JP2006056458A

JP2006056458A - 電動推進機

Info

Publication number: JP2006056458A
Application number: JP2004242629A
Authority: JP
Inventors: Noboru Kobayashi; 昇小林; Takao Kawai; 隆男河合; Yukio Matsushita; 行男松下
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2004-08-23
Publication date: 2006-03-02
Also published as: US7249984B2; US20060040573A1

Abstract

【課題】小型化が可能であり、かつ航続性がある。
【解決手段】電動推進機は、推力を発生するプロペラと、プロペラを駆動するモータと、モータを駆動する電力を給電するための燃料電池とを備える。燃料電池は、発電する燃料電池スタックと、この燃料電池スタックに燃料を供給する燃料タンクとを含む。
【選択図】図１

Description

この発明は、船舶に搭載される電動推進機に関するものである。

従来、船舶には、エンジンによりプロペラを駆動する推進機として船外機を搭載し、この船外機によって航走するものがある。また、船舶に電動船外機を搭載し、例えばプロペラを駆動する電動駆動ユニットと、この電動駆動ユニットを制御する制御ユニットを備え、制御ユニットによる制御により電動駆動ユニットのプロペラを駆動するものがある（例えば、特許文献１）。
特開平９−１６４９９９号公報（１〜１１頁、第１図〜第１３図）

ところで、船舶にエンジンによりプロペラを駆動する推進機として船外機を搭載するものでは、推進機内のエンジンから水中の排気通路までの排気ガス通路を確保する必要があり、小型化の妨げとなってる。また、船舶に電動船外機を搭載するものでは、排気ガスの排出が無く小型にできるが、一般的なバッテリでは容量が少なく航走距離を長くすることができないし、また大出力の電動機を搭載することができなかった。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、小型化が可能であり、かつ航続性がある電動推進機を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、推力を発生するプロペラと、
前記プロペラを駆動するモータと、
前記モータを駆動する電力を給電するための燃料電池とを備えることを特徴とする電動推進機である。

請求項２に記載の発明は、前記燃料電池は、発電する燃料電池スタックと、この燃料電池スタックに燃料を供給する燃料タンクとを含むことを特徴とする請求項１に記載の電動推進機である。

請求項３に記載の発明は、前記モータのモータ軸と前記プロペラのプロペラ軸とを同軸に配置し、
前記燃料電池を前記モータ及び前記プロペラの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動推進機である。

請求項４に記載の発明は、前記モータのモータ軸と前記プロペラのプロペラ軸とを交差させて配置し、
前記燃料電池及び前記モータを前記プロペラの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動推進機である。

請求項５に記載の発明は、船体後部から略水平に延びるチルトブラケットを有する船舶に取り付ける電動推進機であり、
前記モータを前記チルトブラケットのチルト軸心と重なる位置に配置したことを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項４に記載の電動推進機である。

請求項６に記載の発明は、前記モータと前記燃料電池の少なくとも一部の構成部材とを横方向に並べて配置したことを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項４、または請求項５に記載の電動推進機である。

請求項７に記載の発明は、前記モータを前記プロペラの上方に配置し、前記モータを前記プロペラとの間に形成される空間に、前記燃料電池の少なくとも一部の構成部材を配置したことを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項４、または請求項５に記載の電動推進機である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明によれば、燃料電池により発電し、モータを駆動してプロペラで推力を発生し、小型化が可能であり、かつ航続性が向上する。また、電動推進機の燃料電池から船舶全体の電源供給が可能である。

請求項２に記載の発明によれば、燃料電池は、発電する燃料電池スタックと、この燃料電池スタックに燃料を供給する燃料タンクとを含み、燃料電池をユニットにして配置できる。

請求項３に記載の発明によれば、モータのモータ軸とプロペラのプロペラ軸とを同軸に配置することで、モータが水中に位置するようになる。したがって、発熱するモータが水によって冷却され、モータの効率が良い。

