JP2003070599A - 車両用シートクッション - Google Patents
車両用シートクッションInfo
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
- B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価な材料を用いて製品コストの低減が図
れ、かつ、リサイクル性の向上も図れながら、所定の部
位を確実かつ十分に補強することができるようにする。 【解決手段】 発泡性樹脂材料の発泡成形により所定形
状に形成されるシートクッションパッド６のサイドサポ
ート部５に、紙製のコルゲート積層体をその積層方向に
対し直交する方向で切断して多数の独立空間１ｃ…を有
する略ハニカム立体構造に形成された紙製の部分補強部
材１０を、多数の独立空間１ｃ…が荷重作用方向に貫通
する姿勢に配してシートクッションパッド６の発泡成形
時に一体に固定している。
れ、かつ、リサイクル性の向上も図れながら、所定の部
位を確実かつ十分に補強することができるようにする。 【解決手段】 発泡性樹脂材料の発泡成形により所定形
状に形成されるシートクッションパッド６のサイドサポ
ート部５に、紙製のコルゲート積層体をその積層方向に
対し直交する方向で切断して多数の独立空間１ｃ…を有
する略ハニカム立体構造に形成された紙製の部分補強部
材１０を、多数の独立空間１ｃ…が荷重作用方向に貫通
する姿勢に配してシートクッションパッド６の発泡成形
時に一体に固定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートクッシ
ョンに関する。詳しくは、ポリウレタン等の発泡性樹脂
材料の発泡成形により所定形状に形成されるシートクッ
ションパッドの一部、例えばサイドサポート部における
サポート性及び車両側面からの衝突時の衝撃力に対する
耐応強度の増強が必要な箇所、あるいは、車両の衝突等
による衝撃発生時にシートに着座している着座者がシー
トベルトの下部から前方へ滑り出して前方に膨出展開し
ているエアバッグの下側にずり落ちる、いわゆる、サブ
マリン現象の防止対策としてシートクッションにおける
センターサポート部の下端部で前後方向中間部の増強必
要箇所等に、部分的に配置される補強部材をシートクッ
ションパッドの発泡成形時に一体に固定してなる車両用
シートクッションに関するものである。
ョンに関する。詳しくは、ポリウレタン等の発泡性樹脂
材料の発泡成形により所定形状に形成されるシートクッ
ションパッドの一部、例えばサイドサポート部における
サポート性及び車両側面からの衝突時の衝撃力に対する
耐応強度の増強が必要な箇所、あるいは、車両の衝突等
による衝撃発生時にシートに着座している着座者がシー
トベルトの下部から前方へ滑り出して前方に膨出展開し
ているエアバッグの下側にずり落ちる、いわゆる、サブ
マリン現象の防止対策としてシートクッションにおける
センターサポート部の下端部で前後方向中間部の増強必
要箇所等に、部分的に配置される補強部材をシートクッ
ションパッドの発泡成形時に一体に固定してなる車両用
シートクッションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用シートクッションにおい
て、上記のごとき増強必要箇所を部分的に補強するにあ
たり、従来では、その部位を形成する発泡性樹脂材料
（原液）としてシートクッションパッドの成形に用いる
発泡性樹脂材料よりも発泡硬度が大きい材料または廃材
を接着剤で固めたチップを原液に混入した発泡性樹脂材
料を用いて部分的な強度及び硬度アップを図る異硬度成
形手段や、ポリプルピレン等の別の硬質材料から成形さ
れた硬質成形体を用い、これを成形型内の増強必要箇所
に配置してシートクッションパッドの発泡成形時に一体
に固定する硬質成形体一体成形手段、あるいは、シート
クッションパッドとは別成形された硬質成形体をシート
クッションパッドの成形後に該パッドの増強必要箇所に
形成されている凹部または孔内に装入して部分的に補強
する硬質成形体後付け手段などが採用されていた。
て、上記のごとき増強必要箇所を部分的に補強するにあ
たり、従来では、その部位を形成する発泡性樹脂材料
（原液）としてシートクッションパッドの成形に用いる
発泡性樹脂材料よりも発泡硬度が大きい材料または廃材
を接着剤で固めたチップを原液に混入した発泡性樹脂材
料を用いて部分的な強度及び硬度アップを図る異硬度成
形手段や、ポリプルピレン等の別の硬質材料から成形さ
れた硬質成形体を用い、これを成形型内の増強必要箇所
に配置してシートクッションパッドの発泡成形時に一体
に固定する硬質成形体一体成形手段、あるいは、シート
クッションパッドとは別成形された硬質成形体をシート
クッションパッドの成形後に該パッドの増強必要箇所に
形成されている凹部または孔内に装入して部分的に補強
する硬質成形体後付け手段などが採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の補強手段は、いずれの場合も部分補強部材
