JP2016043876A - 車両用スポイラ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より高精度にスポイラの位置調整を行うことのできる車両用スポイラ装置を提供すること。
【解決手段】スポイラ装置１０は、スポイラ３を支持するとともに当該スポイラ３が車両の外表面から突出する展開位置と外表面に形成された収容凹部内に格納される格納位置とをとるようにスポイラ３を移動させる可変支持機構としてのリンク機構１２を備える。また、このスポイラ装置１０は、周面（６１ｓ，６２ｓ）に螺子部（６３，６４）を有して互いに螺合する第１及び第２の筒状部材６１，６２を備える。そして、スポイラ３は、これら第１及び第２の筒状部材６１，６２に挿通されたボルト５０を締結部材としてリンク機構１２に固定される。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用スポイラ装置に関するものである。

従来、スポイラを支持して車両の外表面から突出する位置に展開し及び車両に設けられた収容部内に格納可能な可動式の車両用スポイラ装置がある。
例えば、特許文献１のスポイラ装置は、上下動可能にスポイラを支持する周知のリンク機構を備えている。また、車両後部のリヤリッドには、その外表面に開口する収容凹部が形成されている。そして、このスポイラ装置は、そのリンク機構に連結されたモータの駆動力に基づいて、収容凹部内に格納されたスポイラを展開位置に移動させる構成になっている。

米国特許第７８４１６４６号明細書

ところで、上記のような車両の外表面に形成された収容凹部内にスポイラを格納する構成では、その車両の外表面とスポイラの上面とが面一となることが望ましい。しかしながら、上記リンク機構のようなスポイラの可変支持機構を構成する各部品の製造及び組み付け誤差等により、その車両の外表面とスポイラの上面との間に段差が生ずる可能性がある。そして、これにより、その空力特性及び意匠性が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より高精度にスポイラの位置調整を行うことのできる車両用スポイラ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用スポイラ装置は、スポイラを支持するとともに該スポイラが車両の外表面から突出する展開位置と前記外表面に形成された収容凹部内に格納される格納位置とをとるように前記スポイラを移動させる可変支持機構と、前記スポイラを前記可変支持機構に固定する締結部材が挿通されるとともに周面に螺子部を有して互いに螺合する第１及び第２の筒状部材と、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、第１及び第２の筒状部材を相対回転させることにより、その螺合関係（螺子対偶）に基づいて、これら第１及び第２の筒状部材がスポイラとリンク機構との間に形成するスペーサ（カラー）の軸長を変更することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保しつつ、簡素な構成にて、精度よく、その締結部材を用いて締結されるスポイラ（の固定部位）とリンク機構（の支持部位）との間隔を調整、即ち締結部材の軸線に沿う方向において、そのリンク機構に支持されたスポイラの位置調整を行うことができる。その結果、その上面が車両の外表面に略面一となる状態でスポイラを収容凹部内に格納することができ、これにより、より優れた空力特性及び高い意匠性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用スポイラ装置は、前記第１及び第２の筒状部材の内径は、前記締結部材の直径よりも大径であることが好ましい。
即ち、互いに螺合する第１及び第２の筒状部材には軸ズレが生じ難い。従って、上記構成によれば、高い支持剛性を確保しつつ、簡素な構成にて、その締結部材の軸線に直交する平面上、つまりは、車両の外表面に沿った平面方向におけるスポイラの位置調整を行うことができる。

上記課題を解決する車両用スポイラ装置は、前記第１の筒状部材は、内周面に前記螺子部を有し、前記第２の筒状部材は、外周面に前記螺子部を有するとともに、前記第１の筒状部材内に配置される前記第２の筒状部材の軸方向端部には、前記第１の筒状部材に対する前記第２の筒状部材の回転操作に用いられる係合部が形成されることが好ましい。

上記構成によれば、第１の筒状部材の軸方向端部から当該第１の筒状部材内に工具を挿入し、その工具を第２の筒状部材の軸方向端部に設けられた係合部に係合させることにより、これら第１及び第２の筒状部材を相対回転させることができる。そして、これより、その締結部材を用いたスポイラの締結方向から、当該スポイラの位置調整を行うことができる。

上記課題を解決する車両用スポイラ装置は、前記第１及び第２の筒状部材の少なくとも一方には、該筒状部材の回転操作に用いられる把持部が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、把持部を操作入力部とすることにより、その締結部材を用いたスポイラの締結方向に交差する方向から、当該スポイラの位置調整を行うことができる。

