JP2014234677A - ブレースダンパー - Google Patents

Abstract

【課題】部材の重量及びコストの増大を抑えつつ、拘束部材の強度を高める。
【解決手段】ブレースダンパーを、両端が建物に対して固定される帯板状の鋼板からなるブレース本体２０と、ブレース本体２０の周囲に装着されることによりブレース本体２０の軸方向の変形を許容しつつ面外座屈を防止する拘束部材３０と、を備え、拘束部材３０は、前記ブレース本体２０の両側に位置し、それぞれブレース本体２０に沿って配置されるウェブ部３１ａとその両端部から立ち上がるフランジ部３１ｂ、３１ｂとを有した断面Ｃ字状のチャンネル鋼材３１と、一方の前記チャンネル鋼材３１のフランジ部３１ｂと他方の前記チャンネル鋼材３１のフランジ部３１ｂとの間に溶接されて設けられ、前記チャンネル鋼材３１，３１どうしを連結する連結プレート３２と、を備えているものとした。
【選択図】図３

Description

本発明は、建物にブレースとして設置されるとともに、建物の振動エネルギーを吸収するダンパーとしても機能するブレースダンパーに関する。

地震や強風等に対する建物の応答性を低減する方法として、建物の要所にダンパーを設置する方法が一般によく知られている。ダンパーとしては、摩擦ダンパー、鋼材ダンパー、粘弾性体ダンパー等がよく用いられる。
一方、建物の地震被害では、ブレースの座屈による被害が多く見られ、それが建物全体の被害を大きくすることから、ブレースの座屈を防止するための補強を行うことが検討されている。

そこで、建物に補強ブレースとして設置されるとともに、建物の振動エネルギーを吸収することのできるダンパーとしても機能する、ブレースダンパーが提供されている。
ブレースダンパーは、両端が建物に対して固定される帯板状の鋼板からなるブレース本体と、ブレース本体の周囲に装着されることによりブレース本体の軸方向の変形を許容しつつ面外座屈を防止する拘束部材とから形成されている。

特許文献１〜３には、図５（ａ）に示すように、上記のようなブレースダンパーの拘束部材１として、ブレース本体２の両側面２ａ，２ａに沿ってそれぞれ設けられた断面Ｃ字状のチャンネル鋼材３と、ブレース本体２の両側のチャンネル鋼材３，３同士を接続するカバープレート４，４と、から形成されたものが開示されている。このチャンネル鋼材３は、ブレース本体２の両側面２ａ，２ａに平行に配置されるウェブ部３ａと、ウェブ部３ａの両端部からそれぞれ直交する方向に立ち上がるフランジ部３ｂ，３ｂとから形成されることで、Ｃ字状をなしている。カバープレート４は、ブレース本体２の両側に配置された二個一対のチャンネル鋼材３，３のフランジ部３ｂ、３ｂを跨ぐように配置されて、ボルト・ナット５によってフランジ部３ｂ、３ｂに締結されている。これにより、チャンネル鋼材３とカバープレート４とから形成された拘束部材１は、その内部にブレース本体２を挟み込むように収容している。このようにして、拘束部材１はブレース本体２の面外方向への変形を拘束してその座屈を防止する。

また、特許文献４には、図６（ａ）に示すように、ブレースダンパーの拘束部材１１として、ブレース本体１２の鋼板１２ａに間隔を隔てて対向する鋼板１３，１３と、両鋼板１３，１３の幅方向の両側に隅肉溶接等により接合され、両鋼板１３，１３を保持する鋼板１４，１４と、から断面形状で箱形に組み立てられたものが開示されている。

特許第３９４１０２８号公報 特許第３６３７５３４号公報 特許第３８２０５２０号公報 特許第３４０７６８６号公報

しかしながら、上記したような従来の技術においては、以下に示すような問題が存在する。
まず、図５（ａ）に示したような拘束部材１においては、カバープレート４とチャンネル鋼材３とをボルト・ナット５で締結するために、カバープレート４の幅方向の両端部４ａとフランジ部３ｂとが重なっている。例えば図６（ａ）に示したような構成と比較した場合、このカバープレート４の幅方向の両端部４ａとフランジ部３ｂとが重なっている分だけ、必要な鋼材量が多くなるとともに、重量やコストも増えるという問題がある。

