JP2017002854A - エンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】コスト削減を図ることができるエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６へと潤滑油を供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、内側に配置される内側部材２２が設けられたシリンダヘッドカバー２０と、内側部材２２の下端に当接された状態でシリンダヘッドカバー２０に取り付けられるバッフルプレート５０と、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部に区画される潤滑油路６０と、を具備し、潤滑油路６０は、内側部材２２の下端面２５と当接された部分に、下方へ凹んだ溝状の下側溝部５１を具備する。【選択図】図６

Description

本発明は、吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のエンジンの潤滑油供給機構は、潤滑油路が形成された給油部材を具備する。給油部材は、動弁機構の潤滑部の上方に配置され、潤滑油路を流通する潤滑油を上方から当該潤滑部へと吐出する。

このような構成により、前記エンジンの潤滑油供給機構は、所定の油路を介して給油部材の潤滑油路へと供給された潤滑油を、動弁機構の潤滑部へと供給することができる。

特開２０１３−２５３５４２号公報

しかしながら、前記エンジンの潤滑油供給機構においては、当該潤滑油供給機構の製造に際して潤滑油路が形成された給油部材を予め準備すると共に、当該準備した給油部材をカムキャップに取り付ける作業が必要となるため、コスト高になるという問題があった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、コスト削減を図ることができるエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、内側に配置される内側部材が設けられたシリンダヘッドカバーと、前記内側部材に下方から当接された状態で前記シリンダヘッドカバーに取り付けられる下側部材と、前記下側部材及び前記内側部材の互いの当接部に区画される潤滑油路と、を具備し、前記潤滑油路は、前記下側部材の前記内側部材との当接部に、下方へ凹んだ溝状の下側溝部を具備するものである。

請求項２においては、前記潤滑油路は、前記内側部材の前記下側部材との当接部に、前記下側溝部と上下方向に対向すると共に上方へ凹んだ溝状の上側溝部を具備するものである。

請求項３においては、前記下側部材は、前記シリンダヘッドカバーの内側にオイルセパレータ室を区画するバッフルプレートであるものである。

請求項４においては、前記潤滑油路には、前記互いの当接部が溶着されることにより、前記潤滑油路の周囲をシールするシール部が形成されるものである。

請求項５においては、前記下側部材は、前記シール部により前記シリンダヘッドカバーに取り付けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、コスト削減を図ることができる。

請求項２においては、潤滑油路の大きさ（内径）を容易に大きくすることができる。

請求項３においては、コスト削減をより一層図ることができる。

請求項４においては、潤滑油の漏れを防止することができる。

請求項５においては、コスト削減をより一層図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 シリンダヘッドカバー及びバッフルプレートを示す底面斜視図。 シリンダヘッドカバー及びバッフルプレートを示す分解斜視図。 バッフルプレートを示す平面図。 図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図。 図１における矢印Ａが示す領域の拡大図。 シリンダヘッドカバー及びバッフルプレートを示す底面図。 別実施形態に係るシリンダヘッドカバー及びバッフルプレートを示す分解斜視図。 別実施形態に係る図１における矢印Ａが示す領域の拡大図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、吸気側及び排気側の構造がそれぞれ略同一に構成される。以下では説明の便宜上、主として排気側の構造（図１に示す左側の構造）について説明し、吸気側の構造（図１に示す右側の構造）については適宜省略するものとする。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ４０及びバッフルプレート５０を具備する。

シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主としてシリンダヘッド側軸受部１１及びオイルギャラリー１２を具備する。

シリンダヘッド側軸受部１１は、後述する排気側カムシャフト３４Ａを下方から回転可能に支持するものである。シリンダヘッド側軸受部１１は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。

オイルギャラリー１２は、エンジン１の各部へと潤滑油を供給する油路である。オイルギャラリー１２は、シリンダヘッド１０の左側壁を前後方向に通るように形成される。

シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０は、下側が開口された箱状に形成される。シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。シリンダヘッドカバー２０の内側には、内側部材２２が設けられる。
なお、内側部材２２の構成についての詳細な説明は後述する。

動弁機構３０は、エンジン１の排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるものである。動弁機構３０は、主として排気バルブ３１Ａ、ロッカアーム３２、ラッシュアジャスタ３３及び排気側カムシャフト３４Ａを具備する。

排気バルブ３１Ａは、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３１Ａは、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３１Ａの下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３１Ａの上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

