JP2016048042A - 給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、油路の省スペース化を図ることが可能な給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供する。
【解決手段】給油部材１００は、潤滑油路と、潤滑油路の下流側端部に形成され、潤滑油路を流通した潤滑油を潤滑部へ向けて吐出する複数の吐出口１３４と、を具備し、潤滑油路は、根幹油路１５０と、根幹油路１５０から分岐して形成され、複数の吐出口１３４のうち吐出口１３４ａ及び１３４ｂに案内される潤滑油が流通する第一上流側分岐油路１２５と、根幹油路１５０からから分岐して形成され、複数の吐出口１３４のうち吐出口１３４ｃ及び吐出口１３４ｄに案内される潤滑油が流通する第二上流側分岐油路１２６と、を含むものである。
【選択図】図１３

Description

本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１及び２に記載の如くである。

特許文献１には、軸受部を有するシリンダヘッドと、当該軸受部に回動可能に支持されるカムシャフトと、当該カムシャフトを挟持するように上方からシリンダヘッドに固定されるカムキャップと、当該カムキャップの上部に接続されるカムシャワーパイプ（給油部材）と、が記載されている。また、当該シリンダヘッド、カムシャフト及びカムキャップには、シリンダヘッドのオイルギャラリー内の潤滑油をカムシャワーパイプへと案内するための油路が形成されている。

このような構成において、オイルギャラリーから供給される潤滑油をカムシャワーパイプから滴下することによって、当該カムシャワーパイプの下方に配置されている動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、カムシャワーパイプがカムキャップの上部に配置されている。通常、カムキャップの上方はシリンダヘッドカバーで覆われており、当該カムキャップの上方には狭いスペースしか残されていない。したがって、カムシャワーパイプを配置するのが困難である点で不利であった。

そこで、特許文献２には、カムキャップの上方のスペースが狭い場合であっても、配置するのが容易な給油部材が記載されている。具体的には、一枚の板状の部材にプレス加工によって凹状の溝を形成し、当該部材を半分に折り曲げて給油部材が形成されている。なお、前記溝は、前記部材を折り曲げた際に、潤滑油を案内する油路として構成される。このような板状の給油部材においては、上下方向の厚さが比較的小さくなるため、カムキャップの上方のスペースが狭い場合であっても、配置するのが容易となる。

しかしながら、特許文献２に記載の技術においては、給油部材に設けられた１つの給油口に対して複数の吐出口が形成されている。すなわち、給油部材においては、前記１つの給油口に供給されてくる潤滑油を前記複数の吐出口に分配するための油路（分岐油路）が、適宜分岐しながら形成されている。このように、複数の分岐油路が形成されている場合には、分岐油路同士の間隔をあけるため、給油部材に広いスペースが必要である点で不利であった。

特開２０１０−１６４００９号公報 特開２０１４−６６２１４号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることが可能な給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するための給油部材であって、互いに当接された対向面に設けられた凹み部によって形成される潤滑油路と、前記潤滑油路の下流側端部に形成され、前記潤滑油路を流通した潤滑油を前記潤滑部へ向けて吐出する複数の吐出口と、を具備し、前記潤滑油路は、根幹油路と、前記根幹油路から分岐して形成され、前記複数の吐出口のうち少なくとも２つ以上の吐出口からなる第一吐出口群に案内される潤滑油が流通する第一分岐油路と、前記根幹油路から分岐して形成され、前記複数の吐出口のうち少なくとも２つ以上の吐出口からなる第二吐出口群に案内される潤滑油が流通する第二分岐油路と、を含むものである。

請求項２においては、前記第二分岐油路の前記根幹油路との分岐部は、前記第一分岐油路の前記根幹油路との分岐部よりも上流側に形成され、前記第二分岐油路は、前記第二分岐油路を流通する潤滑油に圧力損失を生じさせる圧力損失発生機構を具備するものである。

請求項３においては、前記圧力損失発生機構は、前記第二分岐油路の長さ、形状及び流路断面積の少なくとも一つを前記第一分岐油路と異ならせることにより構成されるものである。

請求項４においては、前記第一分岐油路及び前記第二分岐油路の下流側端部は、前記第一吐出口群及び第二吐出口群の近傍にそれぞれ配置されるものである。

請求項５においては、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。

請求項２においては、第一吐出口群及び第二吐出口群から吐出される潤滑油の量の均一化を図ることができる。

請求項３においては、容易な構成で圧力損失発生機構を具備する給油部材を製造することができる。

請求項４においては、第一吐出口群及び第二吐出口群から吐出される潤滑油の量の均一化を、より一層図ることができる。

請求項５においては、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 カムキャップ及び給油部材を示す平面図。 図２におけるＡ−Ａ断面図。 給油部材を示す斜視図。 折り曲げられる前の給油部材を示す斜視図。 同じく、平面図。 同じく、一部拡大図。 給油部材が製造される様子を示す斜視図。 給油部材を示す平面図。 （ａ）図３においてシャフト内油路とカムジャーナル用油路とが連通していない状態で潤滑油が流通する様子を示す図。（ｂ）図３においてシャフト内油路とカムジャーナル用油路とが連通している状態で潤滑油が流通する様子を示す図。 給油部材を潤滑油が流通する様子を示す図。 給油部材から排気側カムシャフトのカムへと潤滑油が吐出される様子を示す図。 上流側分岐油路及び下流側分岐油路を示す図。 （ａ）図９におけるＢ−Ｂ断面図。（ｂ）図１３におけるＣ−Ｃ断面図。（ｃ）図１３におけるＤ−Ｄ断面図。（ｄ）図１３におけるＥ−Ｅ断面図。 （ａ）図１３におけるＦ−Ｆ断面図。（ｂ）図１３におけるＧ−Ｇ断面図。（ｃ）図１３におけるＨ−Ｈ断面図。 本発明の第二実施形態に係る給油部材を具備するエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 同じく、折り曲げられる前の給油部材を示す斜視図。 同じく、給油部材を示す平面図。 同じく、給油部材から排気側カムシャフトのカムへと潤滑油が吐出される様子を示す図。 本発明の第二実施形態に係る給油部材を示す平面図。 同じく、エンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。

まず、図１から図３を用いて、本発明の一実施形態に係る給油部材１００、及び潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、説明の便宜上、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒（具体的には、前から２番目の気筒）に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。

図１及び図３に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６及びカムジャーナル用油路１８を具備する。

図１に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。

図１及び図３に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。

図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。

図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端は、オイルギャラリー１６と連通される。カムジャーナル用油路１８の他端は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と連通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。

図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。

図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。

吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、棒状のバルブステム３２ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は、前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、棒状のバルブステム３４ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。ローラ３６ａ・３６ａは、後述するカム４０ａ・４０ａ及びカム４２ａ・４２ａにそれぞれ上方から当接される。

ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、ロッカアーム３６・３６の他端にそれぞれ下方から当接される。

図１及び図２に示す吸気側カムシャフト４０は、吸気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａ・４０ａを具備する。

カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２を駆動するためのものである。カム４０ａ・４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４０ａ・４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて配置される。当該カム４０ａ・４０ａは、吸気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。

図１から図３に示す排気側カムシャフト４２は、排気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａ・４２ａ及びシャフト内油路４２ｂを具備する。

カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４を駆動するためのものである。カム４２ａ・４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４２ａ・４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて配置される。当該カム４２ａ・４２ａは、排気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。

図３に示すシャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置された部分（カムジャーナル）に形成され、当該排気側カムシャフト４２を貫通する油路である。シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２が所定の位置まで回転した際に、その一端（一方の開口部）がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向し、かつ、その他端（他方の開口部）が左方を向くように形成される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気側カムシャフト４０にも排気側カムシャフト４２のシャフト内油路４２ｂと同様の油路が形成される。

図１から図３に示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。

図１に示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。

図１及び図２に示す吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。

図１に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に、吸気側凹部５４が形成される。吸気側貫通孔５６の直径は、ボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、吸気側貫通孔５６にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１８０との間に隙間が形成される。

図１に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される（不図示）。吸気側連通油路５８の一端は吸気側軸受部５２と連通され、吸気側連通油路５８の他端は吸気側貫通孔５６と連通される。

図１及び図３に示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。

図１から図３に示す排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。

図１及び図３に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、排気側貫通孔６４の上端の周囲に、排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、排気側貫通孔６４にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１８０との間に隙間が形成される。

図１及び図３に示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端は排気側軸受部６０と連通され、排気側連通油路６６の他端は排気側貫通孔６４と連通される。

本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。

以下では、図１から図９を用いて、給油部材１００の構成について説明する。

図１から図４、及び図９に示す給油部材１００は、動弁機構３０の潤滑部（本実施形態においては、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａ・・及び排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・）へと潤滑油を供給するためのものである。給油部材１００は、後述するように、１枚の板状の部材が半分に折り曲げられて形成される（図８参照）。また、給油部材１００には、後述するように、潤滑油が流通する油路が形成される。図１及び図２に示すように、給油部材１００は、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するため、当該吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる。こうして、エンジン１には、２つの給油部材１００が設けられる。

なお、２つの給油部材１００の構成の主たる相違点は、互いの形状が左右対称になる点である。したがって、以下では、特に断りがなければ、２つの給油部材１００のうち、動弁機構３０の排気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す右側の給油部材１００）の構成について説明し、動弁機構３０の吸気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す左側の給油部材１００）の構成についての説明を適宜省略する。

また、給油部材１００は、前後方向に並んだ４つの気筒に亘るように、一体的に形成される。また、図４に示すように、給油部材１００は、４つの気筒にそれぞれ対応するように前後方向に並んだ４つの部分Ｐ・Ｐ・・から構成される。

なお、４つの部分Ｐ・Ｐ・・のうち、前側の２つの部分Ｐ・Ｐ及び後側の２つの部分Ｐ・Ｐに設けられた油路の構成の主たる相違点は、互いの形状が前後対称になる点である。したがって、以下では、特に断りがなければ、４つの部分Ｐ・Ｐ・・のうち、前側の２つの部分Ｐ・Ｐの油路の構成について説明し、後側の２つの部分Ｐ・Ｐの油路の構成についての説明を適宜省略する。

まず、図５から図７を用いて、折り曲げられる前の給油部材１００の構成について説明する。

なお、図５から図７は、折り曲げられる前の給油部材１００を示している。

図５及び図６に示すように、折り曲げられる前の給油部材１００は、１枚の板状の部材である。なお、以下では、説明の便宜上、折り曲げられる前の給油部材１００を単に「板材１１０」と称する。板材１１０は、主として上側本体部１２０、下側本体部１３０及び連結部１４０を具備する。

図５から図７に示す上側本体部１２０は、下側本体部１３０と共に、給油部材１００の主たる構造体を成すものである。具体的には、上側本体部１２０は、板材１１０が折り曲げられると、給油部材１００の上部を構成する（図４等参照）。上側本体部１２０は、細長い板状に形成される。上側本体部１２０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。上側本体部１２０は、主として上側貫通孔１２１、上側根幹油路１２２、上流側分岐油路１２３及び下流側分岐油路１２４を具備する。

上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０を上下方向に貫通する孔である。上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０の左端部（左方へと突出するように形成された部分）に形成される。上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０に４つ形成される。４つの上側貫通孔１２１は、前後方向に略等間隔に配置される。

上側根幹油路１２２は、下側根幹油路１３２と共に、１つの油路（後述する根幹油路１５０）を形成するものである。なお、根幹油路１５０とは、給油部材１００に供給された潤滑油が、下側切欠部１３３を介して最初に案内される油路である。上側根幹油路１２２は、上側本体部１２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側根幹油路１２２は、上側本体部１２０の右端部から所定距離だけ左方に離間した位置で、前後方向に概ね直線状に延設される。上側根幹油路１２２の前後方向中途部は、左方に若干湾曲している。

上流側分岐油路１２３は、上側根幹油路１２２（すなわち、根幹油路１５０）から分岐して形成される。上流側分岐油路１２３は、根幹油路１５０を流通する潤滑油が、次に案内される油路を形成するものである。上流側分岐油路１２３は、上側本体部１２０の上面を下方に凹ませることで形成される。図７に示すように、上流側分岐油路１２３は、第一上流側分岐油路１２５と、第二上流側分岐油路１２６と、に区別される。
なお、第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６の構成についての詳細な説明は後述する。

下流側分岐油路１２４は、上流側分岐油路１２３から分岐して形成される。下流側分岐油路１２４は、上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）を流通する潤滑油が、次に案内される油路を形成するものである。下流側分岐油路１２４は、上側本体部１２０の上面を下方に凹ませることで形成される。図７に示すように、下流側分岐油路１２４は、第一下流側分岐油路１２７と、第二下流側分岐油路１２８と、に区別される。
なお、第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８の構成についての詳細な説明は後述する。

下側本体部１３０は、上側本体部１２０と共に、給油部材１００の主たる構造体を成すものである。具体的には、下側本体部１３０は、板材１１０が折り曲げられると、給油部材１００の下部を構成する（図４等参照）。下側本体部１３０は、細長い板状に形成される。下側本体部１３０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。図６に示すように、下側本体部１３０は、連結部１４０を挟んで、上側本体部１２０と左右対称な形状に形成される。下側本体部１３０は、主として下側貫通孔１３１、下側根幹油路１３２、下側切欠部１３３及び吐出口１３４を具備する。

下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０を上下方向に貫通する孔である。下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０の右端部（右方へと突出するように形成された部分）に形成される。下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０に４つ形成される。４つの下側貫通孔１３１は、前後方向に略等間隔に配置される。

下側根幹油路１３２は、上側根幹油路１２２と共に、１つの油路（根幹油路１５０）を形成するものである。下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の前部及び後部にそれぞれ独立して設けられる。前記それぞれ独立して設けられた下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の左端部から所定距離だけ右方に離間した位置で、前後方向に概ね直線状に延設される。

下側切欠部１３３は、図５及び図６に示すように、下側本体部１３０の前から３番目の下側貫通孔１３１の左端部を、左方へ向けて所定長さだけ切り欠くように形成される。

吐出口１３４は、給油部材１００に供給された潤滑油を、当該給油部材１００から排出するための口である。より詳細には、吐出口１３４は、下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）を流通した潤滑油を、動弁機構３０の潤滑部へ向けて吐出するための口である。吐出口１３４は、下側本体部１３０の右端部に形成される。吐出口１３４は、下側本体部１３０に８つ形成される。８つの吐出口１３４は、前後方向に適宜な間隔をあけて配置される。

