JP2016043111A - 小型電動車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】直進時と旋回時を問わず進行方向前方の障害物を的確に検知でき、障害物との衝突を回避できる小型電動車両を提供する。
【解決手段】車体前部に操舵可能に設けられた前輪(4)と、後輪(5)と、走行用モータ(9)と、車両前方に存在する障害物を検知するセンサ(6)と、を備え、前記センサが障害物を検知した場合に、前記走行用モータを減速または停止するように構成された小型電動車両(1)において、前記センサ(6)が、前記前輪(4)とともに操舵される部材(24)に取付けられている。前記部材(24)は、好ましくは前記前輪の上方を覆うフェンダー(24)である。
【選択図】図5
【解決手段】車体前部に操舵可能に設けられた前輪(4)と、後輪(5)と、走行用モータ(9)と、車両前方に存在する障害物を検知するセンサ(6)と、を備え、前記センサが障害物を検知した場合に、前記走行用モータを減速または停止するように構成された小型電動車両(1)において、前記センサ(6)が、前記前輪(4)とともに操舵される部材(24)に取付けられている。前記部材(24)は、好ましくは前記前輪の上方を覆うフェンダー(24)である。
【選択図】図5
Description
本発明は、シニアカーや電動車椅子などの小型電動車両に関し、さらに詳しくは、小型電動車両の障害物検知システムに関するものである。
シニアカーや電動車椅子などの小型電動車両は、速度や車体サイズなどの規定を満たす場合には法令上歩行者扱いとなり、車道ではなく歩道を走行する。そのため、走路上には歩行者を始め様々な障害物が存在しており、障害物との衝突を回避するシステムが開発されている(特許文献1〜3参照)。
例えば、図1に示すような小型電動車両11にて、距離計測センサ12の検知エリア10に障害物が検出された場合、障害物との距離が所定以上の場合は減速し、障害物との距離が所定以内に接近した場合には停止することで、衝突や接触を未然に回避する。しかし、従来の小型電動車両11では、センサ12が車体フレームに取付けられているため、車両11が旋回する場合にも、センサ12が正対する方向(11a)は進行方向(11t)ではなく車体の向きと同方向となり、車両11が一定時間を経過した後に走行する先行軌跡11tと異なる方向となる。
超音波センサなどの距離計測センサは、図2に示すように、目的とする方向の障害物を検知できるように指向性を持たせているため、車両11が旋回する際に、検知エリア10が先行軌跡11tから外れ、図1に符号11′で示されるように、車両11の到達位置であるにも拘わらず、障害物の検知が行えない(もしくは検知が遅れる)という問題が生じる。当然ながら、センサの検知エリア(指向角)を広げるか、または取付け角度の異なるセンサを追加すれば、コスト増加になることはもちろん、検知エリア増大に伴う過剰検知等の検知不良の発生も懸念される。
本発明は、従来技術の上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、直進時と旋回時を問わず進行方向前方の障害物を的確に検知でき、障害物との衝突を回避できる小型電動車両を提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明は、車体前部に操舵可能に設けられた前輪(4)と、後輪(5)と、走行用モータ(9)と、車両前方に存在する障害物を検知するセンサ(6)と、を備え、前記センサが障害物を検知した場合に、前記走行用モータを減速または停止するように構成された小型電動車両(1)において、前記センサ(6)が、前記前輪(4)とともに操舵される部材(24)に取付けられていることを特徴とする。
本発明に係る小型電動車両は、上記の通り、車両前方に存在する障害物を検知するセンサが、前輪とともに操舵される部材に取付けられているので、車両が左右何れかの方向に旋回する場合にもセンサは前輪と共に旋回方向に回動して先行軌跡を向き、進行方向前方の障害物を的確に検知でき、直進時と旋回時を問わず、走行用モータを減速または停止することによって、障害物との衝突を回避できる。
本発明において、前記前輪(4)とともに操舵される前記部材(24)が、前記前輪の上方を覆うフェンダー(24)であることが好適である。前輪の上方を覆うフェンダーは、車両の最前部にあり、進行方向前方に対する検知位置として最適である。
本発明において、前記前輪(4)が、前記車体前部の左右両側にアッカーマン機構をなす左右のナックル(26)およびタイロッド(28)を介して操舵可能に設けられた左右一対の前輪(4,4)からなり、かつ、前記フェンダー(24)が、前記左右のナックルに取付けられた左右のフェンダー(24,24)からなり、前記センサ(6)が、前記左右のフェンダーに取り付けられた左右のセンサ(6,6)からなる態様では、内輪側に設置したセンサ(6)の検知範囲は、より内側のエリアを検知でき、それにより、旋回時に前輪と後輪が描く円弧の半径に生じる差、いわゆる内輪差による内側障害物への衝突を回避するうえで有利である。