さらに、図５（ａ）に示す拘束部材１では、カバープレート４とチャンネル鋼材３のフランジ部３ｂとのボルト・ナット５による締結位置Ｐが、フランジ部３ｂ（ウェブ部３ａ）においてブレース本体２の側面２ａに対向する側の端部３ｅからオフセットしている。しかも、ブレース本体２の端部２ｂは、カバープレート４と接触しないよう、カバープレート４に対してクリアランスＣを隔てた位置に配置されている。

そのため、ブレース本体２から、ブレース本体２の側面２ａに直交する面外方向の力がチャンネル鋼材３に作用した場合、ボルト・ナット５における締結位置Ｐには、ブレース本体２の端部２ｂの位置からのモーメント力が作用する。したがって、図５（ｂ）中に二点鎖線で示すように、カバープレート４とフランジ部３ｂの端部３ｅ側との間で隙間が広がるような、フランジ部３ｂがねじれる変形が生じる可能性がある。そこで、このような変形に抗するため、チャンネル鋼材３やカバープレート４の肉厚を増やしたり、ボルト・ナット５をより高強度のものとすることが考えられるが、これでは重量増、コスト増につながることとなり、その点で改良の余地があった。

一方、図６（ａ）に示した構成においては、ブレース本体１２の鋼板１２ａに沿った鋼板１３と、この鋼板１３に直交する鋼板１４とを隅肉溶接するに際し、当然、ブレース本体１２の鋼板１２ａ側からは隅肉溶接が行えないため、鋼板１３において、ブレース本体１２に対向する側とは反対側（断面形状で箱状の拘束部材１１の外側）の端部１３ａにおいて隅肉溶接が行われる。その結果、鋼板１３においてブレース本体１２の鋼板１２ａに対向する側の端部１３ｂは、鋼板１４と溶接されていないことになる。

そのため、図５に示した場合と同様に、ブレース本体１２から、鋼板１２ａに直交する面外方向の力が鋼板１３に作用した場合、鋼板１３と鋼板１４との溶接部位Ｗには、ブレース本体１２の端部１２ｂの位置からのモーメント力が作用する。その結果、図６（ｂ）中に二点鎖線で示すように、鋼板１４と鋼板１３の端部１３ｂとの間で隙間が広がるような変形が生じる可能性がある。このような変形が生じると、溶接部位Ｗを引き裂くような力が作用する。これに抗するため、鋼板１３，１４の肉厚を増して溶接部位Ｗにおける溶け込み深さを大きくすること等が考えられるが、この場合も、重量増、コスト増につながるため、好ましくない。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、部材の重量及びコストの増大を抑えつつ、拘束部材の強度を高めることのできるブレースダンパーを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明のブレースダンパーは、建物にブレースとして設置されるとともに建物の振動エネルギーを吸収するダンパーとしても機能するブレースダンパーであって、両端が建物に対して固定される帯板状の鋼板からなるブレース本体と、前記ブレース本体の周囲に装着されることにより該ブレース本体の軸方向の変形を許容しつつ面外座屈を防止する拘束部材と、を備え、前記拘束部材は、前記ブレース本体の両側に位置し、それぞれ、前記ブレース本体に沿って配置されるウェブ部とその両端部から立ち上がるフランジ部とを有した断面Ｃ字状のチャンネル鋼材と、一方の前記チャンネル鋼材の前記フランジ部と他方の前記チャンネル鋼材の前記フランジ部との間に溶接されて設けられて、前記チャンネル鋼材どうしを連結する連結プレートと、を備えていることを特徴とする。

