JP2016030098A - クッションパッド - Google Patents

Abstract

【課題】ホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できるクッションパッドを提供すること。
【解決手段】着座者の臀部を支持する尻下部３は、厚さ方向に複数層が積層されて形成される。尻下部３は、着座面１１側から底面１２側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定される。硬さは、尻下部３の各層を用いてＪＩＳＫ６４００−２：２０１２に規定されるＤ法に準拠して測定される２５％硬さである。着座面１１側から底面１２側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定されるので、ソフト感に優れると共にホールド性を向上できる。尻下部によって臀部を包み込むように支持するので、ぐらつき感を抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明はクッションパッドに関し、特にホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できるクッションパッドに関するものである。

車両や船舶、航空機等の乗物に装備される座席などに用いられるクッションパッドでは、着座者が横方向のぐらつき感を覚えることがある。例えば、車両に取り付けられるクッションパッドでは、車両が緩いカーブを走行したり車線を変更したりするときの低周波数帯（例えば１Ｈｚ程度）の振動入力により、クッションパッドが変形して、横滑りやロール軸回りの横揺れ等のぐらつき感が生じることがある。ぐらつき感は、操縦安定性に影響を与える要因である。このぐらつき感を抑制するために、低周波数帯の振動に対するｔａｎδを所定範囲に設定する技術がある（特許文献１）。

特開２０１２−４５１０４号公報

しかしながら、上述した従来の技術に対して、さらにホールド性（拘束性）を向上させたいという要求がある。

本発明は上述した要求に応えるためになされたものであり、ホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できるクッションパッドを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために請求項１記載のクッションパッドによれば、着座者が着座する着座面およびその反対側の底面を有するサポート部は、厚さ方向に複数層が積層されると共に、着座面を含む着座層と底面を含む底面層とを備える尻下部を備えている。尻下部は、着座者の臀部を支持すると共に、着座面側から底面側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定される。硬さは、尻下部の各層を用いてＪＩＳＫ６４００−２：２０１２に規定されるＤ法に準拠して測定される２５％硬さである。尻下部を着座面側から底面側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定することで、ソフト感に優れると共にホールド性を向上できる効果がある。尻下部によって臀部を包み込むように支持するので、ぐらつき感を抑制できる効果がある。

請求項２記載のクッションパッドによれば、着座層の硬さに対する底面層の硬さは、１．１倍以上２倍以下に設定されている。これにより、請求項１の効果に加え、底面層によって臀部の沈み込みを抑制できると共に座り心地が悪化することを防止できる効果がある。

請求項３記載のクッションパッドによれば、尻下部のうちサポート部の厚さ方向の中央である厚さ中央より底面側に配置される層は、少なくとも１層が、着座面に着座した着座者から見た左右方向外側を着座面側へ向かって屈曲させている。尻下部は着座面側から底面側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定されるので、底面側に配置される層の左右方向外側を着座面側へ向かって屈曲させることで、請求項１又は２の効果に加え、臀部の左右のホールド性を向上できる効果がある。

請求項４記載のクッションパッドによれば、尻下部のうちサポート部の厚さ方向の中央である厚さ中央より底面側に配置される層は、少なくとも１層が、着座面に着座した着座者から見た前後方向前側を着座面側へ向かって屈曲させている。尻下部は着座面側から底面側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定されるので、底面側に配置される層の前後方向前側を着座面側へ向かって屈曲させることで、尻下部の前後方向前側の硬さを大きくできる。その結果、請求項１から３のいずれかの効果に加え、臀部の前方のホールド性を向上できる効果がある。

請求項５記載のクッションパッドによれば、サポート部の左右方向の両側にサイドサポート部が配置されるので、着座者が側方から支持される。サイドサポート部は成形型により尻下部の内のいずれかの層と一体に成形される。そのため、請求項１から４のいずれかの効果に加え、尻下部にサイドサポート部を接着してクッションパッドを製造する場合と比較して、サイドサポート部を設ける作業工数を削減できる効果がある。

請求項６記載のクッションパッドによれば、着座面に着座した着座者から見た前後方向前側へ向けて尻下部に腿下部が延設され、腿下部により着座者の上腿が支持される。腿下部は、厚さ方向に複数層が積層されると共に、着座面から底面へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定されている。よって、請求項１から５のいずれかの効果に加え、腿下部のソフト感を向上できると共に、上腿のぐらつき感を抑制できる効果がある。

