JP2016002852A

JP2016002852A - 車両用タンクの固定バンド

Info

Publication number: JP2016002852A
Application number: JP2014123923A
Authority: JP
Inventors: 充洋豊田; Mitsuhiro Toyoda; 神尾　正博; Masahiro Kamio; 正博神尾; 健太大西; Kenta Onishi; 松波　意知; Okitomo Matsunami; 意知松波
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2014-06-17
Filing date: 2014-06-17
Publication date: 2016-01-12
Anticipated expiration: 2034-06-17
Also published as: JP6306445B2

Abstract

【課題】従来よりもコストを削減し且つ軽量化を実現することが可能な車両用タンクの固定バンドを提供する。【解決手段】シャシフレーム１（車体）の側面にＬ字形のサポート２を介して搭載した燃料タンク３（車両用タンク）を拘束して保持し得るよう一端側のアンカー１４を前記サポート２の垂直部２Ａ（車体側）のスリット７に係合し且つ他端側のボルトピン６（締結部）を前記サポート２の水平部２Ｂに締結し得るようにした固定バンド４に関し、一端側の所定範囲を補強板により挟んで三枚重ねで接合し且つその三層接合部の先端が前記スリット７と係合可能なＴ字形のフック部を成すように前記三層接合部を打ち抜き加工してアンカー１４とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用タンクを拘束して保持するための固定バンドに関するものである。

図４は従来における車両用タンクの搭載構造について、燃料タンクを例にして図示したものであり、シャシフレーム１の側面にＬ字形のサポート２を介して燃料タンク３を搭載し、該燃料タンク３を固定バンド４により拘束して保持するようになっており、図５及び図６に詳細を示す如く、この種の固定バンド４は、一端にＴ字形のフック部５ａを有するアンカー５を装備し且つ他端にボルトピン６を溶接したものとなっていて、前記サポート２の垂直部２Ａにおける突端に開口した縦長のスリット７（図７参照）に対し前記フック部５ａを係合させて留め、前記サポート２の水平部２Ｂの突端に穿設したボルト穴８（図７参照）に対し前記ボルトピン６を挿通させてナット９で締結し得るようになっている（図８参照）。尚、図７中における符号の１０，１１は燃料タンク３へのメタルタッチを防ぐシート材、図８中における符号の１２はロックナットを示す。

ここで、前記アンカー５のフック部５ａを前記サポート２のスリット７に係合するに際しては、前記フック部５ａを縦向きの状態で前記スリット７に通してから前記フック部５ａを横向きに戻して係合させれば良く、また、前記固定バンド４による燃料タンク３の締め付け具合を調整するに際しては、前記ボルトピン６に対するナット９の締め込み量を調整すれば良い。

また、この種の車両用タンクの固定バンドに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

特表２０００−５１５４５３号公報

しかしながら、先の図５及び図６に拡大して示している通り、従来の固定バンド４の一端に装備されているアンカー５は、フック部５ａと反対側にもＴ字形の保持部５ｂを備えた鍛造部品となっており、固定バンド４の一端付近に開口した長穴１３にフック部５ａを通した状態として前記一端側を折り返してスポット溶接等により固定し、その折り返しにより形成されるカール部４ａを前記保持部５ｂの両側に巻き掛けることで前記固定バンド４とアンカー５とが脱離しないようにしてあるが、斯かる従来構造では、アンカー５の鍛造に費用がかかる上に、固定バンド４の一端側を折り返す曲げ加工の工程が必要となるため、コストの高騰を招いてしまうという問題があった。

また、前記固定バンド４の一端側を折り返す曲げ加工を行うにあたり、前記アンカー５の保持部５ｂの外周面にぴったりと沿うような精度の高い曲げ加工は技術的に困難であり、しかも、鍛造部品のアンカー５には型割線に沿いバリ処理後にも稜線が残存してしまい易く、前記アンカー５の保持部５ｂに巻き掛けられる固定バンド４のカール部４ａの当たり方によっては、相互間に線接触部分が生じて応力集中が起こることにより前記固定バンド４の耐久性が低下する虞れがあり、該固定バンド４の強度向上を余儀なくされて更なるコストの高騰や重量増加を招いてしまうという問題もあった。