連結部１４０は、上側本体部１２０と下側本体部１３０とを連結する部分である。連結部１４０は、上側本体部１２０の右端部の一部分と下側本体部１３０の左端部の一部分とを、４個所で連結している。連結部１４０は、上側本体部１２０及び下側本体部１３０と一体的に形成される。

以下では、図４、図８、図１４及び図１５を用いて、給油部材１００の製造方法、及び当該製造方法により製造された（板材１１０が折り曲げられた後の）給油部材１００の構成について説明する。

前述の如き構成の板材１１０は、一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによって、その外形や貫通孔等が形成される。そして、板材１１０は、次のプレス加工によって塑性変形して、上側根幹油路１２２や下側根幹油路１３２等が形成される。

そして、図８に示すように、板材１１０は、連結部１４０を中心として、上側本体部１２０が下側本体部１３０の上に重なるように、半分に折り曲げられる。そして、板材１１０は、折り曲げられた状態で、プレス加工によるかしめや溶接が適宜施される。こうして、板材１１０は、上側本体部１２０と下側本体部１３０とが当接した状態に保持され、給油部材１００として製造される。

こうして、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図１４（ｃ）及び（ｄ）、並びに図１５（ｂ）に示すように、上側根幹油路１２２の開放される側と下側根幹油路１３２の開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側根幹油路１２２と下側根幹油路１３２とにより区画形成された空間が、潤滑油が流通可能な油路（具体的には、根幹油路１５０）として形成される。

なお、前述したように、下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の前部及び後部にそれぞれ独立して設けられる。すなわち、根幹油路１５０の前後方向中央部（具体的には、上側根幹油路１２２のうち左方に若干湾曲している前後方向中途部）においては、上側根幹油路１２２の開放される側と（下側根幹油路１３２ではなく）下側本体部１３０の上面とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される（不図示）。

また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図１４（ｂ）及び（ｃ）、並びに図１５（ａ）及び（ｂ）に示すように、上側本体部１２０の上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）及び下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）の開放される側と下側本体部１３０の上面とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）及び下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）と下側本体部１３０の上面とにより区画形成された空間が、潤滑油が流通可能な油路として形成される。

また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図１４（ａ）に示すように、上側根幹油路１２２の開放される側と下側本体部１３０の下側切欠部１３３の左端部とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このような構成により、下側本体部１３０の下側切欠部１３３（ひいては、前から３番目の下側貫通孔１３１）は、根幹油路１５０と接続（連通）される。

また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図１４（ｄ）及び図１５（ｃ）に示すように、上側本体部１２０の下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）の前端部及び後端部と、下側本体部１３０の吐出口１３４と、が互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このような構成により、吐出口１３４は、下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）と接続（連通）される。

このように、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、（潤滑油が案内される順番に）前から３番目の下側貫通孔１３１と、下側切欠部１３３と、根幹油路１５０と、上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）と、下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）と、吐出口１３４とが、互いに連通される。すなわち、給油部材１００が製造されると、当該給油部材１００には（給油口となる）前から３番目の下側貫通孔１３１から吐出口１３４まで順番に流通する１つの油路が形成される。

以下では、図１から図３を用いて、給油部材１００のカムキャップ５０への取り付け態様について説明する。

なお、以下では、特に断りがなければ、カムキャップ５０とは、給油部材１００の前から３番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１に対応するカムキャップ５０を指すものとする。

図１から図３に示すように、給油部材１００の一部（上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１が形成されている部分）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容される。また、図３に示すように、給油部材１００の一部が排気側凹部６２内に収容されると、給油部材１００の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１はカムキャップ５０の排気側貫通孔６４と上下方向に重なるように配置される。

そして、図３に示すように、給油部材１００の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１に上方からボルト１８０が挿通され、当該ボルト１８０がシリンダヘッド１０に締結される。こうして、ボルト１８０によって共締めされることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると共に、当該カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定される。

また、図３に示すように、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、当該カムキャップ５０の排気側貫通孔６４が給油部材１００の下側貫通孔１３１と連通される。すなわち、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、当該給油部材１００が所定の油路を介してシリンダヘッド１０のオイルギャラリー１６と連通可能とされる。

また、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、給油部材１００の８つの吐出口１３４は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・と前後方向において同一位置となるように配置される。すなわち、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されると、給油部材１００の８つの吐出口１３４はそれぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａの上方に配置される。

以下では、図１０から図１２を用いて、エンジン１の潤滑油供給機構における、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・（動弁機構３０の潤滑部）への潤滑油の供給態様について説明する。

エンジン１が駆動すると、排気側カムシャフト４２が回転する。そして、図１０（ａ）に示すように、シャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向していない場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４へと供給される。当該潤滑油はシャフト内油路４２ｂ内には供給されず、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４及び排気側軸受部６０との摺動面を潤滑する。

図１０（ｂ）に示すように、排気側カムシャフト４２が３６０度回転するごとに１度だけシャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向すると共に、シャフト内油路４２ｂの他端が排気側連通油路６６と対向する。この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介してシャフト内油路４２ｂへと供給される。

シャフト内油路４２ｂへと供給された潤滑油は、当該シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。なお、図１０（ｂ）に示すように、排気側貫通孔６４にはボルト１８０が挿通されているが、排気側貫通孔６４とボルト１８０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。当該排気側貫通孔６４へと供給された潤滑油は、当該排気側貫通孔６４内を上方へと流通し、給油部材１００へと供給される。

図１１に示すように、前から３番目の下側貫通孔１３１へと供給された潤滑油は、下側切欠部１３３を介して根幹油路１５０内へと案内される。根幹油路１５０へと案内された潤滑油は、当該根幹油路１５０から上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）へと案内される。上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）へと案内された潤滑油は、当該上流側分岐油路１２３から下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）へと案内される。下流側分岐油路１２４へと案内された潤滑油は、吐出口１３４から下方へ向けて吐出される。

ここで、前述したように、給油部材１００の吐出口１３４は排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・の概ね上方に位置している。こうして、図１２に示すように、給油部材１００の吐出口１３４から下方へ向けて吐出された潤滑油は、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・に供給される。すなわち、給油部材１００を用いて、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・を潤滑することができる。

また、エンジン１の潤滑油供給機構においては、図１０（ａ）及び（ｂ）等に示すように、排気側カムシャフト４２が所定の角度まで回転した際に、潤滑油がカム４２ａ・４２ａ・・へと供給される。すなわち、潤滑油は間欠的に（排気側カムシャフト４２が１回転する間に１度だけ）カム４２ａ・４２ａ・・へと供給される。このように、潤滑油は常時カム４２ａ・４２ａ・・へと供給されないため、当該カム４２ａ・４２ａ・・へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

ここで、根幹油路１５０を前後中央から前方へ向けて流通する潤滑油には、圧力損失が生じている。すなわち、前方へ行くほど潤滑油の圧力損失が大きいため、例えば根幹油路１５０の前端部に接続された上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５）へと案内（分配）される潤滑油の量は、根幹油路１５０の前後中央部近傍に接続された上流側分岐油路１２３（第二上流側分岐油路１２６）へと案内（分配）される潤滑油の量よりも、少なくなる場合があると考えられる。