請求項７のクッションパッドによれば、サポート部は、着座面に連成される前面が着座者の下腿に対面し、前面側から後方側へ向かって次第に硬さが大きくなるように設定されている。これにより、請求項１から６のいずれかの効果に加え、サポート部の前面のソフト感を向上できる効果がある。

本発明の第１実施の形態におけるクッションパッドの平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線におけるクッションパッドの左右方向断面図である。 第２実施の形態におけるクッションパッドの左右方向断面図である。 第３実施の形態におけるクッションパッドの左右方向断面図である。 図４のＶ−Ｖ線におけるクッションパッドの前後方向断面図である。 第４実施の形態におけるクッションパッドの左右方向断面図である。 第５実施の形態におけるクッションパッドの左右方向断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるクッションパッド１の平面図である。本実施の形態では、振動を伴う車両（特に自動車）に搭載されるクッションパッド１について説明する。なお、図１の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、クッションパッド１が搭載された車両（図示せず）の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している（図２から図７において同じ）。

図１に示すようにクッションパッド１は、着座者（図示せず）の臀部および上腿裏側を支持するサポート部２と、サポート部２の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側に配置されるサイドサポート部５とを備えている。サイドサポート部５は、上腿および臀部の側部を支持する部位である。サポート部２は、後方（矢印Ｂ方向）に、車体フレーム（図示せず）に係合するフレーム係合部６が設けられている。

サポート部２とサイドサポート部５との境界部分には、前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に延びる一対の縦溝７が形成される。サポート部２は、左右方向に延びる横溝９により、臀部を支持する尻下部３及び上腿裏側を支持する腿下部４に区画される。尻下部３とフレーム係合部６との境界部分には、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に延びる横溝８が凹設される。また、腿下部４は横溝８，９と平行な溝部１０が凹設されている。一対の縦溝７は横溝８，９，１０の両端がそれぞれ接続されている。縦溝７及び横溝８，９，１０は、ファブリックや合成皮革または皮革等の表皮（図示せず）をクッションパッド１に引張固定するための部位である。

次に図２を参照してクッションパッド１（尻下部３）の構造について説明する、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線におけるクッションパッド１の左右方向断面図である。クッションパッド１は、尻下部３が、マット状に裁断された軟質ポリウレタンフォーム（発泡合成樹脂材料の一種）を貼り合せた成形体により形成されている。尻下部３は、着座者が着座する着座面１１及びその反対側の底面１２を有する成形体であり、断面が略矩形状に形成されている。尻下部３は、着座面１１を含む着座層２１と、着座層１１の下に配置される第１コア層２２と、第１コア層２２の下に配置される第２コア層２３と、底面１２を含む層であって第２コア層２３の下に配置される底面層２４とを備え、それらが互いに接着され上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に積層されている。

着座層２１、第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４は、いずれも左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に亘って平らに配置されている。着座層２１の両側に縦溝７の間隔をあけてサイドサポート部５が配置され、サイドサポート部５は第１コア層２２の上面に接着される。着座層２１及び第１コア層２２は、尻下部３の厚さ方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の中央である厚さ中央１３より着座面１１側に配置され、第２コア層２３及び底面層２４は、厚さ中央１３より底面１２側に配置される。本実施の形態では、各層の厚さは約２５ｍｍに設定されている。

尻下部３は、着座層２１、第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４の順に、各層の硬さが大きくなるように積層されている。また、底面層２４の硬さは、着座層２１の硬さに対して１．１倍以上２倍以下、好ましくは１．３倍以上２倍以下に設定されている。

ここで、各層の硬さは２５％硬さによって表される。２５％硬さは、ＪＩＳ Ｋ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＤ法に準拠して測定される。この試験方法によれば、支持板（図示せず）の上に各層を平らにした状態で置き、直径２００ｍｍの平らな円盤である加圧板（図示せず）により各層の中心を予備圧縮した後、初期厚さの２５±１％まで加圧する。初期厚さの２５±１％の厚さに各層を加圧した状態で２０±１秒間保持した後の力が、その層の２５％硬さである。