本発明では、チャンネル鋼材と連結プレートとが重なり合うこともなく、最小限の材料で拘束部材を形成することができる。したがって、部材の重量及び材料コストを抑えることが可能となっている。
また、チャンネル鋼材と連結プレートは、ブレース本体と対向するチャンネル鋼材のウェブ部の表面に沿った位置で互いに突き合わされて溶接されることとなる。これにより、ブレース本体がチャンネル鋼材のウェブ部に突き当たるような変形をした場合にも、ブレース本体から入力される力が、チャンネル鋼材と連結プレートとの溶接部位に対してモーメント力として作用することがなく、チャンネル鋼材に変形が生じるのを防ぐことができる。したがって、チャンネル鋼材や連結プレートの肉厚を最小限とすることができる。

また、本発明のブレースダンパーでは、前記連結プレートは、前記フランジ部の表面よりも前記拘束部材の外方に向けて突出するように配置され、前記連結プレートの側面と前記フランジ部との前記表面とが隅肉溶接されているようにしてもよい。

この場合には、連結プレートとフランジ部とを、容易かつ確実に強固に接合することができる。

また、本発明のブレースダンパーでは、ブレース本体は、両端部に前記建物に固定される固定部を有したメイン芯材と、前記メイン芯材に沿うようにして設けられたサブ芯材と、を重ね合わせて形成されているようにしてもよい。

これによりメイン芯材とサブ芯材との重ね合わせ枚数を必要に応じて調整することで、高い降伏耐力のブレース本体であっても容易に実現することが可能となる。

また、本発明のブレースダンパーでは、前記サブ芯材は、前記メイン芯材よりも軸方向に沿った長さが小さく設定されているようにしてもよい。

これにより、ブレース本体の長さ方向の中間部の塑性化部においては、必要とされる降伏耐力を確保できるだけの板厚を確保しつつ、両端部の固定部が形成されている部分は、メイン芯材のみとすることができる。これにより、固定部の板厚を最低限として、必要鋼材量を減少させることができる。

また、本発明のブレースダンパーでは、前記ブレース本体と前記拘束部材とに、それぞれ前記ブレースダンパーの軸方向に沿って連続する長孔が形成され、前記ブレース本体の前記長孔と前記拘束部材の前記長孔とにボルトを貫通させて、前記ブレース本体と前記拘束部材とが、前記ブレース本体の軸方向に相対変位可能に連結されているようにしてもよい。

この場合、ブレース本体のみ、または拘束部材にのみ長孔を形成した場合に比較し、ブレース本体と拘束部材とで同じ相対変位量を確保するのに、長孔の長さが半分で済む。そのため、ブレース本体と拘束部材とが重なり合う長さ、つまりチャンネル鋼材の長さを少なくすることができ、使用鋼材料を減らすことができる。

本発明のブレースダンパーによれば、部材の重量及びコストが増加するのを抑えつつ、拘束部材の強度を高めることが可能となる。

本発明の実施の形態におけるブレースダンパーの構成を示す図であり、（ａ）はブレースダンパーの側面図、（ｂ）はブレースダンパーの平面図である。 ブレースダンパーのブレース本体を構成する部材を示す図であり、（ａ）はブレース本体の平面図、（ｂ）はメイン芯材の側面図、（ｃ）はサブ芯材の側面図、（ｄ）は緩衝材の側面図である。 （ａ）は図１（ａ）に示すＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）示す要部拡大図である。 図１（ａ）に示すＢ−Ｂ断面図である。 従来のブレースダンパーの一例を示す図であり、（ａ）はブレースダンパーの断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 従来のブレースダンパーの他の一例を示す図であり、（ａ）はブレースダンパーの断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。

以下、添付図面を参照して、本発明によるブレースダンパーを実施するための形態を説明する。しかし、本発明はこの実施の形態のみに限定されるものではない。

図１に示すように、本実施の形態のブレースダンパーＡは、ブレース本体２０と、その周囲に装着されてブレース本体２０の座屈を防止する拘束部材３０と、からなる。

図２（ａ）に示すように、ブレース本体２０は、軸方向の両端部２０ａ，２０ｂが建物に対して固定されることでこれ自体が通常のブレースとして機能するものである。
図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、ブレース本体２０は、それぞれ帯状の鋼板からなる、メイン芯材２１と、サブ芯材２２と、から構成されている。

