JP2016036350A - クッションパッド - Google Patents

Abstract

【課題】ぐらつき感を抑制できるクッションパッドを提供すること。【解決手段】コア部から採取した試験片について、ＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠して測定した圧縮時の荷重１００Ｎに対するたわみが３０ｍｍ以下である。さらに、２０ｍｍ／分の引張速度で測定した３００Ｎ負荷時の静ばね定数が２５Ｎ／ｍｍ以下である。横方向に低周波数帯の振動入力があった場合、着座者の体重による鉛直方向の圧縮応力、及び、横方向の振動入力による引張応力がサポート部２に作用する。圧縮応力および引張応力を合成した合力の方向（傾き）を鉛直方向へ近づけることができるので、振動入力によって着座者の臀部が傾く角度を小さくすることで、ぐらつき感を抑制できる。【選択図】図２

Description

本発明はクッションパッドに関し、特にぐらつき感を抑制できるクッションパッドに関するものである。

車両や船舶、航空機等の乗物に装備される座席や家具等の椅子などに用いられるクッションパッドでは、着座者が横方向のぐらつき感を覚えることがある。例えば、車両に取り付けられるクッションパッドでは、車両が緩いカーブを走行したり車線変更したりするときの低周波数帯（例えば１Ｈｚ程度）の振動入力により、クッションパッドが変形して、横滑りやロール軸回りの横揺れ等のぐらつき感が生じることがある。ぐらつき感は、操縦安定性に影響を与える要因である。このぐらつき感を抑制するために、低周波数帯の振動に対するｔａｎδを所定範囲に設定する技術がある（特許文献１）。

特開２０１２−４５１０４号公報

しかしながら、上述した従来の技術に対して、ぐらつき感をさらに抑制したいという要求がある。

本発明は上述した要求に応えるためになされたものであり、ぐらつき感を抑制できるクッションパッドを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために請求項１記載のクッションパッドによれば、着座者が着座する着座面およびその反対側の底面を有するサポート部は、着座面側となる部位および底面側となる部位の中間部位に位置するコア部から採取した長さ１００ｍｍ幅１００ｍｍ厚さ５０ｍｍの第１試験片について、ＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠して測定した圧縮時の荷重１００Ｎに対するたわみが３０ｍｍ以下である。さらに、第１試験片について、２０ｍｍ／分の引張速度で測定した３００Ｎ負荷時の静ばね定数が２５Ｎ／ｍｍ以下である。

ここで、横方向に低周波数帯の振動入力があった場合、着座者の体重による鉛直方向の圧縮応力、及び、横方向の振動入力による引張応力がサポート部に作用する。サポート部は、コア部から採取した第１試験片の引張方向の静ばね定数が２５Ｎ／ｍｍ以下なので、静ばね定数がそれより大きい場合と比較して、引張応力を小さくすることができる。その結果、圧縮応力および引張応力を合成した合力の方向（傾き）を鉛直方向へ近づけることができる。これにより、振動入力によって着座者の臀部（坐骨）が鉛直方向に対して傾く角度を小さくできるので、ぐらつき感を抑制できる効果がある。

請求項２記載のクッションパッドによれば、サポート部は、着座面および底面に挟まれた厚さ方向の中央である厚さ中央より着座面側に位置する第１部の硬さが、第１部を通る鉛直線上に位置する部位であって厚さ中央より底面側に位置する第２部の硬さより小さい値に設定される。また、第１部および第２部は、着座面に着座した着座者から見た左右方向の中央に位置し、第１部を通る水平線上に位置する部位であって第１部より左右方向外側に位置する第１サイド部の硬さは、第１サイド部を通る鉛直線上の部位であって第２部を通る水平線上に位置する第２サイド部の硬さより小さい値に設定される。硬さは、サポート部を等分に分割して採取された四角柱状の試験片を用いてＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠して測定される２５％圧縮時の力である。

着座面側に位置する第１部および第１サイド部の硬さが、底面側に位置する第２部および第２サイド部の硬さより小さい値に設定されるので、着座時のソフト感を着座者に与えることができる。また、第１部および第１サイド部は厚さ中央より着座面側に位置するので、着座者との密着性を確保できる。さらに、第２部および第２サイド部は厚さ中央より底面側に位置するので、請求項１の効果に加え、ホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できる効果がある。

請求項３記載のクッションパッドによれば、第１部の硬さに対する第１サイド部の硬さの比率は、第２部の硬さに対する第２サイド部の硬さの比率より小さい値に設定される。第１部および第１サイド部によって着座者の座圧を軽減できるので、請求項２の効果に加え、ソフト感を向上させることができ、座り心地を良くできる効果がある。

請求項４記載のクッションパッドによれば、第１サイド部および第２サイド部は、着座者の臀部の座圧によって圧縮される部位に位置する。通常、着座面に着座した着座者の坐骨結節部は最も座圧が高くなるが、第１サイド部および第２サイド部は着座面に着座した着座者の左右の坐骨結節部より左右方向外側に位置するので、着座者の臀部のうち最も座圧が高くなる部分の座圧を軽減できる。さらに、第１サイド部および第２サイド部によって左右の坐骨結節部を左右方向外側から拘束できるので、請求項２又は３の効果に加え、臀部のホールド性を向上させて、ぐらつき感を抑制しつつ座り心地を良好にできる効果がある。

請求項５記載のクッションパッドによれば、底面を含む底面部の左右方向の中央に位置する部位の硬さは、着座面を含む着座部の左右方向の中央に位置する部位の硬さの１．１倍以上である。よって、請求項１から４のいずれかの効果に加え、底面部によって臀部を支えることができ、臀部の沈み込みを抑制できる効果がある。

請求項６記載のクッションパッドによれば、第１部および第２部を通る鉛直線上に位置する各部位の硬さは、着座面側から底面側へ向かうにつれて次第に大きくなる。その結果、請求項２から５のいずれかの効果に加え、サポート部の着座面側によって着座時のソフト感を得つつ、サポート部の底面側によって臀部の沈み込みを抑制できる効果がある。