尚、一般的には、二組のサポート２及び固定バンド４で燃料タンク３を固定するようにしたものが多いが、燃料タンク３の容量が大きくなれば、サポート２及び固定バンド４の組数を増やさざるを得なくなり、コストの高騰や重量増加への対策がより強く求められることになる。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりもコストを削減し且つ軽量化を実現することが可能な車両用タンクの固定バンドを提供することを目的とする。

本発明は、車体に搭載した車両用タンクを拘束して保持し得るよう一端側のアンカーを車体側のスリットに係合し且つ他端側の締結部を車体側に締結し得るようにした固定バンドであって、一端側の所定範囲を補強板により挟んで三枚重ねで接合し且つその三層接合部の先端が前記スリットと係合可能なＴ字形のフック部を成すように前記三層接合部を打ち抜き加工してアンカーとしたことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、固定バンドの一端側の所定範囲を補強板により挟んで三枚重ねとし、これをスポット溶接等により接合してから、その三層接合部を打ち抜き加工するだけで、極めて容易に固定バンドの一端側にアンカーを備えた構造を実現することが可能となり、従来のようにアンカーを鍛造部品として製作したり、固定バンドの一端側を折り返す曲げ加工を施したりする必要がなくなると共に、従来の如きアンカーの保持部に固定バンドのカール部を巻き掛けるといった応力集中を招き易い形態を採らなくて済んで、固定バンド自体の一端側をそのままアンカーの形状として補強板により補強した負担の少ない形態とすることにより、固定バンドへの強度向上の要求が大幅に緩和されることになる。

また、本発明においては、他端側にボルトピンを溶接して締結部とし、サポートの水平部に穿設したボルト穴に対し挿通してナットで締結し得るように構成することも可能であり、このようにすれば、ボルトピンに対するナットの締め込み量を調整することで固定バンドによる燃料タンクの締め付け具合を調整することが可能となる。

上記した本発明の車両用タンクの固定バンドによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、従来のようにアンカーを鍛造部品として製作したり、固定バンドの一端側を折り返す曲げ加工を施したりする必要をなくすことができると共に、従来の如きアンカーの保持部に固定バンドのカール部を巻き掛けるといった応力集中を招き易い形態を取り止めて、固定バンド自体の一端側をそのままアンカーの形状として補強板により補強した負担の少ない形態とすることにより、固定バンドへの強度向上の要求を大幅に緩和することもできるので、従来よりもコストを大幅に削減し且つ軽量化を実現することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ボルトピンに対するナットの締め込み量を調整することで固定バンドによる燃料タンクの締め付け具合を調整することができ、該燃料タンクを確実に締め付けて安定した保持状態とすることができる。

本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。図１の固定バンドの平面図である。図１の固定バンドの側面図である。従来例を示す側面図である。図４の固定バンドの平面図である。図４の固定バンドの側面図である。図４のサポートを正面から見た単品図である。図７のボルト穴に対するボルトピンの締結状態を示す拡大図である。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、前述した図４〜図８の従来例と基本的な構造に関して略同様であり（同一物については同一の符号を付して表わす）、シャシフレーム１（車体）の側面にＬ字形のサポート２を介して搭載した燃料タンク３（車両用タンク）を拘束して保持し得るよう一端側のアンカー１４を前記サポート２の垂直部２Ａにおける突端のスリット７に係合し且つ他端側のボルトピン６（締結部）を前記サポート２の水平部２Ｂに締結し得るようにした固定バンド４となっているが、該固定バンド４の一端側におけるアンカー１４の形態を大きく変更している。

即ち、ここに図示している固定バンド４では、該固定バンド４の一端側の所定範囲を補強板１５により挟んで三枚重ねでスポット溶接等により接合すると共に、その三層接合部の先端が前記スリット７と係合可能なＴ字形のフック部１４ａを成すように前記三層接合部を打ち抜き加工してアンカー１４としている。