メイン芯材２１及びサブ芯材２２は、それぞれその軸方向の中央部が、一定長Ｌにわたって一定の幅寸法Ｗ１を有した塑性化部２１ａ，２２ａとされている。
メイン芯材２１及びサブ芯材２２の軸方向の両端部は、それぞれ、塑性化部２１ａ，２２ａの幅寸法Ｗ１よりも大きな幅寸法Ｗ２を有したエンドプレート部２１ｂ，２２ｂが形成されている。このため、メイン芯材２１，サブ芯材２２には、幅寸法が塑性化部２１ａ，２２ａからエンドプレート部２１ｂ，２２ｂに向けて漸次拡大する拡幅部２１ｄ、２２ｄが形成されている。
これらメイン芯材２１及びサブ芯材２２は、塑性化部２１ａ，２２ａを互いに重ね合わせて配置されている。

メイン芯材２１の両端部のエンドプレート部２１ｂには、それぞれ、その幅方向の両端部に、エンドプレート部２１ｂの表面２１ｆに直交するフランジプレート２３が溶接されて設けられている。そして、メイン芯材２１のエンドプレート部２１ｂとフランジプレート２３には、メイン芯材２１の終端２１ｈ近傍に、メイン芯材２１（ブレース本体２０）を建物に対して固定するための複数のボルト孔（固定部）２４が形成されている。

サブ芯材２２は、その全長が、メイン芯材２１よりも短く設定されている。これにより、サブ芯材２２のエンドプレート部２２ｂは、その終端２２ｈが、メイン芯材２１のエンドプレート部２１ｂ上に位置するようになっている。これにより、メイン芯材２１のエンドプレート部２１ｂに形成された複数のボルト孔２４が露出している。

本実施の形態において、サブ芯材２２は、メイン芯材２１の両側にそれぞれ配置され、１枚のメイン芯材２１と２枚のサブ芯材２２とによってブレース本体２０を構成しているが、サブ芯材２２の積層枚数については何ら限定するものではない。例えば、メイン芯材２１の一方の側のみにサブ芯材２２を設けてもよいし、メイン芯材２１の一方または双方の側に、２枚以上のサブ芯材２２を積層してもよい。
ここで、以下の説明において、メイン芯材２１とサブ芯材２２とを区別して説明する必要がある場合を除き、互いに重ね合わせたメイン芯材２１とサブ芯材２２とを、ブレース本体２０と称することがある。

図１及び図３に示すように、拘束部材３０は、ブレース本体２０の両側に位置する二個一対の断面Ｃ字状のチャンネル鋼材３１と、これら二個一対のチャンネル鋼材３１，３１どうしを連結する連結プレート３２と、から形成されている。

チャンネル鋼材３１は、ブレース本体２０の表面に平行に配置されるウェブ部３１ａと、ウェブ部３１ａの両端部からそれぞれ直交する方向に立ち上がるフランジ部３１ｂ，３１ｂと、から形成されることで、Ｃ字状をなしている。二個一対のチャンネル鋼材３１，３１は、それぞれ、フランジ部３１ｂ、３１ｂをブレース本体２０から離間する側に向けた状態で、ウェブ部３１ａをブレース本体２０に対向させて配置されている。

連結プレート３２は、ブレース本体２０の幅方向の両側にそれぞれ設けられている。これらの連結プレート３２は、それぞれブレース本体２０の両側に配置された二個一対のチャンネル鋼材３１，３１のフランジ部３１ｂ，３１ｂの間に配置されている。具体的に連結プレート３２は、フランジ部３１ｂ，３１ｂと平行な面内に位置し、その幅方向の両端部３２ａ，３２ａが、その両側のフランジ部３１ｂ，３１ｂに溶接により接合されている。ここで、連結プレート３２は、外方を向く側（ブレース本体２０側とは反対側）の表面３２ｆが、フランジ部３１ｂの表面３１ｆよりも外方に突出するよう配置されている。

