WO2017084820A1 - Fahrzeugsitz mit polsterung aus luftkammern - Google Patents

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WO2017084820A1
WO2017084820A1 PCT/EP2016/074878 EP2016074878W WO2017084820A1 WO 2017084820 A1 WO2017084820 A1 WO 2017084820A1 EP 2016074878 W EP2016074878 W EP 2016074878W WO 2017084820 A1 WO2017084820 A1 WO 2017084820A1
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WO
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air chambers
vehicle seat
elongated air
upholstery
backrest
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/074878
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English (en)
French (fr)
Inventor
Fabian VOLKART
Oliver Rohrbach
Timon DOLDER
Roland Von Ballmoos
Original Assignee
Lantal Textiles Ag
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/7017—Upholstery springs ; Upholstery characterised by the manufacturing process; manufacturing upholstery or upholstery springs not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/7023—Coach-like constructions
    • B60N2/7035—Cushions
    • B60N2/7047—Springs
    • B60N2/7082—Springs with air or fluid cushions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0647—Seats characterised by special upholstery or cushioning features

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a padding of air chambers, wherein the air chambers make up the entire volume of the padding.
  • the weight of the individual seat components plays an essential role.
  • the materials used must meet the high safety requirements of the authorities, in particular the aviation authorities.
  • the greatest possible comfort must also be achieved for a passenger sitting on the seat.
  • seat cushions with air cushions would also be advantageous for the lower booking classes in aircraft, in particular in the economy class, due to the desirable weight saving. Since such seats should be as cost-effective to manufacture, would have to be dispensed with an active regulation of the seat hardness.
  • a cushion which has a comfortable seat hardness at ground level will be very hard at cruising altitude because the cabin pressure is lower than the atmospheric pressure at the bottom, increasing the internal pressure of the airbags.
  • the object of the invention is to provide a vehicle seat in which the padding is as light as possible and in which no active adjustment of the filling volume of an air chamber is necessary.
  • the vehicle seat comprises at least one seat and a backrest, both of which have a padding, wherein the upholstery of the seat and / or the upholstery of the backrest consist of a plurality of elongate air chambers with a lateral surface of an elastic material.
  • the longitudinal axes of the elongated air chambers are arranged parallel to the alignment of the seat surface and / or the backrest.
  • the elongated air chambers occupy the entire volume of the cushion of the seat and / or the backrest.
  • the dental seat is particularly preferably an aircraft seat.
  • the large number of elongated air chambers significantly reduces the weight of the upholstery compared to "classic" foam, as the volume of the elongated air chambers is predominantly made of air, and such upholstery can be made simply and cheaply.
  • an "air chamber” is an air-filled volume which is at least partially surrounded by a wall which gives the air chamber a defined three-dimensional shape.
  • the vehicle seat preferably has other elements, such as a headrest or backrests. These elements may also be at least partially equipped with a padding of elongated air chambers. Further, a vehicle seat according to the invention has a Unterba u, with which the seat can be fixed at a predetermined distance to a cabin floor.
  • the term "elongated air chamber” is understood to mean an air chamber which has a greater dimension along its longitudinal axis than its largest cross section, in particular the longitudinal axis is larger by at least one order of magnitude than the largest cross section of the elongate air chamber.
  • the elongate air chambers have a largest cross section of 10 mm with a length of the longitudinal axis of 400 to 500 mm.
  • the longitudinal axis is 20 to 100 times, preferably 30 to 60 times larger than the largest cross section.
  • At least one end face of the elongate air chambers is preferably open, so that an exchange of air with the environment can take place. As a result, the same pressure prevails inside the elongated air chambers as in the environment. Particularly preferably, both end faces of the elongated air chambers are designed to be open.
  • the front sides of the elongated Luftka mmern be closed.
  • the elongated air chambers have a self-contained volume of air.
  • the internal pressure changes depending on the ambient pressure, since no balance between the air volume inside the elongated air chambers and the environment can take place. That is, in the case of such elongate air chambers in an aircraft seat at cruising altitude, in which the pressure inside the cabin is reduced from the ground pressure, the internal pressure is higher than at the ground, thus making it suitable for a passenger sitting on the vehicle seat feel harder. Therefore, in principle, a device may be provided which allows pressure equalization.
  • “padding” is understood to mean the part of a vehicle seat which is arranged between a substructure or main frame of the vehicle seat and a passenger sitting on the vehicle seat and which has suspension properties in order to provide the passenger with comfortable sitting and a certain shock resilience to enable.
  • the elongated air chambers are preferably arranged transversely to the intended seating direction of a seated passenger on the seat. Alternatively, however, the elongate air chambers may also be arranged parallel to the seating direction. It is also conceivable that the elongate air chambers are arranged in layers, wherein in two adjoining layers, the orientation of the elongated air chambers may be different, ie that in one layer, an arrangement in the transverse direction and in the adjacent layer, an arrangement may be provided in the longitudinal direction. As a result, it is possible to achieve different cushioning properties under certain circumstances. It is only important that the longitudinal axes of the elongated air chambers are arranged parallel to the orientation of the seat and / or the backrest.