請求項７記載のクッションパッドによれば、第１サイド部および第２サイド部を通る鉛直線上に位置する各部位の硬さは、着座面側から底面側へ向かうにつれて次第に大きくなる。その結果、請求項２から６のいずれかの効果に加え、サポート部の着座面側によって着座時のソフト感を得つつ、サポート部の底面側によってホールド性を向上できる効果がある。

請求項８記載のクッションパッドによれば、第２部を通る水平線上に位置する各部位の硬さは、第２部から左右方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなる。その結果、請求項２から７のいずれかの効果に加え、サポート部の底面側によって、着座者の臀部のホールド性を確保してぐらつき感を抑制できる効果がある。

請求項９記載のクッションパッドによれば、サポート部は、単一の発泡合成樹脂材料により一体に成形されている。そのため、クッションパッドの製造工程において、硬さの大きいインサート材を埋設したり硬さの異なる複数の層を積層したりする工程を不要にできる。よって、請求項１から８のいずれかの効果に加え、製造コストを削減できる効果がある。

本発明の第１実施の形態におけるクッションパッドの平面図である。 サポート部を等分に分割した試験片を図１のＩＩ−ＩＩ線におけるクッションパッドの断面図に重ねた模式図である。 サポート部の硬さ分布を示す図である。 着座者が着座した状態を示すクッションパッドの模式図である。 （ａ）はクッションパッドの硬さを示す図であり、（ｂ）は比較例におけるクッションパッドの硬さを示す図である。 コア部から採取した試験片の圧縮時および引張時の荷重−たわみ曲線である。 （ａ）はクッションパッドに作用する応力を示す模式図であり、（ｂ）は比較例におけるクッションパッドに作用する応力を示す模式図である。 第２実施の形態におけるクッションパッドの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるクッションパッド１の平面図である。本実施の形態では、振動を伴う車両（特に自動車）に搭載されるクッションパッド１について説明する。なお、図１の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、クッションパッド１が搭載された車両（図示せず）の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している（図２、図４及び図７において同じ）。

図１に示すようにクッションパッド１は、軟質ポリウレタンフォーム（発泡合成樹脂材料の一種）により一体に成形される基材であり、着座者Ｈの臀部および大腿部裏側を支持するサポート部２と、サポート部２の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側に配置されるサイドサポート部５とを備えている。サイドサポート部５は、大腿部および臀部の側部を支持する部位である。

サポート部２は、左右方向に延びる横溝８により、臀部を支持する後部サポート部３及び大腿部裏側を支持する前部サポート部４に区画される。後部サポート部３により、着座した着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２を含む臀部が支持される。後部サポート部３及び前部サポート部４は、横溝８と平行に溝部７，９がそれぞれ凹設されている。サポート部２とサイドサポート部５との境界部分には、前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に延びる一対の縦溝６が形成される。一対の縦溝６は横溝７，８，９の両端がそれぞれ接続されている。縦溝６及び横溝７，８，９は、ファブリックや合成皮革または皮革等の表皮（図示せず）をクッションパッド１に引張固定するための部位である。

クッションパッド１は、サポート部２（後部サポート部３）の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）及び左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の硬さ分布に特徴を有している。本実施の形態では後部サポート部３（成形品）から採取した小さな試験片を用いて硬さを測定し、硬さ分布を求めている。図２を参照して試験片の採取位置を説明する。図２はサポート部２（後部サポート部３）を等分に分割して採取された試験片（第２試験片）を図１のＩＩ−ＩＩ線におけるクッションパッド１の断面図に重ねた模式図である。

図２に示すように後部サポート部３は、一対の溝部６，６の左右方向内側に形成される部位であり、着座者Ｈが着座する着座面１１と、その反対側の底面１２を有し、断面が横長の略矩形状に形成されている。後部サポート部３は、硬さ測定のために、上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）及び左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に等分に分割され、複数の試験片が採取される。

本実施の形態では、後部サポート部３の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）が等分に４層に区分され（厚さ各２０ｍｍ）、それらの左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）が等分に１５個（幅各２０ｍｍ）に区分される。各層の前後方向（図２紙面垂直方向）の長さが２０ｍｍにされることで、１辺が２０ｍｍの四角柱状（立方体）の試験片が６０個採取される。後部サポート部３が上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に４等分されて形成される４層は、着座面１１を含む着座部２１、着座部２１の下に位置する中央上部２２、中央上部２２の下に位置する中央下部２３、中央下部２３の下に位置すると共に底面１２を含む底面部２４である。着座部２１及び中央上部２２は、後部サポート部３の厚さ方向の中央である厚さ中央１３より着座面１１側に位置し、中央下部２３及び底面部２４は、厚さ中央１３より底面１２側に位置する。

採取された試験片は、ＪＩＳ Ｋ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠して２５％圧縮時の力が測定される。この試験方法によれば、試験片より大きい支持板（図示せず）の上に上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）を向けて置かれた試験片が、試験片の上面より大きい加圧面をもった加圧板（図示せず）により予備圧縮された後、厚さの７５±２．５％まで毎分１００±２０ｍｍの速度で加圧される。試験片が２５±１％の厚さに加圧されたときの力が、その試験片の２５％圧縮時の力Ｓ_２５（単位：Ｎ）とされる。この明細書では２５％圧縮時の力（以下「Ｓ_２５」と称す）を「硬さ」と定義する。

なお、底面部２４から採取される試験片は、底面１２に一体成形される補強布（図示せず）が除去された後、支持板（図示せず）側に底面１２側を向けて置かれ、硬さが測定される。補強布の影響を小さくするためである。また、中央下部２３及び底面部２４の左右方向の両端から採取される試験片（図２において×が付されたもの）は、硬さが、他の試験片の硬さと比較して大きいので、除外した。