本発明において、操舵用電動モータと、搭乗者のレバー操作により前記操舵用モータを駆動させて前記前輪(4)の操舵を行うための操作装置(7)とをさらに備え、操舵方向へのレバー操作が前記左右のセンサ(6,6)の検知情報の対する評価ウエイトに反映されるように構成されている態様では、現在の操舵角に対してさらに内側に旋回していく車両の特性を考慮して、旋回時に内輪側となるセンサの情報を優先的に利用することにより、より確度の検知と衝突回避を実施するうえで有利である。
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図3において、本発明実施形態に係る小型電動車両1は、車体2の前部21に操舵輪である前輪4,4、後部23に駆動輪である後輪5,5を備え、中央部22に立設されたポスト30に単座のシート3を備え、それらと前部21との間にステップ20が設けられている。中央部22のフェアリング内部にはバッテリー8が搭載され、その後方には、図示しないサスペンションアームを介して後車軸やギヤケースと共に走行用モータ9が搭載されている。
図3において、本発明実施形態に係る小型電動車両1は、車体2の前部21に操舵輪である前輪4,4、後部23に駆動輪である後輪5,5を備え、中央部22に立設されたポスト30に単座のシート3を備え、それらと前部21との間にステップ20が設けられている。中央部22のフェアリング内部にはバッテリー8が搭載され、その後方には、図示しないサスペンションアームを介して後車軸やギヤケースと共に走行用モータ9が搭載されている。
シート3は、シートクッション31、シートバック32、アームレスト33を備え、右のアームレスト33の上部先端に操作装置としてジョイスティック7が設けられている。ジョイスティック7の操作方向および操作角度が電気信号に変換され、前後方向への傾動操作で前進後退(走行用モータ9の正逆回転)、左右方向への傾動操作で左右旋回(図示しない操舵用モータの正逆回転)でき、搭乗者がジョイスティック7から手を離せば走行用モータ9は停止し、操舵用モータは操舵角ゼロに戻って停止するように構成されている。
前輪4は、図4に示されるように、ナックル26の側方に車軸4aを介して回転自在に支持されている。ナックル26は、サスペンションアーム27の先端部27aにキングピン29で枢支され、サスペンションアーム27は不図示の基端部にて車体2に枢支されることで、その先端側は上下方向(z)に枢回動可能であり、かつ、中間部において不図示のスプリングを介して車体2に懸架されている。
一方、ナックル26の後方に延出したナックルアーム26aの端部には、タイロッド28の先端部28aが連結され、さらに、タイロッド28の他端部が、反対側のナックルアーム26aに連結されることで、タイロッド28、左右のナックル26(ナックルアーム26a)、および、サスペンションアーム27を含む車体2は、4節リンク機構(台形リンク機構、アッカーマン機構)を構成している。
すなわち、図6に2点鎖線で示されるように、左右のナックル26(ナックルアーム26a)は、それらの延長線が、操舵角ゼロの場合に後車軸5aの中心5cで交わるように、キングピン29に対して斜後方に延出しており、これにより、操舵時には、図6に実線で示されるように、左右の前輪4′,4′の車軸4aの延長線が、後車軸5aの延長線上の旋回中心4cで交わり、図中左側の内輪と、図中右側の外輪とが、それぞれの回転半径に応じた適正な操舵角(内輪操舵角が外輪操舵角より大きい)で操舵される。
また、タイロッド28の中間部は不図示の操舵用モータに連結され、先述の通り、ジョイスティック7の左右方向への傾動操作で操舵用モータが駆動し、タイロッド28が対応する方向(y)に移動することで、前輪4,4が操舵される。なお、左右のナックルアーム26aを1つのタイロッド28で連結する代わりに、操舵用モータで駆動されるクランク等の部材と左右のナックルアーム26aとを個別に連結することもできる。
左右の前輪4,4には、各前輪の上方ないしは後方を覆う泥除けを構成するフェンダー24が設けられている。これらのフェンダー24,24は、いずれもナックル26にブラケット25を介して取り付けられることで、各前輪4,4と共に操舵される。
左右のフェンダー24,24の上部には、進行方向前方の障害物を検知するための距離計測センサ6,6が取り付けられている。距離計測センサ6,6は、検知対象物で反射された反射波を検知する反射型超音波センサが好適であり、赤外線センサを併用することもできる。距離計測センサ6,6の検知エリア10に障害物が検出された場合には、例えば、障害物との距離が所定以上の場合は減速して走行を続け、障害物との距離が所定以内に接近した場合には徐々に減速させて停止させることで、障害物との衝突や接触を未然に回避する。
以上のように構成された小型電動車両1では、図5(a)に示されるように、距離計測センサ6,6が左右のフェンダー24,24の上部に設けられているので、搭乗者がジョイスティック7で操舵操作を行うことで左右の前輪4,4が操舵されれば、距離計測センサ6,6も各前輪4,4と一体的に操舵され、距離計測センサ6,6の検知エリア10,10は常に進行方向前方を向くことになる。これにより、図5(b)に示される直進時のみならず、図5(a)に示されるような旋回時においても、進行方向前方の障害物を的確に検知することが可能となる。