  • Orientation is the direction of expansion of the plane on which a passenger sits on the upholstery or leans on it.
  • the lateral surface preferably has a thickness which enables elastic bending as well as compression of the elongated air chambers.
  • the thickness of the lateral surface of all elongated air chambers can be the same or different.
  • the elongate air chambers are preferably arranged in at least two layers arranged one above the other in a direction perpendicular to the alignment of the seat surface and / or the backrest.
  • a plurality of elongated air chambers is arranged side by side in a direction which is parallel to r alignment of the seat surface and / or the backrest.
  • the forces acting on the seat surface and / or on the backrest can be distributed over the lateral surfaces of a large number of air chambers.
  • the elastic material of the lateral surfaces of the elongate air chambers of at least one layer preferably has a smaller modulus of elasticity than the elastic material of the lateral surfaces of the elongate air chambers of at least one further layer.
  • the elastic behavior of the upholstery as a whole can be influenced.
  • the modulus of elasticity of the lateral surfaces of elongate air chambers within the same layer is varied, with which regions with higher and those with lower elasticity can be produced.
  • the modulus of elasticity can be influenced by using different materials, by adding auxiliaries which change the elastic modulus and by varying the thickness of the lateral surfaces.
  • the elastic material of the lateral surfaces of the elongated air chambers of at least one layer which lies farthest from a passenger sitting on the vehicle seat, a greater modulus of elasticity relative to the modulus of elasticity of the material of the lateral surfaces of the elongated Lucaska mmern the at least one further layer.
  • the elastic material comprises a polymer, in particular an elastomer or a foam material, for example a thermoplastic.
  • the elastic properties make it possible to achieve a comfortable seat hardness of the upholstery.
  • different seat hardnesses can be achieved by using different materials and thicknesses of the lateral surface, wherein, for example, specific areas of the upholstery can be made harder or softer.
  • foam material is understood as meaning a material which contains a multiplicity of air bubbles which are enclosed by walls of the material and at least partially separated from one another by these walls.
  • the elastic material is or comprises expanded polypropylene, a polyurethane, a polycarbonate and / or acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS).
  • ABS acrylonitrile-butadiene-styrene
  • an additional fire protection layer for example in the form of a film, around the padding arranged so that the padding fire safety requirements, which are very high, for example, in the flight area, met.
  • a polyurethane is preferably used for layers which are closer to a passenger sitting on the vehicle seat, while for layers which are further from the passenger, preferably a polycarbonate or acrylonitrile-butadiene-styrene is used.
  • the elongated air chambers are round, oval, square or polygonal in cross section.
  • a quadrangular or wa benförmige shape has the advantage that the elongated Vietnameseka mmern without interspaces can be put together.
  • Round or oval cross-sections have when juxtaposed gaps on which, however, can also be used specifically for adjusting the seat hardness.
  • the elongate air chambers may preferably have different cross-sectional shapes and / or different cross-sectional sizes. By varying these parameters within a padding, different seat hardnesses and deformation properties can be achieved in a targeted manner.
  • the cushion of the seat and / or the backrest comprises a plurality of interconnected, individual elongate air chambers.
  • the Lä n réelle air chambers are preferably adhered to each other in this embodiment.
  • the elongated air chambers may also be held together by an additional element, such as a tether.
  • the elongate air chambers may also be more or less loosely disposed within a seat cover and held together by it.
  • the individual, elongated air chambers can be produced particularly easily, for example by extrusion.
  • This embodiment offers the advantage that relatively simple elongated air chambers with different cross-sectional shapes and cross-sectional sizes can be arranged in a padding.
  • elongated air cushions made of different materials can be assembled relatively easily.
  • the cushion of the seat and / or the backrest is integrally formed, wherein the elongated air chambers are formed in the interior of the pad.
  • the upholstery can already be completely produced without the elongated air chambers having to be joined together in an additional production step.
  • a one-piece pad can be made, for example, by using a tool with extensions corresponding to the elongate air chambers when expanding the polypropylene or by using a specific die during injection molding.
  • the upholstery of the seat surface and / or the backrest comprises at least one layer of two corrugated sheets, which are connected to one another in such a way that elongated air chambers form between them.
  • the corrugated sheets have a wave structure, which is present in particular in a side view in the form of a sine wave.
  • the two corrugated sheets of a layer are each displaced relative to one another, so that the wave minimums of a first corrugated sheet lie on the corrugation maxima of a second corrugated sheet. This results in elongated air chambers between the two corrugated sheets of each layer.
  • the two corrugated sheets of a layer are preferably joined together by gluing or welding.
  • gluing or welding takes place only at certain points.
  • the padding comprises more than one layer of two interconnected corrugated sheets.
  • the individual layers are preferably stacked on one another such that the shaft maxima of an upper corrugated plate of a lower layer the wave minima of a lower corrugated plate of an upper layer are. As a result, elongated air chambers are formed between the layers.
  • the corrugated sheets are preferably made of polycarbonate or polyurethane.
  • At least a part of the elongate air chambers are closed at at least one end face.
  • the elastic behavior of the elongated air chambers can be influenced, for example, to achieve different seat hardnesses in certain areas.