なお、着座層２１、第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４は、それぞれ前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）及び左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に亘って硬さが略同一にされている。そのため、各層の中心を加圧板で圧縮して測定される各層の中心の硬さは、その層の硬さの代表値である。

以上のように、尻下部３は着座面１１側から底面１２側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定されているので、ソフト感に優れると共にホールド性を向上できる。着座層２１や第１コア層２２等で着座者の臀部を包むようにしながら、第２コア層２３や底面層２４で臀部をしっかりと支持するので、ホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できる。

また、着座層２１の硬さに対する底面層２４の硬さは、１．１倍以上２倍以下に設定されているので、底面層２４によって臀部の沈み込みを抑制できると共に、底面層２４が硬くなりすぎて座り心地が悪化することを防止できる。特に、着座層２１の硬さに対する底面層２４の硬さが１．３倍以上２倍以下に設定されると、臀部の落ち込み感を抑制できるので好適である。

次に図３を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、積層された第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４がいずれも平らに配置される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、第１コア層４２、第２コア層４３及び底面層４４が、着座者Ｈから見た左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側の両端を着座面１１側へ向かって屈曲させる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図３は第２実施の形態におけるクッションパッド３１の左右方向断面図である。

図３に示すようにクッションパッド３１は、着座者Ｈの臀部（左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２）を支持する尻下部３３を備えている。尻下部３３は、マット状に裁断された軟質ポリウレタンフォームを貼り合せた成形体により形成されている。尻下部３３は、着座層４１と、着座層４１の下に配置される第１コア層４２と、第１コア層４２の下に配置される第２コア層４３と、第２コア層４３の下に配置される底面層４４とを備え、それらが互いに接着され上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に積層されている。尻下部３３は、着座層４１、第１コア層４２、第２コア層４３及び底面層４４の順に、各層の硬さ（前記ＪＩＳＫ６４００−２による２５％硬さ）が大きくなるように設定されている。

着座層４１は、着座面１１側へ向かって傾斜する傾斜面４１ａが、下面の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成されている。第１コア層４２は、着座面１１側へ向かって屈曲される第１屈曲部４２ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第１屈曲部４２ａが、着座層４１の傾斜面４１ａに沿って積層される。第２コア層４３は、着座面１１側へ向かって屈曲される第２屈曲部４３ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第２屈曲部４３ａが、第１コア層４２の第１屈曲部４２ａに沿って積層される。底面層４４は、着座面１１側へ向かって屈曲される第３屈曲部４４ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第３屈曲部４４ａが、第２コア層４３の第２屈曲部４３ａに沿って積層される。

本実施の形態では、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａは、水平面に対して約４５°の角度で屈曲されている。また、第２コア層４３及び底面層４４は、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａを除き、厚さ中央１３より底面側１２に配置されている。

着座層４１、第１コア層４２、第２コア層４３及び底面層４４は、この順に、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の長さが大きくなるように設定されている。また、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａは、この順に、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端の水平方向における張り出し長さが大きくなるように設定されている。サイドサポート部３５は、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａの左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）端面に接着され、前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に延設される。また、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａは、尻下部３３に着座する着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の位置より左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側に配置されている。

この第２実施の形態におけるクッションパッド３１によれば、着座層４１、第１コア層４２、第２コア層４３及び底面層４４の順に、各層の硬さが大きくなるように積層され、尻下部３３が形成されている。そのため、軟らかな着座層４１や第１コア層４２等が変形して着座者Ｈの臀部にフィットし、それらより硬い第２コア層４３や底面層４４が包み込むように着座層４１や第１コア層４２等（臀部）を支持するので、ホールド性を向上できる。よって、ホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できる。

また、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａは着座面１１側へ向かって屈曲されるので、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａによって着座者Ｈ（臀部）の左右をサポートできる。よって、ホールド性をさらに向上できる。

特に、厚さ中央１３より底面１２側に配置される第２コア層４３及び底面層４４は、厚さ中央１３より着座面１１側に配置される着座層４１及び第１コア層４２より、硬さが大きく設定される。その硬さの大きい第２コア層４３及び底面層４４に第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａが設けられているので、ホールド性を確保できる。

