JP2015508729A - 自動車用の装飾グリル及び装飾グリルを含むラジエータグリル - Google Patents

Abstract

本発明は、周囲フレームのフレーム要素（５、７、９、１１）によって自由空間（１３）が画成され、その内部に格子フィールド（Ｇ）が嵌め込まれる周囲フレーム（３）を有する自動車用ラジエータグリル（１）であって、フレーム（３）に格子フィールド（Ｇ）を形成する複数の装飾グリル（２７Ａ〜２７Ｄ）が取り付けられるラジエータグリルに関する。本発明は更に、自動車のラジエータグリルの周囲フレーム（３）に取り付け可能であり、それぞれの格子要素（３１、３３）を有する格子構造を含み、格子構造の格子要素（３１、３３）の交差点にドーム（３５）が備えられる自動車用装飾グリル（２７Ａ〜２７Ｄ）に関する。【選択図】 図２

Description

本発明は、請求項１の前段に記載の自動車用ラジエータグリルに関する。本発明は更に、請求項７の前段に記載の自動車用装飾グリルに関する。

自動車のフロント領域に取り付けられ、その後部に配置された部品、例えば冷却モジュールなどへの空気排出を可能にするためのこのようなラジエータグリルは、外部から視認できる配置であるため自動車の視覚的印象に影響を及ぼす。

特許文献１から、そのフレーム要素によってそれぞれの自由空間が画成される併置された２つの周囲フレームをそれぞれ含むラジエータグリルが明らかにされている。両方の自由空間内にはそれぞれ、関連する周囲フレームに取り付けられた格子フィールド又は格子要素が嵌め込まれる。しかし、格子要素のこのような配置では、格子フィールドが比較的大きい場合、衝突が起きた際に対応するコストを伴う大規模な修理作業が必要になるという問題点が生じる。加えて、公知の配置の比較的大きい格子フィールドは製造コストが高い。それぞれのフレームに嵌め込まれる両方の装飾グリルは各々、交差する格子要素を有する格子構造を備えている。しかし、その場合、全体として安定した装飾グリルを得るには個々の格子要素を互いに安定的に接合することが問題となる。その上、ある特定の自動車では流体技術的に最適化する必要性が生じる。

独国特許出願公開第１０３ ０６ １５８ Ａ１号明細書

したがって本発明の課題は、衝突時及び流体技術的な態様に関して最適化された、冒頭に記載の種類のラジエータグリル及び装飾グリルを製造することにある。

この課題は本発明により、請求項１又は７の特徴を有するラジエータグリル及び装飾グリルによって解決される。本発明の有利な実施形態はその他の請求項に記載されている。

衝突時に関して最適化されたラジエータグリルを製造するため、本発明により、それぞれの周囲フレームのフレーム要素によって画成された自由空間内に、フレームに取り付けられた複数の装飾グリルを有する格子フィールドが嵌め込まれるようにされる。複数の装飾グリルでフレームの自由空間を覆い、又は備え付けることで、衝突時には、損傷した装飾グリルだけしか交換する必要がないという利点が得られる。それによって修理コストを低減できる。

更なる有利な実施形態は、それぞれの装飾グリルを適宜の接合箇所を介して互いに連結するようにする。この接合箇所で、例えばそれぞれ１つの装飾グリルの接合要素と、それぞれ別の装飾グリルの相手部品とが互いに噛合い連結及び／又は圧入連結される。それによって、装飾グリルは周囲フレームに固定されるだけではなく、相互にも固定される。

更なる実施形態は、自由空間内に延び、周囲フレームと連結された複数のストラットを備えている。それによって、周囲フレームのフレーム構造が補強され、ひいては衝突時の安定性が向上する。

本発明の更なる実施形態は、装飾グリルとフレームとの接合箇所を、及び／又は互いに覆うことができる少なくとも１つの装飾要素を備えている。装飾要素は更に、ラジエータグリルの知覚価値を更に高める。