このような場合、前記前端部に接続された上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５）の吐出口１３４から吐出される潤滑油の量は、前記前後中央部近傍に接続された上流側分岐油路１２３（第二上流側分岐油路１２６）の吐出口１３４から吐出される潤滑油の量よりも少なくなる。すなわち、このような場合には、複数の吐出口１３４から吐出される潤滑油の量が、均一とならないおそれがある。

これに対して、エンジン１の潤滑油供給機構においては、給油部材１００の油路（具体的には、上流側分岐油路１２３及び下流側分岐油路１２４）の構成により、複数の吐出口１３４から吐出される潤滑油の量の均一化を図っている。

以下では、図１３から図１５を用いて、上流側分岐油路１２３及び下流側分岐油路１２４の構成について、詳細に説明する。

なお、図１３に示すように、以下では、前側の２つの部分Ｐ・Ｐに配置される４つの吐出口１３４を、前側から順番に１３４ａ・１３４ｂ・１３４ｃ・１３４ｄと、それぞれ称する。

上流側分岐油路１２３は、前述したように、第一上流側分岐油路１２５と、第二上流側分岐油路１２６と、に区別される。

第一上流側分岐油路１２５は、根幹油路１５０から案内された潤滑油を、（後述する第一下流側分岐油路１２７を介して）吐出口１３４ａ及び１３４ｂに案内するための油路である。第一上流側分岐油路１２５は、前後方向において前から１番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、前から２番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、の間に形成される。

また、第一上流側分岐油路１２５は、左右方向に直線状に延設される。第一上流側分岐油路１２５の上流側端部（図１３においては、左端部）は、根幹油路１５０の前端部に接続される。第一上流側分岐油路１２５の根幹油路１５０との接続部（分岐部）は、根幹油路１５０における潤滑油の流通経路において、後述する第二上流側分岐油路１２６の根幹油路１５０との接続部（分岐部）と比べて、下側切欠部１３３との接続部から離間した位置に形成される。すなわち、第一上流側分岐油路１２５の根幹油路１５０との接続部（分岐部）は、第二上流側分岐油路１２６の根幹油路１５０との接続部（分岐部）よりも下流側に形成される。

第一上流側分岐油路１２５の下流側端部（図１３においては、右端部）は、第一下流側分岐油路１２７に接続される。こうして、第一上流側分岐油路１２５の第一下流側分岐油路１２７との接続部は、左右方向において吐出口１３４ａ及び１３４ｂと同一の位置に配置される。また、第一上流側分岐油路１２５の第一下流側分岐油路１２７との接続部は、前後方向において吐出口１３４ａと１３４ｂとの間の中央部に配置される。このように、第一上流側分岐油路１２５の下流側端部は、潤滑油を案内する吐出口１３４ａ及び１３４ｂに比較的近い位置に配置される。

また、図１４（ｄ）及び図１５（ａ）に示すように、第一上流側分岐油路１２５の流路断面積（油路において潤滑油の流通方向に対して垂直な断面の面積）は、根幹油路１５０（より詳細には、根幹油路１５０のうち、若干湾曲している前後方向中途部を除く部分）の流路断面積よりも小さく形成される。

第二上流側分岐油路１２６は、根幹油路１５０から案内された潤滑油を、（後述する第二下流側分岐油路１２８を介して）吐出口１３４ｃ及び１３４ｄに案内するための油路である。第二上流側分岐油路１２６は、前後方向において前から２番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、前から３番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、の間に形成される。

また、第二上流側分岐油路１２６は、平面視でジグザグ状に適宜に屈曲しながら延設される。具体的には、第二上流側分岐油路１２６は、根幹油路１５０側から順番に、概ね直角に屈曲された第一屈曲部１２６ａと、第二屈曲部１２６ｂと、を有する。

第二上流側分岐油路１２６の上流側端部（図１３においては、左端部）は、根幹油路１５０の前部における前後方向中途部に接続される。第二上流側分岐油路１２６の根幹油路１５０との接続部（分岐部）は、根幹油路１５０における潤滑油の流通経路において、第一上流側分岐油路１２５の根幹油路１５０との接続部（分岐部）と比べて、下側切欠部１３３との接続部から近接した位置に形成される。すなわち、第二上流側分岐油路１２６の根幹油路１５０との接続部（分岐部）は、第一上流側分岐油路１２５の根幹油路１５０との接続部（分岐部）よりも上流側に形成される。

第二上流側分岐油路１２６の下流側端部（図１３においては、右端部）は、第二下流側分岐油路１２８に接続される。こうして、第二上流側分岐油路１２６の第二下流側分岐油路１２８との接続部は、左右方向において吐出口１３４ｃ及び１３４ｄと同一の位置に配置される。また、第二上流側分岐油路１２６の第二下流側分岐油路１２８との接続部は、前後方向において吐出口１３４ｃと１３４ｄとの間の中央部に配置される。このように、第二上流側分岐油路１２６の下流側端部は、潤滑油を案内する吐出口１３４ｃ及び１３４ｄに比較的近い位置に配置される。

また、図１４（ｂ）及び図１５（ａ）に示すように、第二上流側分岐油路１２６の流路断面積は、根幹油路１５０（より詳細には、根幹油路１５０のうち、若干湾曲している前後方向中途部を除く部分）の流路断面積よりも小さく形成される。

また、図１４（ｂ）及び図１５（ａ）に示すように、第二上流側分岐油路１２６の流路断面積は、第一上流側分岐油路１２５の流路断面積よりも小さく形成される。

また、第二上流側分岐油路１２６の長さ（具体的には、図１３に示す、根幹油路１５０との接続部から第一屈曲部１２６ａまでの長さＬ１ａと、第一屈曲部１２６ａから第二屈曲部１２６ｂまでの長さＬ１ｂと、第二屈曲部１２６ｂから第二下流側分岐油路１２８との接続部までの長さＬ１ｃとを合算した長さ）は、第一上流側分岐油路１２５の長さ（具体的には、図１３に示す、根幹油路１５０との接続部から第一下流側分岐油路１２７との接続部までの長さＬ２）よりも長く形成される。

下流側分岐油路１２４は、前述したように、第一下流側分岐油路１２７と、第二下流側分岐油路１２８と、に区別される。

第一下流側分岐油路１２７は、第一上流側分岐油路１２５から案内された潤滑油を、吐出口１３４ａ及び１３４ｂに案内するための油路である。第一下流側分岐油路１２７は、前後方向において前から１番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、前から２番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、の間に形成される。

また、第一下流側分岐油路１２７は、前後方向に直線状に延設される。第一下流側分岐油路１２７の前端部は、吐出口１３４ａに接続される。第一下流側分岐油路１２７の後端部は、吐出口１３４ｂに接続される。第一下流側分岐油路１２７の前後方向中央部は、第一上流側分岐油路１２５の下流側端部（図１３においては、右端部）と接続される。

また、図１５（ａ）及び（ｂ）に示すように、第一下流側分岐油路１２７の流路断面積は、第一上流側分岐油路１２５の流路断面積よりも小さく形成される。

第二下流側分岐油路１２８は、第二上流側分岐油路１２６から案内された潤滑油を、吐出口１３４ｃ及び１３４ｄに案内するための油路である。第二下流側分岐油路１２８は、前後方向において前から２番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、前から３番目の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１と、の間に形成される。