また、着座層４１、第１コア層４２、第２コア層４３及び底面層４４は、この順に、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の長さが大きくなるように設定されるので、第２コア層４３や底面層４４と比較して硬さの小さい着座層４１や第１コア層４２を、座圧が加わったときに左右方向へはみ出し難くできる。なお、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａは、この順に、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側への張り出し量が大きくなるように設定されている。そのため、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａの左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側への張り出し量が同一に設定される場合と比較して、硬さの大きい第３屈曲部４４ａ等によって、硬さの小さい着座層４１や第１コア層４２等の左右方向の変形を抑制できる。その結果、ぐらつき感の抑制効果を向上できる。

さらに、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａは、尻下部３３に着座する着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の位置より左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側に配置されている。通常、着座面１１に着座した着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２は最も座圧が高くなるが、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａは着座面１１に着座した着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２より左右方向外側に位置するので、着座者Ｈの臀部のうち最も座圧が高くなる部分の座圧を軽減できる。さらに、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａによって左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２を左右方向外側から拘束できるので、臀部のホールド性を向上させて、ぐらつき感を抑制しつつ座り心地を良好にできる。

次に図４を参照して第３実施の形態について説明する。第２実施の形態では、第１屈曲部４２ａ、第２屈曲部４３ａ及び第３屈曲部４４ａの左右方向端部が、尻下部３３の左右方向の側面に現れる場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、第１屈曲部６２ａ、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａの左右方向端部が、尻下部５３の着座面１１に現れる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４は第３実施の形態におけるクッションパッド５１の左右方向断面図である。

図４に示すようにクッションパッド５１は、着座者Ｈの臀部（左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２）を支持する尻下部５３を備えている。尻下部５３は、マット状に裁断した軟質ポリウレタンフォームを貼り合せた成形体により形成されている。尻下部５３は、着座層６１と、着座層６１の下に配置される第１コア層６２と、第１コア層６２の下に配置される第２コア層６３と、第２コア層６３の下に配置される底面層６４とを備え、それらが互いに接着され上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に積層されている。尻下部５３は、着座層６１、第１コア層６２、第２コア層６３及び底面層６４の順に、各層の硬さ（前記ＪＩＳＫ６４００−２による２５％硬さ）が大きくなるように設定されている。

着座層６１は、着座面１１側へ向かって傾斜する傾斜面６１ａが、下面の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成されている。第１コア層６２は、着座面１１側へ向かって屈曲される第１屈曲部６２ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第１屈曲部６２ａが、着座層６１の傾斜面６１ａに沿って積層される。第２コア層６３は、着座面１１側へ向かって屈曲される第２屈曲部６３ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第２屈曲部６３ａが、第１コア層６２の第１屈曲部６２ａに沿って積層される。底面層６４は、着座面１１側へ向かって屈曲される第３屈曲部６４ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第３屈曲部６４ａが、第２コア層６３の第２屈曲部６３ａに沿って積層される。本実施の形態では、第１屈曲部６２ａ、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａは、水平面に対して約７５°の角度で屈曲されている。

着座面１１側へ屈曲した第１屈曲部６２ａ、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａは、着座面１１に端部が現れている。第２コア層６３及び底面層６４は、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａを除き、厚さ中央１３より底面側１２に配置されている。着座面１１側に屈曲した第３屈曲部６４ａの裏面に、サイドサポート部５５の基部５５ａが接着され、サイドサポート部５５が前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に延設される。

この第３実施の形態におけるクッションパッド５１によれば、着座層６１、第１コア層６２、第２コア層６３及び底面層６４は、この順に、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の長さが大きくなるように設定されているので、第１及び第２実施の形態と同様に、ホールド性を向上させつつぐらつき感を抑制できる。

また、第１屈曲部６２ａ、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａは着座面１１側へ向かって屈曲されるので、第１屈曲部６２ａ、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａによって着座者Ｈ（臀部）の左右をサポートできる。また、第１屈曲部６２ａ、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａは、尻下部５３に着座する着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の位置より左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側に配置されているので、第２実施の形態と同様に、ぐらつき感を抑制しつつ座り心地を良好にできる。