また、燃料電池をモータ及びプロペラの上方位置に配置し、電動推進装置と一体化することで、従来のように船舶内のバッテリと接続する必要がなくなり、電動推進装置を船舶へ容易に取り付けることができる。

請求項４に記載の発明によれば、モータのモータ軸とプロペラのプロペラ軸とを交差させて配置し、燃料電池及びモータをプロペラの上方位置に配置したことで、プロペラと燃料電池との距離が短くできるので小型化が可能であり、かつ船体に対する相対重心を低くできる。

請求項５に記載の発明によれば、船体後部から略水平に延びるチルトブラケットを有する船舶に取り付ける電動推進機であり、モータをチルトブラケットのチルト軸心と重なる位置に配置したことで、チルト操作に必要な動力を軽減でき、チルト駆動装置を簡素化できる。

請求項６に記載の発明によれば、モータと燃料電池とを略同じ位置に並列に配置したことで、小型化が可能である。

請求項７に記載の発明によれば、モータとプロペラとの間に広い空間に大きな燃料電池を配置でき、かつ船体に対する相対重心を低くできる。また、モータの周りに燃料電池を配置しないで、モータとプロペラとの間に燃料電池を配置することで、径の大きな大出力のモータを配置することができる。

以下、この発明の電動推進機の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この発明の電動推進機として、電動船外機、あるいは電動船内機、電動船内外機等があるが、この実施の形態では電動船外機について説明するが、電動船内機、電動船内外機等にも同様に適用できる。

まず、第１の実施の形態を図１及び図２に示す。図１は電動船外機を搭載した船舶の側面図、図２は電動船外機を搭載した船舶の平面図である。この実施の形態の電動船外機１は本体２０を有し、この本体２０は取付ブラケット２１に設けられている。この取付ブラケット２１は船体２２のトランサム２２ａに固定されている。

本体２０には支持筒２３が設けられている。この支持筒２３の下部にはロアーケース２４が設けられ、上部には操作ハンドル２５が設けられている。この操作ハンドル２５によって支持筒２３とロアーケース２４が左右に回転して舵切りが行なわれる。本体２０はトランサム２２ａ面に接するように回転し、停留中はロアーケース２４を水面から上げることができる。

ロアーケース２４には、推力を発生するプロペラ２６と、プロペラ２６を駆動するモータ２７とが備えられている。モータ２７のモータ軸２７ａとプロペラ２６のプロペラ軸２６ａとを同軸に配置している。

本体２０には、モータ２７を駆動する電力を給電するための燃料電池２８及び制御装置２９を備えている。この燃料電池２８は、発電する燃料電池スタック２８ａと、この燃料電池スタック２８ａに燃料を供給する燃料タンク２８ｂと、燃料電池スタック２８ａからモータ２７に給電するインバータ２８ｃとを含み、燃料電池２８を一体のユニットにして本体２０に配置できる。燃料電池スタック２８ａに供給する燃料として例えば水素燃料を用いる。

この燃料電池２８の配置は、船体２２側を前側として、順に燃料タンク２８ｂ、燃料電池スタック２８ａ、インバータ２８ｃが配置され、インバータ２８ｃの下方に制御装置２９が配置されている。

制御装置２９は、船舶２の図示しない運転室に備えられるリモコン装置からの操作信号によって燃料電池２８及びモータ２７を制御する。また、リモコン装置からの操作信号によって制御装置２９は、モータ２７の回転方向を変えて、前進、後進を行なう。

この実施の形態では、推力を発生するプロペラ２６と、プロペラ２６を駆動するモータ２７と、モータ２７を駆動する電力を給電するための燃料電池２８とを備える。モータ２７を駆動してプロペラ２６で推力を発生し、距離航走できて航続性が向上する。また、電動船外機１の燃料電池２８によって発電し、船舶２全体の電源供給が可能である。

また、この実施の形態では、モータ２７のモータ軸２７ａとプロペラ２６のプロペラ軸２６ａとを同軸に配置することで、モータ２７が水中に位置するようになる。したがって、発熱するモータ２７が水によって冷却され、モータ２７の効率が良い。

