JP2016037256A - 電動船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化、軽量化、操舵荷重の軽減を図ると共にチルト操作を容易化する電動船外機を提供する。
【解決手段】電動船外機３は、スイベル部４０を中心として水平方向に回動可能に設けられるアッパーユニット３ａと、アッパーユニット３ａの下側に設けられ、舵として機能するロアーユニット３ｂと、を備え、アッパーユニット３ａは、マウント部２３を介してスイベル部４０の後側に支持される電動モーター１５を有し、アッパーユニット３ａは、電動モーター１５の出力軸１５ａと上下方向に延びるドライブシャフト３５とを連結させる歯車減速装置１７を有し、ドライブシャフト３５は、出力軸１５ａよりも前方で歯車減速装置１７に連結され、ロアーユニット３ｂに設けられるプロペラ５２に電動モーター１５の出力を伝達し、歯車減速装置１７は、スイベル部４０と前後方向に重なるようにスイベル部４０よりも下方に配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動船外機に関する。

従来から、動力源に電動モーターを用いた電動船外機が知られている。

例えば、図３に示すように、アッパーユニット１０１と、ミドルユニット１０２と、ロアーユニット１０３と、を有して３分割可能に構成された電動船外機１００が開示されている（特許文献１参照）。ミドルユニット１０２は、ミドルケース１１０の下部に設けられるロアーマウント１１２と、ミドルケース１１０の上部に位置するマウントケース１１１に設けられるアッパーマウント１１３と、モーターカバー１１５に覆われる電動モーター１１４と、船体２００に取り付けられるブラケット装置１１６と、を有している。ブラケット装置１１６は、各マウント１１２，１１３の前端部を回動自在に支持するスイベル部１１７（ステアリング軸）と、スイベル部１１７の上端前方に配置されるチルト軸１１８と、を有している。ロアーユニット１０３は、舵として機能するロアーケース１２０と、ドライブシャフト１２１を介して電動モーター１１４の出力をプロペラ１２３に伝達するプロペラシャフト１２２と、を有している。

ミドルユニット１０２には、ドライブギヤ１３１およびドリブンギヤ１３２から構成される歯車減速装置１３０が配置されている。ドリブンギヤ１３２は、ドライブギヤ１３１の前側に配置されている。ドライブギヤ１３１には、電動モーター１１４の出力軸が連結され、ドリブンギヤ１３２には、ドライブシャフト１２１の上端部が連結されている。なお、ドライブシャフト１２１は、下方に延びて下端部をプロペラシャフト１２２に連結している。

ロアーマウント１１２は、ドリブンギヤ１３２の下側に配置され、スイベル部１１７は、ドリブンギヤ１３２の前側に配置されている。すなわち、歯車減速装置１３０、電動モーター１１４およびドライブシャフト１２１は、スイベル部１１７との干渉を避けるために、スイベル部１１７の後方にオフセットされている。電動船外機１００（スイベル部１１７）は、チルト軸１１８を支点として上下方向に回動（チルトアップ／チルトダウン）するように構成されている。

特開２００５−１６２０５５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、電動モーター１１４やドライブシャフト１２１等がスイベル部１１７を避けるように後方にオフセットされているため、ミドルユニット１０２の大型化という問題を有していた。また、特許文献１に記載の技術は、モーターカバー１１５やマウントケース１１１等の余計な部品を設けていたため、部品点数の増加や重量の増加という問題を有していた。

また、舵としてのロアーケース１２０がスイベル部１１７の後方にオフセットされているため、特許文献１に記載の技術は、ロアーケース１２０に作用する横方向の舵力（舵の揚力）の中心Ｃとスイベル部１１７の軸心との間隔Ｄ１（オフセット量）を短くすることが困難であった。このため、特許文献１に記載の技術は、舵の操作に大きな力を必要とするという問題を有していた。さらに、特許文献１に記載の技術は、重量物である電動モーター１１４の軸心とスイベル部１１７の軸心との間隔Ｄ２も大きくなるため、電動船外機１００のチルトアップに大きな力を必要とするという問題を有していた。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、小型化、軽量化、操舵荷重の軽減を図ると共にチルト操作を容易化する電動船外機を提供することを目的とする。