特に、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａを除いて厚さ中央１３よりも底面１２側に位置する第２コア層６３及び底面層６４は、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａの左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）端部が着座面１１に現れているので、着座面１１に座圧が加わると、第１屈曲部６２ａ、第２屈曲部６３ａ及び第３屈曲部６４ａは、端部（着座面１１に現れた部分）から上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）へ圧縮されつつ左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）へ曲げ変形される。第１屈曲部６２ａ及び第２屈曲部６３ａの硬さが、左右方向外側に位置する第３屈曲部６４ａに対して小さく設定されているので、ぐらつき感の抑制効果を向上できる。

次に図５を参照して、クッションパッド５１の前後方向の断面構造について説明する。図５は図４のＶ−Ｖ線におけるクッションパッド５１の前後方向断面図である。図５に示すようにクッションパッド５１は、尻下部５３の前方に、着座者の上腿を支持する腿下部５４を備えている。腿下部５４は、マット状に裁断された軟質ポリウレタンフォームを貼り合せた成形体により形成されている。腿下部５４は、着座面１１を含む着座層７１と、着座層７１の下に配置される第１コア層７２と、第１コア層７２の下に配置される第２コア層７３と、底面１２を含む層であって第２コア層７３の下に配置される底面層７４とを備え、それらが互いに接着され上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に積層されている。着座層７１、第１コア層７２、第２コア層７３及び底面層７４は、この順に、各層の硬さが大きくなるように積層されている。

また、着座層７１、第１コア層７２、第２コア層７３及び底面層７４は、前方（矢印Ｆ方向）側がそれぞれ下方（矢印Ｄ方向）へ向かって屈曲される着座曲げ層７１ａ、第１曲げ層７２ａ、第２曲げ層７３ａ及び底曲げ層７４ａを備えている。着座曲げ層７１ａ、第１曲げ層７２ａ、第２曲げ層７３ａ及び底曲げ層７４ａも同様に、この順に、各層の硬さが大きくなるように積層される。腿下部５４の着座層７１、第１コア層７２及び第２コア層７３は、それぞれ尻下部５３の着座層６１、第１コア層６２及び第２コア層６３の端面の前方（矢印Ｆ方向）側に配置されている。

尻下部５３の第２コア層６３は、後方（矢印Ｂ方向）斜め上方へ向けて屈曲される第２後傾斜層６３ｂと、前方（矢印Ｆ方向）斜め上方へ向けて屈曲される第２前傾斜層６３ｃとを備えている。第２後傾斜層６３ｂはフレーム係合部５６に連成される部位である。フレーム係合部５６は、車体フレーム（図示せず）に係合される係合凹部５６ａが形成される。底面層６４は、後方（矢印Ｂ方向）斜め上方へ向けて屈曲される第３後傾斜層６４ｂと、前方（矢印Ｆ方向）斜め上方へ向けて屈曲される第３前傾斜層６４ｃとを備えている。

第３前傾斜層６４ｃ、底面層７４及び底曲げ層７４ａは、車体フレーム（図示せず）が係合される係合凹部５４ａを形成する。係合凹部５４ａに車体フレーム（図示せず）が係合されてクッションパッド５１が車体に取り付けられると、着座者の下腿（図示せず）と車体フレームとの間に、着座曲げ層７１ａ、第１曲げ層７２ａ、第２曲げ層７３ａ及び底曲げ層７４ａが介設される。

このクッションパッド５１によれば、尻下部５３が着座層６１、第１コア層６２、第２コア層６３及び底面層６４の積層により形成され、腿下部５４が着座層７１、第１コア層７２、第２コア層７３及び底面層７４の積層により形成される。それらを繋ぎ合わせてクッションパッド５１が形成されるので、尻下部５３の硬さと腿下部５４の硬さとを異ならせる等、クッションパッド５１の（特に前後方向の）硬さ分布の設計を容易にできる。

腿下部５４は、着座層７１の硬さが、第１コア層７２、第２コア層７３及び底面層７４と比較して小さく設定されているので、着座層７１のソフト感を確保できる。ここで、クッションパッド５１が車体に搭載される場合、腿下部５４の硬さを尻下部５３の硬さに合わせると、腿下部５４が硬くなり易いので、特に小柄な人はペダル（図示せず）を操作し難くなるという問題がある。しかし、クッションパッド５１によれば、着座層７１のソフト感を確保できるので、ペダルの操作性が悪化することを抑制できる。