の構成材料が高価で製品（車両用シートクッション）の
コストアップを招きやすいという共通の問題を有してい
るだけでなく、異硬度成形手段や硬質成形体一体成形手
段の場合は、補強部材の材質によってシートクッション
パッドと一体固定化しにくくて所定の補強性能が発揮さ
れないとか、使用済のシートクッションパッドを破砕し
その構成材料である発泡性樹脂材料を資源リサイクルす
ることが品質的に難しくなるという問題がある。また、
硬質成形体後付け手段の場合は、製作工数が増えて製品
コストが一段と上昇するとともに、シートクッションパ
ッドと補強用硬質成形体との結合強度が小さいために、
大きな荷重がかかったとき、両者（シートクッションパ
ッドと硬質成形体）が結合部で分離して所定の補強性能
を十分に発揮させることができないという問題があっ
た。
ような従来の補強手段は、いずれの場合も部分補強部材
の構成材料が高価で製品（車両用シートクッション）の
コストアップを招きやすいという共通の問題を有してい
るだけでなく、異硬度成形手段や硬質成形体一体成形手
段の場合は、補強部材の材質によってシートクッション
パッドと一体固定化しにくくて所定の補強性能が発揮さ
れないとか、使用済のシートクッションパッドを破砕し
その構成材料である発泡性樹脂材料を資源リサイクルす
ることが品質的に難しくなるという問題がある。また、
硬質成形体後付け手段の場合は、製作工数が増えて製品
コストが一段と上昇するとともに、シートクッションパ
ッドと補強用硬質成形体との結合強度が小さいために、
大きな荷重がかかったとき、両者（シートクッションパ
ッドと硬質成形体）が結合部で分離して所定の補強性能
を十分に発揮させることができないという問題があっ
た。
【０００４】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、安価な材料を用いて製品コストの低減が図れ、しか
も、リサイクル性の向上も図れながら、所定の部位を確
実かつ十分に補強することができる車両用シートクッシ
ョンを提供することを目的としている。
で、安価な材料を用いて製品コストの低減が図れ、しか
も、リサイクル性の向上も図れながら、所定の部位を確
実かつ十分に補強することができる車両用シートクッシ
ョンを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る車両用シートクッションは、発泡性樹
脂材料の発泡成形により所定形状に形成されるシートク
ッションパッドの一部に配置される部分補強部材を、該
シートクッションパッドの発泡成形時に一体に固定して
なる車両用シートクッションであって、上記部分補強部
材は、板状の紙製コルゲート体の複数枚が積み重ねられ
て接合一体化されたコルゲート積層体をその積層方向に
対し直交する方向で切断して多数の独立空間を有する略
ハニカム立体構造に形成されており、この略ハニカム立
体構造の紙製部分補強部材を、多数の独立空間が荷重作
用方向に貫通する姿勢に配してシートクッションパッド
に一体に固定していることを特徴とするものである。
に、本発明に係る車両用シートクッションは、発泡性樹
脂材料の発泡成形により所定形状に形成されるシートク
ッションパッドの一部に配置される部分補強部材を、該
シートクッションパッドの発泡成形時に一体に固定して
なる車両用シートクッションであって、上記部分補強部
材は、板状の紙製コルゲート体の複数枚が積み重ねられ
て接合一体化されたコルゲート積層体をその積層方向に
対し直交する方向で切断して多数の独立空間を有する略
ハニカム立体構造に形成されており、この略ハニカム立
体構造の紙製部分補強部材を、多数の独立空間が荷重作
用方向に貫通する姿勢に配してシートクッションパッド
に一体に固定していることを特徴とするものである。
【０００６】上記構成の本発明によれば、材料的に安価
でリサイクル性に適した紙製の部分補強部材を使用する
ことにより、従来の異硬度成形手段や硬質成形体一体成
形手段あるいは後付け手段のいずれに比べても、製品全
体のコストダウン及び軽量化が図れるとともに、使用済
シートクッションパッドのリサイクル性の向上も図れ
る。その上、紙製の部分補強部材として、元々が一方向
に大きい圧縮強度を有する紙製コルゲート体の複数枚を
積み重ね接合一体化したコルゲート積層体を積層方向に
直交する方向で切断して略ハニカム立体構造に形成され
たものを用い、これを多数の独立空間が荷重作用方向に
貫通する姿勢に配してシートクッションパッドの発泡成
形時に一体固定することにより、補強部材自身の圧縮強
度を増強するだけでなく、シートクッションパッドとの
結合強度も大きくすることが可能となり、シートクッシ
ョンの所定の部位を確実かつ十分に補強することができ
る。
でリサイクル性に適した紙製の部分補強部材を使用する
ことにより、従来の異硬度成形手段や硬質成形体一体成
形手段あるいは後付け手段のいずれに比べても、製品全
体のコストダウン及び軽量化が図れるとともに、使用済
シートクッションパッドのリサイクル性の向上も図れ
る。その上、紙製の部分補強部材として、元々が一方向