本発明の電動船外機は、スイベル部を中心として水平方向に回動可能に設けられるアッパーユニットと、前記アッパーユニットの下側に設けられ、舵として機能するロアーユニットと、を備え、前記アッパーユニットは、マウント部を介して前記スイベル部の後側に支持される電動モーターを有し、前記アッパーユニットまたは前記ロアーユニットは、前記電動モーターの出力軸と、上下方向に延びるドライブシャフトと、を連結させる歯車減速装置を有し、前記ドライブシャフトは、前記電動モーターの出力軸よりも前方で前記歯車減速装置に連結され、前記ロアーユニットに設けられるプロペラに前記電動モーターの出力を伝達し、前記歯車減速装置は、前記スイベル部と前後方向に重なるように前記スイベル部よりも下方に配設されていることを特徴とする。

この構成によれば、歯車減速装置は、平面視でスイベル部とオーバーラップするようにスイベル部よりも下方に配置されているため、スイベル部に干渉することが無い。したがって、歯車減速装置をスイベル部の後側に配置した場合に比べ、歯車減速装置、電動モーターおよびドライブシャフトは、スイベル部に接近した位置に設けられる。このため、アッパーユニットを小さく形成することができる。また、ロアーユニットもスイベル部に接近した位置に設けられるため、舵としてのロアーユニットに作用する横方向の揚力の中心とスイベル部との間隔（オフセット量）を小さくすることができる。これにより、操舵荷重が軽減され、操船者の操作性を向上させることができる。さらに、重量物である電動モーターをスイベル部に近付けることができるため、例えば、操船者は、電動船外機のチルト操作（チルトアップまたはチルトダウン）を容易に行うことができる。

この場合、前記歯車減速装置は、前記アッパーユニットに設けられ、前記ロアーユニットは、前記アッパーユニットに対して着脱可能に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、作業者は、ロアーユニットをアッパーユニットから分離して、各部品の点検・整備や修理・交換等を効率良く行うことができる。特に、歯車減速装置を取り外す必要の無い整備等（例えば、プロペラ周りの整備等）を容易に行うことができる。

この場合、前記歯車減速装置は、前記アッパーユニットに設けられ、複数の歯車が内設される歯車ケースを含み、前記歯車ケースは、上側のアッパー歯車ケースと、下側のロアー歯車ケースと、を有し、前記アッパー歯車ケースは、前記電動モーターのローターおよびステーターが内設されるモーターハウジングと一体成形されていることが好ましい。

この構成によれば、歯車ケースのアッパー歯車ケースは、モーターハウジングと一体成形されるため、部品点数を削減することができる。また、アッパー歯車ケースとモーターハウジングとは、一体成形されることで互いに補強されるため、耐久性の向上を図ることができる。

この場合、前記マウント部は、前記電動モーターのローターおよびステーターが内設されるモーターハウジングと一体成形されていることが好ましい。

この構成によれば、例えば、従来から剛性を向上させるために電動モーターに覆設されていたモーターカバーを省略することができる。これにより、部品点数を削減することができると共に軽量化を図ることができる。また、マウント部とモーターハウジングとは、一体成形されることで互いに補強されるため、剛性の向上を図ることができる。

本発明によれば、小型化、軽量化、操舵荷重の軽減を図ることができると共にチルト操作を容易化することができる。

本発明の一実施形態に係る電動船外機を示す縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る電動船外機であって、（Ａ）は電動モーターおよびアッパーマウント部を示す一部断面図であり、（Ｂ）は電動モーターおよびロアーマウント部等を示す一部断面図である。 従来の電動船外機を示す縦断面図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１および図２を参照して、本実施形態に係る電動船外機３について説明する。図１は電動船外機３を示す縦断面図である。図２（Ａ）は電動モーター１５およびアッパーマウント部２３を示す一部断面図である。図２（Ｂ）は電動モーター１５およびロアーマウント部２４等を示す一部断面図である。なお、以下の説明では、電動船外機３を取り付けた船体４の前進方向を前方とし、各図に適宜方向を示すこととする。

図１に示すように、船外機システム１は、電源ユニット２と、電動船外機３と、を備えている。電源ユニット２は、電動船外機３とは別体に構成され、船体４内に配置されている。電動船外機３は、船体４のトランサム４ａに取り付けられている。

電源ユニット２は、電池パック２ａと、電池収納ケース２ｂと、を有している。電池パック２ａは、例えば、リチウムイオン電池のセルの集合体が外装ケース内に収められて構成されている。電池パック２ａは、電池収納ケース２ｂに着脱可能に設けられている。電池収納ケース２ｂから取り外された電池パック２ａは、充電器（図示せず）によって充電することで繰り返し使用される。電池収納ケース２ｂには、電源ケーブル５の一端部を接続するためのカプラ２ｃが設けられている。なお、電源ユニット２は、充電機能を備えていてもよい。