また、着座者の下腿に対面するクッションパッド５１の前面７１ｂは、曲げ着座層７１ａ等の積層により形成されているので、後方（矢印Ｂ方向）から前面７１ｂ側へ向かって次第に硬さを小さくできる。その結果、前面７１ｂのソフト感を確保できる。

また、車体フレーム（図示せず）が係合される係合凹部５４ａは、硬さの大きい第３前傾斜層６４ｃ及び底面層７４により形成され、それらの上面が、第２前傾斜部６３ｃ及び第２コア層７３により覆われる。ここで、車体の正面から強い衝撃を受けた場合（正面衝突など）、着座者が着座面１１に食い込むように沈みこんでしまう現象（所謂サブマリン現象）が生じることがある。この現象が生じると、着座者はシートベルトによる拘束やエアバッグによる衝撃緩衝を得られなくなるという問題がある。しかし、第３前傾斜層６４ｃ、底面層７４、第２前傾斜部６３ｃ及び第２コア層７３の硬さは着座層６１，７１の硬さに比べて大きいので、通常時のソフト感は確保する一方、事故等が生じたときは第３前傾斜層６４ｃ等によりサブマリン現象を生じ難くすることができる。

また尻下部５３は、前方（矢印Ｆ方向）斜め上方へ向けて屈曲される第３前傾斜層６４ｃ及び第２前傾斜層６３ｃを備え、それらの硬さは着座層６１の硬さより大きく設定されている。その結果、着座層６１によりソフト感を生じさせることができると共に、減速時等に生じるぐらつき感を抑制できる。

さらに尻下部５３は、後方（矢印Ｂ方向）斜め上方へ向けて屈曲される第３後傾斜層６４ｂ及び第２後傾斜層６３ｂを備え、それらの硬さは着座層６１の硬さより大きく設定されている。その結果、着座層６１によりソフト感を生じさせることができると共に、臀部の沈み込みを抑制できる。

次に図６を参照して第４実施の形態について説明する。第１実施の形態から第３実施の形態では、サイドサポート部５，３５，５５が尻下部３，３３，５３に接着される場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、サイドサポート部８５が、尻下部８３を構成する層の一部と、成形型によって一体に成形される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６は第４実施の形態におけるクッションパッド８１の左右方向断面図である。

図６に示すようにクッションパッド８１は、着座者Ｈの臀部（左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２）を支持する尻下部８３を備えている。尻下部８３は、軟質ポリウレタンフォームを貼り合せた成形体により形成されている。尻下部８３は、着座層９１と、着座層９１の下に配置される第１コア層９２と、第１コア層９２の下に配置される第２コア層９３と、第２コア層９３の下に配置される底面層９４とを備え、それらが互いに接着され上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に積層されている。尻下部８３は、着座層９１、第１コア層９２、第２コア層９３及び底面層９４の順に、各層の硬さ（前記ＪＩＳＫ６４００−２による２５％硬さ）が大きくなるように設定されている。

着座層９１は、着座面１１側へ向かって湾曲する湾曲面９１ａが、下面の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成されている。第１コア層９２は、着座面１１側へ向かって屈曲される第１屈曲部９２ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第１屈曲部９２ａが、着座層９１の湾曲面９１ａに沿って積層される。第２コア層９３は、着座面１１側へ向かって屈曲される第２屈曲部９３ａが左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端に形成され、第２屈曲部９３ａが、第１コア層９２の第１屈曲部９２ａに沿って積層される。第２コア層９３は、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端にサイドサポート部８５が一体に成形されている。

このクッションパッド８１によれば、サイドサポート部８５及び第２コア層９３は、成形型（図示せず）を用いて軟質ポリウレタンフォームにより一体に成形される。そのため、複数の層を積層して尻下部を成形し、その尻下部にサイドサポート部を接着してクッションパッドを製造する場合と比較して、サイドサポート部８５を設ける作業工数を削減できる。