  • the padding of the seat surface and / or the backrest is covered with at least one textile cover, at least on the side which comes into contact with a user of the seat.
  • the vehicle seat has a substructure made of expanded polypropylene.
  • the substructure is formed kt sunflower as Stru which gives the padding thereon a predefined contour.
  • FIG. 1 shows a schematic cross section through a padding of a vehicle seat according to the invention
  • Fig. 2 shows a detail of the arrangement of six elongated air chambers of
  • FIG. 3 shows a detail of a second embodiment of an arrangement of the elongate air chambers; 4 is a perspective view of an exemplary padding for a vehicle seat according to the invention;
  • Fig. 5 is a side view of another embodiment of a padding of a vehicle seat according to the invention. Basically, the same parts are provided with the same reference numerals in the figures.
  • the padding 1 shows a schematic cross section through a padding 1 of a vehicle seat according to the invention.
  • the padding 1 has a support surface 2, on which a passenger can sit or lean against it.
  • the entire volume of the padding 1 is filled by a plurality of elongated air chambers 3, which are arranged parallel to each other and parallel to the support surface 2.
  • the elongated air chambers 3.1 - 3.6 each comprise a lateral surface 4.1 - 4.6.
  • the lateral surfaces 4.1 - 4.6 of the elongated air chambers 3. 1 - 3.6 are connected to each other, for example by gluing.
  • the lateral surfaces 4. 1 - 4.6 have a thickness 5. 1 - 5.6, which in the embodiment shown in all elongated air chambers 3. 1 - 3.6 is the same.
  • the cross section of the elongated air chambers 3.1 - 3.6 in the embodiment shown is round.
  • Fig. 3 shows a section of an arrangement of six elongated air chambers 3.1 - 3.6 with rectangular cross-section.
  • the elongated air chambers 3. 1 - 3.6 have a lateral surface 4.1 - 4.6, which in the embodiment shown is parallelepiped-shaped and has a wall thickness 5.1 - 5.6.
  • Fig. 3 arise at elongated air chambers 3. 1 - 3.6 with a rectangular cross-section no spaces between the lateral surfaces 4. 1 - 4.6 of the individual elongated air chambers 3. 1 - 3.6 as shown in the in Fig. 2 shown embodiments with elongated air chambers 3.1 - 3.6 with a round cross section is the case.
  • FIG. 4 shows by way of example how a padding 1 for a seat surface of a vehicle seat according to the invention can be configured by means of a multiplicity of elongate air chambers 3.
  • the elongated air chambers 3 are arranged one below the other in layers 6. 1 - 6. 6, wherein a contour can be given by varying the number of layers 6. 1 - 6. 6 of the padding 1.
  • the elongated air chambers 3 are arranged such that their longitudinal axes lie transversely to a seat direction 7 of a passenger.
  • the Figs. 5a and 5b show a further embodiment of a padding 1 according to the invention in a schematic side view.
  • the padding 1 comprises at least one layer 8 with two corrugated sheets 9. 1, 9. 2 according to FIG.
  • the corrugated sheets 9.1, 9.2 essentially have the shape of a sine wave and are connected to one another in such a way that minima of a first corrugated sheet 9.1 touch one another with maxima of a second corrugated sheet 9.2.
  • the two corrugated sheets 9.1, 9.2 are connected to one another in these contact zones, in particular via adhesive or welding points.
  • a plurality of elongated air chambers 3 of which the sake of clarity, only one is provided with a reference character formed.
  • Multiple layers 8.1, 8.2, 8.3 can be stacked to form a padding 1, as shown in FIG. 5b.

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Abstract

Fahrzeugsitz mit mindestens einer Sitzfläche sowie einer Rückenlehne, welche beide über eine Polsterung (1) verfügen. Die Polsterung (1) der Sitzfläche und/oder die Polsterung (1) der Rückenlehne umfasst eine Vielzahl an länglichen Luftkammern (3, 3.1 - 3.6) mit einer Mantelfläche (4.1 - 4.6) aus einem elastischem Material. Die Längsachsen der länglichen Luftkammern (3, 3.1 - 3.6) sind parallel zur Ausrichtung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne angeordnet, wobei die länglichen Luftkammern (3, 3.1 - 3.6) das gesamte Volumen der Polsterung (1) der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne einnehmen.

Description

Fahrzeugsitz mit Polsterung aus Luftkammern
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Polsterung aus Luftkammern, wobei die Luftkammern das gesamte Volumen der Polsterung ausmachen.
Stand der Technik
Im Bereich Fahrzeugsitze, insbesondere bei Flugzeugsitzen spielt das Gewicht der einzelnen Sitzkomponenten eine wesentliche Rolle. Gleichzeitig müssen die verwendeten Materialien die hohen Sicherheitsanforderungen der Behörden, insbesondere der Luftfahrtbehörden erfüllen. Zudem muss auch für einen auf dem Sitz sitzenden Passagier ein grösstmöglicher Komfort erzielt werden.