電動船外機３は、上側のアッパーユニット３ａと、下側のロアーユニット３ｂと、を有して上下に分割可能に構成されている。

アッパーユニット３ａは、アッパーユニットケース１０と、モーターユニット１１と、ブラケット装置１２と、を含んで構成されている。

アッパーユニットケース１０は、例えば、合成樹脂によって一体成形され、アッパーユニット３ａの主要な外観を構成している。アッパーユニットケース１０の内部には、モーターユニット１１が配設されている。

モーターユニット１１は、電動モーター１５と、制御装置１６と、歯車減速装置１７と、を含んで構成されている。また、モーターユニット１１は、電動モーター１５を冷却するための冷却水を通すウォータジャケット（図示せず）を備えている。なお、電動モーター１５の冷却方式は、水冷式に限らず、空冷式を採用してもよい。

電動モーター１５は、モーターハウジング２０にローターおよびステーター（いずれも図示せず）を内設して構成されている。モーターハウジング２０は、例えば、鉄やアルミニウム等の金属を鋳造加工することで成形されている。モーターハウジング２０は、上側のアッパーハウジング２１と、下側のロアーハウジング２２と、を有して上下に分割可能に構成されている。なお、モーターハウジング２０は、上記したアッパーユニットケース１０内に固定されている。

アッパーハウジング２１は、上面を閉鎖すると共に下面を開放する略円筒状に形成されている。ロアーハウジング２２は、アッパーハウジング２１の下面を閉鎖するように略円板状に形成されている。アッパーハウジング２１とロアーハウジング２２との間には、ローターおよびステーターが、ローターから延びる出力軸１５ａを鉛直下方に向けた姿勢で配設されている。この出力軸１５ａは、ロアーハウジング２２に形成された軸穴２２ａを貫通して下方に突出している。なお、アッパーハウジング２１は、例えば、複数のボルト（図示せず）によってロアーハウジング２２に固定される。

図１および図２（Ａ）に示すように、アッパーハウジング２１の上面には、マウント部としての左右一対のアッパーマウント部２３が一体成形されている。各アッパーマウント部２３は、アッパーハウジング２１の前側周面から僅かに前方に突出するように配置されている。各アッパーマウント部２３は、略直方体状に形成され、前面から後方に延びるボルト穴２３ａを有している。なお、各ボルト穴２３ａの周囲には、ゴムブッシュ２３ｂが嵌合している。

図２（Ｂ）に示すように、ロアーハウジング２２には、マウント部としてのロアーマウント部２４が一体成形されている。ロアーマウント部２４は、前側フランジ部２４ａと、左右一対の後側フランジ部２４ｂと、を有している。前側フランジ部２４ａは、ロアーハウジング２２の前側周面と同一平面を成すように左右方向に延びる略板状に形成されている。左右一対の後側フランジ部２４ｂは、それぞれ、前側フランジ部２４ａから後方に離れた位置で、ロアーハウジング２２の周面から左右方向に突設されている。

図１に示すように、制御装置１６は、各アッパーマウント部２３の後方でアッパーハウジング２１の上面に配設されている。制御装置１６には、電源ケーブル５の他端部が接続されている。制御装置１６は、電源ケーブル５を介して電源ユニット２と接続され、電源ユニット２から電力の供給を受ける。また、制御装置１６は、電源・制御ケーブル６を介して電動モーター１５と接続され、電動モーター１５の駆動を制御する。

歯車減速装置１７は、電動モーター１５の回転を減速して出力するように構成されている。歯車減速装置１７は、歯車ケース３０と、ドライブギヤ３３と、ドリブンギヤ３４と、を含んで構成されている。

歯車ケース３０は、例えば、鉄やアルミニウム等の金属を鋳造加工することで成形されている。歯車ケース３０は、上側のアッパー歯車ケース３１と、下側のロアー歯車ケース３２と、を有している。