また、第二下流側分岐油路１２８は、前後方向に直線状に延設される。第二下流側分岐油路１２８の前端部は、若干拡径して吐出口１３４ｃに接続される。第二下流側分岐油路１２８の後端部は、若干拡径して吐出口１３４ｄに接続される。第二下流側分岐油路１２８の前後方向中央部は、第二上流側分岐油路１２６の下流側端部（図１３においては、右端部）と接続される。

また、図１４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、第二下流側分岐油路１２８の流路断面積は、第二上流側分岐油路１２６の流路断面積よりも小さく形成される。

また、図１４（ｃ）及び図１５（ｂ）に示すように、第二下流側分岐油路１２８の流路断面積は、第一下流側分岐油路１２７の流路断面積よりも小さく形成される。

以下では、上流側分岐油路１２３及び下流側分岐油路１２４の構成から奏される効果について説明する。

第二上流側分岐油路１２６は、第一上流側分岐油路１２５よりも流路断面積が小さく、且つ長さが長く形成される。このような構成により、第二上流側分岐油路１２６を流通する潤滑油に、第一上流側分岐油路１２５を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

また、第二上流側分岐油路１２６の形状は、概ね直角に屈曲された第一屈曲部１２６ａと、第二屈曲部１２６ｂと、を有するジグザグ状に形成される。これに対して、第一上流側分岐油路１２５の形状は、直線状に形成される。このような構成により、第二上流側分岐油路１２６を流通する潤滑油に、第一上流側分岐油路１２５を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

また、第二上流側分岐油路１２６からの潤滑油を吐出口１３４ｃ及び１３４ｄへと案内する第二下流側分岐油路１２８の流路断面積は、第一上流側分岐油路１２５からの潤滑油を吐出口１３４ａ及び１３４ｃへと案内する第一下流側分岐油路１２７の流路断面積よりも小さく形成される。このような構成により、第二下流側分岐油路１２８を流通する潤滑油に、第一下流側分岐油路１２７を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

このように、給油部材１００においては、根幹油路１５０から吐出口１３４ｃ及び１３４ｄへと案内する油路（第二上流側分岐油路１２６及び第二下流側分岐油路１２８）の構成によって、当該第二上流側分岐油路１２６及び第二下流側分岐油路１２８を流通する潤滑油に、第一上流側分岐油路１２５及び第一下流側分岐油路１２７を流通する潤滑油よりも適宜に大きな圧力損失を生じさせている。

このような構成により、根幹油路１５０を前後中央から前方へ向けて流通する潤滑油に圧力損失が生じているにもかかわらず、根幹油路１５０の上流側から潤滑油が案内される吐出口１３４ｃ及び１３４ｄ、並びに根幹油路１５０の下流側から潤滑油が案内される吐出口１３４ａ及び１３４ｂから吐出される潤滑油の量の均一化を図ることができる。

また、前述したように、第二上流側分岐油路１２６及び第二下流側分岐油路１２８を流通する潤滑油に適宜に大きな圧力損失を生じさせるための構成として、当該第二上流側分岐油路１２６の長さ、形状及び断面積、並びに第二下流側分岐油路１２８の流路断面積を、第一上流側分岐油路１２５及び第一下流側分岐油路１２７と異ならせている。

このように、容易な構成で、第二上流側分岐油路１２６及び第二下流側分岐油路１２８を流通する潤滑油に適宜に圧力を生じさせることができる。

ここで、根幹油路１５０は、吐出口１３４ａ、１３４ｂ、１３４ｃ及び１３４ｄへと潤滑油を案内するための油路である。また、第一上流側分岐油路１２５及び第一下流側分岐油路１２７は、吐出口１３４ａ及び１３４ｂへと潤滑油を案内するための油路である。また、第二上流側分岐油路１２６及び第二下流側分岐油路１２８は、吐出口１３４ｃ及び１３４ｄへと潤滑油を案内するための油路である。このように、給油部材１００においては、複数の吐出口に対して出来るだけ共通の油路を使用することによって、油路の集約化を図っている。

このような構成により、例えば共通の油路をさほど使用しない場合と比べて、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。

また、給油部材１００において、第一上流側分岐油路１２５の下流側端部は、潤滑油を案内する吐出口１３４ａ及び１３４ｂに比較的近い位置に配置される。また、第二上流側分岐油路１２６の下流側端部は、潤滑油を案内する吐出口１３４ｃ及び１３４ｄに比較的近い位置に配置される。

すなわち、給油部材１００においては、複数の吐出口（吐出口１３４ａ及び１３４ｂや、吐出口１３４ｃ及び１３４ｄ）に対して、比較的近い位置まで共通の油路を使用している。具体的には、吐出口１３４ａ及び１３４ｂに対して、比較的近い位置まで第一上流側分岐油路１２５を使用している。また、吐出口１３４ｃ及び１３４ｄに対して、比較的近い位置まで第二上流側分岐油路１２６を使用している。

このような構成により、複数の吐出口（吐出口１３４ａ及び１３４ｂや、吐出口１３４ｃ及び１３４ｄ）に対して、当該複数の吐出口から吐出される潤滑油の量の均一化を測ることができる（バラつきが生じるのを抑制することができる）。

なお、前述の説明においては、便宜上、エンジン１の排気バルブ３４を開閉させる排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・へと潤滑油を供給する構成について説明したが、吸気バルブ３２を開閉させる吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａ・・へと潤滑油を供給する構成も同様である。

以上のように、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、エンジン１の排気バルブ３４を開閉させる排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・・（動弁機構３０の潤滑部）へと潤滑油を供給するための給油部材１００であって、上側本体部１２０及び下側本体部１３０の対向面（互いに当接された対向面）に設けられた凹み部（上側根幹油路１２２・上流側分岐油路１２３・下流側分岐油路１２４・下側根幹油路１３２）によって形成される潤滑油路と、前記潤滑油路の下流側端部に形成され、前記潤滑油路を流通した潤滑油を前記潤滑部へ向けて吐出する複数の吐出口１３４と、を具備し、前記潤滑油路は、根幹油路１５０と、前記根幹油路１５０から分岐して形成され、前記複数の吐出口１３４のうち少なくとも２つ以上の吐出口１３４からなる第一吐出口群（吐出口１３４ａ及び１３４ｂ）に案内される潤滑油が流通する第一上流側分岐油路１２５（第一分岐油路）と、前記根幹油路１５０から分岐して形成され、前記複数の吐出口１３４のうち少なくとも２つ以上の吐出口１３４からなる第二吐出口群（吐出口１３４ｃ及び吐出口１３４ｄ）に案内される潤滑油が流通する第二上流側分岐油路１２６（第二分岐油路）と、を含むものである。

このような構成により、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。

また、給油部材１００においては、前記第二上流側分岐油路１２６（第二分岐油路）の前記根幹油路１５０との分岐部は、前記第一上流側分岐油路１２５（第一分岐油路）の前記根幹油路１５０との分岐部よりも上流側に形成され、前記第二上流側分岐油路１２６（第二分岐油路）は、前記第二上流側分岐油路１２６（第二分岐油路）を流通する潤滑油に圧力損失を生じさせる圧力損失発生機構を具備するものである。

このような構成により、第一吐出口群（吐出口１３４ａ及び１３４ｂ）及び第二吐出口群（吐出口１３４ｃ及び吐出口１３４ｄ）から吐出される潤滑油の量の均一化を図ることができる。