ロッカアーム３２は、排気バルブ３１Ａを開閉駆動させるものである。ロッカアーム３２には、前後方向に向けた軸線を中心として回転可能なローラ３５が設けられる。ロッカアーム３２の一端は、排気バルブ３１Ａの上端に上方から当接する。

ラッシュアジャスタ３３は、バルブクリアランスを調整するものである。ラッシュアジャスタ３３は、ロッカアーム３２の他端に下方から当接される。

排気側カムシャフト３４Ａは、ロッカアーム３２を所定のタイミングで揺動させるものである。排気側カムシャフト３４Ａによりロッカアーム３２が揺動されると、当該ロッカアーム３２により排気バルブ３１Ａが開閉駆動される。排気側カムシャフト３４Ａは、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０のシリンダヘッド側軸受部１１に載置される。排気側カムシャフト３４Ａは、主としてカム３６を具備する。

カム３６は、回転中心（排気側カムシャフト３４Ａの中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム３６は、ロッカアーム３２のローラ３５に上方から当接する。カム３６は、排気側カムシャフト３４Ａの軸心回りに回転することにより、ロッカアーム３２を揺動させる。

カムキャップ４０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で排気側カムシャフト３４Ａを保持するものである。カムキャップ４０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。カムキャップ４０は、主としてカムキャップ側軸受部４１を具備する。

カムキャップ側軸受部４１は、排気側カムシャフト３４Ａを上方から回転可能に支持するものである。カムキャップ側軸受部４１は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ４０の左部に形成される。カムキャップ側軸受部４１は、シリンダヘッド１０のシリンダヘッド側軸受部１１と対向する位置に形成され、当該シリンダヘッド側軸受部１１と共に排気側カムシャフト３４Ａを回動可能に支持する。

バッフルプレート５０は、シリンダヘッドカバー２０の内側にオイルセパレータ室２１を区画するものである。バッフルプレート５０は、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられる。オイルセパレータ室２１は、ブローバイガスを吸気系に戻す前に、当該ブローバイガスからオイルを分離して回収することができる。
なお、バッフルプレート５０の構成についての詳細な説明は後述する。

また、具体的な説明は省略したが、エンジン１は、吸気側の構造（図１に示す右側の構造）として、吸気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させる（吸気側の）動弁機構３０を具備する。吸気側の動弁機構３０は、図１に示すように、排気側の動弁機構３０と同様に、主として吸気バルブ３１Ｂ、ロッカアーム３２、ラッシュアジャスタ３３及び吸気側カムシャフト３４Ｂを具備する。

上述の如き構成のエンジン１において、潤滑油供給機構は、排気バルブ３１Ａ及び吸気バルブ３１Ｂを開閉させる（排気側及び吸気側の）動弁機構３０の潤滑部（本実施形態においては、排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６）へと所定の油路を介して潤滑油を供給する。前記所定の油路には、バッフルプレート５０及びシリンダヘッドカバー２０（より詳細には、シリンダヘッドカバー２０の内側部材２２）の互いの当接部に区画される潤滑油路６０が含まれる。
なお、潤滑油路６０の構成についての詳細な説明は後述する。

以下では、図１から図３、及び図６を用いて、シリンダヘッドカバー２０の内側部材２２の構成について詳細に説明する。

内側部材２２は、シリンダヘッドカバー２０の天板から下方へ向けて突出された部分である。内側部材２２は、シリンダヘッドカバー２０の天板と一体的に形成される。内側部材２２は、複数の略直方体状の部材が、これらの延びる方向（長手方向）を種々の方向（前後方向や左右方向）へ向けて配置され、適宜組み合わされた形状に形成される。図１に示すように、内側部材２２の下端は、上下方向位置において、シリンダヘッドカバー２０の内側（前後及び左右側板の下端よりも上方）に配置される。図３に示すように、内側部材２２の下端には、凹凸のない平面である下端面２５が形成される。下端面２５は、後述するようにバッフルプレート５０と当接される部分（当接部）となる。内側部材２２は、合成樹脂により構成される。

なお、以下の説明では、底面視において、内側部材２２の下端面２５及び後述する下側溝部５１（潤滑油路６０）が延びる方向を長手方向と称し、前記長手方向に対して垂直な方向を短手方向と称する。