しかも、左右の距離計測センサ6,6は、アッカーマン機構を構成するナックル26に取付けられたフェンダー24に取付けられているので、左右の車輪4,4のうち内輪側の操舵角が外輪側よりも大きくなり、図中左側に設置したセンサ6の検知エリア10は、先行軌跡4tよりも内側のエリアを検知可能となる。それにより、旋回時に前輪4と後輪5が描く円弧4t,5tの半径に生じる差、いわゆる内輪差dに起因した内側障害物への衝突を回避するうえで有利である。
また、現在の操舵角に対してさらに内側に旋回していく車両の特性を考慮して、操舵操作を行うジョイスティック7の信号を障害物検知システム側にも出力し、旋回時に内輪側となる距離計測センサ6の情報を優先的に利用することにより、より確度の検知と衝突回避を実施するうえで有利である。
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、距離計測センサ6をフェンダー24に取付ける場合を示したが、ナックル26と一体または別体のブラケットなどに距離計測センサを取付けることもできる。また、上記実施形態では、本発明を2つの前輪4,4が操舵輪である4輪車に実施する場合を示したが、本発明は1つの前輪が操舵輪である3輪車に実施することもできる。
1 小型電動車両
2 車体
3 シート
4 前輪
5 後輪
6 距離計測センサ
7 ジョイスティック(操作装置、操作レバー)
8 バッテリー
9 走行用モータ
10 検知エリア
20 ステップ
24 フェンダー
25 ブラケット
26 ナックル
26a ナックルアーム
27 サスペンションアーム
28 タイロッド
29 キングピン
30 ポスト
31 シートクッション
32 シートバック
33 アームレスト
2 車体
3 シート
4 前輪
5 後輪
6 距離計測センサ
7 ジョイスティック(操作装置、操作レバー)
8 バッテリー
9 走行用モータ
10 検知エリア
20 ステップ
24 フェンダー
25 ブラケット
26 ナックル
26a ナックルアーム
27 サスペンションアーム
28 タイロッド
29 キングピン
30 ポスト
31 シートクッション
32 シートバック
33 アームレスト
Claims (4)
- 車体前部に操舵可能に設けられた前輪と、後輪と、走行用モータと、車両前方に存在する障害物を検知するセンサと、を備え、前記センサが障害物を検知した場合に、前記走行用モータを減速または停止するように構成された小型電動車両において、前記センサが、前記前輪とともに操舵される部材に取付けられていることを特徴とする小型電動車両。
- 前記前輪とともに操舵される前記部材が、前記前輪の上方を覆うフェンダーであることを特徴とする請求項1記載の小型電動車両。
- 前記前輪が、前記車体前部の左右両側にアッカーマン機構をなす左右のナックルおよびタイロッドを介して操舵可能に設けられた左右一対の前輪からなり、かつ、前記フェンダーが、前記左右のナックルに取付けられた左右のフェンダーからなり、前記センサが、前記左右のフェンダーに取り付けられた左右のセンサからなることを特徴とする請求項2記載の小型電動車両。
- 操舵用電動モータと、搭乗者のレバー操作により前記操舵用モータを駆動させて前記前輪の操舵を行うための操作装置とをさらに備え、操舵方向へのレバー操作が前記左右のセンサの検知情報の対する評価ウエイトに反映されるように構成されていることを特徴とする請求項3記載の小型電動車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014170478A JP2016043111A (ja) | 2014-08-25 | 2014-08-25 | 小型電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014170478A JP2016043111A (ja) | 2014-08-25 | 2014-08-25 | 小型電動車両 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017221736A1 (ja) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | パナソニック株式会社 | 電動車いす |
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JP2021119975A (ja) * | 2019-03-29 | 2021-08-19 | ピクシーダストテクノロジーズ株式会社 | 電動車椅子、車椅子制御装置、電動車椅子制御方法及び電動車椅子制御プログラム |
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- 2014-08-25 JP JP2014170478A patent/JP2016043111A/ja active Pending
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