また、燃料電池２８をモータ２７及びプロペラ２６の上方位置に配置し、電動船外機１と一体化することで、従来のように船舶２内のバッテリと接続する必要がなくなり、電動船外機１を船舶２へ容易に取り付けることができる。また、燃料電池２８は、前側から順に燃料タンク２８ｂ、燃料電池スタック２８ａ、インバータ２８ｃが配置され、トランサム２２ａの上部位置より燃料タンク２８ｂの上部が位置するが、燃料電池スタック２８ａ、インバータ２８ｃ、制御装置２９が下方に位置することで、モータ２７と燃料電池２８との距離が短くできて小型化が可能であり、かつ船体２２に対する相対重心を低くできる。

また、電動船外機１に配置される燃料タンク２８ｂが船舶２の後側に近くなっているために、船舶２側から燃料を燃料タンク２８ｂに補給したり、あるいは燃料タンク２８ｂが燃料カートリッジ型である場合、交換する作業を容易に行なうことができる。

次に、第２の実施の形態を図３及び図４に示す。図３は電動船外機を搭載した船舶の側面図、図４は電動船外機を搭載した船舶の平面図である。この実施の形態の電動船外機１は本体３０を有し、この本体３０は取付ブラケット３１に設けられている。この取付ブラケット３１は船体３２のトランサム３２ａに固定されている。

本体３０の下部にはロアーケース３４が設けられ、上部には操作ハンドル３５が設けられている。この操作ハンドル３５によって本体３０がステアリング軸９０を支点に左右に回転して舵切りが行なわれる。本体３０は図示しないチルト機構によってチルト軸３３を支点にしてチルトアップし、停留中はロアーケース３４を水面から上げることができる。

ロアーケース３４には、推力を発生するプロペラ３６と、プロペラ３６を駆動するモータ３７とが備えられている。モータ３７のモータ軸３７ａとプロペラ３６のプロペラ軸３６ａとを同軸に配置している。

本体３０には、モータ３７を駆動する電力を給電するための燃料電池３８及び制御装置３９を備えている。この燃料電池３８は、発電する燃料電池スタック３８ａと、この燃料電池スタック３８ａに燃料を供給する燃料タンク３８ｂと、燃料電池スタック３８ａからモータ３７に給電するインバータ３８ｃとを含み、燃料電池３８を一体のユニットにして本体３０に配置できる。

この燃料電池３８の配置は、船体３２側を前側として、順に燃料タンク３８ｂ、燃料電池スタック３８ａ、インバータ３８ｃが配置され、インバータ３８ｃの下方に制御装置３９が配置されている。

制御装置３９は、船舶２の図示しない運転室に備えられるリモコン装置からの操作信号によって燃料電池３８及びモータ３７を制御する。また、リモコン装置からの操作信号によって制御装置３９は、モータ３７の回転方向を変えて、前進、後進を行なう。

この実施の形態では、図１及び図２の実施の形態と同様に、燃料電池３８により発電し、モータ３７を駆動してプロペラ３６で推力を発生し、モータ３７を用い、エンジンを用いないから排気ガスの排出が無く小型化が可能であり、かつ航続性が向上する。また、モータ３７が水中に位置するようになり、発熱するモータ３７が水によって冷却され、モータ３７の効率が良い。

また、燃料電池３８をモータ３７及びプロペラ３６の上方位置に配置し、電動船外機１と一体化することで、従来のように船舶２内のバッテリと接続する必要がなくなり、電動船外機１を船舶２へ容易に取り付けることができる。また、燃料電池３８は、前側から順に燃料タンク３８ｂ、燃料電池スタック３８ａ、インバータ３８ｃが配置され、トランサム３２ａの上部位置より燃料タンク３８ｂの上部が位置するが、燃料電池スタック３８ａ、インバータ２８ｃ、制御装置３９が下方に位置することで、モータ３７と燃料電池３８との距離が短くできて小型化が可能であり、かつ船体３２に対する相対重心を低くできる。