上記課題を解決する車両用スポイラ装置は、前記可変支持機構は、前記スポイラが固定される支持部材と、前記支持部材に対して回動可能に連結されるリンク部材と、を備え、前記支持部材は、板材を折曲加工することにより形成されるとともに、前記各リンク部材が連結される側壁部と、前記締結部材が挿通される挿通孔を有した支持部と、を備えるものであって、前記支持部は、前記側壁部の上端を折曲することにより形成された第１の支持板部と、前記側壁部の下端を折曲することにより形成された第２の支持板部と、を備えて構成されることが好ましい。

上記構成によれば、上方に支持するスポイラについて、高い支持剛性を確保しつつ、装置の小型化を図ることができる。即ち、側壁部の上端を折り曲げてなる第１の支持板部を支持部とし、この支持部の上方に第１及び第２の筒状部材を配置することで、その上方に支持するスポイラについて、高い支持剛性を確保することができる。また、これにより、側壁部には、その支持部を構成する第１の支持板部よりも下方に配置される部分が形成される。そして、その第１の支持板部の下方に配置される部分に、リンク部材との連結点を設定することにより、その連結点と第１及び第２の筒状部材との干渉を回避しつつ、支持部材の小型化を図ることができる。更に、側壁部の下端を折り曲げてなる第２の支持板部を支持部とすることで、リンク部材との連結点を支持部の上方に設定することができる。そして、これにより、上下方向における装置の小型化を図ることができる。

本発明によれば、より高精度にスポイラの位置調整を行うことができる。

スポイラ装置の概略構成図（側面視）。 スポイラ装置の概略構成図（背面視）。 （ａ）（ｂ）は、リンク機構、並びに第１及び第２の筒状部材の斜視図。 リンク機構、並びに第１及び第２の筒状部材の平面図。 リンク機構、並びに第１及び第２の筒状部材の底面図。 リンク機構、並びに第１及び第２の筒状部材の側面図（ロアブラケット側）。 リンク機構、並びに第１及び第２の筒状部材の側面図（アッパブラケット側）。 リンク機構の動作説明図。 （ａ）（ｂ）は、アッパブラケットの斜視図。 （ａ）（ｂ）は、アッパブラケットの側面図。 （ａ）は、アッパブラケットの平面図、（ｂ）は、アッパブラケットの底面図。 リンク機構、並びに第１及び第２の筒状部材の断面図（図４におけるXII−XII断面）。 アッパブラケットの支持部に当接する第１の筒状部材の拡大断面図。 第２の筒状部材の軸方向端部に設けられた係合部を示す底面図。 （ａ）は、第２の筒状部材に設けられた二面幅形状部を示す斜視図、（ｂ）は、同じく二面幅形状部を示す平面図。 （ａ）〜（ｃ）は、筒状部材の配置に関する別例を示す説明図。

以下、車両用スポイラ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１の後部に設けられたトランクリッド２には、その外表面２ｓ（車両１の外表面Ｓ）から突出した展開状態で当該トランクリッド２の上方に支持されるスポイラ３が設けられている。そして、本実施形態の車両１には、そのスポイラ３の展開状態を変更することにより車両１の空力特性を変化させることが可能なスポイラ装置１０が設けられている。

詳述すると、本実施形態のスポイラ３は、車幅方向（図２中、左右方向）に延びるウィング状の外形を有している。また、トランクリッド２には、回動可能に設けられたリンク部材１１を介して上方にスポイラ３を支持する複数のリンク機構１２が設けられている。具体的には、本実施形態のトランクリッド２には、その車幅方向に離間した位置に左右一対のリンク機構１２が設けられている。そして、本実施形態のスポイラ装置１０は、これらのリンク機構１２を駆動することにより、そのスポイラ３の展開状態を変更することが可能となっている。

さらに詳述すると、図１、図３（ａ）（ｂ）、及び図４〜図７に示すように、これらのリンク機構１２は、それぞれ、トランクリッド２に固定されるロアブラケット１３と、スポイラ３に固定されるアッパブラケット１４と、を備えている。そして、本実施形態のリンク機構１２は、これらロアブラケット１３とアッパブラケット１４との間が二本のリンク部材１１（前方リンク１５及び後方リンク１６）により連結された周知のリンク構造を有している。