尚、この固定バンド４の他端側については、従来と同様に、ボルトピン６を溶接して締結部としており、サポート２の水平部２Ｂの突端に穿設したボルト穴８に対し前記ボルトピン６を挿通させてナット９で締結し得るようにしてあるが、固定バンド４の他端側の締結部は必ずしも図示の構造に限定されるものではない。

而して、このようにすれば、固定バンド４の一端側の所定範囲を補強板１５により挟んで三枚重ねとし、これをスポット溶接等により接合してから、その三層接合部を打ち抜き加工するだけで、極めて容易に固定バンド４の一端側にアンカー１４を備えた構造を実現することが可能となり、従来のようにアンカー５（図５及び図６参照）を鍛造部品として製作したり、固定バンド４の一端側を折り返す曲げ加工を施したりする必要がなくなると共に、従来の如きアンカー５（図５及び図６参照）の保持部５ｂ（図５及び図６参照）に固定バンド４のカール部４ａ（図５及び図６参照）を巻き掛けるといった応力集中を招き易い形態を採らなくて済んで、固定バンド４自体の一端側をそのままアンカー１４の形状として補強板１５により補強した負担の少ない形態とすることにより、固定バンド４への強度向上の要求が大幅に緩和されることになる。

また、本形態例においては、他端側にボルトピン６を溶接して締結部とし、サポート２の水平部２Ｂの突端に穿設したボルト穴８に対し挿通してナット９で締結し得るように構成することも可能であり、このようにすれば、ボルトピン６に対するナット９の締め込み量を調整することで固定バンド４による燃料タンク３の締め付け具合を調整することが可能となる。

従って、上記形態例によれば、従来のようにアンカー５（図５及び図６参照）を鍛造部品として製作したり、固定バンド４の一端側を折り返す曲げ加工を施したりする必要をなくすことができると共に、従来の如きアンカー５（図５及び図６参照）の保持部５ｂ（図５及び図６参照）に固定バンド４のカール部４ａ（図５及び図６参照）を巻き掛けるといった応力集中を招き易い形態を取り止めて、固定バンド４自体の一端側をそのままアンカー１４の形状として補強板１５により補強した負担の少ない形態とすることにより、固定バンド４への強度向上の要求を大幅に緩和することもできるので、従来よりもコストを大幅に削減し且つ軽量化を実現することができる。

また、従来と同様に、固定バンド４の他端側にボルトピン６を溶接して締結部とし、サポート２の水平部２Ｂの突端に穿設したボルト穴８に対し挿通してナット９で締結し得るように構成しているので、ボルトピン６に対するナット９の締め込み量を調整することで固定バンド４による燃料タンク３の締め付け具合を調整することができ、該燃料タンク３を確実に締め付けて安定した保持状態とすることができる。

尚、本発明の車両用タンクの固定バンドは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、車両用タンクは必ずしも燃料タンクに限定されるものではなく、尿素水タンク等であっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１シャシフレーム（車体）
２サポート
２Ａ垂直部
２Ｂ水平部
３燃料タンク
４固定バンド
６ボルトピン（締結部）
７スリット
８ボルト穴
９ナット
１４アンカー
１４ａフック部
１５補強板

Claims

車体に搭載した車両用タンクを拘束して保持し得るよう一端側のアンカーを車体側のスリットに係合し且つ他端側の締結部を車体側に締結し得るようにした固定バンドであって、一端側の所定範囲を補強板により挟んで三枚重ねで接合し且つその三層接合部の先端が前記スリットと係合可能なＴ字形のフック部を成すように前記三層接合部を打ち抜き加工してアンカーとしたことを特徴とする車両用タンクの固定バンド。
他端側にボルトピンを溶接して締結部とし、サポートの水平部に穿設したボルト穴に対し挿通してナットで締結し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用タンクの固定バンド。