アッパー歯車ケース３１は、モーターハウジング２０のロアーハウジング２２と一体成形されている。アッパー歯車ケース３１は、ロアーハウジング２２の下面に配設され、下方を開放する略トレイ状に形成されている。アッパー歯車ケース３１は、ロアーハウジング２２よりも前方に延設されている。ロアー歯車ケース３２は、アッパー歯車ケース３１の下面を閉鎖することによって、内部に各ギヤ３３，３４を配置するためのギヤ室Ｒを構成している。ロアー歯車ケース３２の前側には、上側から下側に向けて先細るように延びる漏斗部３２ａが形成されている。なお、ロアー歯車ケース３２は、例えば、複数のボルト（図示せず）によってアッパー歯車ケース３１に固定される。上記したロアーハウジング２２の軸穴２２ａは、アッパー歯車ケース３１を貫通してギヤ室Ｒに連通している。

ドライブギヤ３３およびドリブンギヤ３４は、歯車ケース３０（ギヤ室Ｒ）内において、水平方向（上下方向に延びる回転軸周り）に回転するように支持されている。ドライブギヤ３３は、電動モーター１５の出力軸１５ａと同一軸心上に配置されている。ドリブンギヤ３４は、ドライブギヤ３３の前方に配置され、ドライブギヤ３３に噛み合っている。

歯車減速装置１７は、ドライブギヤ３３およびドリブンギヤ３４を介して、電動モーター１５の出力軸１５ａと、上下方向に延びるドライブシャフト３５と、を連結させている。詳細には、出力軸１５ａは、軸穴２２ａを貫通し、その下端部をドライブギヤ３３の軸心部にスプライン結合されている。ドライブシャフト３５の上端部は、ドリブンギヤ３４の軸心部にスプライン結合されている。ドライブシャフト３５は、漏斗部３２ａの下端部に形成された軸穴３２ｂを貫通して下方に延設されている。なお、詳細は後述するが、ドライブシャフト３５は、ロアーユニット３ｂに設けられるプロペラ５２に電動モーター１５の出力を伝達する。

ブラケット装置１２は、スイベル部４０と、クランプ部４４と、を含んで構成されている。

スイベル部４０は、上下方向に延びる略円筒状に形成され、電動モーター１５の前側、且つ、歯車減速装置１７の上側に配置されている。スイベル部４０は、モーターハウジング２０に一体成形された各アッパーマウント部２３とロアーマウント部２４との間に架設されている。スイベル部４０には、アッパースイベルブラケット４１と、ロアースイベルブラケット４２と、が設けられている。

アッパースイベルブラケット４１は、各アッパーマウント部２３のボルト穴２３ａにボルト（図示せず）を締め付けることで固定される。図２（Ｂ）に示すように、ロアースイベルブラケット４２は、スイベル部４０から左右両側に向けて延び、ロアーマウント部２４を左右両側から挟み込むように形成されている。ロアースイベルブラケット４２は、前側フランジ部２４ａと各後側フランジ部２４ｂとの間に嵌合した左右一対の嵌合部４３を介して、ロアーマウント部２４に固定される。

以上のように、電動モーター１５は、上下一対のマウント部２３，２４を介してスイベル部４０の後側に支持されている。また、電動モーター１５が内部に固定されたアッパーユニット３ａは、スイベル部４０を中心として水平方向に回動可能に設けられている。

図１に示すように、クランプ部４４は、スイベル部４０の前側に設けられている。クランプ部４４は、船体４のトランサム４ａの上部を跨ぐように配置され、トランサム４ａに固定される。クランプ部４４は、左右方向に延びるチルトピン４５を介してスイベル部４０と連結されている。すなわち、スイベル部４０は、チルトピン４５を中心として上下方向に回動可能な状態でクランプ部４４に支持されている。

スイベル部４０の上部には、ハンドルブラケット４６を介して前方に延びる操舵ハンドル４７が取り付けられている。操舵ハンドル４７は、前後方向に長い略円柱状に形成され、スイベル部４０を中心として水平方向に回動可能に構成されている。なお、操舵ハンドル４７は、ハンドルブラケット４６と回動ピン４８を介して接続されている。操舵ハンドル４７は、回動ピン４８を中心として後方に回動され（図１の矢印参照）、折り畳み可能に構成されている。

操舵ハンドル４７の先端部には、スロットルグリップ４７ａが設けられている。スロットルグリップ４７ａは、ケーブル（図示せず）によって制御装置１６と電気的に接続されている。制御装置１６は、スロットルグリップ４７ａの回動量に応じて電動モーター１５の回転数を制御する。なお、操舵ハンドル４７の上面には、電動モーター１５の正・逆転を切り替えるシフトスイッチ（図示せず）が設けられている。