また、電動船外機１に配置される燃料タンク３８ｂが船舶２の後側に近くなっているために、船舶２側から燃料を燃料タンク３８ｂに補給したり、あるいは燃料タンク３８ｂが燃料カートリッジ型である場合、交換する作業を容易に行なうことができる。

次に、第３の実施の形態を図５及び図６に示す。図５は電動船外機を搭載した船舶の側面図、図６は電動船外機を搭載した船舶の平面図である。この実施の形態の電動船外機１は本体４０を有し、この本体４０はチルトブラケット４１に設けられている。このチルトブラケット４１の取付部４１ａは船体４２のトランサム４２ａに固定され、左右一対の支持部４１ｂ，４１ｂが船体後部から略水平に延びている。この左右一対の支持部４１ｂ，４１ｂの間に本体４０が位置し、本体４０の左右両側がチルト軸４３によってチルトアップ可能に支持されている。

本体４０の下部には、ロアーケース４４が設けられている。また、本体４０の下部には、ロアーケース４４を回転する回転機構９８が設けられている。例えばリモコン操作によって制御装置４９が回転機構９８を制御し、ロアーケース４４を左右に回転して舵切りが行なわれる。ロアーケース４４には、推力を発生するプロペラ４６と、モータ４７の回転をプロペラ４６のプロペラ軸４６ａに伝達する動力伝達装置４６ｂとが配置されている。

本体４０にはモータ４７がチルト軸心Ｏ１と重なる位置に配置され、モータ４７のモータ軸４７ａは下方に延び、モータ軸４７ａの回転が動力伝達装置４６ｂを介してプロペラ軸４６ａに伝達されるようになっている。

本体４０には、モータ４７を駆動する電力を給電するための燃料電池４８及び制御装置４９を備えている。この燃料電池４８は、発電する燃料電池スタック４８ａと、この燃料電池スタック４８ａに水素燃料を供給する燃料タンク４８ｂと、燃料電池スタック４８ａからモータ４７に給電するインバータ４８ｃとを含み、燃料電池４８をユニットにして本体４０に配置している。この実施の形態では、モータ４７と燃料電池４８の構成部材である燃料電池スタック４８ａとインバータ４８ｃとを横方向に並べて配置しているが、燃料電池４８の構成部材はこれに限定されない。

制御装置４９は、船舶２の図示しない運転室に備えられるリモコン装置からの操作信号によって燃料電池４８及びモータ４７を制御する。この制御装置４９の制御によって、モータ４７の回転をモータ軸４６ａから動力伝達装置４６ｂを介してプロペラ４６のプロペラ軸４６ａに伝達し、プロペラ４６を回転して航走する。また、制御装置４９の制御によりモータ４７の回転方向を変えて、前進、後進を行なう。

この実施の形態では、推力を発生するプロペラ４６と、プロペラ４６を駆動するモータ４７と、モータ４７を駆動する電力を給電するための燃料電池４８とを備える。燃料電池４８により発電し、モータ４７を駆動してプロペラ４６で推力を発生する。また、モータ４７のモータ軸４７ａとプロペラ４６のプロペラ軸４６ａとを動力伝達装置４６ｂを介して交差させて配置し、燃料電池４８及びモータ４７をプロペラ４６の上方位置に配置している。また、モータ４７の前側に燃料電池スタック４８ａが位置し、後側にインバータ４８ｃと制御装置４９が位置し、上方に燃料タンク４８ｂが位置し、モータ４７と燃料電池４８とを一体化したことで、プロペラ４６とモータ４７及び燃料電池４８との距離が短くできるので小型化が可能であ。

また、船体後部から略水平に延びるチルトブラケット４１を有する船舶２に電動船外機１を取り付け、この電動船外機１のモータ４７をチルトブラケット４１のチルト軸心Ｏ１と重なる位置に配置したことで、チルト操作に必要な動力を軽減でき、チルト駆動装置を簡素化でき、かつ船体４２に対する相対重心を低くできる。また、モータ４７が水中に位置するようになり、発熱するモータ４７が水によって冷却され、モータ４７の効率が良い。