内側部材２２の下端面２５は、潤滑油路６０の一部を構成する部分である。より詳細には、内側部材２２の下端面２５は、潤滑油路６０の内周面のうち、上側の内周面を構成する部分である。内側部材２２の下端面２５は、底面視において一（始）端部から複数の他（終）端部へ向けて、屈曲や分岐を適宜行いながら延びるように形成される。こうして、内側部材２２の下端面２５は、底面視において潤滑油の流通経路（すなわち、潤滑油路６０）に沿うような形状に形成される。なお、本実施形態においては、図６に示すように、内側部材２２の下端面２５のうち、短手方向において端部２７・２７に挟まれて中央に位置する中央部２６が、潤滑油路６０の上側の内周面を構成する部分となる。

以下では、図１から図６を用いて、バッフルプレート５０の構成について詳細に説明する。

バッフルプレート５０は、底面視において略矩形状の板状に形成される。バッフルプレート５０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けた状態で配置される。バッフルプレート５０は、底面視においてシリンダヘッドカバー２０の内側よりも小さく形成される。バッフルプレート５０は、シリンダヘッドカバー２０の内側部材２２に下方から当接された状態で取り付けられる。こうして、バッフルプレート５０は、上下方向位置において、シリンダヘッドカバー２０の内側に配置される。バッフルプレート５０は、合成樹脂により構成される。バッフルプレート５０は、主として下側溝部５１、導入口５２及び吐出口５３を具備する。

下側溝部５１は、潤滑油路６０の一部を構成する部分である。より詳細には、下側溝部５１は、潤滑油路６０の内周面のうち、上側以外の内周面を構成する部分である。下側溝部５１は、下方へ凹んだ溝状に形成される。下側溝部５１の上側は、上方へ開放される。下側溝部５１は、底面視において大きさ及び形状が、内側部材２２の中央部２６と略同一に形成される。すなわち、下側溝部５１は、底面視において一（始）端部から複数の他（終）端部へ向けて、屈曲や分岐を適宜行いながら延びるように形成される。こうして、下側溝部５１は、底面視において潤滑油の流通経路（すなわち、潤滑油路６０）に沿うような形状に形成される。バッフルプレート５０において、下側溝部５１及びその周囲は、シリンダヘッドカバー２０の内側部材２２と当接される部分（当接部）となる。

導入口５２は、潤滑油を下側溝部５１（潤滑油路６０）へ導入する部分である。導入口５２は、下側溝部５１の底面から下方へ延びて、バッフルプレート５０を上下方向に貫通するように形成される。導入口５２は、バッフルプレート５０の左前端部近傍に形成される。導入口５２は、所定の油路を介してオイルギャラリー１２と連通される。導入口５２は、下側溝部５１（潤滑油路６０）の始端部に形成される。

吐出口５３は、下側溝部５１（潤滑油路６０）を流通する潤滑油を動弁機構３０の潤滑部へと吐出（供給）する部分である。吐出口５３は、下側溝部５１の底面から下方へ延びて、バッフルプレート５０を上下方向に貫通するように形成される。吐出口５３は、複数設けられ、下側溝部５１の各終端部（動弁機構３０の潤滑部に対応する位置）にそれぞれ形成される。具体的には、吐出口５３は、排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６の概ね上方に形成される。

上述の如き構成のバッフルプレート５０は、内側部材２２に下方から当接された状態でシリンダヘッドカバー２０に取り付けられる。こうして、バッフルプレート５０がシリンダヘッドカバー２０に取り付けられると、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部に潤滑油路６０が区画される。

以下では、図１から図３、図６及び図７を用いて、バッフルプレート５０とシリンダヘッドカバー２０との取り付け態様、及び当該取り付けにより区画される潤滑油路６０の構成について詳細に説明する。

図３に示すように、バッフルプレート５０は、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられる際、シリンダヘッドカバー２０と上下方向に対向する位置に配置される。そして、バッフルプレート５０はシリンダヘッドカバー２０と上下方向に重ね合わされ、バッフルプレート５０の上側面（より詳細には、下側溝部５１及びその周囲）とシリンダヘッドカバー２０の内側部材２２の下端面２５とが当接される。バッフルプレート５０の上側面と内側部材２２の下端面２５とが当接されると、バッフルプレート５０の下側溝部５１の上方に内側部材２２の中央部２６が配置される。こうして、下側溝部５１の上方が内側部材２２の中央部２６によって閉塞され、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部に、略密閉された空間である潤滑油路６０が区画される。

潤滑油路６０は、内側部材２２の下端面２５やバッフルプレート５０の下側溝部５１と同様に、底面視において一（始）端部から複数の他（終）端部へ向けて、屈曲や分岐を適宜行いながら延びるように形成される。潤滑油路６０の短手方向の断面視形状は、略矩形状となるように形成される。潤滑油路６０は、前記始端部から複数の終端部へ向けて、潤滑油を流通させることができる。