In den höheren Buchungsklassen, wie beispielsweise der Business-Klasse, ist es bekannt, zur Erzielung eines hohen Komforts Sitzpolster aus Luftkissen einzusetzen, welche durch den Passagier in ihrer Härte individuell angepasst werden. Hierzu müssen jedoch Pumpen- und Ventilsysteme verwendet werden, was die Sitze erheblich verteuert. Ein weiterer Vorteil solcher Sitzpolster ist das gegenüber den sonst üblichen Schaumpolsterungen geringere Gewicht.
Ein Einsatz von Sitzpolstern mit Luftkissen wäre aufgrund der wünschenswerten Gewichtseinsparung auch bei den niedrigeren Buchungsklassen in Flugzeugen, insbesondere in der Economy-Klasse, von Vorteil. Da solche Sitze möglichst kostengünstig in der Herstellung sein sollten, müsste auf eine aktive Regulierung der Sitzhärte verzichtet werden. Dies birgt jedoch ein wesentliches Problem: Der Innendruck und damit die Sitzhärte eines mit einem bestimmten Volumen an Luft gefüllten Kissens wird sich aufgrund des unterschiedlichen Umgebungsdruckes am Boden sowie auf Reiseflughöhe verändern. Insbesondere wird ein Kissen, welches am Boden eine angenehme Sitzhärte aufweist auf Reiseflughöhe sehr hart sein, da der Kabinendruck tiefer ist als der Atmosphärendruck am Boden, wodurch der Innendruck der Luftkissen ansteigt.
Darstellung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, bei welchem die Polsterung möglichst leicht ist und bei welchem keine aktive Anpassung des Füllvolumens einer Luftkammer nötig ist. Die Lösung der Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 definiert. Gemäss der Erfindung umfasst der Fahrzeugsitz mindestens eine Sitzfläche sowie eine Rückenlehne, welche beide über eine Polsterung verfügen, wobei die Polsterung der Sitzfläche und/oder die Polsterung der Rückenlehne aus einer Vielzahl an länglichen Luftkammern mit einer Mantelfläche aus einem elastischen Material bestehen. Die Längsachsen der länglichen Luftkammern sind parallel zur Ausrichtung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne angeordnet. Die länglichen Luftkammern nehmen das gesamte Volumen des Polsters der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne ein. Der Fa hrzeugsitz ist insbesondere bevorzugt ein Flugzeugsitz. Du rch die Vielzahl an länglichen Luftkammern lässt sich das Gewicht der Polsterung gegenüber einem„klassischen" Schaum erheblich verringern, besteht doch das Volumen der länglichen Luftka mmern zu einem überwiegenden Teil aus Luft. Zudem lässt sich eine derartige Polsterung einfach und günstig herstellen.
Gemäss der vorliegenden Anmeldung ist eine„Luftkammer" ein mit Luft gefülltes Volumen, welches zumindest teilweise von einer Wandung umgeben ist, welche der Luftkammer eine definierte dreidimensionale Form verleiht.
Der Fahrzeugsitz verfügt vorzugsweise über weitere Elemente, wie beispielsweise eine Kopfstütze oder Lehnen. Diese Elemente können ebenfalls zumindest teilweise mit einer Polsterung aus länglichen Luftkammern ausgestattet sein. Ferner verfügt ein erfindungsgemässer Fahrzeugsitz über einen Unterba u, mit welchem sich der Sitz in einem vorbestimmten Abstand auf einen Kabinenboden befestigen lässt.
In der vorliegenden Anmeldung wird unter „längliche Luftkammer" eine Luftkammer verstanden, welche entlang ihrer Längsachse eine grössere Dimension aufweist, als ihr grösster Querschnitt. Insbesondere ist die Längsachse um mindestens eine Grössenordnung grösser als der grösste Querschnitt der länglichen Luftkammer.
In einer beispielhaften Ausfü hrungsform weisen die länglichen Luftkammern einen grössten Querschnitt von 10 mm bei einer Länge der Längsachse von 400 bis 500 mm auf. Insbesondere bevorzugt ist die Längsachse 20- bis 100-mal, vorzugsweise 30- bis 60-mal grösser als der grösste Querschnitt.
Mindestens eine Stirnseite der länglichen Luftkammern ist vorzugsweise offen, so dass ein Luftaustausch mit der Umgebung stattfinden kann. Dadurch herrscht im Innern der länglichen Luftkammern stets derselbe Druck wie in der Umgebung. Insbesondere bevorzugt sind beide Stirnseiten der länglichen Luftkammern offen ausgestaltet.
Alternativ können die Stirnseiten der länglichen Luftka mmern jedoch verschlossen sein. In diesem Fall weisen die länglichen Luftkammern ein in sich geschlossenes Luftvolumen auf. Bei einer solchen Ausgestaltung der länglichen Luftkammern verändert sich der Innendruck in Abhängigkeit des Umgebungsdruckes, da kein Ausgleich zwischen dem Luftvolumen im Innern der länglichen Luftkammern sowie der Umgebung stattfinden kann. Das heisst, dass bei dera rtigen länglichen Luftkammern in einem Flugzeugsitz auf Reiseflughöhe, bei welcher der Druck im Innern der Kabine gegenüber dem Luftdruck am Boden reduziert ist, der Innendruck höher ist als am Boden, womit sich diese für einen a uf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagier härter anfühlen. Daher kann grundsätzlich eine Vorrichtung vorgesehen sein, welche einen Druckausgleich ermöglicht.