具体的には、図１及び図８に示すように、本実施形態のリンク機構１２において、前方リンク１５及び後方リンク１６は、それぞれ、そのロアブラケット１３に対する各連結点Ｘ１，Ｘ２よりも、そのアッパブラケット１４に対する各連結点Ｘ３，Ｘ４の方が車両前方側（図１及び図８中、左側）に配置されるようになっている。

即ち、本実施形態のリンク機構１２は、アッパブラケット１４側の各連結点Ｘ３，Ｘ４が車両後方側に移動するように、各リンク部材１１が、図１及び図８中、時計回りに回動することによって、その支持部材としてのアッパブラケット１４に固定されたスポイラ３が、上方移動するように構成されている（展開状態）。そして、各連結点Ｘ３，Ｘ４が車両前方側に移動するように、各リンク部材１１が、図１及び図８中、反時計回りに回動することによって、そのアッパブラケット１４に固定されたスポイラ３が下方移動するように構成されている（折り畳み状態）。

また、図８に示すように、本実施形態では、前方リンク１５のリンク長Ｌｆ（連結点Ｘ１，Ｘ３間の長さ）よりも後方リンク１６のリンク長Ｌｒ（連結点Ｘ２，Ｘ４間の長さ）の方が長く設定されている（Ｌｆ＜Ｌｒ）。そして、本実施形態のリンク機構１２は、これにより、その支持するスポイラ３が上方移動した際、当該スポイラ３の後端部３ｂが前端部３ａよりも上方に持ち上がるように構成されている。

ここで、図１及び図２に示すように、本実施形態では、トランクリッド２には、その外表面２ｓに開口する収容凹部２０が設けられている。具体的には、この収容凹部２０の開口形状は、スポイラ３の上面形状と略等しい矩形状に形成されている。そして、各リンク機構１２は、それぞれ、この収容凹部２０内に固定されている。

即ち、本実施形態のスポイラ装置１０は、その可変支持機構を構成する各リンク機構１２が折り畳み状態となることにより、その上方に支持するスポイラ３を収容凹部２０内に格納する構成となっている。具体的には、本実施形態のスポイラ３は、この格納位置において、その開口部を閉塞する態様で収容凹部２０内に格納される。詳しくは、そのスポイラ３の上面３ｃがトランクリッド２の外表面２ｓ、即ち車両１の外表面Ｓと略面一になるように構成されている。そして、本実施形態のスポイラ装置１０は、各リンク機構１２が展開状態となることにより、その上方に支持するスポイラ３を収容凹部２０の外部、即ち車両１の外表面Ｓから突出した展開位置に移動させることが可能な構成になっている。

さらに詳述すると、図２に示すように、本実施形態のスポイラ装置１０は、上記のように車幅方向に離間して設けられた各リンク機構１２を連結する連結軸２１を備えている。本実施形態では、この連結軸２１は、各リンク機構１２を構成する前方リンク１５の基端部、詳しくは、そのロアブラケット１３に対する連結点Ｘ１を構成する連結ピン２２同士を連結する。尚、図３（ａ）及び図６に示すように、これらの各連結ピン２２には、それぞれ、連結軸２１の軸方向端部が挿入される連結凹部（四角穴）２２ａが形成されている。更に、この連結軸２１には、モータ２３を駆動源とするアクチュエータ２５が接続されている。そして、本実施形態のスポイラ装置１０は、そのモータ２３の駆動力に基づき連結軸２１を回転駆動することにより、各リンク機構１２の上方に支持するスポイラ３を車両１の外表面Ｓから突出する位置に展開し及び当該外表面Ｓに形成された収容凹部２０内に格納することが可能となっている。

（支持位置調整機構）
次に、本実施形態のスポイラ装置１０に設けられたスポイラ３の支持位置調整機構について説明する。

図９（ａ）（ｂ）、図１０（ａ）（ｂ）及び図１１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、各リンク機構１２を構成するアッパブラケット１４は、それぞれ、板材を折曲加工することにより形成されている。尚、本実施形態では、ロアブラケット１３も同様に、板材を折曲加工することにより形成されている。そして、各リンク部材１１（１５，１６）もまた、板材を塑性加工（プレス加工）することにより形成されている。