次に、第４の実施の形態を図７及び図８に示す。図７は電動船外機を搭載した船舶の側面図、図８は電動船外機を搭載した船舶の平面図である。この実施の形態の電動船外機１は本体５０を有し、この本体５０は取付ブラケット５１に設けられている。この取付ブラケット５１は船体５２のトランサム５２ａに固定され、本体５０がチルト軸５３によってチルトアップ可能に支持されている。

本体５０の下部にはロアーケース５４が設けられ、上部には操作ハンドル５５が設けられている。この操作ハンドル５５によって本体５０がステアリング軸９０を支点にして左右に回転して舵切りが行なわれる。ロアーケース５４には、推力を発生するプロペラ５６と、モータ５７の回転をプロペラ５６のプロペラ軸５６ａに伝達する動力伝達装置５６ｂとが配置されている。本体５０にはモータ５７が配置され、モータ５７のモータ軸５７ａは下方に延び、モータ軸５７ａの回転が動力伝達装置５６ｂを介してプロペラ軸５６ａに伝達されるようになっている。

本体５０には、モータ５７を駆動する電力を給電するための燃料電池５８及び制御装置５９を備えている。この燃料電池５８は、発電する燃料電池スタック５８ａと、この燃料電池スタック５８ａに燃料を供給する燃料タンク５８ｂと、燃料電池スタック５８ａからモータ５７に給電するインバータ５８ｃと、さらに水素燃料の供給を促進するコンプレッサ５８ｄを含み、この燃料電池５８をユニットにして本体５０に配置できる。この実施の形態では、モータ５７と燃料電池５８の構成部材である燃料電池スタック５８ａとコンプレッサ５８ｄとを横方向に並べて配置しているが、燃料電池５８の構成部材はこれに限定されない。

制御装置５９は、船舶２の図示しない運転室に備えられるリモコン装置からの操作信号によって燃料電池５８及びモータ５７を制御する。また、リモコン装置からの操作信号によって制御装置５９は、モータ５７の回転方向を変えて、前進、後進を行なう。

この実施の形態では、モータ５７の前側に燃料電池スタック５８ａが位置し、後側にコンプレッサ５８ｄ及び制御装置５９が位置し、上側に燃料タンク５８ｂ及びインバータ５８ｃが位置し、モータ５７と燃料電池５８とを一体化したことで、プロペラ５６とモータ５７及び燃料電池５８との距離が短くできるので小型化が可能で、船体５２に対する相対重心を低くできる。

また、電動船外機１に配置される燃料タンク５８ｂがモータ５７の上側に配置されているために、船舶２側から燃料を燃料タンク５８ｂに補給したり、あるいは燃料タンク５８ｂが燃料カートリッジ型である場合、交換する作業を容易に行なうことができる。また、モータ５７が水中に位置するようになり、発熱するモータ５７が水によって冷却され、モータ５７の効率が良い。

次に、第５の実施の形態を図９及び図１０に示す。図９は電動船外機を搭載した船舶の側面図、図１０は電動船外機を搭載した船舶の平面図である。この実施の形態の電動船外機１は本体６０を有し、この本体６０はチルトブラケット６１に設けられている。このチルトブラケット６１は船体６２のトランサム６２ａに固定され、本体６０がチルト軸６３によってチルトアップ可能に支持されている。

本体６０の下部にはロアーケース６４が設けられ、上部には操作ハンドル６５が設けられている。この操作ハンドル６５によって本体６０がステアリング軸９０を支点にして左右に回転して舵切りが行なわれる。ロアーケース６４には、推力を発生するプロペラ６６と、動力伝達装置６６ｂとが配置されている。

本体６０にはモータ６７が配置され、このモータ６７のモータ軸６７ａは斜め前方へ傾斜しており、モータ軸６７ａの回転が動力伝達装置６６ｂを介してプロペラ軸６６ａに伝達されるようになっている。モータ軸心が前方に傾斜する場合は、プロペラ６６の位置をボート後端船底部から離して配置できるので、後部水流の影響を最小限にでき、推進効率を向上できる。