In der vorliegenden Anmeldung wird als„Polsterung" derjenige Teil eines Fahrzeugsitzes verstanden, welcher sich zwischen einem Unterbau oder Grundgerüst des Fahrzeugsitzes und einem a uf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagier angeordnet ist und welcher Federungseigenschaften a ufweist, um dem Passagier ein angenehmes Sitzen und eine gewisse Stossfederung zu ermöglichen.
Die länglichen Luftkammern sind vorzugsweise quer zur vorgesehenen Sitzrichtung eines auf dem Sitz sitzenden Passagiers angeordnet. Alternativ können die länglichen Luftkammern jedoch auch parallel zu r Sitzrichtung angeordnet sein. Es ist ferner denkbar, dass die länglichen Luftkammern schichtweise angeordnet sind, wobei bei zwei aneinandergrenzenden Schichten die Ausrichtung der länglichen Luftkammern unterschiedlich sein kann, d.h. dass bei einer Schicht eine Anordnung in Querrichtung und bei der benachbarten Schicht eine Anordnung in Längsrichtung vorgesehen sein kann. Dadurch lassen sich unter Umständen unterschiedliche Polsterungseigenschaften erzielen. Wichtig ist lediglich, dass die Längsachsen der länglichen Luftkammern parallel zur Ausrichtung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne angeordnet sind. Als Ausrichtung wird die Ausdehnungsrichtung der Ebene verstanden, auf welcher ein Passagier auf der Polsterung sitzt beziehungsweise an dieser anlehnt. Die Mantelfläche weist vorzugsweise eine Dicke a uf, welche ein elastisches Durchbiegen sowie Zusammenpressen der länglichen Luftka mmern ermöglicht. Die Dicke der Mantelfläche aller länglichen Luftkammern kann sowohl gleich wie auch unterschiedlich sein. Durch die Verwendung von länglichen Luftkammern, bei denen die Mantelflächen unterschiedlich dick sind, lässt sich gezielt in einzelnen Bereichen eine unterschiedliche Elastizität und damit Sitzhärte der Polsterung erzielen.
Die länglichen Luftkammern sind vorzugsweise in mindestens zwei in einer senkrecht zur Ausrichtung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne liegenden Richtung übereinander angeordneten Schichten angeordnet.
Das heisst, dass zwischen einem auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagier und einem Unterbau des Sitzes oder einer Schale der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne mindestens zwei Schichten aus länglichen Luftkammern ü bereinander angeordnet sind. Dadurch lässt sich der Polsterungseffekt deutlich erhöhen. Vorzugsweise sind mehr als zwei Schichten an länglichen Luftkammern übereinander angeordnet.
Vorzugsweise ist auch in einer Richtung, welche parallel zu r Ausrichtung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne liegt, eine Vielzahl an länglichen Luftkammern nebeneinander angeordnet. Dadurch lassen sich die auf die Sitzfläche und/oder a uf die Rückenlehne einwirkenden Kräfte über die Mantelflächen einer Vielzahl an Luftkammern verteilen.
Vorzugsweise weist das elastische Material der Mantelflächen der länglichen Luftkammern mindestens einer Schicht ein kleineres Elastizitätsmodul auf, als das elastische Material der Mantelflächen der länglichen Luftkammern einer mindestens einen weiteren Schicht.
Durch die Variation des Elastizitätsmoduls der Mantelflächen der länglichen Luftka mmern in unterschiedlichen Schichten lässt sich das elastische Verhalten der Polsterung insgesamt beeinflussen. In einer weiteren Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass das Elastizitätsmodul der Mantelflächen von länglichen Luftkammern innerhalb derselben Schicht variiert wird, womit sich Bereiche mit höherer und solche mit tieferer Elastizität erzeugen lassen.
Das Elastizitätsmodul kann durch Verwendung unterschiedlicher Materialien, durch Zuga be von Hilfsstoffen, welche das Elastizitätsmodul verändern, sowie durch Variation der Dicke der Mantelflächen beeinflusst werden.
Vorzugsweise weist das elastische Material der Mantelflächen der länglichen Luftkammern mindestens einer Schicht, welche a m weitesten von einem auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers liegt, relativ zum Elastizitätsmodul des Materials der Mantelflächen der länglichen Luftka mmern der mindestens einen weiteren Schicht ein grösseres Elastizitätsmodul auf.
Dadurch wird zuunterst eine Schicht geschaffen, welche im Vergleich zu den weiteren Schichten an länglichen Luftkammern in der Polsterung steifer ist. Dies führt zu einem angenehmeren Sitzgefühl für einen auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagier. Vorzugsweise umfasst das elastische Material ein Polymer, insbesondere ein Elastomer oder ein Schaummaterial, beispielsweise eines Thermoplasten. Durch die elastischen Eigenschaften lässt sich eine angenehme Sitzhärte der Polsterung erzielen. Ferner lassen sich durch Verwendung von unterschiedlichen Materialien und Dicken der Mantelfläche unterschiedliche Sitzhärten erzielen, wobei beispielsweise gezielt gewisse Bereiche der Polsterung härter oder weicher ausgestaltet werden können.