具体的には、図１、及び図３〜図７に示すように、本実施形態のロアブラケット１３は、収容凹部２０の底部２０ａに固定される基部３１と、相対回動可能に上記各リンク部材１１（１５，１６）の基端側（Ｘ１，Ｘ２）が連結される側壁部３２と、を備えた略Ｌ字状の折曲形状を有している。そして、アッパブラケット１４は、相対回動可能に各リンク部材１１（１５，１６）の先端側（Ｘ３，Ｘ４）が連結される側壁部４２と、その上面４３ｃ側にスポイラ３が固定される支持部４３と、を備えている。

詳述すると、図１に示すように、本実施形態では、スポイラ３の下面３ｄ側には、当該スポイラ３を各リンク機構１２のアッパブラケット１４に固定するための固定部４５が設けられている。また、図１２に示すように、本実施形態の固定部４５には、複数のナット部４６が形成されている。そして、本実施形態のスポイラ３は、これにより、その幅方向の両端部近傍がアッパブラケット１４の支持部４３に締結される構成になっている（図２参照）。

具体的には、図９〜図１１に示すように、本実施形態のアッパブラケット１４において、支持部４３は、側壁部４２の上端を折り曲げることにより形成された第１の支持板部４３ａと、側壁部４２の下端を折り曲げることにより形成された第２の支持板部４３ｂと、を備えて構成されている。

図９及び図１０に示すように、本実施形態の側壁部４２において、図示しない連結ピンが挿入されることによりアッパブラケット１４に対する前方リンク１５の連結点Ｘ３を構成する連結孔４７は、その支持部４３を構成する各支持板部４３ａ，４３ｂよりも下側（図１０中、下側）となる位置に形成されている。そして、同じく側壁部４２において、その後方リンク１６の連結点Ｘ４を構成する連結孔４８は、各支持板部４３ａ，４３ｂよりも上側（図１０中、上側）となる位置に形成されている。

また、図９及び図１１に示すように、これらの各支持板部４３ａ，４３ｂには、それぞれ、締結部材としてのボルト５０が挿通される挿通孔５１が形成されている。更に、図３〜図７、及び図１２に示すように、本実施形態では、これら各支持板部４３ａ，４３ｂが構成する支持部４３の下方には、同じく各ボルト５０が挿通される一対の挿通孔５２を有した締結板５３が取着されている。そして、本実施形態のスポイラ装置１０は、これらの各挿通孔５１，５２に挿通されたボルト５０を上記固定部４５の各ナット部４６に螺合させることにより、そのスポイラ３が各リンク機構１２の先端に設けられたアッパブラケット１４の支持部４３に対して固定されるようになっている。

ここで、図１２に示すように、本実施形態では、これらスポイラ３の固定部４５とアッパブラケット１４の支持部４３との間には、上記各ボルト５０が挿通される第１及び第２の筒状部材６１，６２が介在されている。具体的には、第１の筒状部材６１の内径Ｄ１は、第２の筒状部材６２の内径Ｄ２よりも大径に形成されている（Ｄ１＞Ｄ２）。また、第２の筒状部材６２は、その内径Ｄ２がボルト５０（の螺子軸部分）の直径Ｄ０よりも大径（Ｄ２＞Ｄ０）となるように形成されている。更に、第１の筒状部材６１は、その内周面６１ｓに螺子部６３を有し、第２の筒状部材６２は、その外周面６２ｓに螺子部６４を有している。即ち、本実施形態では、これら第１及び第２の筒状部材６１，６２を互いに螺合させることにより、その螺合関係（螺子対偶）に基づき軸長Ｎを変更可能なカラー（スペーサ）６５が形成されるようになっている。そして、本実施形態のスポイラ装置１０は、このカラー６５を支持位置調整機構７０として、そのリンク機構１２に支持されたスポイラ３の位置調整を行うことが可能な構成になっている。

詳述すると、図１３に示すように、本実施形態では、第１の筒状部材６１における一方側の軸方向端部（第１軸方向端部６１ａ）には、上記支持部４３に設けられた挿通孔５１内に挿入される小径部７１が形成されている。また、第１の筒状部材６１は、その小径部７１を有する第１軸方向端部６１ａ側が、支持部４３の上面４３ｃに対して固着されるようになっている。そして、第２の筒状部材６２には、当該第２の筒状部材６２を第１の筒状部材６１に対して回転させるための操作入力部８０が設けられている。