また、バッフルプレート５０とシリンダヘッドカバー２０との取り付けは、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部へのレーザ光を用いたレーザ溶着により行われる。

より詳細には、図６に示すように、バッフルプレート５０とシリンダヘッドカバー２０との取り付けにおいては、バッフルプレート５０の上側面と内側部材２２の下端面２５とが当接された状態で、バッフルプレート５０側から内側部材２２の下端面２５側へ向けてレーザ光（図６に示す黒矢印参照）が照射される。こうして、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部においてレーザ光が照射された部分は、互いに溶着される。すなわち、バッフルプレート５０と内側部材２２とが接合され、当該バッフルプレート５０がシリンダヘッドカバー２０に取り付けられる。

ここで、図７に示す太破線は、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部においてレーザー光が照射された部分を示している。このように、レーザ光の照射は、潤滑油路６０の近傍の部分に、当該潤滑油路６０を取り囲むように行われる。すなわち、溶着された部分（以下では、「シール部６１」と称する）は、潤滑油路６０の周囲に略隙間なく形成されることにより、当該潤滑油路６０をシールしている。こうして、シール部６１によって、潤滑油路６０を流通する潤滑油が当該潤滑油路６０から漏れるのを防止することができる。

以下では、上述の如き構成のエンジン１の潤滑油供給機能における、動弁機構３０の潤滑部（排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６）への潤滑油の供給態様について説明する。

オイルギャラリー１２を流通する潤滑油は所定の油路を介して、バッフルプレート５０に形成された導入口５２へと供給される。導入口５２へと供給された潤滑油は、当該導入口５２を介して潤滑油路６０へと導入される。潤滑油路６０へと導入された潤滑油は、導入口５２が形成された部分を始端部として、当該潤滑油路６０を複数の終端部へ向けて流通する。複数の終端部へと流通した潤滑油は、当該終端部に形成された吐出口５３を介して、当該潤滑油路６０の下方へと吐出される。吐出口５３から吐出された潤滑油は、当該吐出口５３の概ね下方に配置された動弁機構３０の潤滑部へと供給される。

このように、エンジン１の潤滑油供給機能においては、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部に形成された潤滑油路６０に潤滑油を流通させ、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給することができる。

以上のように、本発明の一実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、
吸気バルブ３１Ｂ及び排気バルブ３１Ａを開閉させる動弁機構３０の潤滑部（排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６）へと潤滑油を供給するエンジン１の潤滑油供給機構であって、
内側に配置される内側部材２２が設けられたシリンダヘッドカバー２０と、
前記内側部材２２に下方から当接された状態で前記シリンダヘッドカバー２０に取り付けられるバッフルプレート５０（下側部材）と、
前記バッフルプレート５０（下側部材）及び前記内側部材２２の互いの当接部に区画される潤滑油路６０と、を具備し、
前記潤滑油路６０は、前記バッフルプレート５０（下側部材）の前記内側部材２２との当接部（下側溝部５１及びその周囲）に、下方へ凹んだ溝状の下側溝部５１を具備するものである。

このような構成により、例えばエンジン１の潤滑油供給機構の製造に際して潤滑油路６０が形成された給油部材を予め準備したり、当該準備した給油部材をカムキャップ４０等へ取り付ける作業をしたりする必要がなく、バッフルプレート５０をシリンダヘッドカバー２０に取り付けさえすれば、潤滑油路６０を形成することができる。すなわち、エンジン１の潤滑油供給機構においては、コスト削減を図ることができる。

また、本発明の一実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構において、
前記バッフルプレート５０（下側部材）は、前記シリンダヘッドカバー２０の内側にオイルセパレータ室２１を区画するものである。

このような構成により、一般的にシリンダヘッドカバー２０に取り付けられる部材であるバッフルプレート５０をシリンダヘッドカバー２０に取り付けさえすれば、潤滑油路６０を形成することができる。このように、エンジン１の潤滑油供給機構においては、潤滑油路６０を形成するために、当該潤滑油路６０を形成するための専用の部品を用いる必要がないため、部品点数の削減を図ることができ、ひいてはコスト削減をより一層図ることができる。

また、本発明の一実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構において、
前記潤滑油路６０には、前記互いの当接部が溶着されることにより、前記潤滑油路６０の周囲をシールするシール部６１が形成されるものである。