また、便宜上、後部サポート部３の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の中央に位置する部位であって、厚さ中央１３より着座面１１側に位置する部位（試験片）を第１部２５と称し、第１部２５を通る鉛直線（矢印Ｕ−Ｄ方向の直線）上に位置する部位であって、厚さ中央１３より底面１２側に位置する部位（試験片）を第２部２６と称す。第１部２５を通る水平線（矢印Ｌ−Ｒ方向の直線）上（中央上部２２内）に位置する部位であって、第１部２５より左右方向外側に位置する部位（試験片）を第１サイド部２７と称し、第１サイド部２７を通る鉛直線上の部位であって、厚さ中央１３より底面１２側に位置する部位（試験片）を第２サイド部２８と称す。着座部２１の左右方向の中央に位置する部位（試験片）を着座中央部２１ａと称し、底面部２４の左右方向の中央に位置する部位（試験片）を底中央部２４ａと称す。

次に図３を参照して、各試験片のＳ_２５（測定値）に基づくサポート部２（後部サポート部３）の硬さ分布を説明する。図３はサポート部の硬さ分布を示す図である。なお図３では、各試験片の硬さ（単位：Ｎ）を試験片の断面積（単位：ｃｍ^２）で除した値（単位：Ｎ／ｃｍ^２）を４つの区間に分け、その区間を４段階の濃淡で表示した。図３では、色が濃いほど硬さが大きいことを示している。

図３に示すように後部サポート部３は、着座部２１、中央上部２２、中央下部２３、底面部２４の順に硬さが大きくなるように形成されている。また、中央上部２２、中央下部２３及び底面部２４は、左右方向の中央より外側の硬さが大きくなるように形成されている。その結果、後部サポート部３は、着座面１１から底面１２に向かうにつれて硬さが大きく、且つ、左右方向の中央より外側の硬さが大きい擂鉢状の硬さ分布を有している。

次に図４を参照して、着座者Ｈが着座したクッションパッド１について説明する。図４は着座者Ｈが着座した状態を示すクッションパッド１の模式図である。なお、図４では、サイドサポート部５の図示が省略される。

図４に示すようにクッションパッド１（後部サポート部３）に着座者Ｈが着座すると、この着座者Ｈの体重により後部サポート部３は上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に圧縮される。後部サポート部３は、着座面１１から底面１２に向かうにつれて硬さが大きくなるように設定されているので（図３参照）、主に着座部２１及び中央上部２２によりソフト感を発揮させながら、臀部への密着感（フィット感）を発揮させることができる。さらに、着座部２１、中央上部２２、中央下部２３及び底面部２４が変形することによって臀部の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）のホールド性（拘束性）が確保されるので、ぐらつき感を抑制できる。

特に後部サポート部３は、中央上部２２、中央下部２３及び底面部２４が、左右方向中央より左右方向外側の硬さが大きくなる擂鉢状の硬さ分布を有しているので、臀部のホールド性を向上させることができる。

なお、図４に示すように第１サイド部２７及び第２サイド部２８は、着座者Ｈの臀部の座圧によって上下方向に圧縮される部位であって、着座した着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２より左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側に位置する。

次に図５（ａ）を参照して、クッションパッド１（後部サポート部３）の硬さ分布について詳細に説明する。図５（ａ）はクッションパッド１（後部サポート部３）の硬さを示す図である。図５（ａ）では、着座中央部２１ａ（着座部２１の左右方向中央の部位）の２５％圧縮時の力Ｓ_２５を１としたときの各試験片のＳ_２５（着座中央部２１ａの硬さに対する比率）をプロットした。図５（ａ）において、横軸（Ｘ軸）は後部サポート部３における各試験片の左右方向の採取位置を示し、縦軸（Ｙ軸）はＳ_２５（比率）を示す。実線は着座部２１の各試験片のＳ_２５、一点鎖線は中央上部２２の各試験片のＳ_２５、二点鎖線は中央下部２３の各試験片のＳ_２５、破線は底面部２４の各試験片のＳ_２５を示す。

なお、図５（ａ）では、着座部２１、中央上部２２、中央下部２３及び底面部２４の左右方向両端から採取される試験片の硬さはプロットされていない。他の試験片の硬さと比較して大きいからである。

図５（ａ）に示すように、着座部２１は、左右方向に亘って硬さが略一定であるのに対し、中央上部２２、中央下部２３及び底面部２４は、左右方向外側に向かうにつれて硬さが次第に大きくなる硬さ勾配を有している。中央上部２２の硬さ勾配と比較して、中央下部２３及び底面部２４の硬さ勾配が大きく設定されているので、着座者Ｈに違和感のないホールド性を与えることができる。

また、厚さ中央１３（図２参照）より着座面１１側に位置する第１部２５の硬さは、厚さ中央１３より底面１２側に位置する第２部２６の硬さより小さい値に設定され、第１サイド部２７の硬さは、第２サイド部２８の硬さより小さい値に設定される。着座面１１側に位置する第１部２５及び第１サイド部２７の硬さが、底面１２側に位置する第２部２６及び第２サイド部２８の硬さより小さい値に設定されるので、着座時のソフト感を着座者Ｈに与えることができる。また、第１部２５及び第１サイド部２７は厚さ中央１３より着座面１１側に位置するので、臀部との密着性を確保できる。さらに、第２部２６及び第２サイド部２８は厚さ中央１３より底面１２側に位置するので、臀部のホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できる。

第１部２５の硬さに対する第１サイド部２７の硬さの比率は、第２部２６の硬さに対する第２サイド部２８の硬さの比率より小さい値に設定される。その結果、第１部２５及び第１サイド部２７によって座圧を軽減できるので、ソフト感を向上させることができ、座り心地を良くできる。

第１サイド部２７及び第２サイド部２８（図４参照）は、着座者Ｈの座圧によって上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に圧縮される部位に位置する。通常、着座面１１に着座した着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２は最も座圧が高くなるが、第１サイド部２７及び第２サイド部２８は着座面１１に着座した着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２より左右方向外側に位置するので、最も座圧が高くなる部分の座圧を軽減できる。さらに、第１サイド部２７及び第２サイド部２８によって左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２を左右方向外側から拘束できるので、臀部のホールド性を向上させて、ぐらつき感を抑制しつつ座り心地を良好にできる。