そして、これにより、連結プレート３２の両端部３２ａ，３２ａの側面３２ｂ，３２ｂとフランジ部３１ｂの表面３１ｆとが直交するので、その交差部を隅肉溶接することによって、連結プレート３２と両側のフランジ部３１ｂ，３１ｂとが一体に接合されている。このような連結プレート３２は、隅肉溶接の溶け込み深さ＋５ｍｍ程度以上の板厚とするのが好ましい。

なお、この連結プレート３２は、ブレース本体２０を構成するメイン芯材２１，サブ芯材２２の拡幅部２１ｄ，２２ｄと干渉しないよう、塑性化部２１ａ，２２ａに対応する領域にのみ設けられている。

このように、チャンネル鋼材３１と連結プレート３２とから形成された拘束部材３０は、中央部に箱状の空間を有した断面Ｈ型状とされ、その空間内にブレース本体２０を挟み込むように収容している。したがって、拘束部材３０は、ブレース本体２０の面外方向への変形を拘束してその座屈を防止する機能を有している。
このとき、ブレース本体２０をダンパーとして機能させるためにはブレース本体２０の軸方向の変形は拘束しないようにする必要があり、そのため、ブレース本体２０と連結プレート３２との間との間には、それぞれたとえば数ｍｍ程度の若干のクリアランスが確保されている。

さらに図２（ｄ）及び図３（ａ）に示すように、ブレース本体２０と、その両側のチャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａとの間にはそれらをアンボンド（非付着）状態に維持して軸方向の相対変形を許容するための緩衝材５０を介装するようにしてもよい。緩衝材５０としては、例えばクロロプレンゴム等の高分子系材料からなるシート材が好適に採用可能である。

この緩衝材５０は、チャンネル鋼材３１と連結プレート３２との隅肉溶接部から、例えば２０ｍｍ以上離して設置するのが好ましい。これにより、溶接時の熱影響により緩衝材５０が溶解するのを防止できる。

また、図１及び図３（ａ）に示すように、拘束部材３０における、ブレース本体２０の座屈に対する補剛効果を高めるため、チャンネル鋼材３１に、リブを設けることもできる。このリブとしては、各チャンネル鋼材３１のフランジ部３１ｂ，３１ｂの間において、フランジ部３１ｂ，３１ｂと平行にチャンネル鋼材３１の軸方向に連続する横リブ３５と、横リブ３５に直交して交差し、フランジ部３１ｂ，３１ｂ間を結ぶ縦リブ３６とを、溶接によってチャンネル鋼材３１に一体に設けることができる。縦リブ３６を設けることにより、フランジ部３１ｂ，３１ｂとの間で横リブ３５が拘束され、これによって、横リブ３５を有効に機能させることが可能となる。
ここで、拘束部材３０における面外座屈耐力をＰｃｒ、ブレース本体２０の降伏耐力をＰｙとしたとき、
Ｐｃｒ／Ｐｙ≧３
となるように、必要に応じて横リブ３５及び縦リブ３６を設けるのが好ましい。

このような拘束部材３０は、その軸方向の両端部において、それぞれ、ブレース本体２０に連結されている。
このため、図１、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、拘束部材３０の一端側においては、ブレース本体２０を構成するメイン芯材２１とサブ芯材２２、及び拘束部材３０を構成するチャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａに、それぞれボルト孔（丸孔）６１が貫通形成されている。そして、メイン芯材２１、サブ芯材２２、チャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａを重ね合わせた状態で、ボルト孔６１にボルト６０を貫通させてこれらを締結することによって、拘束部材３０の一端部がブレース本体２０に連結されている。

また、拘束部材３０の他端側においては、ブレース本体２０を構成するメイン芯材２１とサブ芯材２２、及び拘束部材３０を構成するチャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａに、それぞれ、軸方向に一定長を有した長孔６２，６３，６４が貫通されて形成されている。そして、図４に示すように、メイン芯材２１、サブ芯材２２、チャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａを重ね合わせた状態で、長孔６２，６３，６４は重なり合うようになっている。これら長孔６２，６３，６４にボルト６０を貫通させてこれらを締結することによって、拘束部材３０の他端部がブレース本体２０に連結されている。