このような構成により、エンジン１の潤滑油供給機構においては、シール部６１によって、潤滑油路６０を流通する潤滑油の漏れを防止することができる。

また、本発明の一実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構において、
前記バッフルプレート５０（下側部材）は、前記シール部６１により前記シリンダヘッドカバー２０に取り付けられるものである。

このような構成により、バッフルプレート５０のシリンダヘッドカバー２０への取り付けに際して、例えばボルト等の取付具を用いる必要をなくすことができる。すなわち、シール部６１は、潤滑油路６０を流通する潤滑油の漏れを防止する機能と共に、バッフルプレート５０をシリンダヘッドカバー２０に取り付ける機能を有している。このように、エンジン１の潤滑油供給機構においては、シール部６１が２つの機能を兼ねているために部品点数の削減を図ると共に、前記取付具を用いた取り付け作業をなくすことができ、ひいてはコスト削減をより一層図ることができる。

なお、本実施形態に係る吸気バルブ３１Ｂ及び排気バルブ３１Ａは、本発明に係る吸排気バルブの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６は、本発明に係る動弁機構の潤滑部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る内側部材２２は、本発明に係る内側部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るシリンダヘッドカバー２０は、本発明に係るシリンダヘッドカバーの実施の一形態である。
また、本実施形態に係るバッフルプレート５０は、本発明に係る下側部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る内側部材２２の下端面２５、及び当該下端面２５と当接されるバッフルプレート５０の一部分（下側溝部５１及びその周囲）は、本発明に係る互いの当接部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下側溝部５１は、本発明に係る下側溝部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオイルセパレータ室２１は、本発明に係るオイルセパレータ室の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るシール部６１は、本発明に係るシール部の実施の一形態である。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上述の如き構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、潤滑油路６０（下側溝部５１）の大きさや形状は、本実施形態の構成に限定するものではない。潤滑油路６０（下側溝部５１）の大きさや形状は、動弁機構の潤滑部の配置等の種々の条件に応じて、任意に変更することができる。

また、本実施形態においては、バッフルプレート５０を例示したが、本発明に係る下側部材はこれに限定するものではない。例えば、本発明に係る下側部材は、シリンダヘッドカバー２０の内側にオイルセパレータ室２１を区画する機能を有していなくてもよい。

また、本実施形態においては、バッフルプレート５０がシール部６１のみによりシリンダヘッドカバー２０に取り付けられる構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、バッフルプレート５０（本発明に係る下側部材）は、シリンダヘッドカバー２０への取り付けのために、シール部６１以外の部分に（潤滑油路６０を流通する潤滑油の漏れを防止するためでなく）当該バッフルプレート５０の取り付けのためだけのレーザ溶着が行われてもよい。また、バッフルプレート５０は、ボルト等の取付具を用いて取り付けられてもよい。また、バッフルプレート５０は、これらの組み合わせによって取り付けられてもよい。

また、本実施形態においては、シール部６１がレーザ溶着によって形成される構成を例示したが、これに限定するものではない。シール部６１を形成する溶着の種類は、レーザ溶着の他、超音波溶着や、振動溶着、熱板溶着等から、任意のものを選択することができる。

また、内側部材２２（さらには、内側部材２２の下端面２５）の大きさや形状は、本実施形態の構成に限定するものではない。例えば、本実施形態においては、内側部材２２の下端面２５が潤滑油路６０に沿う形状となるように形成される構成を例示したが、これに限定するものではない。内側部材２２の下端面２５（本発明に係る内側部材の下側部材との当接部）は、下側溝部５１と対向する部分を含んだうえで、任意の形状に変更することができる。

こうして、内側部材２２及び当該内側部材２２の下端面２５の形状を変更することにより、例えば当該内側部材２２にオイルセパレータ室２１のラビリンス構造を形成するための仕切り板としての機能を持たせることもできる。このような構成によれば、エンジン１の潤滑油供給機構において、内側部材２２が潤滑油路６０の一部を構成する機能と、前記仕切り板としての機能との２つの機能を兼ねるため、さらなる部品点数の削減を図ることができ、ひいてはコスト削減をより一層図ることができる。

また、本実施形態において、内側部材２２の下端面２５の形状は、凹凸のない平面として構成されたが、これに限定するものではない。内側部材２２の下端面２５（本発明に係る内側部材の下側部材との当接部）の形状は、任意の形状に変更することができる。

以下では、図８及び図９を用いて、内側部材２２の下端面２５の形状を変更した構成の一例（別実施形態に係るシリンダヘッドカバー２０及びバッフルプレート５０）について説明する。