ここで、底面部２４の左右方向の中央に位置する底中央部２４ａの硬さは、着座部２１の左右方向の中央に位置する着座中央部２１ａの硬さの１．１倍以上に設定される。これにより、底面部２４によって臀部をしっかりと支えることができ、臀部の沈み込みを抑制できる。なお、底中央部２４ａの硬さは、着座中央部２１ａの硬さの２倍以下、好ましくは１．５倍以下に設定される。底中央部２４ａが硬くなり過ぎると、座り心地が悪くなるからである。

図５（ａ）に示すように、第１部２５及び第２部２６を通る鉛直線上（Ｙ軸に平行な直線上）に位置する各部位の硬さは、着座部２１（中央上部２２）、中央下部２３、底面部２４の順に次第に大きくなる。その結果、着座面１１（図２参照）側によって着座時のソフト感を得つつ、底面１２側によって臀部の沈み込みを抑制できる。

また、第１サイド部２７及び第２サイド部２８を通る鉛直線上（Ｙ軸に平行な直線上）に位置する各部位の硬さは、着座部２１、中央上部２２、中央下部２３、底面部２４の順に次第に大きくなる。その結果、着座面１１側によって着座時のソフト感を得つつ、底面１２側によって臀部のホールド性を向上できる。

第２部２６を通る水平線上に位置する各部位の硬さ（中央下部２３の各試験片の硬さ）は、第２部２６から左右方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなる。その結果、後部サポート部３の底面１２側（中央下部２３）によって、着座者Ｈの臀部のホールド性を確保してぐらつき感を抑制できる。

なお、後部サポート部３は、単一の発泡合成樹脂材料により一体に成形されているので、クッションパッドの製造工程において、硬さの大きいインサート材を埋設したり硬さの異なる複数の層を積層したりする工程を不要にできる。よって、クッションパッド１の製造コストを削減できる。

次に図６を参照して、サポート部２（後部サポート部３）の荷重（圧縮および引張）とたわみとの関係について説明する。図６はコア部から採取した第１試験片の圧縮時および引張時の荷重−たわみ曲線である。第１試験片は、サポート部２の硬さ分布を測定するための第２試験片とは異なる試験片である。第１試験片は、着座面１１（図２参照）を含む着座部２１と底面１２を含む底面部２４との中間部位に位置するコア部（中央上部２２及び中央下部２３）の左右方向の中央から採取される。第１試験片は、厚さ中央１３を含むように、長さ１００ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ５０ｍｍの四角柱形状に形成される。第１試験片は、表面スキンを有しておらず、クッションパッド１の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）と厚さ方向が平行であり、長さ方向および幅方向がクッションパッド１の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）と直角である。

採取された第１試験片は、ＪＩＳ Ｋ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠した試験方法で、荷重１００Ｎに対する圧縮時のたわみが測定される。この試験方法によれば、第１試験片より大きい支持板（図示せず）の上に上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）を向けて置かれた第１試験片が、第１試験片の上面（１００ｍｍ×１００ｍｍの面）より大きい加圧面をもった加圧板（図示せず）により予備圧縮された後、厚さの７５±２．５％まで毎分１００±２０ｍｍの速度で加圧されて減圧される。加圧時（圧縮時）の荷重１００Ｎに対する第１試験片のたわみを測定する。このときの第１試験片のたわみが３０ｍｍ以下となるようにクッションパッド１は成形される。

次に、第１試験片を用いた引張試験について説明する。まず、第１試験片の上面（１００ｍｍ×１００ｍｍの面）に第１試験片が変形しないように中心から等間隔かつ長さ方向と直角に平行な２本の標線を付ける。次いで、第１試験片の中央の断面に均一に引張力が加わるように、引張試験機のつかみ具に第１試験片の長さ方向の両端（１００ｍｍ×５０ｍｍの面を含む部分）を左右対称に取り付ける。予備張力を加えずに、２０ｍｍ／分の速度でつかみ具を移動させて引張試験を行い、３００Ｎ負荷時の静ばね定数を求める。本実施の形態では、負荷２９０Ｎのときの標線間の距離Ｌ１（ｍｍ）と、負荷３１０Ｎのときの標線間の距離Ｌ２（ｍｍ）とを測定し、以下の「式１」により３００Ｎ負荷時の静ばね定数を求める。

静ばね定数［Ｎ／ｍｍ］＝（３１０−２９０）／（Ｌ２−Ｌ１）…式１
このときの静ばね定数が２５Ｎ／ｍｍ以下となるようにクッションパッド１は成形される。なお、この静ばね定数の求め方は一例であり、他の方法により静ばね定数を求めることは当然可能である。静ばね定数を求める他の方法としては、例えば、引張試験時の荷重−たわみ曲線（負荷と標線間距離との関係）を測定し、負荷３００Ｎのときの荷重−たわみ曲線の接線の正接の値（又は、荷重−たわみ曲線の傾き）を静ばね定数とするものが挙げられる。

このようにクッションパッド１は、第１試験片について、圧縮時の荷重１００Ｎに対するたわみが３０ｍｍ以下であり、３００Ｎ負荷時の引張荷重に対する静ばね定数が２５Ｎ／ｍｍ以下であるように成形される。なお、圧縮時の荷重１００Ｎに対するたわみは、２５ｍｍ以上かつ３０ｍｍ以下が好適である。圧縮時の荷重１００Ｎに対するたわみが２５ｍｍより小さくなるとソフト感が乏しく座り心地が悪くなり、たわみが３０ｍｍを超えるとホールド性が乏しくなるからである。