これにより、ブレース本体２０と拘束部材３０は、一端側が拘束され、長孔６２，６３，６４が形成された他端側が、軸方向に沿って相対的にスライド可能な状態で連結されている。これにより、ブレース本体２０の軸方向への変形を拘束部材３０が許容できるようになっている。

次に、上述したブレースダンパーＡの作用について、図面に基づいて詳細に説明する。
本実施の形態のブレースダンパーＡは、建物を補強するブレースとしての機能と、建物の振動を減衰するダンパーとしての機能とを併せ持っている。したがって、ブレースダンパーＡを建物に設置することで、建物に対する優れた補剛効果と振動エネルギー吸収効果とを同時に得ることができる。

すなわち、このブレースダンパーＡは、図１、図２、及び図３に示すように、ブレース本体２０が通常のブレースと同様に機能し、特に拘束部材３０がブレース本体２０の面外座屈を有効に防止して優れた座屈強度を有するものである。

ここで、拘束部材３０は、Ｃ型のチャンネル鋼材３１，３１を、帯状の連結プレート３２，３２で連結することによって形成されている。これにより、チャンネル鋼材３１，３１と連結プレート３２，３２とが重なり合うこともなく、最小限の材料で拘束部材３０を形成することができている。したがって、部材の重量及び材料コストを抑えることが可能となっている。また、Ｃ型のチャンネル鋼材３１は、一般に安価であり、この点においても材料コスト抑制につながる。

さらに、図３（ｂ）に示すように、チャンネル鋼材３１と連結プレート３２は、ブレース本体２０と対向するチャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａに沿った面で互いに突き合わされて溶接されている。
これにより、ブレース本体２０がチャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａに突き当たるような変形をした場合にも、ブレース本体２０から入力される力が、チャンネル鋼材３１と連結プレート３２との溶接部位に対してモーメント力として作用することがなく、純粋なせん断力として作用する。このため、チャンネル鋼材３１のフランジ部３１ｂがねじられるような変形が生じることもない。したがって、チャンネル鋼材３１や連結プレート３２の肉厚も最小限で済み、この点においても、部材の重量や材料コストの増大を抑えることができる。

また、ブレース本体２０は、メイン芯材２１とサブ芯材２２とを重ね合わせることによって、所要の降伏耐力を確保することができる。サブ芯材２２を用いずにメイン芯材２１のみで所要の降伏耐力を確保しようとする構成においては、例えば４５００ｋＮ以上といった高い降伏耐力を確保しようとすると、メイン芯材２１に必要な板厚が例えば５０ｍｍ以上となることがあり、そのような板厚を有したメイン芯材２１を入手することができないことがある。これに対し、上記のようにメイン芯材２１とサブ芯材２２とを重ね合わせる構成によれば、その重ね合わせ枚数を必要に応じて調整することで、高い降伏耐力であってもブレース本体２０を実現することが可能となる。

さらに、サブ芯材２２は、メイン芯材２１よりも軸方向の長さが短くなっているので、両端部のボルト孔２４が形成されている部分は、メイン芯材２１のみとなっている。メイン芯材２１のみでブレース本体２０を形成した場合には、ボルト孔２４の部分も、塑性化部２１ａと同じ板厚で形成する必要があるが、これに対し、サブ芯材２２をメイン芯材２１よりも短くすることによって、必要鋼材量を減少させることができる。
この点からして、メイン芯材２１は、ボルト孔２４が形成されている部分で必要な最小限の板厚としつつ、サブ芯材２２の板厚や枚数を調整することによって、ブレース本体２０全体として必要な降伏耐力を確保するようにするのが好ましい。

