通知された場合に、車両の始動を許可する。車両の始動を許可した状態で、電源スイッチ１０６が押されると、電源ポジションを、電源スイッチ１０６が押された回数に応じて定まるポジションに切り替える。そして、電源ポジションがイグニッションオンの状態になった場合には、エンジンＥＣＵ１０８にエンジンの始動を指示する。

＜照合ＥＣＵ４０が行う処理の流れの説明＞
次に、図６を用いて、照合ＥＣＵ４０が行う処理の流れの一例を説明する。この図６に示す処理は、車両が停車してドアロックがされた後の処理を示している。

ステップＳ２は、車外認証部４１が行う処理である。このステップＳ２では、車外ＮＦＣ通信部１０とスマートフォン２００のＮＦＣ通信部２１０との間で通信が行われ、そのスマートフォン２００の認証ができたかどうかを判断する。この判断がＮｏであれば、ステップＳ２を繰り返す。一方、Ｙｅｓであれば、ステップＳ４に進む。

ステップＳ４はドアロック指示部４４の処理である。ステップＳ４に進んだ状態では、ドアがロックされている状態で、登録されたスマートフォン２００が、車両外部のドアハンドル付近にかざされたことになる。そこで、ステップＳ４では、ドアロック機構１０４をアンロック状態にすることを、ボデーＥＣＵ１０２に指示する。

続くステップＳ６では、ステップＳ２と同じ判断を行う。この判断がＮｏであれば、ステップＳ６を繰り返す。一方、Ｙｅｓであれば、ステップＳ８に進む。

ステップＳ８は、車内通信判断部４２が行う処理であり、前述した通信エリア制限処理を行って認証モードにする。続くステップＳ１０も車内通信判断部４２が行う処理であり、ステップＳ６で認証ができたと判断したスマートフォン２００以外のスマートフォン２００と、Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈリンクがオフになっているかを判断する。

ステップＳ８で認証モードにしていることから、ステップＳ１０の判断がＮｏであれば、車内にスマートフォン２００があり、そのスマートフォン２００とＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信ができたことになる。この場合、ステップＳ１２に進む。

ステップＳ１２は端末無効化部４５が行う処理であり、車内にあるスマートフォン２００が記憶している認証ＩＤでは認証成立しないようにする無効化処理を行う。

ステップＳ１４は、警報制御部４６の処理であり、車内に別のスマートフォン２００があることを、認証ができたスマートフォン２００を携帯する者に知らせるため、前述の警報発生信号を、ステップＳ６で認証ができたスマートフォン２００に送信する。

警報発生信号を受信したスマートフォン２００は、たとえば、ディスプレイ２３０に、「車内にスマートフォンが残っています。キー無効化を実施しました。」という警報メッセージを出力する。

ステップＳ１４を実行後はステップＳ１６に進む。また、ステップＳ１０の判断がＮｏである場合も、ステップＳ１６に進む。ステップＳ１６は、ドアロック指示部４４が行う処理であり、ボデーＥＣＵ１０２にドアロック機構１０４をロック状態にすることを指示する。

続くステップＳ１８は、車内通信判断部４２が行う処理であり、前述した制限解除処理を行って通常モードに戻す。

＜実施形態の効果＞
以上、説明した本実施形態の車両電子キーシステム１は、車両のドアがアンロック状態であって、車外ＮＦＣ通信部１０の通信により、スマートフォン２００の認証が成立した場合（Ｓ６：Ｙｅｓ）、車両のドアをロック状態にする（Ｓ１６）。加えて、車両電子キーシステム１は、車外ＮＦＣ通信部１０の通信により、スマートフォン２００の認証が成立した場合（Ｓ６：Ｙｅｓ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０の通信エリア３６Ｒを、車両の車室を含み、車外を含まないようにする通信エリア制限処理を行う。そして、その後に、Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０と、スマートフォン２００が備えるＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部２２０と通信できるかを判断する。Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０の通信エリア３６Ｒを、車両の車室を含み、車外を含まないようにしているので、２つのＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０、２２０が通信できる場合、スマートフォン２００が車室内にある可能性が高い。よって、スマートフォン２００が車室内に置き忘れられていることを精度よく判断することができる。