また、３００Ｎ負荷時の引張荷重に対する静ばね定数は、２５Ｎ／ｍｍ以下かつ１５Ｎ／ｍｍ以上が好適である。３００Ｎ負荷時の引張荷重に対する静ばね定数が２５Ｎ／ｍｍより大きくなるとぐらつき感が大きくなり、静ばね定数が１５Ｎ／ｍｍより小さくなるとホールド性が乏しくなるからである。

このように設定されるクッションパッド１のぐらつき感を、図７を参照して説明する。図７（ａ）はクッションパッド１に作用する応力を示す模式図であり、図７（ｂ）は比較例におけるクッションパッドＣに作用する応力を示す模式図である。図７（ａ）、図７（ｂ）はいずれもクッションパッド１，Ｃに着座者Ｈが着座した状態を示している。

クッションパッド１，Ｃに着座者Ｈがそれぞれ着座すると、その体重によってクッションパッド１，Ｃに鉛直方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の圧縮応力Ｆ１，Ｆ４及び横方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の引張応力Ｆ２，Ｆ５がそれぞれ作用する。クッションパッド１の後部サポート部３（第１試験片）の引張荷重に対する静ばね定数は、クッションパッドＣの後部サポート部（第１試験片）の引張荷重に対する静ばね定数より小さい値に設定されているので、クッションパッド１に作用する引張応力Ｆ２の大きさはクッションパッドＣに作用する引張応力Ｆ５の大きさより小さい。クッションパッド１，Ｃに作用する鉛直方向の圧縮応力Ｆ１，Ｆ４はほぼ同じ大きさなので、圧縮応力Ｆ１及び引張応力Ｆ２を合成した合力Ｆ３の鉛直方向に対する傾きを、圧縮応力Ｆ４及び引張応力Ｆ５を合成した合力Ｆ６の鉛直方向に対する傾きより小さくできる。

ここで、車両が緩いカーブを走行したり車線変更したりするときの横方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の低周波数帯（例えば１Ｈｚ程度）の振動入力があると、引張応力Ｆ２，Ｆ５の方向や大きさが変化する。それに伴い合力Ｆ３，Ｆ６の方向や大きさが変化するが、クッションパッド１は、合力Ｆ３の方向（傾き）をクッションパッドＣの合力Ｆ６の方向と比較して鉛直方向へ近づけることができる。その結果、振動入力によって着座者Ｈの臀部（坐骨）が鉛直方向に対して傾く角度を、クッションパッド１は、クッションパッドＣと比較して小さくできる。その結果、ぐらつき感を抑制できる。

次に、クッションパッド１の製造方法について説明する。クッションパッド１は、ポリオール成分、ポリイソシアネート成分、発泡剤および触媒を含有する混合液（発泡原液）が成形型（下型）へ注入され、成形型（下型および上型）内で発泡成形されて製造される。なお、クッションパッド１は、粗毛布や不織布等の補強布を成形型（上型）に予め装着して、底面１２に一体成形することができる。また、クッションパッド１の成形後に補強布を底面１２に接着することもできる。

ポリオール成分としては、ポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオール、ポリカーボネートポリオール、ポリオレフィンポリオール、ラクトン系ポリオールが挙げられ、このうちの１種または２種以上の混合物を使用することができる。この中でも、原料費が安価で耐水性に優れている点で、ポリエーテルポリオールが好ましい。

必要に応じて、ポリマーポリオールを併用できる。ポリマーポリオールとしては、例えば、ポリアルキレンオキシドからなるポリエーテルポリオールにポリアクリルニトリル、アクリロニトリル−スチレン共重合体等のポリマー成分をグラフト共重合させたものが挙げられる。

ポリオール成分の重量平均分子量は６０００〜１００００であることが好ましい。重量平均分子量が６０００未満の場合、得られるフォームの柔軟性が失われ、物性の悪化や弾性性能の低下が発生しやすい。重量平均分子量が１００００を超える場合は、フォームの硬度が低下しやすい。

ポリイソシアネート成分としては、公知の各種多官能性の脂肪族、脂環族および芳香族のイソシアネートを用いることができる。例えば、トリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）、ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート、トリフェニルジイソシアネート、キシレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、オルトトルイジンジイソシアネート、ナフチレンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、リジンジイソシアネート等を挙げることができ、これらは１種を単独で、又は２種以上を併用してもよい。

ジフェニルメタンジイソシアネートに代表されるＭＤＩ系イソシアネートとしては、ジフェニルメタンジイソシアネート（ピュアＭＤＩ）、ポリフェニレンポリメチレンポリイソシアネート（ポリメリックＭＤＩ）、これらのポリメリック体、これらのウレタン変性体、ウレア変性体、アロファネート変性体、ビウレット変性体、カルボジイミド変性体、ウレトンイミン変性体、ウレトジオン変性体、イソシアヌレート変性体、更にこれらの２種以上の混合物などが挙げられる。

また、末端イソシアネートプレポリマーを用いることも可能である。末端イソシアネートプレポリマーは、ポリエーテルポリオールやポリエステルポリオール等のポリオールとポリイソシアネート（ＴＤＩ系イソシアネートやＭＤＩ系イソシアネート等）とを予め反応させたものである。末端イソシアネートプレポリマーを用いることにより、混合液（発泡原液）の粘度やポリマーの一次構造、相溶性を制御することができるので好適である。

本実施の形態では、ポリイソシアネート成分として、ＴＤＩ系イソシアネートによる弾性フォームに比べて反発弾性の小さい弾性フォームを成形できるＭＤＩ系イソシアネートが好適に用いられる。ＭＤＩ系イソシアネートとＴＤＩ系イソシアネートとの混合物を用いる場合、その質量比はＭＤＩ系：ＴＤＩ系＝１００：０〜７５：２５好ましくは１００：０〜８０：２０とされる。ポリイソシアネート成分中のＴＤＩ系の質量比が２０／１００より大きくなるにつれ、得られる製品のぐらつき感が低下する傾向がみられ、ＴＤＩ系の質量比が２５／１００より大きくなると、その傾向が著しくなる。なお、ポリイソシアネート成分のイソシアネートインデックス（活性水素基に対するイソシアネート基の等量比の百分率）は、例えば８５〜１３０に設定される。