本体６０には、モータ６７を駆動する電力を給電するための燃料電池６８及び制御装置６９を備えている。この燃料電池６８は、発電する燃料電池スタック６８ａと、この燃料電池スタック６８ａに水素燃料を供給する燃料タンク６８ｂと、燃料電池スタック６８ａからモータ６７に給電するインバータ６８ｃと、さらに水素燃料の供給を促進するコンプレッサ６８ｄ、及び充電するバッテリ６８ｅを含み、モータ６７の前側にインバータ６８ｃが位置し、後側にバッテリ６８ｅ及び制御装置６９が位置している。この実施の形態では、モータ６７と燃料電池５８の構成部材であるインバータ６８ｃとを横方向に並べて配置しているが、燃料電池６８の構成部材はこれに限定されない。

制御装置６９は、船舶２の図示しない運転室に備えられるリモコン装置からの操作信号によって燃料電池６８及びモータ６７を制御する。また、リモコン装置からの操作信号によって制御装置６９は、モータ６７の回転方向を変えて、前進、後進を行なう。

この実施の形態では、燃料電池６８により発電し、モータ６７を駆動してプロペラ６６で推力を発生して航走し、モータ６７を用い、エンジンを用いないから排気ガスの排出が無く小型化が可能であり、かつ航続性が向上する。

また、モータ６７とプロペラ６６との間の空間Ｋに、燃料電池６８の燃料電池スタック６８ａ、燃料タンク６８ｂ、コンプレッサ６８ｄを配置しており、モータ６７とプロペラ６６との間の空間Ｋを利用することで、電動船外機１の上部が低くなり、船体６２に対する相対重心を低くできる。また、モータ６７の周りに燃料電池６８を配置しないで、モータ６７とプロペラ６６との間に燃料電池６８を配置することで、径の大きな大出力のモータ６７を配置することができる。

この実施の形態では、モータ６７とプロペラ６６との間の空間Ｋに、燃料電池６８を構成する一部の構成部材として燃料電池スタック６８ａ、燃料タンク６８ｂ、コンプレッサ６８ｄを配置しているが、これに限定されない。

次に、第６の実施の形態を図１１及び図１２に示す。図１１は電動船外機を搭載した船舶の側面図、図１２は電動船外機を搭載した船舶の平面図である。この実施の形態の電動船外機１は、図９及び図１０の実施の形態と同様に構成され、本体７０は取付ブラケット７１に設けられている。この取付ブラケット７１は船体７２のトランサム７２ａに固定され、本体７０がチルト軸７３によってチルトアップ可能に支持されている。

本体７０の下部にはロアーケース７４が設けられ、上部には操作ハンドル７５が設けられている。ロアーケース７４には、推力を発生するプロペラ７６と、動力伝達装置７６ｂとが配置されている。本体７０にはモータ７７が配置され、モータ７７のモータ軸７７ａは下方に延び、モータ軸７７ａの回転が動力伝達装置７６ｂを介してプロペラ軸７６ａに伝達されるようになっている。

本体７０には、モータ７７を駆動する電力を給電するための燃料電池７８及び制御装置７９を備えている。この燃料電池７８は、発電する燃料電池スタック７８ａと、この燃料電池スタック７８ａに水素燃料を供給する燃料タンク７８ｂと、燃料電池スタック７８ａからモータ７７に給電するインバータ７８ｃと、さらに水素燃料の供給を促進するコンプレッサ７８ｄを含み、モータ７７の前側に燃料タンク７８ｂ、コンプレッサ７８ｄが位置し、後側にインバータ７８ｃ及び制御装置６９が位置している。この実施の形態では、モータ７７と燃料電池７８の構成部材である燃料タンク７８ｂ、コンプレッサ７８ｄ、インバータ７８ｃとを横方向に並べて配置しているが、燃料電池７８の構成部材はこれに限定されない。