具体的には、図１４に示すように、第１及び第２の筒状部材６１，６２が螺合することにより第１の筒状部材６１内に配置される第２の筒状部材６２の軸方向端部（第１軸方向端部６２ａ）には、その周方向に略１８０°離間する二位置に、スリット状の係合部７２が形成されている。また、図１５（ａ）（ｂ）に示すように、第２の筒状部材６２における他方側の軸方向端部、即ち第１の筒状部材６１の外部に突出する第２軸方向端部６２ｂ（の外周面６２ｓ）には、互いに平行する一対の平面部７３ａ，７３ｂを有した二面幅形状部７３が形成されている。そして、本実施形態では、これらの係合部７２及び二面幅形状部７３を操作入力部８０とすることにより、その互いに螺合する第１及び第２の筒状部材６１，６２を容易に相対回転させることが可能となっている。

即ち、本実施形態の支持位置調整機構７０は、アッパブラケット１４の支持部４３に設けられたボルト５０の挿通孔５１を介して第１軸方向端部６１ａ側から第１の筒状部材６１内に工具（例えば、マイナスドライバー等）を挿入することが可能な構成になっている。そして、この工具を第２の筒状部材６２の第１軸方向端部６２ａに係合させることにより、その第１及び第２の筒状部材６１，６２を相対回転させることが可能となっている。

また、本実施形態の支持位置調整機構７０は、その二面幅形状部７３（を構成する各平面部７３ａ，７３ｂ）を把持部とすることによっても、その第１及び第２の筒状部材６１，６２を相対回転させることが可能である。そして、その螺合関係に基づき第１及び第２の筒状部材６１，６２が形成するカラー６５の軸長Ｎを変更することで、各リンク機構１２に支持されたスポイラ３の位置調整を行うことが可能になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）スポイラ装置１０は、スポイラ３を支持するとともに当該スポイラ３が車両１の外表面Ｓから突出する展開位置と外表面Ｓに形成された収容凹部２０内に格納される格納位置とをとるようにスポイラ３を移動させる可変支持機構としてのリンク機構１２を備える。また、このスポイラ装置１０は、周面（６１ｓ，６２ｓ）に螺子部（６３，６４）を有して互いに螺合する第１及び第２の筒状部材６１，６２を備える。そして、スポイラ３は、これら第１及び第２の筒状部材６１，６２に挿通されたボルト５０を締結部材としてリンク機構１２に固定される。

上記構成によれば、第１及び第２の筒状部材６１，６２を相対回転させることにより、その螺合関係（螺子対偶）に基づいて、これら第１及び第２の筒状部材６１，６２がスポイラ３とリンク機構１２との間に形成するスペーサ（カラー６５）の軸長Ｎを変更することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保しつつ、簡素な構成にて、精度よく、そのボルト５０を用いて締結されるスポイラ３（の固定部４５）とリンク機構１２（のアッパブラケット４３）との間隔を調整、即ちボルト５０の軸線に沿う方向において、そのリンク機構１２に支持されたスポイラ３の位置調整を行うことができる。加えて、大きな調整ストロークを確保することができる。その結果、その上面３ｃが車両１の外表面Ｓに略面一となる状態でスポイラ３を収容凹部２０内に格納することができ、これにより、より優れた空力特性及び高い意匠性を確保することができる。

（２）各筒状部材６１，６２は、その内径Ｄ１，Ｄ２がボルト５０の直径Ｄ０よりも大径となるように形成される。即ち、互いに螺合する第１及び第２の筒状部材６１，６２には軸ズレが生じ難い。従って、上記構成によれば、高い支持剛性を確保しつつ、簡素な構成にて、そのボルト５０の軸線に直交する平面上、つまりは、車両１の外表面Ｓに沿った平面方向におけるスポイラ３の位置調整を行うことができる。

（３）第１の筒状部材６１は、内周面６１ｓに螺子部６３を有し、第２の筒状部材６２は、外周面６２ｓに螺子部６４を有する。そして、第１及び第２の筒状部材６１，６２が螺合することにより第１の筒状部材６１内に配置される第２の筒状部材６２の軸方向端部（第１軸方向端部６２ａ）には、その周方向に略１８０°離間する二位置に、スリット状の係合部７２が形成される。

上記構成によれば、第１の筒状部材６１の軸方向端部から当該第１の筒状部材６１内に工具を挿入し、その工具を第２の筒状部材６２の第１軸方向端部６２ａに形成された係合部７２に対して係合させることにより、第１及び第２の筒状部材６１，６２を相対回転させることができる。そして、これより、そのボルト５０を用いたスポイラ３の締結方向から、当該スポイラ３の位置調整を行うことができる。