また、給油部材１００においては、前記圧力損失発生機構は、前記第二上流側分岐油路１２６（第二分岐油路）の長さ、形状及び流路断面積の少なくとも一つを前記第一上流側分岐油路１２５（第一分岐油路）と異ならせることにより構成されるものである。

このような構成により、容易な構成で圧力損失発生機構を具備する給油部材１００を製造することができる。

また、給油部材１００においては、前記第一上流側分岐油路１２５（第一分岐油路）及び前記第二上流側分岐油路１２６（第二分岐油路）の下流側端部は、前記第一吐出口群（吐出口１３４ａ及び１３４ｂ）及び第二吐出口群（吐出口１３４ｃ及び吐出口１３４ｄ）の近傍にそれぞれ配置されるものである。

このような構成により、第一吐出口群（吐出口１３４ａ及び１３４ｂ）及び第二吐出口群（吐出口１３４ｃ及び吐出口１３４ｄ）から吐出される潤滑油の量の均一化を、より一層図ることができる。

また、本発明の一実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構においては、給油部材１００を具備するものである。

このような構成により、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。

なお、本実施形態に係る排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・は、本発明に係る潤滑部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る根幹油路１５０・上流側分岐油路１２３・下流側分岐油路１２４は、本発明に係る潤滑油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る吐出口１３４ａ及び１３４ｂは、本発明に係る第一吐出口群の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る吐出口１３４ｃ及び１３４ｄは、本発明に係る第二吐出口群の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一上流側分岐油路１２５は、本発明に係る第一分岐油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二上流側分岐油路１２６は、本発明に係る第二分岐油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二上流側分岐油路１２６の長さ、形状及び流路断面積（より詳細には、第一上流側分岐油路１２５の長さ、形状及び流路断面積との差異）は、本発明に係る圧力損失発生機構の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば。本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。

また、潤滑油を案内するためのオイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８、シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６及び排気側貫通孔６４の形状は、本実施形態に限定するものではない。これらの形状は任意に決定することが可能である。

また、本実施形態においては、カムキャップ５０がそれぞれ４つ設けられる構成であったが、これに限定するものではない。例えば、カムキャップ５０の数量が４つ以外であったり、４つのカムキャップ５０が一体的に形成される構成であってもよい。

また、本実施形態においては、給油部材１００がエンジン１の４つの気筒の全てに亘るように一体的に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、給油部材１００は、エンジン１の４つの気筒のうち、２つや３つの気筒に亘るように一体的に形成される構成であってもよい。

また、給油部材１００は、対向する板材の間にガスケット等のシール部材を介設する構成としてもよい。

また、本実施形態において、動弁機構３０の潤滑部として、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・が設定されているが、これに限定するものではない。動弁機構３０の潤滑部として、例えば排気バルブ３４のバルブステム３４ａ等、任意の部分を設定して、潤滑油を供給することができる。

また、本実施形態においては、第二上流側分岐油路１２６の長さ、形状及び流路断面積の全てを、第一上流側分岐油路１２５の長さ、形状及び流路断面積と異ならせたが、これに限定するものではない。具体的には、本発明に係る圧力損失機構は、第二上流側分岐油路１２６の長さ、形状及び流路断面積の少なくとも一つを、第一上流側分岐油路１２５の長さ、形状及び流路断面積と異ならせることで構成してもよい。また、第二上流側分岐油路１２６の長さ、形状及び流路断面積は、本実施形態におけるものに限定するものではなく、任意に決定することが可能である。

また、本実施形態においては、第二下流側分岐油路１２８の流路断面積を、第一下流側分岐油路１２７の流路断面積と異ならせている。当該第二下流側分岐油路１２８の流路断面積（より詳細には、第一下流側分岐油路１２７の流路断面積との差異）は、圧力損失発生機構に含まれる。なお、第二下流側分岐油路１２８は、第一下流側分岐油路１２７と流路断面積だけでなく、長さや形状を異ならせる構成であってもよい

また、前述したように、本発明に係る圧力損失機構は、第二上流側分岐油路１２６の長さ、形状及び流路断面積の少なくとも一つを、第一上流側分岐油路１２５の長さ、形状及び流路断面積と異ならせる場合には、まず流路断面積を異ならせることで流通する潤滑油の量を大きく調整し、次に長さを異ならせることで潤滑油に生じる圧力損失を微調整することが望ましい。このような構成によれば、複数の吐出口１３４吐出される潤滑油の量の均一化を、より一層図り易くすることができる。また、複数の吐出口１３４吐出される潤滑油の量の均一化を、容易に図り易くすることができる。

また、本実施形態においては、吐出口１３４ａ及び１３４ｂが、本発明に係る第一吐出口群の実施の一形態としたが、これに限定するものではない。すなわち、本発明に係る第一吐出口群は、例えば３つや４つ等、少なくとも２つ以上の吐出口からなるものであればよい。また、同様に、本発明に係る第二吐出口群も、少なくとも２つ以上の吐出口からなるものであればよい。

また、本実施形態において、給油部材１００は、カムキャップ５０に取り付けられる構成であるが、本発明に係る給油部材は、エンジン１の他の部材（例えば、シリンダヘッドカバー２０）に取り付けられる構成であってもよい。

以下では、図１６から図１９を用いて、第二実施形態として、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられる給油部材２００の構成について説明する。
なお、以下では、第二実施形態に係る給油部材２００の構成のうち、第一実施形態に係る１００の構成と異なる点を中心に説明する。

第二実施形態に係る給油部材２００において、第一実施形態に係る給油部材１００と異なる点は、下側切欠部１３３ではなく、上側切欠部２３３が設けられる点である。

折り曲げられる前の給油部材２００において、上側切欠部２３３は、図１７に示すように、上側本体部１２０の前から３番目の上側貫通孔１２１右端部を、右方へ向けて所定長さだけ切り欠くように形成される。上側切欠部２３３の右端部は、上側根幹油路１２２に接続される。

そして、図１８に示すように、折り曲げられて給油部材２００が製造されると、上側切欠部２３３と下側本体部１３０の上面とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側切欠部２３３と下側本体部１３０の上面とにより区画形成された空間が、潤滑油が流通可能な油路として形成される。そして、（潤滑油が案内される順番に）前から３番目の上側貫通孔１２１と、上側切欠部２３３と、根幹油路１５０と、上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）と、下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）と、吐出口１３４とが、互いに連通される。すなわち、給油部材２００が製造されると、当該給油部材２００には（給油口となる）前から３番目の上側貫通孔１２１から吐出口１３４まで順番に流通する１つの油路が形成される。

このように形成された給油部材２００は、シリンダヘッドカバー２０の内側に取り付けられる。より詳細には、図１６に示すように、給油部材２００の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１に下方からボルト２８０が挿通され、当該ボルト２８０がシリンダヘッドカバー２０に締結される。こうして、ボルト２８０によって締結されることにより、給油部材２００がシリンダヘッドカバー２０の内側に固定される。

なお、ボルト２８０と図示せぬボルト穴との間には隙間があり、当該隙間はシリンダヘッドカバー２０に形成される所定の油路等を介して、シリンダヘッド１０に設けられたオイルギャラリー１６と連通される（不図示）。すなわち、給油部材２００がシリンダヘッドカバー２０に固定されると、オイルギャラリー１６からの潤滑油が、前記所定の油路や隙間等を介して給油部材２００へと供給可能となる。