また、本実施形態によれば、通信エリア制限処理を行って、車室内にスマートフォン２００が置き忘れられているか否かを判断した後、制限解除処理を行って、通信エリア３６Ｒが車両外を含むエリアとなる通常モードに戻している。通常モードに戻すことにより、車外から、スマートフォン２００のＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部２２０と、車両電子キーシステム１のＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈ３０との通信を用いて、車両の所定の制御装置を作動させることが可能となる。この制御装置としては、たとえば、車両に近づいてくるユーザを検知して、車両が備えるライトを点灯させる装置、燃料残量などの車両状態をスマートフォン２００に通知する装置などがある。

また、本実施形態によれば、車内にスマートフォン２００があると判断した場合には（Ｓ１０：Ｙｅｓ）、そのスマートフォン２００によるエンジン始動等の車両制御機能を無効化する（Ｓ１２）。これにより、仮に、スマートフォン２００を車内に置き忘れたとしても、車両が盗難されてしまう可能性が低減できる。また、スマートフォン２００を車両に置いておきたい場合に、スマートフォン２００を残したまま、ドアをロックすることもできる。

また、本実施形態では、車内にスマートフォン２００があると判断した場合には（Ｓ１０：Ｙｅｓ）、車外ＮＦＣ通信部１０の通信により認証ができたスマートフォン２００に、車内にスマートフォン２００があることを示す警報が出力される。これにより、ユーザが、スマートフォン２００の置き忘れを認識しやすくなる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

＜変形例１＞
たとえば、前述の実施形態では、車両内にスマートフォン２００があってもドアをロックしていたが、これに限られない。車両内にスマートフォン２００がないと判断したこともドアロックの条件に加え、車両内にスマートフォン２００があると判断した場合には、ドアをロックしないようにしてもよい。このようにすれば、車両内にスマートフォン２００がある場合にはドアがロックされないことから、ユーザは、ドアをロックしようとしても、ロックされないことで、スマートフォン２００が車両内に置き忘れられていることに気づきやすくなる。

＜変形例２＞
前述の車両電子キーシステム１が、公知の車両電子キーをさらに備えていてもよい。この車両電子キーは、請求項の携帯端末に相当する。この場合、車外通信部として、この車両電子キーとの間で通信を行うことができる通信部を備える。この通信部は通常、ＬＦ帯の周波数を用いる。この車両電子キーと車外通信部との間で通信が行われて、この車両電子キーの認証が成立した場合も、前述のステップＳ８以降を実行する。

＜変形例３＞
Ｂｌｕｅｔｏｏｏｔｈ通信部３０の通信モジュール３４の変調部３４１とＢｌｕｅｔｏｏｏｔｈアンテナ３６の間、または、復調部３４３とＢｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３６の間に可変減衰器を備えてもよい。可変減衰器のる減衰率を調整するで、通信エリア３６Ｒの大きさを変更することができる。具体的には、通信エリア制限処理として、可変減衰器の減衰率を、予め設定された車内エリア形成減衰率とする処理を行う。そして、制限解除処理として、可変減衰器の減衰率を、車内エリア形成減衰率よりも低い、予め設定された車外エリア形成減衰率とする。

＜変形例４＞
前述の実施形態では、認証モードにおける通信エリアを、車室のほぼ全体を含むが、車外は含まない大きさのエリアとしていた。しかし、認証モードにおける通信エリアが、前述の実施形態よりも、多少狭くてもよく、反対に、多少広くてもよい。

ただし、この通信エリアを前述の実施形態よりも広くする場合でも、通信エリアにおける車内部分よりも車外部分の方が狭くなっているようにする。この程度であれば、通信エリアは、主として車内に形成されていることになるので、スマートフォン２００の置き忘れを精度よく判断することができる。