（４）第１の筒状部材６１の外部に突出する第２の筒状部材６２の第２軸方向端部６２ｂ（の外周面６２ｓ）には、互いに平行する一対の平面部７３ａ，７３ｂを有した二面幅形状部７３が形成される。

上記構成によれば、把持部としての二面幅形状部７３（を構成する各平面部７３ａ，７３ｂ）を操作入力部８０として、そのボルト５０を用いたスポイラ３の締結方向に交差する方向から、当該スポイラ３の位置調整を行うことができる。

（５）リンク機構１２は、スポイラ３が固定される支持部材としてのアッパブラケット１４を備える。また、このアッパブラケット１４は、板材を折曲加工することにより、複数のリンク部材１１（１５，１６）が連結される側壁部４２と、ボルト５０が挿通される挿通孔５１を有した支持部４３と、を備えて構成される。そして、この支持部４３は、側壁部４２の上端を折り曲げることにより形成された第１の支持板部４３ａと、側壁部４２の下端を折り曲げることにより形成された第２の支持板部４３ｂと、を備えて構成される。

上記構成によれば、上方に支持するスポイラ３について、高い支持剛性を確保しつつ、装置の小型化を図ることができる。即ち、側壁部４２の上端を折り曲げてなる第１の支持板部４３ａを支持部４３とし、この支持部４３の上方に第１及び第２の筒状部材６１，６２を配置することで、上方に支持するスポイラ３について、高い支持剛性を確保することができる。また、これにより、側壁部４２には、その支持部４３を構成する第１の支持板部４３ａよりも下方に配置される部分が形成される。そして、その第１の支持板部４３ａの下方となる部分に、リンク部材１１（前方リンク部材１５）との連結点（Ｘ３）を設定することにより、その連結点と第１及び第２の筒状部材６１，６２との干渉を回避しつつ、アッパブラケット１４の小型化を図ることができる。更に、側壁部４２の下端を折り曲げてなる第２の支持板部４３ｂを支持部４３とすることで、リンク部材１１（後方リンク部材１６）との連結点（Ｘ４）を支持部４３の上方に設定することができる。そして、これにより、上下方向における装置の小型化を図ることができる。

（６）支持部４３に当接する第１の筒状部材６１の軸方向端部（第１軸方向端部６１ａ）には、その支持部４３に形成された挿通孔５１内に挿入される小径部７１が形成される。このような構成とすることで、容易に、第１の筒状部材６１の位置決めを行うことができる。そして、これにより、リンク機構１２に対するスポイラ３の固定作業を容易化することができる。

（７）支持部４３に当接する第１の筒状部材６１の軸方向端部（第１軸方向端部６１ａ）は、その支持部４３に対して固着される。これにより、第１の筒状部材６１を押さえるとなく、第２の筒状部材６２を相対回転させることができる。その結果、リンク機構に対するスポイラの固定作業を更に容易化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車両後部のトランクリッド２上にスポイラ３を支持する所謂リヤスポイラ用のスポイラ装置１０に具体化した。しかし、これに限らず、スポイラの設置箇所については任意に変更してもよい。例えば、ルーフパネル上にスポイラを支持する構成に適用してもよい。そして、例えば、車両側面等、車両１の外表面Ｓにおけるその他の部分に設けられた収容凹部内にスポイラを格納し及び展開させるものに適用してもよい。

・上記実施形態では、その後端部３ｂが前端部３ａよりも上方に持ち上がるようにスポイラ３を展開位置に移動させるリンク機構１２を可変支持機構に用いることとした。しかし、これに限らず、可変支持機構の構成は任意に変更してもよい。例えば、その傾斜角度を変更することなく、スポイラ３を車両１の外表面Ｓから突出させる（持ち上げる）構成であってもよい。また、傾斜角度の変更により、そのスポイラ３（の後端部３ｂ側）を車両１の外表面Ｓから突出させる構成であってもよい。更に、必ずしも可変支持機構にリンク機構を用いなくともよい。そして、手動によって、その支持するスポイラを展開し及び収容凹部内に格納する構成であってもよい。

・上記実施形態では、スポイラ装置１０は、車幅方向に離間した位置においてスポイラ３を支持する左右一対のリンク機構１２を備えることとした。しかし、これに限らず、可変支持機構を構成するリンク機構１２の数は、一つでも３つ以上であってもよい。そして、そのリンク機構１２を構成するリンク部材１１の数についてもまた、一つでも３つ以上であってもよい。