次に、図１を参照して、ロアーユニット３ｂについて説明する。ロアーユニット３ｂは、アッパーユニット３ａの下側に設けられ、舵として機能するように構成されている。ロアーユニット３ｂは、ロアーユニットケース５０と、プロペラシャフト５１と、プロペラ５２と、を含んで構成されている。

ロアーユニットケース５０は、例えば、合成樹脂によって一体成形され、ロアーユニット３ｂの主要な外観を構成している。ロアーユニットケース５０は、舵として機能するように略板状に形成されている。ロアーユニットケース５０の内部には、歯車減速装置１７のドリブンギヤ３４から下方に延びるドライブシャフト３５が軸支されている。

ドライブシャフト３５は、ロアーユニットケース５０の上端部から下部まで延設されている。ドライブシャフト３５の下端部は、ベベルギヤ５３を介してプロペラシャフト５１に連結されている。プロペラシャフト５１は、前後方向に延設され、ロアーユニットケース５０の内部に軸支されている。プロペラシャフト５１の後端部は、ロアーユニットケース５０の下部後面から後方に延出している。プロペラシャフト５１の後端部には、プロペラ５２が取り付けられている。

ここで、船外機システム１の動作について説明する。なお、電動船外機３は、クランプ部４４によって船体４のトランサム４ａに取り付けられているものとする。

操船者がスロットルグリップ４７ａを回動操作すると、制御装置１６は、スロットルグリップ４７ａの回動量に応じて電源ユニット２から電動モーター１５に電力を供給する。電動モーター１５のローター（出力軸１５ａ）は、供給された電力によって回転する。出力軸１５ａは、歯車減速装置１７（各ギヤ３３，３４）を介してドライブシャフト３５を回転させる。ドライブシャフト３５は、ベベルギヤ５３およびプロペラシャフト５１を介してプロペラ５２を回転させる。そして、プロペラ５２の回転が水上の船体４を推進させる。

次に、電動船外機３を操舵する場合について説明する。操船者が操舵ハンドル４７を水平方向一方に回動させると、スイベル部４０に支持された電動モーター１５を含むアッパーユニット３ａおよびロアーユニット３ｂは水平方向他方に回動される。これにより、舵としてのロアーユニットケース５０とプロペラ５２とが、水平方向他方に変位するため、船体４の進行方向を変更（操舵）することができる。

次に、電動船外機３のチルト操作について説明する。操船者は、電動船外機３を使用しない場合等に、電動船外機３をチルトアップする。まず、操船者は、操舵ハンドル４７を後方に折り畳む。その後、操船者は、チルトピン４５を中心としてアッパーユニット３ａおよびロアーユニット３ｂを上方に回動させ、プロペラ５２等を水中から引き揚げる。以上によって、チルトアップ操作が完了する。なお、電動船外機３を使用する場合、上記したチルトアップ操作の逆の操作（チルトダウン操作）を行う。

本実施形態に係る電動船外機３のロアーユニット３ｂは、アッパーユニット３ａに対して着脱可能に設けられている。アッパーユニット３ａからロアーユニット３ｂを分離すると、ドライブシャフト３５は、ドリブンギヤ３４から抜き出される。ロアーユニット３ｂをアッパーユニット３ａから分離することによって、作業者は、各部品の点検・整備や修理・交換等を効率良く行うことができる。特に、歯車減速装置１７を取り外す必要の無い整備等（例えば、プロペラ５２やプロペラシャフト５１周りの整備等）を容易に行うことができる。

図１に示すように、ドライブシャフト３５は、電動モーター１５の出力軸１５ａよりも前方で歯車減速装置１７に連結されている。歯車減速装置１７は、スイベル部４０と前後方向に重なるようにスイベル部４０よりも下方に配設されている。以上説明した本実施形態に係る電動船外機３によれば、歯車減速装置１７は、平面視でスイベル部４０とオーバーラップするようにスイベル部４０よりも下方に配置されているため、スイベル部４０に干渉することが無い。したがって、歯車減速装置１３０をスイベル部１１７の後側に配置した場合（以下、「従来の場合」という。（図３参照））に比べ、歯車減速装置１７、電動モーター１５およびドライブシャフト３５は、スイベル部４０に接近した位置に設けられる。このため、アッパーユニット３ａを小さく形成することができる。