更なる有利な実施形態は、装飾グリルを前方から取り付け可能とすることを提供する。そのため、ラジエータグリルを据え付けた状態で、個々の装飾グリルの取り外しが簡単な方法で可能となる。

更に、衝突時及び流体技術的な態様に関して最適化された、冒頭に記載の装飾グリルを製造するため、本発明により、装飾グリルがそれぞれの格子構造を含み、格子要素の交差点にドームが備えられる。このドームによって、個々の格子要素とそれぞれの交差点とのより強固で安定した接合、ひいては衝突時に全体として安定した装飾グリルが可能になるだけではなく、更には流体技術的な利点も生じる。ドームを適切に形成することによって、例えば装飾グリルを貫流する空気量を調整し、自動車の空気力学全体に影響を及ぼすことができる。更に、ドームによって装飾グリルの知覚価値を高めることができる。

これに関連して、ドームが格子構造の格子要素に対して前方に突起する本発明の実施形態は特に有利であることが実証されている。そのため、流体技術的な利点と装飾グリルの知覚価値とが特に高まる。

加えて、ドームが高光沢研磨され、及び／又はコーティングが施された前面を有していれば有利である。それによって、ドームの継続的に高性能な表面だけではなく、装飾グリルの特に高い知覚価値が得られる。

本発明の更なる利点及び詳細は、好適な実施形態の以下の説明から、及び図面を参照して明らかになる。

自動車のフロント領域に配置され、周囲フレームを備え、そのフレーム要素によって自由空間が画成される、全体としてラジエータグリルとして示されたアセンブリの前面図である。 フレームに４つの平坦な装飾グリルが取り付けられた図１のラジエータグリルの前面斜視図である。 図２のラジエータグリルの一部の拡大前面斜視図である。 図２と同類のラジエータグリルの前面斜視図である。 図２のラジエータグリルの一部の軽く斜視化した前面図である。 図５の装飾グリル間の接合箇所の水平断面図である。 図５と類似したラジエータグリルの一部の前面斜視図である。

図１は、自動車のフロント領域に配置される、全体としてラジエータグリル１で示されるアセンブリの前面図を示す。ラジエータグリル１は、自動車に取り付けられた状態で実質的に水平に延びる条片形の上部フレーム要素５と、少なくとも実質的に水平に、すなわちフレーム要素５と平行に延びる条片形の下部フレーム要素７と、上部フレーム要素５、７を互いに接合する２つの側部フレーム要素９及び１１とを含む周囲フレーム３を備えている。それによって形成される周囲フレーム３はラジエータグリル１のベースを成している。フレームは例えば樹脂製である。

フレーム要素５〜１１の間に画成される自由空間１３は、好適にはエンブレム（図示せず）を受容する、実質的に中央に配置されたリング要素１５を備えている。リング要素１５は、水平に延びるストラット１７及び１９、及び垂直に延びるストラット２１及び２３を介してフレーム３と接合される。リング要素１５は水平及び垂直に延びるストラット１７〜２３によって補強される。更に、この実施形態では、前述のフレーム構造を補足的に補強する役割を果たす湾曲した補助ストラット２５Ａ〜２５Ｄが備えられている。補助ストラット２５Ａ及び２５Ｂは、実質的に重なって配置され、互いにずらしてフレームのストラット１７及び上部フレーム要素５、又は下部フレーム要素７に連結されている。補助ストラット２５Ｃ及び２５Ｄについても同様である。

本発明によるラジエータグリル１、特に前述のフレーム構造によって、材料を適切に選択すれば個々の部品、すなわちフレーム３の高い剛性が得られる。したがって、フレームの上に、又はフレームに固定された装飾要素は、ラジエータグリルの剛性に寄与せず、又は少なくとも実質的に寄与しないためその剛性は極めて低い。フレーム３が剛性であるため、形状に関してバンパの構造全体の剛性に悪影響を及ぼす従来の広い装飾グリル／ラジエータグリルと比較して、バンパアセンブリの寸法安定性がより高くなる。