発泡剤としては、主に水が用いられる。必要に応じて、少量のシクロペンタンやノルマルペンタン、イソペンタン、ＨＦＣ−２４５ｆａ等の低沸点有機化合物を併用することや、ガスローディング装置を用いて原液中に空気、窒素ガス、液化二酸化炭素等を混入溶解させて成形することもできる。発泡剤の好ましい添加量は、得られる製品の設定密度によるが、通常、ポリオール成分に対して０．５〜１５質量％である。

触媒としては、当該分野において公知である各種ウレタン化触媒が使用できる。例えば、トリエチルアミン、トリプロピルアミン、トリブチルアミン、Ｎ−メチルモルホリン、Ｎ−エチルモルホリン、ジメチルベンジルアミン、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，Ｎ′−テトラメチルヘキサメチレンジアミン、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，Ｎ′，Ｎ″−ペンタメチルジエチレントリアミン、ビス−（２−ジメチルアミノエチル）エーテル等の反応性アミン、又は、これらの有機酸塩；酢酸カリウム、オクチル酸カリウム等のカルボン酸金属塩、スタナスオクトエート、ジブチルチンジラウレート、ナフテン酸亜鉛等の有機金属化合物等が挙げられる。また、Ｎ，Ｎ−ジメチルエタノールアミン、Ｎ，Ｎ−ジエチルエタノールアミン等の活性水素基を有するアミン触媒も好ましい。触媒の好ましい添加量は、ポリオール成分に対して、０．０１〜１０質量％である。

必要に応じて、低分子量の多価活性水素化合物が架橋剤として使用される。架橋剤により、クッションパッドのばね特性の調整が容易になる。架橋剤としては、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−ブタンジオール、トリメチロールプロパン、グリセリン等の多価アルコール類、並びにこれらの多価アルコール類を開始剤としてエチレンオキシドやプロピレンオキシドを重合させて得られる化合物、モノエタノールアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミン、Ｎ−メチルジエタノールアミン等のアルカノールアミン類等が挙げられる。これらの化合物は単独で、又は２種以上を混合して使用される。

また、必要に応じて整泡剤が使用される。整泡剤としては当該分野において公知である有機珪素系界面活性剤が使用可能である。整泡剤の好ましい添加量は、ポリオール成分に対して０．１〜１０質量％である。さらに必要に応じて、難燃剤、可塑剤、セルオープナー、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、各種充填剤、内部離型剤、その他の加工助剤が用いられる。

次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説明するが、本発明はこの実施例に限定されるものではない。実施例および比較例におけるクッションパッドを成形する混合液（発泡原液）の配合を表１に示す。表１に示す数値は単位質量（質量比率）である。また、表１のイソシアネート量は、ポリオールに対するイソシアネートの（ポリオール１００に対する）質量比率であり、イソシアネート１〜３は、全イソシアネートに対する構成比率である。

なお、表１に示す各成分は以下のとおりである。

ポリオール１：ポリエーテルポリオール ＥＰ８２８（三井化学株式会社製）、重量平均分子量６０００
ポリオール２：ポリエーテルポリオール ＥＰ３３０Ｎ（三井化学株式会社製）、重量平均分子量５０００
ポリオール３：ポリマーポリオール ＰＯＰ３６２３（三井化学株式会社製）
架橋剤１：ジエタノールアミン
架橋剤２：ＥＬ９８０（旭硝子株式会社製）
セルオープナー：ＥＰ５０５Ｓ（三井化学株式会社製）
整泡剤１：ＳＺ１３３６（東レダウコーニングシリコン株式会社製）
整泡剤２：ＳＺ１３２５（東レダウコーニングシリコン株式会社製）
触媒１：ＴＥＤＡ Ｌ３３（東ソー株式会社）
触媒２：ＴｏｙｏｃａｔＥＴ（東ソー株式会社）
イソシアネート１：トリレンジイソシアネート ＴＤＩ−８０（三井化学株式会社製）
イソシアネート２：ポリメリックＭＤＩ ２，４′−ＭＤＩ・４，４′−ＭＤＩ混合物
イソシアネート３：ポリメリックＭＤＩ ＭＲ２００（日本ポリウレタン株式会社製）
これらの各成分を表１に示す質量比率で常法にて配合し、均一に混合した後、所定量を所定形状のクッションパッドの成形型（下型）に注入し、キャビティ内で発泡硬化させて実施例１〜４、比較例１〜４におけるクッションパッドを得た。全てのクッションパッドは、被験者が着座して行う官能試験によりぐらつき感を評価した。ぐらつき感の評価は、◎：ぐらつき感が小さく非常に良好、○：良好、×：ぐらつき感が大きいの３段階であり、その結果を表１に記した。

また、実施例３及び比較例１におけるクッションパッドは、後部サポート部を等分に区分して６０個の第２試験片（長さ２０ｍｍ幅２０ｍｍ厚さ２０ｍｍの大きさの四角柱）を採取し（図２参照）、ＪＩＳ Ｋ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠して２５％圧縮時の力Ｓ_２５を測定した。

また、実施例１、実施例３、実施例４、比較例１及び比較例２におけるクッションパッドは、後部サポート部のコア部から、厚さ中央を含むように第１試験片（長さ１００ｍｍ幅１００ｍｍ厚さ５０ｍｍ）を採取した。採取した第１試験片を用いて、ＪＩＳ Ｋ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠した試験方法で荷重１００Ｎに対する圧縮時のたわみ（ｍｍ）を測定した。

また、中心から等間隔に標線を付けた第１試験片の中央の断面に均一に引張力が加わるように、引張試験機のつかみ具に第１試験片の長さ方向の両端（１００ｍｍ×５０ｍｍの面を含む部分）を左右対称に取り付けた。次いで、予備張力を加えずに、２０ｍｍ／分の速度でつかみ具を移動させて引張試験を行った。負荷２９０Ｎのときの標線間の距離Ｌ１（ｍｍ）と、負荷３１０Ｎのときの標線間の距離Ｌ２（ｍｍ）とを測定し、（３１０−２９０）／（Ｌ２−Ｌ１）の計算式により、３００Ｎ負荷時の静ばね定数（Ｎ／ｍｍ）を求めた。