図８及び図９に示すように、別実施形態に係るシリンダヘッドカバー２０及びバッフルプレート５０において、上述の如き実施形態（以下では、第一実施形態と称する）と変更された点は、内側部材２２の下端面２５の形状が変更され、上側溝部２９を具備する点である。以下では、第一実施形態と変更された点について説明し、当該第一実施形態と同一である点については同一の符号を付することで説明を省略する。

上側溝部２９は、潤滑油路６０の一部を構成する部分である。より詳細には、上側溝部２９は、潤滑油路６０の内周面のうち、概ね上側の内周面を構成する部分である。上側溝部２９は、上方へ凹んだ溝状に形成される。上側溝部２９の下側は、下方へ開放される。上側溝部２９は、第一実施形態における中央部２６に相当する部分に形成される。上側溝部２９は、底面視において大きさ及び形状が、内側部材２２の中央部２６と略同一に形成される。すなわち、上側溝部２９は、底面視において一（始）端部から複数の他（終）端部へ向けて、屈曲や分岐を適宜行いながら延びるように形成される。こうして、上側溝部２９は、底面視において潤滑油の流通経路（すなわち、潤滑油路６０）に沿うような形状に形成される。

こうして、バッフルプレート５０は、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられる際、バッフルプレート５０の上側面と内側部材２２の下端面２５とが当接されると、バッフルプレート５０の下側溝部５１の上方に内側部材２２の上側溝部２９が配置される。すなわち、上側溝部２９と下側溝部５１とは、上下方向に対向して配置される。こうして、下側溝部５１の上方が内側部材２２の上側溝部２９によって閉塞され、バッフルプレート５０及び内側部材２２の互いの当接部に、略密閉された空間である潤滑油路６０が区画される。

このような構成により、潤滑油路６０が形成されると、当該潤滑油路６０の短手方向の断面視形状は、上方へ凹んだ溝状の上側溝部２９と下方へ凹んだ溝状の下側溝部５１とにより、略矩形状となるように形成される。

以上のように、別実施形態に係るシリンダヘッドカバー２０及びバッフルプレート５０を具備するエンジン１の潤滑油供給機構において、
前記潤滑油路６０は、前記内側部材２２の下端面２５（前記内側部材の前記下側部材との当接部）に、前記下側溝部５１と上下方向に対向すると共に上方へ凹んだ溝状の上側溝部２９を具備するものである。

ここで、シリンダヘッドカバー２０の内側はスペースが小さいため、下側溝部５１の凹んだ大きさ（下方へと突出する長さ）に制限が設けられる場合がある。しかしながら、上述の如き構成の別実施形態においては、下側溝部５１の他、内側部材２２の上側溝部２９を用いて潤滑油路６０を形成するため、前記シリンダヘッドカバー２０の内側のスペースに関係なく、潤滑油路６０の大きさ（内径）を変更することができる。すなわち、別実施形態においては、潤滑油路６０の大きさ（内径）を容易に大きくすることができる。

なお、本実施形態に係る上側溝部２９は、本発明に係る上側溝部の実施の一形態である。

１ エンジン
２２ 内側部材
２５ 下端面
３１Ａ 排気バルブ
３１Ｂ 吸気バルブ
３４Ａ 排気側カムシャフト
３４Ｂ 吸気側カムシャフト
５０ バッフルプレート

Claims (5)

1. 吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、
   内側に配置される内側部材が設けられたシリンダヘッドカバーと、
   前記内側部材に下方から当接された状態で前記シリンダヘッドカバーに取り付けられる下側部材と、
   前記下側部材及び前記内側部材の互いの当接部に区画される潤滑油路と、を具備し、
   前記潤滑油路は、前記下側部材の前記内側部材との当接部に、下方へ凹んだ溝状の下側溝部を具備する、
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油供給機構。
2. 前記潤滑油路は、前記内側部材の前記下側部材との当接部に、前記下側溝部と上下方向に対向すると共に上方へ凹んだ溝状の上側溝部を具備する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
3. 前記下側部材は、前記シリンダヘッドカバーの内側にオイルセパレータ室を区画するバッフルプレートである、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
4. 前記潤滑油路には、前記互いの当接部が溶着されることにより、前記潤滑油路の周囲をシールするシール部が形成される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
5. 前記下側部材は、前記シール部により前記シリンダヘッドカバーに取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの潤滑油供給機構。

Images