・上記実施形態では、第１及び第２の筒状部材６１，６２は、アッパブラケット１４を構成する支持部４３の上方に配置されることとした。しかし、これに限らず、スポイラ３とリンク機構１２との間に介在される構成であれば、その第１及び第２の筒状部材６１，６２の配置については任意に変更してもよい。

例えば、図１６（ａ）に示すように、アッパブラケット１４を構成する支持部４３の下面４３ｄに第１の筒状部材６１が当接する構成としてもよい。また、図１６（ｂ）に示すように、第１の筒状部材６１が支持部４３を貫通する態様で設けられる構成としてもよい。更に、図１６（ｃ）に示すように、第１の筒状部材６１と支持部４３とが一体に形成された構成としてもよい。そして、アッパブラケット１４の側壁部４２に第１の筒状部材６１が固着される構成としてもよい。

・上記実施形態では、第１の筒状部材６１の軸方向端部（第１軸方向端部６１ａ）は、支持部４３に対して固着されることとしたが、その固着方法については、例えば、接着や溶接等、どのようなものでもよい。また、その第１の筒状部材６１が支持部４３に固着されない構成であってもよい。そして、その支持部４３に当接する第１の筒状部材６１の軸方向端部に小径部７１が形成されない構成であってもよい。

・上記実施形態では、第１の筒状部材６１の外部に突出する第２の筒状部材６２の軸方向端部には、当該第２の筒状部材６２を第１の筒状部材６１に対して相対回転させる際、その回転操作に用いられる把持部となる二面幅形状部７３が形成されることとした。しかし、これに限らず、把持部として利用可能であれば、例えば、四角軸状、或いは六角軸状等、その形状は任意に変更してもよい。また、第１の筒状部材６１にも、このような把持部が形成された構成であってもよい。そして、このような把持部が第１及び第２の筒状部材６１，６２の何れにも形成されない構成としてもよい。

・上記実施形態では、第１の筒状部材６１内に配置される第２の筒状部材６２の軸方向端部には、その周方向に略１８０°離間する二位置に、スリット状の係合部７２が形成されることとした。しかし、これに限らず、第２の筒状部材６２を第１の筒状部材６１に対して相対回転させる際、工具を係合させて、その回転操作に利用可能であれば、形状や数等は、任意に変更してもよい。また、係合部は、凹部ではなく突部であってもよい。そして、このような係合部を有しない構成であってもよい。

・上記実施形態では、第１の筒状部材６１は、リンク機構１２側に配置され、第２の筒状部材６２は、スポイラ３側に配置されることとしたが、リンク機構１２側に第２の筒状部材６２が配置され、スポイラ３側に第１の筒状部材６１が配置される構成としてもよい。

・上記実施形態では、側壁部４２の上端を折り曲げることにより形成された第１の支持板部４３ａと、側壁部４２の下端を折り曲げることにより形成された第２の支持板部４３ｂと、によりアッパブラケット１４の支持部４３が形成されることとした。しかし、これに限らず、支持部の一端を折り曲げることにより側壁部を形成する構成であってもよい。尚、上方にスポイラ３を支持する構成においては、その側壁部は、支持部の一端を上方に折り曲げてなるものであることが好ましい。そして、更に、その支持部の一端を下方に折り曲げてなる第２の側壁部を備えるものであることが好ましい。

・また、上記実施形態では、ロアブラケット１３及びアッパブラケット１４は、それぞれ、金属からなる板材を折曲加工することにより形成されることした。しかし、これに限らず、その材質及び加工方法は任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記支持部に当接する前記筒状部材の軸方向端部には、前記挿通孔内に挿入される小径部が形成されること、を特徴とする車両用スポイラ装置。このような構成を採用することで、容易に、支持部に当接する筒状部材の位置決めを行うことができる。そして、これにより、リンク機構に対するスポイラの固定作業を容易化することができる。

（ロ）前記支持部に当接する前記筒状部材の軸方向端部は、前記支持部に対して固着されること、を特徴とする車両用スポイラ装置。これにより、より容易に第１及び第２の筒状部材を相対回転させることができる。その結果、リンク機構に対するスポイラの固定作業を更に容易化することができる。