In der vorliegenden Anmeldung wird unter „Schaummaterial" ein Material verstanden, welches eine Vielzahl an Luftblasen enthält, welche von Wänden des Materials umschlossen und durch diese Wände voneinander zumindest teilweise getrennt sind.
Vorzugsweise ist oder umfasst das elastische Material expandiertes Polypropylen, ein Polyurethan, ein Polycarbonat und/oder Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS). Diese Materialien sind günstig, sehr leicht und einfach zu verarbeiten. Vorzugsweise wird eine zusätzliche Feuerschutzschicht, beispielsweise in Form einer Folie, um die Polsterung angeordnet, damit die Polsterung Brandschutzanforderungen, welche zum Beispiel im Flugbereich sehr hoch sind, erfüllt.
Bei einem Aufbau der Polsterung mit Schichten, bei denen das Material der Mantelflächen der länglichen Luftkammern unterschiedliche Elastizitätsmodule aufweisen, wird vorzugsweise für Schichten, die näher an einem auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagier liegen ein Polyurethan verwendet, während für Schichten, die weiter vom Passagier liegen, vorzugsweise ein Polycarbonat oder Acrylnitril-Butadien-Styrol verwendet wird.
Vorzugsweise sind die länglichen Luftkammern im Querschnitt rund, oval, viereckig oder polygonal geformt. Eine viereckige oder wa benförmige Form bietet den Vorteil, dass die länglichen Luftka mmern ohne Zwischenräume aneinandergelegt werden können. Runde oder ovale Querschnitte weisen beim Aneinanderlegen Zwischenräume auf, welche jedoch auch gezielt zum Einstellen der Sitzhärte genutzt werden können.
Weiter können die länglichen Luftkammern bevorzugt unterschiedliche Querschnittsformen u nd/oder unterschiedliche Querschnittsgrössen aufweisen. Durch eine Variation dieser Parameter innerhalb einer Polsterung lassen sich so gezielt unterschiedliche Sitzhärten sowie Verformungseigenschaften erzielen.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Polster der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne eine Vielzahl an miteinander verbundenen, einzelnen länglichen Luftkammern. Die lä nglichen Luftkammern werden bei dieser Ausführungsform vorzugsweise aneinandergeklebt. Alternativ können die länglichen Luftka mmern auch ü ber ein zusätzliches Element, wie beispielsweise einem Halteband, zusammengehalten werden. Alternativ können die länglichen Luftkammern auch mehr oder weniger lose innerhalb eines Sitzbezuges angeordnet sein und von diesem zusammengehalten werden. Die einzelnen, länglichen Luftkammern können besonders einfach hergestellt werden, beispielsweise durch Extrusion. Diese Ausführungsform bietet den Vorteil, dass relativ einfach längliche Luftkammern mit unterschiedlichen Querschnittsformen und Querschnittsgrössen in einer Polsterung angeordnet werden können. Zudem können auch längliche Luftpolster, die aus unterschiedlichen Materialien bestehen, relativ einfach zusammengefügt werden. In einer alternativ bevorzugten Ausführungsform ist das Polster der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne einstückig ausgebildet, wobei die länglichen Luftkammern im Innern des Polsters ausgeformt sind.
Dadurch kann die Polsterung bereits vollständig hergestellt werden, ohne dass bei einem zusätzlichen Herstellungsschritt die länglichen Luftkammern zusammengefügt werden müssen.
Ein einstückiges Polster lässt sich beispielsweise durch die Verwendung eines Werkzeugs mit den länglichen Luftkammern entsprechenden Fortsätzen beim Expandieren des Polypropylens oder durch Verwendung einer spezifischen Matrize beim Spritzguss herstellen. In einer alternativ bevorzugten Ausführungsform umfasst die Polsterung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne mindestens eine Lage von zwei Wellplatten, welche derart miteinander verbunden sind, dass sich zwischen diesen längliche Luftkammern bilden.
Die Wellplatten weisen eine Wellenstruktur auf, welche insbesondere in einer Seitenansicht in der Form einer Sinuswelle vorliegt. Die beiden Wellplatten einer Lage sind jeweils relativ zueinander verschoben, so dass die Wellenminima einer ersten Wellplatte auf den Wellenmaxima einer zweiten Wellplatte liegen. Dadurch ergeben sich längliche Luftkammern zwischen den zwei Wellplatten jeder Lage.
Die beiden Wellplatten einer Lage werden vorzugsweise durch Kleben oder Schweissen miteinander verbunden. Insbesondere erfolgt das Kleben oder Schweissen nur punktuell. Vorzugsweise umfasst die Polsterung mehr als nur eine Lage von zwei miteinander verbundenen Wellplatten. In diesem Fall sind die einzelnen Lagen vorzugsweise derart aufeinandergelegt, dass die Wellenmaxima einer oberen Wellplatte einer unteren Lage auf die Wellenminima einer unteren Wellplatte einer oberen Lage liegen. Dadurch bilden sich zwischen den Lagen wiederum längliche Luftkammern.