表１に示すように、ぐらつき感の評価は実施例１〜３が◎、実施例４が○、比較例１〜４が×であった。たわみは、実施例１、実施例３、実施例４、比較例１及び比較例２いずれも３０ｍｍ以下であった。動ばね定数は、実施例１、実施例３及び実施例４が２５Ｎ／ｍｍ以下であり、比較例１及び比較例２は２５Ｎ／ｍｍを超えていた。この試験から、たわみが３０ｍｍ以下であって動ばね定数が２５Ｎ／ｍｍ以下の実施例１、実施例３及び実施例４は、ぐらつき感の評価が○以上であることがわかった。従って、第１試験片のたわみを３０ｍｍ以下、且つ、動ばね定数を２５Ｎ／ｍｍ以下にすることで、ぐらつき感を抑制できることがわかった。

次にクッションパッドの硬さについて説明する。図３及び図５（ａ）は実施例３におけるクッションパッドの硬さを示す図であり、図５（ｂ）は比較例１におけるクッションパッドの硬さを示す図である。比較例１におけるクッションパッドは、実施例におけるクッションパッド１と同様に、着座者Ｈが着座する着座面から底面に向かって、着座部Ｌ１、中央上部Ｌ２、中央下部Ｌ３、底面部Ｌ４を有している。着座部Ｌ１は成形型の下型に接する部位であり、底面Ｌ４は成形型の上型に接する部位である。

図５（ｂ）は、図５（ａ）と同様に、着座部Ｌ１の左右方向中央の部位のＳ_２５を１としたときの各試験片のＳ_２５をプロットした図である。図５（ｂ）において、横軸（Ｘ軸）は後部サポート部における各試験片の左右方向の採取位置を示し、縦軸（Ｙ軸）はＳ_２５（比率）を示す。実線は着座部Ｌ１の各試験片のＳ_２５、一点鎖線は中央上部Ｌ２の各試験片のＳ_２５、二点鎖線は中央下部Ｌ３の各試験片のＳ_２５、破線は底面部Ｌ４の各試験片のＳ_２５を示す。

図５（ｂ）に示すように、比較例１におけるクッションパッドは、着座部Ｌ１の硬さが一番大きく、底面部Ｌ４の硬さが次に大きいことがわかった。また、中央上部Ｌ２及び中央下部Ｌ３は、それらに対して硬さが小さいことがわかった。さらに、底面部Ｌ４は、左右方向外側の硬さが左右方向中央の硬さと比較して少し大きいが、着座部Ｌ１、中央上部Ｌ２及び中央下部Ｌ３は、左右方向に亘って硬さが略一定であることがわかった。比較例１におけるクッションパッドは、着座部Ｌ１が最も硬いのでフィット感が乏しく、さらに着座部Ｌ１及び底面部Ｌ４（表層）が硬く、中央上部Ｌ２及び中央下部Ｌ３（コア層）が軟らかいので、着座者が横方向のぐらつき感を覚えるものと推察される。

これに対し実施例３におけるクッションパッドは、図５（ａ）に示すように、着座部２１が最も軟らかく、中央上部２２、中央下部２３、底面部２４の順に硬くなるように設定されているので、フィット感に優れると共に、中央上部２２、中央下部２３及び底面部２４によりしっかりサポートされるので、ぐらつき感を抑制できると推察される。さらに、中央上部２２、中央下部２３及び底面部２４は、左右方向外側の硬さが左右方向中央の硬さより大きいので、ホールド性を向上できると推察される。

次に図８を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、軟質ポリウレタンフォームにより一体的に形成されるクッションパッドについて説明した。これに対し第２実施の形態では、複数の層状の部材を積層して形成されるクッションパッドについて説明する。図８は第２実施の形態におけるクッションパッド３０の断面図である。

図８に示すようにクッションパッド３０は、着座者に着座される着座部３１と、着座部３１の下部に配置される中央上部３２と、中央上部３２の下部に配置される中央下部３３と、中央下部３３の下部に配置される底面部３４とを備えている。着座部３１の左右方向外側にサイドサポート部３５が配置される。着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４は、互いに接着され積層される。サイドサポート部３５は、中央上部３２の左右両側に接着される。

着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４は、この順に２５％圧縮時の力Ｓ_２５が大きくなるように材質が選択される。本実施の形態では、着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４は、いずれも軟質ポリウレタンフォーム（モールドウレタン）により平板状に形成される。着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４の硬さ分布は、第１実施の形態におけるクッションパッド１（後部サポート部３）の硬さ分布と同様に設定されるので、説明を省略する。第２実施の形態におけるクッションパッド３０によれば、第１実施の形態におけるクッションパッド１と同様の作用・効果を実現できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた形状は一例であり、他の形状を採用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、車両（自動車）に搭載されるクッションパッド１，３０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。クッションパッド１，３０を自動車以外の他の車両（例えば鉄道車両）や船舶、航空機等の乗物に装備されるクッション材に適用したり、家具等のクッション材に適用したりすることは当然可能である。

上記第１実施の形態では、便宜上、一体に成形された発泡合成樹脂製（軟質ポリウレタンフォーム製）のクッションパッド１（後部サポート部３）を上下方向に４層に区分して、その各層を左右方向に１５個に区分し、６０個の試験片を採取して硬さを測定する場合について説明したが、試験片の数（層数や左右方向の区分数）や大きさはこれに限られるものでない。試験片の大きさは、硬さを測定可能な大きさに適宜設定することができる。また、試験片の数は、硬さを測定可能な試験片の大きさを勘案して、その大きさの試験片を採取できる数に適宜設定できる。なお、クッションパッド１（後部サポート部３）の大きさを考慮すると、後部サポート部３を４層または５層に区分するのが適当である。また、試験片の大きさは、四角柱の１辺の長さを２０〜２５ｍｍにするのが好適である。