次に図７を参照して第５実施の形態について説明する。第１実施の形態から第４実施の形態では、着座層２１，４１，６１，９１、第１コア層２２，４２，６２，９２、第２コア層２３，４３，６３，９３及び底面層２４，４４，６４，９４がそれぞれ単一素材（軟質ポリウレタンフォーム）の場合について説明した。これに対し第５実施の形態では、軟質ポリウレタンフォームに比べて硬さの大きいインサート材１２０が、部分的に第３コア層１１４及び底面層１１５（軟質ポリウレタンフォーム）に埋設される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明したものと同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図７は第５実施の形態におけるクッションパッド１０１の左右方向断面図である。クッションパッド１０１は、着座者Ｈの臀部（左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２）を支持する尻下部１０３を備えている。尻下部１０３は、マット状に裁断した軟質ポリウレタンフォームを貼り合せた成形体により形成されている。尻下部１０３は、着座層１１１と、着座層１１１の下に配置される第１コア層１１２と、第１コア層１１２の下に配置される第２コア層１１３と、第２コア層１１３の下に配置される第３コア層１１４と、第３コア層１１４の下に配置される底面層１１５とを備え、それらが互いに接着され上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に積層されている。着座層１１１の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側にサイドサポート部１０５が配置され、サイドサポート部１０５は第１コア層１１２に接着されている。

第３コア層１１４及び底面層１１５は、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側にインサート材１２０が埋設されている。本実施の形態では、インサート材１２０は軟質ポリウレタンフォームよりも硬さの大きな硬質ポリウレタンにより形成されている。インサート材１２０は、断面が略台形状に形成される長尺状の部材であり、長手方向をクッションパッド１０１の前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）へ向けて配置されている。インサート材１２０は、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側へ向かうにつれて底面１２から上昇傾斜する斜面１２１と、斜面１２１の上端に連絡する天面１２２とを備えている。斜面１２１は、第３コア層１１４及び底面層１１５に接し、天面１２２は、第３コア層１１４と第２コア層１１３との境界部に位置する。インサート材１２０は、着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２を通る鉛直線が、斜面１２１と交差するように配置される。

尻下部１０３は、着座層１１１、第１コア層１１２、第２コア層１１３、第３コア層１１４及び底面層１１５の順に、各層の硬さ（前記ＪＩＳＫ６４００−２による２５％硬さ）が大きくなるように設定されている。なお、第３コア層１１４及び底面層１１５の硬さは、それらに埋設されたインサート材１２０の面積（水平方向の断面積）に対応させて重み付けした平均硬さである。具体的には、第３コア層１１４、底面層１１５及びインサート材１２０の２５％硬さ（ＪＩＳＫ６４００−２のＤ法による）を個別に測定し、埋設されたインサート材１２０の面積（水平方向の断面積）を考慮して算出した平均硬さである。

このクッションパッド１０１によれば、平均硬さを用いて各層の硬さを評価することによって、尻下部１０３を形成する層にインサート材１２０を埋設して硬さを設計することができる。その結果、クッションパッド１０１の設計の自由度を向上できる。また、着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２を通る鉛直線が、斜面１２１と交差するようにインサート材１２０が配置されるので、左右から臀部をホールドできると共に、臀部の落ち込み感を軽減できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた形状は一例であり、他の形状を採用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、車両（自動車）に搭載されるクッションパッド１，３１，５１，８１，１０１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。クッションパッド１，３１，５１，８１，１０１を自動車以外の他の車両（例えば鉄道車両）や船舶、航空機等の乗物に装備されるクッション材に適用したり、家具等のクッション材に適用したりすることは当然可能である。

上記各実施の形態では、表面に凹設された縦溝７及び横溝８，９，１０を利用して表皮（図示せず）を引張固定するクッションパッド１，３１，５１，８１，１０１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、表面に接着剤を塗布して表皮を接着（装着）するクッションパッドに適用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、積層された尻下部３，３３，５３，８３，１０３等の各層を互いに接着する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、嵌め合い構造にする等、層間の摩擦力を利用して積層し、一体化することは当然可能である。この場合には、積層体を表皮で覆うことによって層間で分離することを防止できる。

また、上記各実施の形態では、尻下部３，３３，５３，８３，１０３及び腿下部５４を４層または５層の積層構造とする場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、積層体の層数を適宜設定することは当然可能である。