また、上記通信エリアを前述の実施形態よりも狭くする場合でも、通信エリアが、車内ＮＦＣ通信部２０の通信エリアよりは広くする。このようにすれば、車内ＮＦＣ通信部２０により置き忘れを検出するよりは、スマートフォン２００の置き忘れを精度よく判断することができる。

１：車両電子キーシステム、 １０：車外ＮＦＣ通信部、 ２０：車内ＮＦＣ通信部、 ３０：車内近距離通信部、 ４０：照合ＥＣＵ、 ４１：車外認証部、 ４２：車内通信判断部、 ４４：ドアロック指示部、 ４５：端末無効化部、 ４６：警報制御部、 ４７：車内認証部、 ４８：始動許可部、 １０１：バスライン、 １０２：ボデーＥＣＵ、 １０４：ドアロック機構、 １０６：電源スイッチ、 １０８：エンジンＥＣＵ、 １１０：スターターモータ、 ２００：スマートフォン、 ２１０：ＮＦＣ通信部、 ２２０：通信部、 ２３０：ディスプレイ、 ２４０：スピーカ、 ２５０：振動装置、 ３４１：変調部、 ３４２：ＶＧＡ、 ３４３：復調部、 ３４４：高周波フィルタ、 ３４５：可変整合回路

Claims (12)