に大きい圧縮強度を有する紙製コルゲート体の複数枚を
積み重ね接合一体化したコルゲート積層体を積層方向に
直交する方向で切断して略ハニカム立体構造に形成され
たものを用い、これを多数の独立空間が荷重作用方向に
貫通する姿勢に配してシートクッションパッドの発泡成
形時に一体固定することにより、補強部材自身の圧縮強
度を増強するだけでなく、シートクッションパッドとの
結合強度も大きくすることが可能となり、シートクッシ
ョンの所定の部位を確実かつ十分に補強することができ
る。
【０００７】本発明に係る車両用シートクッションにお
ける略ハニカム立体構造の紙製部分補強部材として、請
求項２に記載のように、シートクッションパッドの発泡
成形時に補強部材の有する多数の独立空間内への発泡樹
脂材料の侵入を許容するように多数の独立空間両端側の
面が開放されているものを用いる場合は、発泡成形時に
発泡樹脂材料が補強部材の多数の独立空間内に侵入して
発泡硬化されることにより、紙製の補強部材自体の圧縮
強度及びシートクッションパッドとの結合強度を一層増
大することが可能で、所定の部位の補強効果を一段と高
めることができる。
ける略ハニカム立体構造の紙製部分補強部材として、請
求項２に記載のように、シートクッションパッドの発泡
成形時に補強部材の有する多数の独立空間内への発泡樹
脂材料の侵入を許容するように多数の独立空間両端側の
面が開放されているものを用いる場合は、発泡成形時に
発泡樹脂材料が補強部材の多数の独立空間内に侵入して
発泡硬化されることにより、紙製の補強部材自体の圧縮
強度及びシートクッションパッドとの結合強度を一層増
大することが可能で、所定の部位の補強効果を一段と高
めることができる。
【０００８】また、本発明に係る車両用シートクッショ
ンにおける略ハニカム立体構造の紙製部分補強部材とし
て、請求項３に記載のように、シートクッションパッド
の発泡成形時に補強部材の有する多数の独立空間内への
発泡樹脂材料の侵入を阻止するように多数の独立空間両
端側の面が紙製面材により閉塞されているものを用いる
場合は、シートクッションパッドの成形に用いられる発
泡性樹脂材料の使用量を補強部材の体積相当分だけ減少
することが可能で、所定の部位を十分に補強しながら、
シートクッション全体のコストダウン及び軽量化を促進
することができる。
ンにおける略ハニカム立体構造の紙製部分補強部材とし
て、請求項３に記載のように、シートクッションパッド
の発泡成形時に補強部材の有する多数の独立空間内への
発泡樹脂材料の侵入を阻止するように多数の独立空間両
端側の面が紙製面材により閉塞されているものを用いる
場合は、シートクッションパッドの成形に用いられる発
泡性樹脂材料の使用量を補強部材の体積相当分だけ減少
することが可能で、所定の部位を十分に補強しながら、
シートクッション全体のコストダウン及び軽量化を促進
することができる。
【０００９】さらに、本発明に係る車両用シートクッシ
ョンにおいて、略ハニカム立体構造の紙製の部分補強部
材を配置し一体固定する部位、すなわち、補強対象部位
としては、請求項４に記載のように、背凭れ用シートク
ッションパッドにおける両サイドサポート部の少なくと
も一方であっても、請求項５に記載のように、座部用シ
ートクッションパッドにおけるセンターサポート部の下
端部で前後方向の中間部であることが望ましい。前者の
場合は、運転者等の乗員に対するサポート性能の向上及
び車両側面からの衝突時の衝撃力に対する耐応強度の増
強対策に有効であり、また、後者の場合は、車両の衝突
等による衝撃発生時にシートに着座している乗員がシー
トベルトの下部から前方へ滑り出して前方に膨出展開し
ているエアバッグの下側にずり落ちる、いわゆる、サブ
マリン現象の防止対策に有効である。なお、これら以外
にも、部分的な補強が必要な部位に、その必要とされる
強度に応じて、上記した両端面開放式または両端面閉塞
式の補強部材を選択使用して一体固定することにより、
所定の部位を適正に部分補強することができる。
ョンにおいて、略ハニカム立体構造の紙製の部分補強部
材を配置し一体固定する部位、すなわち、補強対象部位
としては、請求項４に記載のように、背凭れ用シートク
ッションパッドにおける両サイドサポート部の少なくと
も一方であっても、請求項５に記載のように、座部用シ
ートクッションパッドにおけるセンターサポート部の下
端部で前後方向の中間部であることが望ましい。前者の
場合は、運転者等の乗員に対するサポート性能の向上及
び車両側面からの衝突時の衝撃力に対する耐応強度の増
強対策に有効であり、また、後者の場合は、車両の衝突
等による衝撃発生時にシートに着座している乗員がシー
トベルトの下部から前方へ滑り出して前方に膨出展開し
ているエアバッグの下側にずり落ちる、いわゆる、サブ
マリン現象の防止対策に有効である。なお、これら以外
にも、部分的な補強が必要な部位に、その必要とされる
強度に応じて、上記した両端面開放式または両端面閉塞
式の補強部材を選択使用して一体固定することにより、