この実施の形態では、燃料電池７８により発電し、モータ７７を駆動してプロペラ７６で推力を発生して航走する。モータ７７の回転方向を変えて、前進、後進を行なう。また、モータ７７及び制御装置７９と、プロペラ７６との間の空間Ｋを利用し、燃料電池７８の燃料電池スタック７８ａを配置している。モータ７７とプロペラ７６との間の空間Ｋを利用し、燃料電池スタック７８ａを配置することで、燃料電池スタック７８ａがモータ７７の下方に位置する分、船体７２に対する相対重心を低くできる。また、モータ７７の周りに燃料電池７８を配置しないで、モータ７７とプロペラ７６との間に燃料電池７８を配置することで、径の大きな大出力のモータ７７を配置することができる。

また、この実施の形態では、モータ７７とプロペラ７６との間の空間Ｋに、燃料電池７８を構成する一部の構成部材として燃料電池スタック７８ａを配置しているが、これに限定されない。なお、図５乃至図１２に示す実施の形態において、モータのモータ軸を延ばしてモータ軸の回転が動力伝達装置を介してプロペラ軸に伝達されるようになっているが、モータのモータ軸を延ばさないでドライブ軸を連結し、モータの回転がドライブ軸によって動力伝達装置を介してプロペラ軸に伝達するようにしてもよい。

この電動船外機は、推力を発生するプロペラと、プロペラを駆動するモータと、モータを駆動する電力を給電するための燃料電池とを備え、燃料電池により発電し、モータを駆動してプロペラで推力を発生することで、小型化が可能であり、かつ航続性があり、また電動船外機の発電装置によって船舶全体の電源供給が可能である。

第１の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の側面図である。第１の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の平面図である。第２の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の側面図である。第２の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の平面図である。第３の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の側面図である。第３の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の平面図である。第４の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の側面図である。第４の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の平面図である。第５の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の側面図である。第５の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の平面図である。第６の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の側面図である。第６の実施の形態の電動船外機を搭載した船舶の平面図である。

符号の説明

１電動船外機
２０，３０，４０，５０，６０，７０本体
２６，３６，４６，５６，６６，７６プロペラ
２７，３７，４７，５７，６７，７７モータ
２８，３８，４８，５８，６８，７８燃料電池
２９，３９，４９，５９，６９，７９制御装置
２８ａ，３８ａ，４８ａ，５８ａ，６８ａ，７８ａ燃料電池スタック
２８ｂ，３８ｂ，４８ｂ，５８ｂ，６８ｂ，７８ｂ燃料タンク
２８ｃ，３８ｃ，４８ｃ，５８ｃ，６８ｃ，７８ｃインバータ

Claims

推力を発生するプロペラと、
前記プロペラを駆動するモータと、
前記モータを駆動する電力を給電するための燃料電池とを備えることを特徴とする電動推進機。
前記燃料電池は、発電する燃料電池スタックと、この燃料電池スタックに燃料を供給する燃料タンクとを含むことを特徴とする請求項１に記載の電動推進機。
前記モータのモータ軸と前記プロペラのプロペラ軸とを同軸に配置し、
前記燃料電池を前記モータ及び前記プロペラの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動推進機。
前記モータのモータ軸と前記プロペラのプロペラ軸とを交差させて配置し、
前記燃料電池及び前記モータを前記プロペラの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動推進機。
船体後部から略水平に延びるチルトブラケットを有する船舶に取り付ける電動推進機であり、
前記モータを前記チルトブラケットのチルト軸心と重なる位置に配置したことを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項４に記載の電動推進機。
前記モータと前記燃料電池の少なくとも一部の構成部材とを横方向に並べて配置したことを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項４、または請求項５に記載の電動推進機。
前記モータを前記プロペラの上方に配置し、前記モータを前記プロペラとの間に形成される空間に、前記燃料電池の少なくとも一部の構成部材を配置したことを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項４、または請求項５に記載の電動推進機。