（ハ）前記可変支持機構は、前記スポイラが固定される支持部材と、前記支持部材に対して回動可能に連結されるリンク部材と、を備え、前記支持部材は、板材を折曲加工することにより形成されるとともに、前記締結部材が挿通される挿通孔を有した支持部と、前記リンク部材が連結される側壁部と、を備え、前記側壁部は、前記支持部の一端を上方に折曲することにより形成されること、を特徴とする車両用スポイラ装置。このような構成を採用することで、リンク部材との連結点を支持部の上方に設定することができる。そして、これにより、支持部の上方に第１及び第２の筒状部材を配置して高い支持剛性を確保しつつ、その上下方向における装置の小型化を図ることができる。

（ニ）前記可変支持機構は、複数のリンク部材を備えるものであって、前記支持板部の他端を下方に折曲することにより形成された第２の側壁部を備えること、を特徴とする車両用スポイラ装置。このような構成を採用することで、その支持部の下方に配置される第２の側壁部に、リンク部材との連結点を設定することができる。そして、これにより、その連結点と第１及び第２の筒状部材との干渉を回避しつつ、支持部材を小型化することができる。

１…車両、２…トランクリッド、２ｓ…外表面、３…スポイラ、３ａ…前端部、３ｂ…後端部、３ｃ…上面、３ｄ…下面、１０…スポイラ装置、１１…リンク部材、１２…リンク機構（可変支持機構）、１３…ロアブラケット、１４…アッパブラケット（支持部材）、１５…前方リンク、１６…後方リンク、２０…収容凹部、２０ａ…底部、３１…基部、３２…側壁部、４２…側壁部、４３…支持部、４３ａ…第１の支持板部、４３ｂ…第２の支持板部、４３ｃ…上面、４３ｄ…下面、４５…固定部、４６…ナット部、４７，４８…連結孔、５０…ボルト（締結部材）、５１，５２…挿通孔、５３…締結板、６１…第１の筒状部材、６１ａ…第１軸方向端部、６１ｓ…内周面、６２…第２の筒状部材、６２ａ…第１軸方向端部、６２ｂ…第２軸方向端部、６２ｓ…外周面、６３，６４…螺子部、６５…カラー、７０…支持位置調整機構、７１…小径部、７２…係合部、７３…二面幅形状部（把持部）、７３ａ…平面部、７３ｂ…平面部、８０…操作入力部、Ｎ…軸長、Ｓ…外表面、Ｄ０…直径、Ｄ１…内径、Ｄ２…内径、Ｘ１…連結点、Ｘ２…連結点、Ｘ３…連結点、Ｘ４…連結点。

Claims (5)

1. スポイラを支持するとともに該スポイラが車両の外表面から突出する展開位置と前記外表面に形成された収容凹部内に格納される格納位置とをとるように前記スポイラを移動させる可変支持機構と、
   前記スポイラを前記可変支持機構に固定する締結部材が挿通されるとともに周面に螺子部を有して互いに螺合する第１及び第２の筒状部材と、を備えた車両用スポイラ装置。
2. 請求項１に記載の車両用スポイラ装置において、
   前記第１及び第２の筒状部材の内径は、前記締結部材の直径よりも大径であること、
   を特徴とする車両用スポイラ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用スポイラ装置において、
   前記第１の筒状部材は、内周面に前記螺子部を有し、
   前記第２の筒状部材は、外周面に前記螺子部を有するとともに、
   前記第１の筒状部材内に配置される前記第２の筒状部材の軸方向端部には、前記第１の筒状部材に対する前記第２の筒状部材の回転操作に用いられる係合部が形成されること、
   を特徴とする車両用スポイラ装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用スポイラ装置において、
   前記第１及び第２の筒状部材の少なくとも一方には、該筒状部材の回転操作に用いられる把持部が設けられること、を特徴とする車両用スポイラ装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用スポイラ装置において、
   前記可変支持機構は、
   前記スポイラが固定される支持部材と、
   前記支持部材に対して回動可能に連結されるリンク部材と、を備え、
   前記支持部材は、
   板材を折曲加工することにより形成されるとともに、
   前記各リンク部材が連結される側壁部と、
   前記締結部材が挿通される挿通孔を有した支持部と、を備えるものであって、
   前記支持部は、
   前記側壁部の上端を折曲することにより形成された第１の支持板部と、
   前記側壁部の下端を折曲することにより形成された第２の支持板部と、
   を備えて構成されること、を特徴とする車両用スポイラ装置。