Die Wellplatten sind vorzugsweise a us Polycarbonat oder Polyurethan gefertigt.
Vorzugsweise sind zumindest ein Teil der länglichen Luftkammern an mindestens einer Stirnfläche verschlossen. Dadurch kann das elastische Verhalten der länglichen Luftkammern beeinflusst werden, beispielsweise um unterschiedliche Sitzhärten in gewissen Bereichen zu erzielen.
Vorzugsweise ist die Polsterung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne zumindest auf der Seite, die mit einem Benutzer des Sitzes in Kontakt kommt, mit mindestens einem Textilbezug bedeckt.
Vorzugsweise weist der Fahrzeugsitz einen Unterbau aus expandiertem Polypropylen auf. Insbesondere bevorzugt ist der Unterbau als Stru kturteil ausgeformt, welcher der darauf angeordneten Polsterung eine vordefinierte Kontur gibt.
Aus der nachfolgenden Detailbeschreibung und der Gesamtheit der Patentansprüche ergeben sich weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Merkmalskombinationen der Erfindung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die zur Erläuterung des Ausführungsbeispiels verwendeten Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine Polsterung eines erfindungsgemässen Fahrzeugsitzes;
Fig. 2 einen Ausschnitt der Anordnung von sechs länglichen Luftkammern der
Polsterung aus der Fig. 1 ;
Fig. 3 einen Ausschnitt einer zweiten Ausführungsform einer Anordnung der länglichen Luftkammern; Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Polsterung für einen erfindungsgemässen Fahrzeugsitz;
Fig. 5 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform einer Polsterung eines erfindungsgemässen Fahrzeugsitzes. Grundsätzlich sind in den Figuren gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Die Fig. 1 zeigt einen schematischen Querschnitt durch eine Polsterung 1 eines erfindungsgemässen Fahrzeugsitzes. Die Polsterung 1 weist eine Auflagefläche 2 auf, auf welcher ein Passagier sitzen oder daran anlehnen kann. Das gesamte Volumen der Polsterung 1 wird durch eine Vielzahl an länglichen Luftkammern 3 ausgefüllt, welche parallel zueinander und parallel zur Auflagefläche 2 angeordnet sind.
Die Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt der Anordnung von sechs länglichen Luftkammern 3. 1 - 3.6 einer Polsterung gemäss Fig. 1. Die länglichen Luftkammern 3.1 - 3.6 umfassen je eine Mantelfläche 4.1 - 4.6. Die Mantelflächen 4.1 - 4.6 der länglichen Luftkammern 3. 1 - 3.6 sind miteinander verbunden, beispielsweise durch Kleben. Die Mantelflächen 4. 1 - 4.6 weisen eine Dicke 5. 1 - 5.6 auf, welche in der gezeigten Ausführungsform bei allen länglichen Luftkammern 3. 1 - 3.6 gleich ist. Durch eine Variation der Dicke 5. 1 - 5.6 lässt sich die Elastizität der einzelnen länglichen Luftkammern 3. 1 - 3.6 und damit auch die Sitzhärte einzelner Bereiche der Polsterung 1 gezielt einstellen. Der Querschnitt der länglichen Luftkammern 3.1 - 3.6 in der gezeigten Ausführungsform ist rund.
Die Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt einer Anordnung von sechs länglichen Luftkammern 3.1 - 3.6 mit rechteckigem Querschnitt. Wie beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 verfügen die länglichen Luftkammern 3. 1 - 3.6 über eine Mantelfläche 4.1 - 4.6, welche bei der gezeigten Ausführungsform quaderförmig ist, sowie über eine Wanddicke 5.1 - 5.6. Wie aus der Fig. 3 entnommen werden kann, entstehen bei länglichen Luftkammern 3. 1 - 3.6 mit einem rechteckigen Querschnitt keine Zwischenräume zwischen den Mantelflächen 4. 1 - 4.6 der einzelnen länglichen Luftkammern 3. 1 - 3.6 wie dies bei der in der Fig. 2 gezeigten Ausführungsformen mit länglichen Luftkammern 3.1 - 3.6 mit einem runden Querschnitt der Fall ist.