所定の部位を適正に部分補強することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は本発明に係る車両用シー
トクッションにおける第１の部分補強部材を示す斜視
図、図２は第２の部分補強部材を示す斜視図であり、こ
れら第１の部分補強部材１０及び第２の部分補強部材２
０は共に、図３に示すように、コルゲート加工された紙
材１ａと平坦な紙材１ｂとを貼り合わせた、一般にダン
ボールと呼ばれる紙製コルゲート体１の複数枚が積み重
ねられて接着剤等により接合一体化されたコルゲート積
層体２をその積層方向に対し直交する方向で適当幅ｄに
切断することにより、多数の独立空間１ｃ…を有する略
ハニカム立体構造に形成されているものを基本形態とす
る。
にもとづいて説明する。図１は本発明に係る車両用シー
トクッションにおける第１の部分補強部材を示す斜視
図、図２は第２の部分補強部材を示す斜視図であり、こ
れら第１の部分補強部材１０及び第２の部分補強部材２
０は共に、図３に示すように、コルゲート加工された紙
材１ａと平坦な紙材１ｂとを貼り合わせた、一般にダン
ボールと呼ばれる紙製コルゲート体１の複数枚が積み重
ねられて接着剤等により接合一体化されたコルゲート積
層体２をその積層方向に対し直交する方向で適当幅ｄに
切断することにより、多数の独立空間１ｃ…を有する略
ハニカム立体構造に形成されているものを基本形態とす
る。
【００１１】上記のような基本形態を有する略ハニカム
立体構造の紙製部分補強部材１０及び２０は、多数の独
立空間１ｃ…が貫通する矢印ｘ方向の荷重に対する耐応
強度（圧縮強度）が平坦な紙材１ｂの紙面に直交する矢
印ｙ方向の荷重に対する耐応強度（圧縮強度）よりも５
〜１０倍程度大きい特性を有している点で共通し、第１
の部分補強部材１０は、多数の独立空間１ｃ…の貫通方
向の両端側の面が開放されたままであり、第２の部分補
強部材２０は、多数の独立空間１ｃ…の貫通方向の両端
側の面が厚手の紙製面材３，３により閉塞されている。
立体構造の紙製部分補強部材１０及び２０は、多数の独
立空間１ｃ…が貫通する矢印ｘ方向の荷重に対する耐応
強度（圧縮強度）が平坦な紙材１ｂの紙面に直交する矢
印ｙ方向の荷重に対する耐応強度（圧縮強度）よりも５
〜１０倍程度大きい特性を有している点で共通し、第１
の部分補強部材１０は、多数の独立空間１ｃ…の貫通方
向の両端側の面が開放されたままであり、第２の部分補
強部材２０は、多数の独立空間１ｃ…の貫通方向の両端
側の面が厚手の紙製面材３，３により閉塞されている。
【００１２】次に、上記第１の紙製部分補強部材１０ま
たは第２の部分補強部材２０を用いて所定の部位を補強
してなる車両用シートクッションについて説明する。
たは第２の部分補強部材２０を用いて所定の部位を補強
してなる車両用シートクッションについて説明する。
【００１３】図４は、ポリウレタン等の発泡性樹脂材料
の発泡成形によりセンターサポート部４とその幅方向両
側に位置するサイドサポート部５，５が一連一体に形成
される背凭れ用シートクッションパッド６における一方
のサイドサポート部５（運転者席の場合は右側、助手席
の場合は左側）を第１の紙製部分補強部材１０または第
２の部分補強部材２０により補強してなる車両用シート
クッションＡを示し、いずれの補強部材１０または２０
を使用する場合も、多数の独立空間１ｃ…が荷重作用方
向（矢印ｘ１，Ｘ２）に貫通する姿勢で成形型内にセッ
トしてシートクッションパッド６の発泡成形時に該パッ
ド６に一体に固定化している。
の発泡成形によりセンターサポート部４とその幅方向両
側に位置するサイドサポート部５，５が一連一体に形成
される背凭れ用シートクッションパッド６における一方
のサイドサポート部５（運転者席の場合は右側、助手席
の場合は左側）を第１の紙製部分補強部材１０または第
２の部分補強部材２０により補強してなる車両用シート
クッションＡを示し、いずれの補強部材１０または２０
を使用する場合も、多数の独立空間１ｃ…が荷重作用方
向（矢印ｘ１，Ｘ２）に貫通する姿勢で成形型内にセッ
トしてシートクッションパッド６の発泡成形時に該パッ
ド６に一体に固定化している。
【００１４】この車両用シートクッションＡの場合にお
いて、第１の紙製部分補強部材１０を使用する時は、発
泡成形時に発泡樹脂材料が補強部材１０の多数の独立空
間１ｃ…内にも侵入して発泡硬化されることになり、こ
れによって、第１の紙製補強部材１０自体の圧縮強度及
びシートクッションパッド６との結合強度が一層増大さ
れるために、サイドサポート部５の補強効果は非常に高
く、サポート性及び車両側面からの衝突時の衝撃力に対
する耐応性に優れた効果を発揮させることができる。一
方、第２の紙製部分補強部材２０を使用する時は、多数
の独立空間１ｃ…内への発泡性樹脂の侵入を阻止するこ
とで、該補強部材２０の体積相当分だけ発泡性樹脂材料
の使用量を減少することが可能で、サイドサポート部５
を十分に補強しながら、シートクッションＡ全体のコス
トダウン及び軽量化を促進することができる。
いて、第１の紙製部分補強部材１０を使用する時は、発
泡成形時に発泡樹脂材料が補強部材１０の多数の独立空