上記各実施の形態では、尻下部３，３３，５３，８３，１０３及び腿下部５４が、裁断された軟質ポリウレタンフォームにより形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の材質を採用することは当然可能である。他の材質としては、例えば、成形型を用いて成形された軟質ポリウレタンフォーム（モールドウレタン）、成形型を用いて成形された軟質ポリウレタンフォームを切断して形成されるスラブウレタン、軟質ポリウレタンフォームの製造工程で生じる端材等を粉砕して形成されたチップウレタン、３次元的に絡み合う複数の合成樹脂製繊維で構成される立体網状体、固綿等の繊維体、ウレタンゴムや熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製の弾性体が挙げられる。これらを適宜の形状にしたものを積層することで、所定の硬さ分布を得ることができる。また、密度の設計も容易にできる。

上記第４実施の形態では、成形型（図示せず）を用いてサイドサポート部８５が第２コア層９３と一体に成形される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１コア層９２や底面層９４等の任意の層とサイドサポート部８５とを一体に成形することは当然可能である。なお、クッションパッド８１は、着座面１１側から底面１２側へ向かって次第に各層の硬さが大きくなるように設定されているので、サイドサポート部８５の剛性を確保するためには、厚さ中央１３より底面１２側に配置される層（第２コア層９３や底面層９４）と一体に形成することが望ましい。

上記第５実施の形態では、硬質ポリウレタン製のインサート材１２０を埋設する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の材質を採用することは当然可能である。インサート材の他の材質としては、例えば、配合等を調整して硬さを大きくした軟質ポリウレタンフォーム、発泡ポリスチレン等の発泡合成樹脂、フェルトや固綿等を圧縮して硬さを大きくした繊維体などが挙げられる。

１，３１，５１，８１，１０１ クッションパッド
２ サポート部
３，３３，５３，８３，１０３ 尻下部（サポート部）
５，３５，５５，８５，１０５ サイドサポート部
１１ 着座面
１２ 底面
１３ 厚さ中央
２１，４１，６１，９１，１１１ 着座層
２４，４４，６４，９４，１１５ 底面層
５４ 腿下部（サポート部）
７１ｂ 前面
Ｈ 着座者

Claims (7)

1. 着座者が着座する着座面およびその反対側の底面を有するサポート部を備え、
   前記サポート部は、厚さ方向に複数層が積層されると共に、前記着座面を含む着座層と前記底面を含む底面層とを備える尻下部を備え、
   前記尻下部は、前記着座者の臀部を支持すると共に、前記着座面側から前記底面側へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定されており、
   前記硬さは、前記尻下部の各層を用いてＪＩＳＫ６４００−２：２０１２に規定されるＤ法に準拠して測定される２５％硬さであることを特徴とするクッションパッド。
2. 前記着座層の硬さに対する前記底面層の硬さは、１．１倍以上２倍以下に設定されていることを特徴とする請求項１記載のクッションパッド。
3. 前記尻下部のうち前記サポート部の厚さ方向の中央である厚さ中央より前記底面側に配置される層は、少なくとも１層が、前記着座面に着座した前記着座者から見た左右方向外側を前記着座面側へ向かって屈曲させていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクッションパッド。
4. 前記尻下部のうち前記サポート部の厚さ方向の中央である厚さ中央より前記底面側に配置される層は、少なくとも１層が、前記着座面に着座した前記着座者から見た前後方向前側を前記着座面側へ向かって屈曲させていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のクッションパッド。
5. 前記サポート部の左右方向の両側に配置されるサイドサポート部を備え、
   前記サイドサポート部は、成形型により前記尻下部の内のいずれかの層と一体に成形されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のクッションパッド。
6. 前記着座面に着座した前記着座者から見た前後方向前側へ向けて前記尻下部に延設されると共に、厚さ方向に複数層が積層される腿下部を備え、
   前記腿下部は、前記着座者の上腿を支持すると共に、前記着座面から前記底面へ向かって各層の硬さが次第に大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のクッションパッド。
7. 前記サポート部は、前記着座面に連成されると共に前記着座者の下腿に対面する前面を備え、
   前記前面側から後方側へ向かって次第に硬さが大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のクッションパッド。

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