また、上記第１実施の形態では、便宜上、第１部２５及び第１サイド部２７が中央上部２２に設けられると共に、第２部２６及び第２サイド部２８が中央下部２３に設けられる場合について説明した。しかし、第１部２５、第１サイド部２７、第２部２６及び第２サイド部２８の位置は、これに限られるものではない。これらの位置は、クッションパッド１（後部サポート部３）を上下方向に区分する層数に応じて、適宜設定される。

上記各実施の形態では、クッションパッド１，３０にサイドサポート部５，３５が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、サイドサポート部５，３５を省略することは可能である。クッションパッド１，３０（サポート部２）は左右方向、即ち臀部および太腿の側部のホールド性（拘束性）に優れるからである。

上記各実施の形態では、後部サポート部３が所定の硬さ分布をもつものについて説明したが、前部サポート部４も後部サポート部３と同様の硬さ分布をもつように設定することができる。これにより、臀部のぐらつき感だけでなく太腿のぐらつき感も抑制できる。

上記各実施の形態では、表面に凹設された縦溝６及び横溝７，８，９を利用して表皮（図示せず）を引張固定するクッションパッド１，３０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、表面に接着剤を塗布して表皮を接着（装着）するクッションパッドに適用することは当然可能である。

上記第２実施の形態では、着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４が、いずれも所定形状の成形型で成形された軟質ポリウレタンフォーム（モールドウレタン）により形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の材質を採用することは当然可能である。他の材質としては、例えば、成形された軟質ポリウレタンフォームを切断して形成されるスラブウレタン、軟質ポリウレタンフォームの製造工程で生じる端材等を粉砕して形成されたチップウレタン、３次元的に絡み合う複数の合成樹脂製繊維で構成される立体網状体、固綿等の繊維体、ウレタンゴムや熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製の弾性体が挙げられる。これらを積層することで、所定の硬さ分布を得ることができる。着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４の硬さや密度、形状は、材質を選択すると共に、成形型のキャビティ形状の設計や裁断、切削等により適宜設定できる。

また、上記第２実施の形態では、着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４の各層が平板状に形成された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、湾曲板状に形成することは当然可能である。着座部３１、中央上部３２、中央下部３３及び底面部３４は、モールド成形や裁断等によって所定の形状に成形することができるからである。これらの層を湾曲板状に形成することで、着座者の臀部の側方に硬さの大きい部分が配置されるようにすることは当然可能である。

１，３０ クッションパッド
２ サポート部
３ 後部サポート部（サポート部）
１１ 着座面
１２ 底面
１３ 厚さ中央
２１，３１ 着座部
２２，３２ 中央上部（コア部）
２３，３３ 中央下部（コア部）
２４，３４ 底面部
２５ 第１部
２６ 第２部
２７ 第１サイド部
２８ 第２サイド部
Ｈ 着座者
Ｔ１，Ｔ２ 坐骨結節部

Claims (9)

1. 着座者が着座する着座面およびその反対側の底面を有するサポート部を備え、
   前記サポート部は、前記着座面側となる部位および前記底面側となる部位の中間部位に位置するコア部から採取した長さ１００ｍｍ幅１００ｍｍ厚さ５０ｍｍの第１試験片について、ＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠して測定した圧縮時の荷重１００Ｎに対するたわみが３０ｍｍ以下であり、
   前記第１試験片について、２０ｍｍ／分の引張速度で測定した３００Ｎ負荷時の静ばね定数が２５Ｎ／ｍｍ以下であることを特徴とするクッションパッド。
2. 前記サポート部は、前記着座面および前記底面に挟まれた厚さ方向の中央である厚さ中央より前記着座面側に位置する第１部の硬さが、前記第１部を通る鉛直線上に位置する部位であって前記厚さ中央より前記底面側に位置する第２部の硬さより小さい値に設定され、
   前記第１部および前記第２部は、前記着座面に着座した着座者から見た左右方向の中央に位置し、
   前記第１部を通る水平線上に位置する部位であって前記第１部より左右方向外側に位置する第１サイド部の硬さは、前記第１サイド部を通る鉛直線上の部位であって前記第２部を通る水平線上に位置する第２サイド部の硬さより小さい値に設定され、
   前記硬さは、前記サポート部を等分に分割して採取された四角柱状の第２試験片を用いてＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＥ法に準拠して測定した２５％圧縮時の力であることを特徴とする請求項１記載のクッションパッド。
3. 前記第１部の硬さに対する前記第１サイド部の硬さの比率は、前記第２部の硬さに対する前記第２サイド部の硬さの比率より小さい値に設定されていることを特徴とする請求項２記載のクッションパッド。
4. 前記第１サイド部および前記第２サイド部は、前記着座者の臀部の座圧によって圧縮される部位であって、前記着座面に着座した着座者の左右の坐骨結節部より左右方向外側に位置することを特徴とする請求項２又は３に記載のクッションパッド。
5. 前記底面を含む底面部の左右方向の中央に位置する部位の硬さは、前記着座面を含む着座部の左右方向の中央に位置する部位の硬さの１．１倍以上であることを特徴とする請求項１から４のいずれかにクッションパッド。
6. 前記第１部および前記第２部を通る鉛直線上に位置する各部位の硬さは、前記着座面側から前記底面側へ向かうにつれて次第に大きくなることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載のクッションパッド。
7. 前記第１サイド部および前記第２サイド部を通る鉛直線上に位置する各部位の硬さは、前記着座面側から前記底面側へ向かうにつれて次第に大きくなることを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載のクッションパッド。
8. 前記第２部を通る水平線上に位置する各部位の硬さは、前記第２部から左右方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなることを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載のクッションパッド。
9. 前記サポート部は、単一の発泡合成樹脂材料により一体に成形されていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のクッションパッド。

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