間１ｃ…内にも侵入して発泡硬化されることになり、こ
れによって、第１の紙製補強部材１０自体の圧縮強度及
びシートクッションパッド６との結合強度が一層増大さ
れるために、サイドサポート部５の補強効果は非常に高
く、サポート性及び車両側面からの衝突時の衝撃力に対
する耐応性に優れた効果を発揮させることができる。一
方、第２の紙製部分補強部材２０を使用する時は、多数
の独立空間１ｃ…内への発泡性樹脂の侵入を阻止するこ
とで、該補強部材２０の体積相当分だけ発泡性樹脂材料
の使用量を減少することが可能で、サイドサポート部５
を十分に補強しながら、シートクッションＡ全体のコス
トダウン及び軽量化を促進することができる。
【００１５】図５は、ポリウレタン等の発泡性樹脂材料
の発泡成形により所定形状に形成される座部用シートク
ッションパッド６’におけるセンターサポート部４’の
下端部で前後方向の中間部を第１の紙製部分補強部材１
０または第２の部分補強部材２０により補強してなる車
両用シートクッションＢを示し、いずれの補強部材１０
または２０を使用する場合も、多数の独立空間１ｃ…が
車両衝突や急ブレーキをかけたときの荷重作用方向（矢
印ｘ３，Ｘ４）に貫通する姿勢で成形型内にセットして
シートクッションパッド６’の発泡成形時に該パッド
６’に一体に固定化している。
の発泡成形により所定形状に形成される座部用シートク
ッションパッド６’におけるセンターサポート部４’の
下端部で前後方向の中間部を第１の紙製部分補強部材１
０または第２の部分補強部材２０により補強してなる車
両用シートクッションＢを示し、いずれの補強部材１０
または２０を使用する場合も、多数の独立空間１ｃ…が
車両衝突や急ブレーキをかけたときの荷重作用方向（矢
印ｘ３，Ｘ４）に貫通する姿勢で成形型内にセットして
シートクッションパッド６’の発泡成形時に該パッド
６’に一体に固定化している。
【００１６】この車両用シートクッションＢの場合で
も、第１の紙製部分補強部材１０を使用する時は、発泡
成形時に発泡樹脂材料が補強部材１０の多数の独立空間
１ｃ…内にも侵入して発泡硬化されることになり、これ
によって、第１の紙製補強部材１０自体の圧縮強度及び
シートクッションパッド６’との結合強度が一層増大さ
れるために、センターサポート部４’の下端中間部の補
強効果は非常に高くなる。その結果、車両衝突や急ブレ
ーキをかけたときの衝撃発生に伴い乗員Ｃの荷重が図５
の矢印ｘ３，ｘ４の方向に作用した際、補強部材１０を
車体フレーム側に固定の硬質部材７の斜面７ａに当接さ
れた姿勢を強力に保ってシートクッションパッド６’の
前端部及び乗員Ｃの膝から大腿部を上方に押し上げて着
座姿勢を維持し、乗員Ｃがシートベルト（図示省略）の
下部から前方へ滑り出して前方に膨出展開しているエア
バッグ本体の下側にずり落ちる、いわゆる、サブマリン
現象の発生を確実に防止する機能を発揮させることがで
きる。一方、第２の紙製部分補強部材２０を使用する時
は、多数の独立空間１ｃ…内への発泡性樹脂の侵入を阻
止することで、該補強部材２０の体積相当分だけ発泡性
樹脂材料の使用量を減少することが可能で、センターサ
ポート部４’を十分に補強しながら、シートクッション
Ｂ全体のコストダウン及び軽量化を促進することができ
る。
も、第１の紙製部分補強部材１０を使用する時は、発泡
成形時に発泡樹脂材料が補強部材１０の多数の独立空間
１ｃ…内にも侵入して発泡硬化されることになり、これ
によって、第１の紙製補強部材１０自体の圧縮強度及び
シートクッションパッド６’との結合強度が一層増大さ
れるために、センターサポート部４’の下端中間部の補
強効果は非常に高くなる。その結果、車両衝突や急ブレ
ーキをかけたときの衝撃発生に伴い乗員Ｃの荷重が図５
の矢印ｘ３，ｘ４の方向に作用した際、補強部材１０を
車体フレーム側に固定の硬質部材７の斜面７ａに当接さ
れた姿勢を強力に保ってシートクッションパッド６’の
前端部及び乗員Ｃの膝から大腿部を上方に押し上げて着
座姿勢を維持し、乗員Ｃがシートベルト（図示省略）の
下部から前方へ滑り出して前方に膨出展開しているエア
バッグ本体の下側にずり落ちる、いわゆる、サブマリン
現象の発生を確実に防止する機能を発揮させることがで
きる。一方、第２の紙製部分補強部材２０を使用する時
は、多数の独立空間１ｃ…内への発泡性樹脂の侵入を阻
止することで、該補強部材２０の体積相当分だけ発泡性
樹脂材料の使用量を減少することが可能で、センターサ
ポート部４’を十分に補強しながら、シートクッション
Ｂ全体のコストダウン及び軽量化を促進することができ
る。
【００１７】図６は、ポリウレタン等の発泡性樹脂材料
の発泡成形により所定形状に形成される前部シートの背
凭れ用クッションパッド６におけるセンターサポート部
４で着座した乗員の腰椎部に対応する箇所に第１の紙製
部分補強部材１０または第２の部分補強部材２０をシー
トクッションパッド６の発泡成形時に一体に固定化した
ものであり、この車両用シートクッションＡの場合は、
乗員、特に運転者の着座姿勢において最も大きな圧縮荷
重が働く腰椎部に対応するシートクッションパッド６部