こうして、エンジン１が駆動すると、給油部材２００へと供給された潤滑油、より詳細には、前から３番目の上側貫通孔１２１へと供給された潤滑油は、上側切欠部２３３を介して根幹油路１５０内へと案内される。根幹油路１５０へと案内された潤滑油は、当該根幹油路１５０から上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）へと案内される。上流側分岐油路１２３（第一上流側分岐油路１２５及び第二上流側分岐油路１２６）へと案内された潤滑油は、当該上流側分岐油路１２３から下流側分岐油路１２４（第一下流側分岐油路１２７及び第二下流側分岐油路１２８）へと案内される。下流側分岐油路１２４へと案内された潤滑油は、吐出口１３４から下方へ向けて吐出される。

ここで、給油部材２００の吐出口１３４は排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・の概ね上方に位置している。こうして、図１９に示すように、給油部材２００の吐出口１３４から下方へ向けて吐出された潤滑油は、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・に供給される。すなわち、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられた給油部材２００を用いて、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・を潤滑することができる。

なお、第二実施形態において、給油部材２００は、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するため、当該吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる構成としたが、本発明に係る給油部材は、これに限定するものではな。すなわち、本発明に係る給油部材は、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するための構成（すなわち、油路）を１つの部材に有するものであってもよい。

以下では、図２０及び図２１を用いて、第三実施形態として、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられ、且つ動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するための油路を有する給油部材３００の構成について説明する。
なお、以下では、第三実施形態にかかる給油部材３００の構成のうち、第二実施形態に係る給油部材２００の構成と異なる点を中心に説明する。

第三実施形態に係る給油部材３００においては、前述したように、第二実施形態に係る給油部材２００とは異なり、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するための油路を有している。ここで、給油部材３００において、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するための油路の構成の主たる相違点は、互いの形状が左右対称となる点である。

したがって、以下では、特に断りがなければ、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するための油路の構成のうち、動弁機構３０の排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するための油路（図２０に示す右側の油路）の構成について説明し、動弁機構３０の吸気側の潤滑部へと潤滑油を供給するための油路（図２０に示す左側の油路）の構成についての説明を適宜省略する。

給油部材３００の油路は、主として給油口３１０、吐出口３２０、根幹油路３３０、上流側分岐油路３４０及び下流側分岐油路３５０を具備する。

給油口３１０は、給油部材３００へと潤滑油が供給されてくる口である。給油口３１０は、後述する根幹油路３３０の上流側端部に設けられる。給油口３１０は、下方を臨むように開口され、給油部材３００の外部と内部（より詳細には、根幹油路３３０）とを連通する。

吐出口３２０は、給油部材３００に供給された潤滑油を、当該給油部材３００から排出するための口である。より詳細には、吐出口３２０は、後述する下流側分岐油路３５０を流通した潤滑油を、動弁機構３０の潤滑部へ向けて吐出するための口である。吐出口３２０は、下方を臨むように開口される。吐出口３２０は、８つ形成される。８つの吐出口３２０は、前後方向に適宜な間隔をあけて配置される。

以下では、８つの吐出口３２０を後側から順番に、第一吐出口３２１ａ・３２１ｂ（第一の吐出口群）、第二吐出口３２２ａ・３２２ｂ（第二の吐出口群）、第三吐出口３２３ａ・３２３ｂ（第三の吐出口群）、第四吐出口３２４ａ・３２４ｂ（第四の吐出口群）、とそれぞれ称する。

根幹油路３３０は、給油部材３００に供給された潤滑油が、給油口３１０を介して最初に案内される油路である。根幹油路３３０は、給油部材３００の前端部から後端部に亘って前後方向に直線状に延設される。根幹油路３３０の前端部は、左方へ延出され、給油口３１０と接続される。

上流側分岐油路３４０は、根幹油路３３０から分岐して形成される。上流側分岐油路３４０は、根幹油路３３０を流通する潤滑油が、次に案内される油路である。上流側分岐油路３４０の流路断面積は、根幹油路３３０の流路断面積よりも小さく形成される。こうして、上流側分岐油路３４０を流通する潤滑油に、根幹油路３３０を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

なお、上流側分岐油路３４０は、４つ形成される。４つの上流側分岐油路３４０は、前後方向に適宜な間隔をあけて配置される。以下では、４つの上流側分岐油路３４０を後側（すなわち、給油口３１０から離れた位置）から順番に、第一上流側分岐油路３４１、第二上流側分岐油路３４２、第三上流側分岐油路３４３、第四上流側分岐油路３４４、とそれぞれ称する。

第一上流側分岐油路３４１は、根幹油路３３０から分岐し、右方へ向けて直線状に延出される。

第二上流側分岐油路３４２は、根幹油路３３０から分岐し、右方へ向けて直線状に延出される。第二上流側分岐油路３４２の長さは、第一上流側分岐油路３４１の長さよりも長く形成される。こうして、第二上流側分岐油路３４２を流通する潤滑油に、第一上流側分岐油路３４１を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

第三上流側分岐油路３４３は、根幹油路３３０から分岐し、右方へ向けて適宜に屈曲しながら延出される。第三上流側分岐油路３４３は、概ね直角に屈曲された屈曲部を合計４箇所有する。また、第三上流側分岐油路３４３の長さは、第二上流側分岐油路３４２の長さよりも長く形成される。こうして、第三上流側分岐油路３４３を流通する潤滑油に、第二上流側分岐油路３４２を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

第四上流側分岐油路３４４は、根幹油路３３０から分岐し、右方へ向けて適宜に屈曲しながら延出される。第四上流側分岐油路３４４は、概ね直角に屈曲された屈曲部を合計８箇所有する。また、第四上流側分岐油路３４４の長さは、第三上流側分岐油路３４３の長さよりも長く形成される。こうして、第四上流側分岐油路３４４を流通する潤滑油に、第三上流側分岐油路３４３を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

下流側分岐油路３５０は、上流側分岐油路３４０から分岐して形成される。下流側分岐油路３５０は、上流側分岐油路３４０を流通する潤滑油が、次に案内される油路である。下流側分岐油路３５０の流路断面積は、根幹油路３３０の流路断面積よりも小さく形成される。こうして、下流側分岐油路３５０を流通する潤滑油に、根幹油路３３０を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

なお、下流側分岐油路３５０は、４つ形成される。４つの下流側分岐油路３５０は、それぞれ上流側分岐油路３４０（より詳細には、第一上流側分岐油路３４１、第二上流側分岐油路３４２、第三上流側分岐油路３４３及び第四上流側分岐油路３４４）に接続される。以下では、第一上流側分岐油路３４１に接続されるものを第一下流側分岐油路３５１と、第二上流側分岐油路３４２に接続されるものを第二下流側分岐油路３５２と、第三上流側分岐油路３４３に接続されるものを第三下流側分岐油路３５３と、第四上流側分岐油路３４４に接続されるものを第四下流側分岐油路３５４と、それぞれ称する。

第一下流側分岐油路３５１は、第一上流側分岐油路３４１から分岐し、前後方向へ向けて直線状に延出される。第一下流側分岐油路３５１の両側端部には、第一吐出口３２１ａ・３２１ｂが接続される。