1. 近接通信を行う端末側近接通信部（２１０）に加えて、前記近接通信よりも通信距離が長い近距離通信を行う端末側近距離通信部（２２０）を備えた近接型携帯端末（２００）との間で、前記近接通信により、認証ＩＤの送受信を行う車両電子キーシステム（１）であって、
   この車両電子キーシステムを備える車両の外側の所定エリアを通信エリアとし、この車両電子キーシステムに登録されている携帯端末との間で通信を行う車外通信部（１０）と、
   前記車両の内部に設置され、近距離通信を行う車内近距離通信部（３０）と、
   前記車外通信部が前記携帯端末と通信することにより前記携帯端末から取得した認証ＩＤに基づいて、前記携帯端末の認証が成立したか否かを判断する車外認証部（４１）と、
   前記車両のドアロック機構（１０４）がアンロック状態であり、前記車外認証部が、前記携帯端末の認証が成立したと判断したことに基づいて、前記車内近距離通信部と前記端末側近距離通信部とが通信できるか否かを判断する車内通信判断部（４２）とを備え、
   前記車内通信判断部は、前記車内近距離通信部が前記端末側近距離通信部と通信できる通信エリアが、車内部分よりも車外部分の方が狭くなっており、かつ、前記近接通信による通信エリアよりは広くなっている状態で、前記車内近距離通信部と前記端末側近距離通信部とが通信できるか否かを判断することを特徴とする車両電子キーシステム。
2. 請求項１において、
   前記車内通信判断部は、前記車内近距離通信部が前記端末側近距離通信部と通信できる通信エリアを、車内部分よりも車外部分の方が狭くなるようにする通信エリア制限処理を行った後に、前記車内近距離通信部と前記端末側近距離通信部とが通信できるか否かを判断し、その後、前記車内近距離通信部が前記端末側近距離通信部と通信できる通信エリアを車内部分よりも車外部分の方が広くなるようにする制限解除処理を行うことを特徴とする車両電子キーシステム。
3. 請求項２において、
   前記車内近距離通信部は、送信出力値が可変になっており、
   前記車内通信判断部は、前記通信エリア制限処理として、前記車内近距離通信部の送信出力値を、予め設定された車内エリア形成出力値とする処理を行い、前記制限解除処理として、前記車内近距離通信部の送信出力値を、前記車内エリア形成出力値よりも高い、予め設定された車外エリア形成出力値とする処理を行うことを特徴とする車両電子キーシステム。
4. 請求項２において、
   前記車内近距離通信部は、アンテナ利得が可変になっており、
   前記車内通信判断部は、前記通信エリア制限処理として、前記車内近距離通信部のアンテナ利得を、予め設定された車内エリア形成利得とする処理を行い、前記制限解除処理として、前記車内近距離通信部のアンテナ利得を、前記車内エリア形成利得よりも高い、予め設定された車外エリア形成利得とする処理を行うことを特徴とする車両電子キーシステム。
5. 請求項２において、
   前記車内近距離通信部は、変調部とアンテナとの間、および、アンテナと復調部との間の少なくとも一方に可変減衰器を備えており、
   前記車内通信判断部は、前記通信エリア制限処理として、前記可変減衰器による減衰率を、予め設定された車内エリア形成減衰率とする処理を行い、前記制限解除処理として、前記可変減衰器による減衰率を、前記車内エリア形成減衰率よりも低い、予め設定された車外エリア形成減衰率とする処理を行うことを特徴とする車両電子キーシステム。
6. 請求項２において、
   前記車内近距離通信部は、受信感度が可変になっており、
   前記車内通信判断部は、前記通信エリア制限処理として、前記車内近距離通信部の受信感度を、予め設定された車内エリア形成感度とする処理を行い、前記制限解除処理として、前記車内近距離通信部の受信感度を、前記車内エリア形成感度よりも高い、予め設定された車外エリア形成感度とする処理を行うことを特徴とする車両電子キーシステム。
7. 請求項２において、
   前記近接型携帯端末は送信電力が可変であり、
   前記車内通信判断部は、前記通信エリア制限処理として、前記端末側近距離通信部が送信する送信電力を予め設定された車内エリア形成出力値とすることを指示する低出力指示信号を、前記車内近距離通信部から前記近接型携帯端末に送信させる処理を行い、前記制限解除処理として、前記端末側近距離通信部が送信する送信電力を、前記車内エリア形成出力値よりも高い、予め設定された車外エリア形成出力値とすることを指示する高出力指示信号を、前記車内近距離通信部から前記近接型携帯端末に送信させる処理を行うことを特徴とする車両電子キーシステム。
8. 請求項１〜７のいずれか１項において、
   前記車内通信判断部が、前記車内近距離通信部と前記端末側近距離通信部とが通信できないと判断したことに基づいて、前記ドアロック機構を制御するドアロック制御部（１０２）に、前記ドアロック機構をロック状態にすることを指示するドアロック指示部（４４）を備えることを特徴とする車両電子キーシステム。
9. 請求項１〜８のいずれか１項において、
   前記車内通信判断部が、前記車内近距離通信部と前記端末側近距離通信部とが通信できると判断したことに基づいて、前記近接型携帯端末による前記車両の制御機能を無効化する端末無効化部（４５）を備えることを特徴とする車両電子キーシステム。
10. 請求項１〜９のいずれか１項において、
    前記車内通信判断部が、前記車内近距離通信部と前記端末側近距離通信部とが通信できると判断したことに基づいて、所定の警報部から警報を発生させる警報制御部（４６）を備えることを特徴とする車両電子キーシステム。
11. 請求項２〜７のいずれか１項において、
    前記携帯端末は、警報を発生させる警報部を備え、
    前記車内通信判断部が、前記車内近距離通信部と前記端末側近距離通信部とが通信できると判断したことに基づいて、前記車外通信部および前記制限解除処理を行った後の前記車内近距離通信部の一方から、前記携帯端末に、前記警報部を作動させる指示を送信することにより、前記警報部から警報を発生させる警報制御部（４６）を備えることを特徴とする車両電子キーシステム。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項において、
    前記車両の運転席から操作可能な範囲に設定された通信エリアに前記近接型携帯端末が存在している場合に、前記端末側近接通信部と前記近接通信を行う車内近接通信部（２０）と、
    前記車内近接通信部と前記端末側近接通信部との通信により前記近接型携帯端末の認証が成立したか否かを判断する車内認証部（４７）と、
    前記車内認証部が、前記近接型携帯端末の認証が成立したと判断したことに基づいて、前記車両の始動を許可する始動許可部（４８）とを備えることを特徴とする車両電子キーシステム。

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