分を補強することで、運転者の腰椎部を安定よく支持し
て正しい運転姿勢を維持することができる。
の発泡成形により所定形状に形成される前部シートの背
凭れ用クッションパッド６におけるセンターサポート部
４で着座した乗員の腰椎部に対応する箇所に第１の紙製
部分補強部材１０または第２の部分補強部材２０をシー
トクッションパッド６の発泡成形時に一体に固定化した
ものであり、この車両用シートクッションＡの場合は、
乗員、特に運転者の着座姿勢において最も大きな圧縮荷
重が働く腰椎部に対応するシートクッションパッド６部
分を補強することで、運転者の腰椎部を安定よく支持し
て正しい運転姿勢を維持することができる。
【００１８】図７及び図８は、ポリウレタン等の発泡性
樹脂材料の発泡成形により所定形状に形成される座部用
シートクッションパッド６’におけるサイドサポート部
５’の外周寄り部位及びこのサイドサポート部５’とリ
アサポート部８’とが一体に連なる屈曲部位にそれぞれ
第１の紙製部分補強部材１０，１０を湾曲状態及び屈曲
状態に配置し、かつ、第１の紙製部分補強部材１０，１
０をシートクッションパッド６’の発泡成形時に一体に
固定化したものであり、この車両用シートクッションＢ
の場合は、車両の曲線走行時に乗員が左右方向や傾斜方
向に振られることに伴って大きな圧縮荷重等が働く部位
のシートクッションパッド６’部分を補強することで、
乗員の着座姿勢を安定よくサポートすることができる。
樹脂材料の発泡成形により所定形状に形成される座部用
シートクッションパッド６’におけるサイドサポート部
５’の外周寄り部位及びこのサイドサポート部５’とリ
アサポート部８’とが一体に連なる屈曲部位にそれぞれ
第１の紙製部分補強部材１０，１０を湾曲状態及び屈曲
状態に配置し、かつ、第１の紙製部分補強部材１０，１
０をシートクッションパッド６’の発泡成形時に一体に
固定化したものであり、この車両用シートクッションＢ
の場合は、車両の曲線走行時に乗員が左右方向や傾斜方
向に振られることに伴って大きな圧縮荷重等が働く部位
のシートクッションパッド６’部分を補強することで、
乗員の着座姿勢を安定よくサポートすることができる。
【００１９】なお、上記各実施の形態で記述したような
部位以外であっても部分的な補強が必要な部位に、その
必要とされる強度に応じて上記第１の紙製補強部材１０
または第２の紙製補強部材２０を選択使用してシートク
ッションパッド６または６’と一体固定することによ
り、それら必要部位を適正強度に部分補強することがで
きる。
部位以外であっても部分的な補強が必要な部位に、その
必要とされる強度に応じて上記第１の紙製補強部材１０
または第２の紙製補強部材２０を選択使用してシートク
ッションパッド６または６’と一体固定することによ
り、それら必要部位を適正強度に部分補強することがで
きる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、冒記し
た従来の異硬度成形手段や硬質成形体一体成形手段ある
いは後付け手段等の部分補強手段に比べて、材料的に安
価でリサイクル性に適した紙製の部分補強部材を使用す
ることにより、車両用シートクッション（製品）全体の
コストダウン及び軽量化を図ることができるとともに、
使用済シートクッションパッドのリサイクル性の向上も
図ることができる。しかも、元々が一方向に大きい圧縮
強度を有する紙製コルゲート体の複数枚を積み重ね接合
一体化したコルゲート積層体を積層方向に直交する方向
で切断して略ハニカム立体構造に形成されてなる部分補
強部材を用い、これを多数の独立空間が荷重作用方向に
貫通する姿勢に配してシートクッションパッドの発泡成
形時に一体固定することで、補強部材自身の圧縮強度並
びにシートクッションパッドとの結合強度を増大するこ
とが可能となり、シートクッションの所定部位の圧縮強
度を確実かつ十分に増強することができるという効果を
奏する。
た従来の異硬度成形手段や硬質成形体一体成形手段ある
いは後付け手段等の部分補強手段に比べて、材料的に安
価でリサイクル性に適した紙製の部分補強部材を使用す
ることにより、車両用シートクッション（製品）全体の
コストダウン及び軽量化を図ることができるとともに、
使用済シートクッションパッドのリサイクル性の向上も
図ることができる。しかも、元々が一方向に大きい圧縮
強度を有する紙製コルゲート体の複数枚を積み重ね接合
一体化したコルゲート積層体を積層方向に直交する方向
で切断して略ハニカム立体構造に形成されてなる部分補
強部材を用い、これを多数の独立空間が荷重作用方向に
貫通する姿勢に配してシートクッションパッドの発泡成
形時に一体固定することで、補強部材自身の圧縮強度並
びにシートクッションパッドとの結合強度を増大するこ
とが可能となり、シートクッションの所定部位の圧縮強
度を確実かつ十分に増強することができるという効果を
奏する。
【００２１】特に、請求項２に記載の構成を持つ部分補
強部材を使用することによって、紙製の補強部材自体の
圧縮強度及びシートクッションパッドとの結合強度を一