第二下流側分岐油路３５２は、第二上流側分岐油路３４２から分岐し、前後方向へ向けて延出された後に屈曲し、左方へ向けて延出される。すなわち、第二下流側分岐油路３５２は、平面視でコの字状に形成される。第二下流側分岐油路３５２の両側端部には、第二吐出口３２２ａ・３２２ｂが接続される。また、第二下流側分岐油路３５２において第二上流側分岐油路３４２との接続部から第二吐出口３２２ａ・３２２ｂまでの長さは、第一下流側分岐油路３５１において第一上流側分岐油路３４１との接続部から第一吐出口３２１ａ・３２１ｂまでの長さよりも長く形成される。こうして、第二下流側分岐油路３５２を流通する潤滑油に、第一下流側分岐油路３５１を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

第三下流側分岐油路３５３は、第三上流側分岐油路３４３から分岐し、前後方向へ向けて延出された後に屈曲し、左方へ向けて延出される。すなわち、第三下流側分岐油路３５３は、平面視でコの字状に形成される。第三下流側分岐油路３５３の両側端部には、第三吐出口３２３ａ・３２３ｂが接続される。また、第三下流側分岐油路３５３において第三上流側分岐油路３４３との接続部から第三吐出口３２３ａ・３２３ｂまでの長さは、第二下流側分岐油路３５２において第二上流側分岐油路３４２との接続部から第二吐出口３２２ａ・３２２ｂまでの長さよりも長く形成される。こうして、第三下流側分岐油路３５３を流通する潤滑油に、第二下流側分岐油路３５２を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

第四下流側分岐油路３５４は、第四上流側分岐油路３４４から分岐し、前後方向へ向けて延出された後に屈曲し、左方へ向けて延出される。すなわち、第四下流側分岐油路３５４は、平面視でコの字状に形成される。第四下流側分岐油路３５４の両側端部には、第四吐出口３２４ａ・３２４ｂが接続される。また、第四下流側分岐油路３５４において第四上流側分岐油路３４４との接続部から第四吐出口３２４ａ・３２４ｂまでの長さは、第三下流側分岐油路３５３において第三上流側分岐油路３４３との接続部から第三吐出口３２３ａ・３２３ｂまでの長さよりも長く形成される。こうして、第四下流側分岐油路３５４を流通する潤滑油に、第三下流側分岐油路３５３を流通する潤滑油よりも大きな圧力損失を生じさせることができる。

このような構成により、根幹油路３３０を流通する潤滑油が、上流側分岐油路３４０及び下流側分岐油路３５０を流通して吐出口３２０へと到達する場合に、どの上流側分岐油路３４０及び下流側分岐油路３５０を流通するかに応じて、流通する潤滑油に生じる圧力損失の大きさが異なることになる。

具体的には、第二上流側分岐油路３４２及び第二下流側分岐油路３５２を流通して第二吐出口３２２ａ・３２２ｂへと到達する場合に、第一上流側分岐油路３４１及び第一下流側分岐油路３５１を流通して第一吐出口３２１ａ・３２１ｂへと到達する場合よりも大きな圧力損失が、流通する潤滑油に生じる。
また、第三上流側分岐油路３４３及び第三下流側分岐油路３５３を流通して第三吐出口３２３ａ・３２３ｂへと到達する場合に、第二上流側分岐油路３４２及び第二下流側分岐油路３５２を流通して第二吐出口３２２ａ・３２２ｂへと到達する場合よりも大きな圧力損失が、流通する潤滑油に生じる。
また、第四上流側分岐油路３４４及び第四下流側分岐油路３５４を流通して第四吐出口３２４ａ・３２４ｂへと到達する場合に、第三上流側分岐油路３４３及び第三下流側分岐油路３５３を流通して第三吐出口３２３ａ・３２３ｂへと到達する場合よりも大きな圧力損失が、流通する潤滑油に生じる。

このように、給油部材３００においては、根幹油路３３０から吐出口３２０へと潤滑油を案内する際に、給油口３１０から離れた位置に配置される吐出口３２０ほど、上流側分岐油路３４０及び下流側分岐油路３５０を流通する潤滑油に大きな圧力損失が生じるように構成される。

こうして、給油部材３００においては、根幹油路３３０を前側から後側へ向けて流通する潤滑油に圧力損失が生じているにもかかわらず、複数の吐出口３２０（第一吐出口３２１ａ・３２１ｂ、第二吐出口３２２ａ・３２２ｂ、第三吐出口３２３ａ・３２３ｂ及び第四吐出口３２４ａ・３２４ｂ）から吐出される潤滑油の量の均一化を図ることができる。

以下では、給油部材３００のおけるシリンダヘッドカバー２０への取り付けの態様について説明する。

図２１に示すように、給油部材３００は、下側が開口した碗状に形成されたシリンダヘッドカバー２０の内側に、ボルト等によって適宜固定される。給油部材３００がシリンダヘッドカバー２０に固定されると、給油部材３００の給油口３１０が、オイルギャラリー１２等と所定の油路を介して連通される。こうして、給油部材３００には、オイルギャラリー１２からの潤滑油が供給される。

また、給油部材３００は、バッフルプレートとしての機能を有する。具体的には、給油部材３００が固定されると、シリンダヘッドカバー２０の内側において、当該給油部材３００とシリンダヘッドカバー２０の上側壁との間の所定の空間が区画される。当該空間は、オイルセパレータ室Ｒを構成する。このような構成により、部品の配置スペースが比較的小さい動弁機構３０の上方の空間において、部品点数の削減を図ることができる。

１ エンジン
３０ 動弁機構
３２ 吸気バルブ
３４ 排気バルブ
４２ 排気側カムシャフト
４２ａ カム
１２０ 上側本体部
１２２ 上側根幹油路
１２３ 上流側分岐油路
１２４ 下流側分岐油路
１３０ 下側本体部
１３２ 下側根幹油路
１３４ 吐出口
１５０ 根幹油路

Claims (5)

1. エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するための給油部材であって、
   互いに当接された対向面に設けられた凹み部によって形成される潤滑油路と、
   前記潤滑油路の下流側端部に形成され、前記潤滑油路を流通した潤滑油を前記潤滑部へ向けて吐出する複数の吐出口と、
   を具備し、
   前記潤滑油路は、
   根幹油路と、
   前記根幹油路から分岐して形成され、前記複数の吐出口のうち少なくとも２つ以上の吐出口からなる第一吐出口群に案内される潤滑油が流通する第一分岐油路と、
   前記根幹油路から分岐して形成され、前記複数の吐出口のうち少なくとも２つ以上の吐出口からなる第二吐出口群に案内される潤滑油が流通する第二分岐油路と、
   を含む、
   ことを特徴とする給油部材。
2. 前記第二分岐油路の前記根幹油路との分岐部は、前記第一分岐油路の前記根幹油路との分岐部よりも上流側に形成され、
   前記第二分岐油路は、
   前記第二分岐油路を流通する潤滑油に圧力損失を生じさせる圧力損失発生機構を具備する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の給油部材。
3. 前記圧力損失発生機構は、
   前記第二分岐油路の長さ、形状及び流路断面積の少なくとも一つを前記第一分岐油路と異ならせることにより構成される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の給油部材。
4. 前記第一分岐油路及び前記第二分岐油路の下流側端部は、前記第一吐出口群及び第二吐出口群の近傍にそれぞれ配置される、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の給油部材。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油供給機構。

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