さらに、ブレース本体２０の軸方向への変形を拘束部材３０が許容できるよう、ブレース本体２０を構成するメイン芯材２１とサブ芯材２２、及び拘束部材３０を構成するチャンネル鋼材３１のウェブ部３１ａに、それぞれ、軸方向に一定長を有した長孔６２，６３，６４を貫通形成し、これら長孔６２，６３，６４にボルト６０を貫通させるようにした。例えば、同じブレース本体２０と拘束部材３０との相対変位を確保しようとした場合、拘束部材３０のみ、あるいはメイン芯材２１及びサブ芯材２２のみに長孔を形成した場合に比較し、メイン芯材２１とサブ芯材２２、及び拘束部材３０の双方に長孔６２，６３，６４を形成することによって、長孔６２，６３，６４の長さが半分で済む。この点においても、メイン芯材２１とサブ芯材２２、及び拘束部材３０の重なり合う長さ、つまりチャンネル鋼材３１の長さを少なくすることができ、使用鋼材料を減らすことができる。

このようにして、ダンパーＡを構成する部材の重量増及びコスト増を抑えつつ、拘束部材３０の強度、ブレース本体２０の降伏耐力を高めることが可能となる。

以上、本発明によるブレースダンパーの実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、本実施の形態では、連結プレート３２がチャンネル鋼材３１のフランジ部３１ｂに沿って連続的に設けられているが、このような構成に限定されることはなく、フランジ部３１ｂに沿って断続的に設けるようにしてもよい。

また、ブレース本体２０の各部形状や構成については、所要の機能を果たすことができるのであれば、いかなる構成としてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

Ａ ブレースダンパー
１１ 拘束部材
１２ ブレース本体
１３ 鋼板
１４ 鋼板
２０ ブレース本体
２０ａ，２０ｂ 両端部
２１ メイン芯材
２１ａ，２２ａ 塑性化部
２１ｂ，２２ｂ エンドプレート部
２２ サブ芯材
２３ フランジプレート
２４ ボルト孔（固定部）
３０ 拘束部材
３１ チャンネル鋼材
３１ａ ウェブ部
３１ｂ フランジ部
３２ 連結プレート
３２ａ 端部
３２ｂ 側面
３２ｆ 表面
３５ 横リブ
３６ 縦リブ
５０ 緩衝材
６０ ボルト
６２，６３，６４ 長孔

Claims (5)

1. 建物にブレースとして設置されるとともに建物の振動エネルギーを吸収するダンパーとしても機能するブレースダンパーであって、
   両端が建物に対して固定される帯板状の鋼板からなるブレース本体と、
   前記ブレース本体の周囲に装着されることにより該ブレース本体の軸方向の変形を許容しつつ面外座屈を防止する拘束部材と、を備え、
   前記拘束部材は、
   前記ブレース本体の両側に位置し、それぞれ、前記ブレース本体に沿って配置されるウェブ部とその両端部から立ち上がるフランジ部とを有した断面Ｃ字状のチャンネル鋼材と、
   一方の前記チャンネル鋼材の前記フランジ部と他方の前記チャンネル鋼材の前記フランジ部との間に溶接されて設けられ、前記チャンネル鋼材どうしを連結する連結プレートと、を備えていることを特徴とするブレースダンパー。
2. 前記連結プレートは、前記フランジ部の表面よりも前記拘束部材の外方に向けて突出するように配置され、前記連結プレートの側面と前記フランジ部との前記表面とが隅肉溶接されていることを特徴とする請求項１に記載のブレースダンパー。
3. ブレース本体は、
   両端部に前記建物に固定される固定部を有したメイン芯材と、
   前記メイン芯材に沿うようにして設けられたサブ芯材と、
   を重ね合わせて形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレースダンパー。
4. 前記サブ芯材は、前記メイン芯材よりも軸方向に沿った長さが小さく設定されていることを特徴とする請求項３に記載のブレースダンパー。
5. 前記ブレース本体と、前記拘束部材とに、それぞれ前記ブレースダンパーの軸方向に沿って連続する長孔が形成され、
   前記ブレース本体の前記長孔と前記拘束部材の前記長孔とにボルトを貫通させて、前記ブレース本体と前記拘束部材とが、前記ブレース本体の軸方向に相対変位可能に連結されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のブレースダンパー。

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