層増大して所定の部位の補強効果を一段と高めることが
でき、また、請求項３に記載の構成を持つ部分補強部材
を使用することによって、シートクッションパッドの成
形に用いられる発泡性樹脂材料の使用量を減少して所定
の部位を十分に補強しながら、シートクッション全体の
コストダウン及び軽量化を促進することができる。
強部材を使用することによって、紙製の補強部材自体の
圧縮強度及びシートクッションパッドとの結合強度を一
層増大して所定の部位の補強効果を一段と高めることが
でき、また、請求項３に記載の構成を持つ部分補強部材
を使用することによって、シートクッションパッドの成
形に用いられる発泡性樹脂材料の使用量を減少して所定
の部位を十分に補強しながら、シートクッション全体の
コストダウン及び軽量化を促進することができる。
【図１】本発明に係る車両用シートクッションにおける
第１の部分補強部材を示す斜視図である。
第１の部分補強部材を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートクッションにおける
第２の部分補強部材を示す斜視図である。
第２の部分補強部材を示す斜視図である。
【図３】第１及び第２の部分補強部材の製作工程及びそ
れらの共通する基本形態を説明するための斜視図であ
る。
れらの共通する基本形態を説明するための斜視図であ
る。
【図４】部分補強が施された車両用背凭れシートクッシ
ョンの一例を示す横断面図である。
ョンの一例を示す横断面図である。
【図５】部分補強が施された車両用座部シートクッショ
ンの一例を示す縦断面図である。
ンの一例を示す縦断面図である。
【図６】部分補強が施された車両用背凭れシートクッシ
ョンの他の例を示す縦断面図である。
ョンの他の例を示す縦断面図である。
【図７】部分補強が施された車両用座部シートクッショ
ンの他の例を示す半縦断面図である。
ンの他の例を示す半縦断面図である。
【図８】図７の平面図である。
１ 紙製コルゲート体
２ コルゲート積層体
３ 紙製面材
４，４’ センターサポート部
５ サイドサポート部
６，６’ シートクッションパッド
１０ 第１の部分補強部材
２０ 第２の部分補強部材
Ａ，Ｂ 車両用シートクッション
Claims (5)
- 【請求項１】 発泡性樹脂材料の発泡成形により所定形
状に形成されるシートクッションパッドの一部に配置さ
れる部分補強部材を、該シートクッションパッドの発泡
成形時に一体に固定してなる車両用シートクッションで
あって、 上記部分補強部材は、板状の紙製コルゲート体の複数枚
が積み重ねられて接合一体化されたコルゲート積層体を
その積層方向に対し直交する方向で切断して多数の独立
空間を有する略ハニカム立体構造に形成されており、 この略ハニカム立体構造の紙製部分補強部材を、多数の
独立空間が荷重作用方向に貫通する姿勢に配してシート
クッションパッドに一体に固定していることを特徴とす
る車両用シートクッション。 - 【請求項２】 上記略ハニカム立体構造の紙製部分補強
部材は、シートクッションパッドの発泡成形時にその多
数の独立空間内への発泡性樹脂材料の侵入を許容するよ
うに多数の独立空間両端側の面が開放されている請求項
１に記載の車両用シートクッション。 - 【請求項３】 上記略ハニカム立体構造の紙製部分補強
部材は、シートクッションパッドの発泡成形時にその多
数の独立空間内への発泡性樹脂材料の侵入を阻止するよ
うに多数の独立空間両端側の面が紙製面材により閉塞さ
れている請求項１に記載の車両用シートクッション。 - 【請求項４】 上記略ハニカム立体構造の紙製部分補強
部材を配置し一体固定する部位が、背凭れ用シートクッ
ションパッドにおける両サイドサポート部の少なくとも
一方である請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用
シートクッション。 - 【請求項５】 上記略ハニカム立体構造の紙製部分補強
部材を配置し一体固定する部位が、座部用シートクッシ
ョンパッドにおけるセンターサポート部の下端部で前後
方向の中間部である請求項１ないし３のいずれかに記載
の車両用シートクッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001263535A JP2003070599A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両用シートクッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001263535A JP2003070599A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両用シートクッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003070599A true JP2003070599A (ja) | 2003-03-11 |
Family