Die Fig. 4 zeigt beispielhaft wie eine Polsterung 1 für eine Sitzfläche eines erfindungsgemässen Fahrzeugsitzes mittels einer Vielzahl an länglichen Luftkammern 3 ausgestaltet werden kann. Die länglichen Luftkammern 3 sind dabei in Schichten 6. 1 - 6.6 untereinander angeordnet, wobei durch Variation der Anzahl an Schichten 6. 1 - 6.6 der Polsterung 1 eine Kontur gegeben werden kann. Wie der Fig. 4 entnommen werden kann, sind die länglichen Luftkammern 3 derart angeordnet, dass ihre Längsachsen quer zu einer Sitzrichtung 7 eines Passagiers liegen. Die Figs. 5a und 5b zeigen eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemässen Polsterung 1 in einer schematischen Seitenansicht. Die Polsterung 1 umfasst mindestens eine Lage 8 mit zwei Wellplatten 9. 1 , 9.2 gemäss der Fig. 5a. Die Wellplatten 9. 1 , 9.2 weisen im Wesentlichen die Form einer Sinuswelle auf und sind derart miteinander verbunden, dass sich Minima einer ersten Wellplatte 9. 1 mit Maxima einer zweiten Wellplatte 9.2 berühren. Die beiden Wellplatten 9.1 , 9.2 sind in diesen Berührungszonen miteinander verbunden, insbesondere über Klebe- oder Schweissstellen. Dadurch werden zwischen beiden Wellplatten 9. 1 , 9.2 eine Vielzahl an länglichen Luftkammern 3, von denen der besseren Übersichtlichkeit wegen nur eine mit einem Referenzzeichen versehen ist, gebildet. Mehrere Lagen 8.1 , 8.2, 8.3 können aufeinandergelegt werden, um eine Polsterung 1 zu bilden, wie dies in der Fig. 5b gezeigt ist. Die einzelnen Lagen 8. 1 , 8.2, 8.3 sind dabei derart aufeinandergelegt, dass Maxima einer ersten Wellplatte 9. 1 einer ersten Lage 8.2, 8.3 Minima einer zweiten Wellplatte 9.2 einer zweiten Lage 8. 1 , 8.2 berühren, wobei die Lagen 8. 1 , 8.2, 8.3 an diesen Berührungsstellen miteinander verbunden werden, insbesondere über Klebe- oder Schweissstellen. Dadurch können zwischen den einzelnen Lagen 8.1 , 8.2, 8.3 weitere längliche Luftkammern 3 gebildet werden. Alternativ können einzelne Lagen 8. 1 , 8.2, 8.3 auch um 90° relativ zu den benachbarten Lagen 8.1 , 8.2, 8.3 angeordnet werden.

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz mit mindestens einer Sitzfläche sowie einer Rückenlehne, welche beide über eine Polsterung ( 1 ) verfügen, wobei die Polsterung ( 1 ) der Sitzfläche und/oder die Polsterung ( 1 ) der Rückenlehne aus einer Vielzahl an länglichen Luftka mmern (3, 3. 1 - 3.6) mit einer Mantelfläche (4. 1 - 4.6) aus einem elastischem Material besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachsen der länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) parallel zur Ausrichtung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne angeordnet sind und die länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) das gesamte Volumen der Polsterung ( 1 ) der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne einnehmen.
2. Fahrzeugsitz gemäss Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die länglichen Luftka mmern (3, 3. 1 - 3.6) in mindestens zwei in einer senkrecht zur Ausrichtung der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne liegenden Richtung übereinander angeordneten Schichten angeordnet sind.
3. Fahrzeugsitz gemäss Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material der Mantelflächen (4.1 - 4.6) der länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) mindestens einer Schicht ein kleineres Elastizitätsmodul aufweist, als das elastische Material der Mantelflächen (4. 1 - 4.6) der länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) einer mindestens einen weiteren Schicht.
4. Fahrzeugsitz gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material der Mantelflächen (4.1 - 4.6) der länglichen Luftkammern (3, 3.1 - 3.6) mindestens einer Schicht, welche am weitesten von einem a uf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers liegt, relativ zum Elastizitätsmodul des Materials der Mantelflächen (4.1 - 4.6) der länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) der mindestens einen weiteren Schicht ein grösseres Elastizitätsmodul aufweist.
5. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material ein Polymer, insbesondere ein Elastomer oder ein Schaummaterial umfasst.
6. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material expandiertes Polypropylen, ein Polyurethan, ein Polycarbonat und/oder Acrylnitril-Butadien-Styrol umfasst oder ist.
7. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die länglichen Luftkammern (3, 3.1 - 3.6) im Querschnitt rund, oval, viereckig oder polygonal geformt sind.
8. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 7, dadu rch gekennzeichnet, dass die länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) unterschiedliche Querschnittsformen und/oder unterschiedliche Querschnittsgrössen aufweisen.
9. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterung ( 1 ) der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne eine Vielzahl an miteinander verbundenen, einzelnen länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) umfasst.
10. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterung ( 1 ) der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne einstückig ausgebildet ist, wobei die länglichen Luftkammern (3, 3. 1 - 3.6) im Innern der Polsterung (3, 3. 1 -
3.6) ausgeformt sind.
1 1 . Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterung ( 1 ) der Sitzfläche und /oder der Rückenlehne mindestens eine Lage (8; 8.1 , 8.2, 8.3) von zwei Wellplatten (9. 1 , 9.2), welche dera rt miteinander verbunden sind, dass sich zwischen diesen längliche Luftkammern (3; 3. 1 - 3.6) bilden, umfasst.
1 2. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der länglichen Luftka mmern (3, 3. 1 - 3.6) an mindestens einer Stirnfläche verschlossen sind.
1 3. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 1 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterung ( 1 ) der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne zumindest auf der Seite, die mit einem Benutzer des Sitzes in Kontakt kommt, mit mindestens einem Textilbezug bedeckt ist.
14. Fahrzeugsitz gemäss einem der Ansprüche 1 bis 1 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz einen Unterbau aus expandiertem Polypropylen aufweist.
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