また、ロアーユニット３ｂもスイベル部４０に接近した位置に設けられるため、舵としてのロアーユニット３ｂ（ロアーユニットケース５０）に作用する横方向の揚力の中心Ｃもスイベル部４０に接近した位置となる。したがって、舵の揚力の中心Ｃとスイベル部４０の軸心との間隔Ｄ３（オフセット量）を、従来の場合における間隔Ｄ１（図３参照）よりも、小さくすることができる。これにより、操舵荷重が軽減され、操船者の操作性を向上させることができる。なお、一般的に、舵の揚力の中心Ｃは、舵としてのロアーユニットケース５０の中心よりも僅かに前側にある。

さらに、重量物である電動モーター１５をスイベル部４０に近付けることができる。したがって、電動モーター１５の軸心とスイベル部４０の軸心との間隔Ｄ４を、従来の場合における間隔Ｄ２（図３参照）よりも、小さくすることができる。これにより、操船者は、電動船外機３のチルト操作（チルトアップまたはチルトダウン）を容易に行うことができる。

また、本実施形態に係る電動船外機３によれば、歯車ケース３０のアッパー歯車ケース３１は、モーターハウジング２０と一体成形されるため、部品点数を削減することができる。また、アッパー歯車ケース３１とモーターハウジング２０とは、一体成形されることで互いに補強されるため、耐久性の向上を図ることができる。

さらに、本実施形態に係る電動船外機３によれば、上下一対のマウント部２３，２４がモーターハウジング２０と一体成形されている。したがって、従来から剛性を向上させるために電動モーター１１４に覆設されていたモーターカバー１１５（図３参照）を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができると共に軽量化を図ることができる。また、上下一対のマウント部２３，２４とモーターハウジング２０とは、一体成形されることで互いに補強されるため、剛性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態に係る電動船外機３の歯車減速装置１７は、アッパーユニット３ａに設けられていたが、本発明はこれに限定されない。歯車減速装置１７は、ロアーユニット３ｂ（の上部）に設けられていてもよい。

なお、本実施形態に係る電動船外機３は、上下一対のマウント部２３，２４をモーターハウジング２０と一体成形していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、モーターハウジング２０とは別部材で構成された各マウント部２３，２４を、モーターハウジング２０にボルト等で固定してもよい。また、マウント部の配設数は、任意であって、１つ以上設けられていればよい。

なお、上記実施形態の説明は、本発明に係る電動船外機における一態様を示すものであって、本発明の技術範囲は、上記実施態様に限定されるものではない。上記実施形態における構成要素は、適宜、既存の構成要素等との置き換えや組み合わせが可能であって、上記実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

３ 電動船外機
３ａ アッパーユニット
３ｂ ロアーユニット
１５ 電動モーター
１５ａ 出力軸
１７ 歯車減速装置
２０ モーターハウジング
２３ アッパーマウント部（マウント部）
２４ ロアーマウント部（マウント部）
３０ 歯車ケース
３１ アッパー歯車ケース
３２ ロアー歯車ケース
３３ ドライブギヤ（歯車）
３４ ドリブンギヤ（歯車）
３５ ドライブシャフト
４０ スイベル部
５２ プロペラ

Claims (4)

1. スイベル部を中心として水平方向に回動可能に設けられるアッパーユニットと、
   前記アッパーユニットの下側に設けられ、舵として機能するロアーユニットと、を備え、
   前記アッパーユニットは、マウント部を介して前記スイベル部の後側に支持される電動モーターを有し、
   前記アッパーユニットまたは前記ロアーユニットは、前記電動モーターの出力軸と、上下方向に延びるドライブシャフトと、を連結させる歯車減速装置を有し、
   前記ドライブシャフトは、前記電動モーターの出力軸よりも前方で前記歯車減速装置に連結され、前記ロアーユニットに設けられるプロペラに前記電動モーターの出力を伝達し、
   前記歯車減速装置は、前記スイベル部と前後方向に重なるように前記スイベル部よりも下方に配設されていることを特徴とする電動船外機。
2. 前記歯車減速装置は、前記アッパーユニットに設けられ、
   前記ロアーユニットは、前記アッパーユニットに対して着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
3. 前記歯車減速装置は、前記アッパーユニットに設けられ、複数の歯車が内設される歯車ケースを含み、
   前記歯車ケースは、上側のアッパー歯車ケースと、下側のロアー歯車ケースと、を有し、
   前記アッパー歯車ケースは、前記電動モーターのローターおよびステーターが内設されるモーターハウジングと一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動船外機。
4. 前記マウント部は、前記電動モーターのローターおよびステーターが内設されるモーターハウジングと一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電動船外機。

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