ID=19090275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001263535A Pending JP2003070599A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両用シートクッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003070599A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005185842A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Faurecia Sieges D'automobile | 乗物シートのシート本体用の詰め物およびそのような詰め物を備えたシート本体 |
| FR2893278A1 (fr) * | 2005-11-15 | 2007-05-18 | Faurecia Sieges Automobile | Maintien lateral alveolaire |
| WO2009010256A1 (de) * | 2007-07-18 | 2009-01-22 | Johnson Controls Gmbh | Struktur für fahrzeugsitz |
| WO2012140019A3 (de) * | 2011-04-15 | 2013-01-31 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Sitzkörper für einen kraftfahrzeugsitz |
| JP2014023676A (ja) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Tachi-S Co Ltd | 自動車シートに用いるシート・パッド |
| WO2017084820A1 (de) * | 2015-11-19 | 2017-05-26 | Lantal Textiles Ag | Fahrzeugsitz mit polsterung aus luftkammern |
| WO2019035394A1 (ja) * | 2017-08-14 | 2019-02-21 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2019034641A (ja) * | 2017-08-14 | 2019-03-07 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP7502673B2 (ja) | 2017-08-30 | 2024-06-19 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001263535A patent/JP2003070599A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005185842A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Faurecia Sieges D'automobile | 乗物シートのシート本体用の詰め物およびそのような詰め物を備えたシート本体 |
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| WO2019035394A1 (ja) * | 2017-08-14 | 2019-02-21 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2019034641A (ja) * | 2017-08-14 | 2019-03-07 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP7037031B2 (ja) | 2017-08-14 | 2022-03-16 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US11312272B2 (en) | 2017-08-14 | 2022-04-26 | Ts Tech Co., Ltd. | Conveyance seat |
| JP2022071110A (ja) * | 2017-08-14 | 2022-05-13 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP7381945B2 (ja) | 2017-08-14 | 2023-11-16 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP7502673B2 (ja) | 2017-08-30 | 2024-06-19 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
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