フレーム３は基本的に一体に形成することができ、又は代替として複数の別個の部品から組み立てることができる。

図２は、図１のラジエータグリル１を軽く斜視化して示しており、この場合、フレーム３にはラジエータグリル１の一部である全部で４つの平坦な格子要素、又は装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄが取り付けられている。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは全体で少なくとも見た目には一体の格子フィールドＧを形成し、これはリング要素１５及びストラット１７〜２３以外の自由空間１３を完全に埋め、又は覆う。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは適宜に、好適には破壊することなく取り外し可能に、フレーム３に例えばクリップ止め、スナップ止めなどで連結される。

フレーム３、特にフレーム要素５〜１１が、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの対応する係止手段を効果的に嵌め込む幾つかの開口を備えていることが図１から分かる。補足的に、リング要素１５及びこれを自由空間１３の所定位置に保持するストラット１７及び１９は、装飾グリルとフレームとの間の係止接合を形成するための係止開口をも設けることができる。

図２では更に、ここでは単なる例として一体部品として形成された、水平のフレーム要素１７及び１９、及びその間に配置されたリング要素１５を覆う装飾要素２９が取り付けられている。

装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは、好適にはそれぞれ一体部分として実現される。それぞれの格子構造は装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの背景を形成する。そのために、水平に延びる格子要素３１と垂直に延びる格子要素３３との間の交差点はそれぞれ、突起した、すなわち自動車の外側の前方方向に突出した、例えば特に図３に見られるような、図２のラジエータグリル１の一部の拡大図として示されているドーム３５を備えている。

ドーム３５は、実質的に垂直方向に延びる格子要素３１と、実質的に水平方向に延びる格子要素３３とから突出する、この図では実質的に６角形の平坦面／前面３７を備えている。交差点／ドーム３５は見た目を引きたてるために端面、すなわち前面／視認面、又は平坦面／前面３７の領域が高光沢研磨され、且つ／又は場合によっては更にホットエンボス技術又はインサート成形でコーティングを施すことができる。コーティングとして、例えば単色、多色、又は金属コーティングを実施できよう。それによって、例えば平坦面／前面３７をクロム又は金属調、又は車のカラーにより際立たせることができる。例えばグレイン構造などの適宜の表面構造を備えることも可能である。

適宜のコーティングなど、及び格子要素３１、３３から突起した配置によるドーム３５の視覚的変化により、自動車の知覚価値を高めることができる。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄから突起したドーム３５によって、いわゆるピンポイントの外見が実現され、すなわち交差点／接合点は点状要素の形態で格子要素３１及び３３から視覚的に際立たされる。

格子要素３１及び３３は一般に、自動車の走行中に装飾グリルを通って流れる空気が明確に偏向され、且つ／又は気流速度が影響されるように、薄板に類似した空気誘導要素として形成可能である。それによって、気流方向から見て装飾グリルの後方に配置された集合体に、空気抵抗に対して最適化された本発明の他の実施形態の格子要素の場合よりも多量の冷却空気を意図的に当てることができる。

図４が図２と異なっているのは、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの区分が示されている点だけである。図４では、装飾グリル２７Ａは第１の象限に、装飾グリル２７Ｂは第２の象限に、装飾グリル２７Ｃは第３の象限に、又は装飾グリル２７Ｄは第４の象限に位置する。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは全体で少なくとも外見は一体の格子フィールドＧを形成している。

フレーム３内に嵌め込まれた状態で、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは観察者には単一の広い装飾グリルであるとの印象を与え、エンブレム（図示せず）を受容するために中央に配置されたリング要素１５はこれを外見上区分する。４つの個別部品、すなわち装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは、一体の広い装飾グリルと比較して交絡が少ないという利点を有している。それによって、これらの装飾グリルを例えばホットエンボスにより簡単な工程で装飾することが可能である。

図５から７を参照して、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄのフレーム３への固定をより詳細に説明する。

それぞれが視認側から前方の視線方向でラジエータグリル１の一部を示す図５及び７から分かるように、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは前側からフレーム３に載置され、これに固定される。そのために先ず、両方の装飾グリル２７Ａと２７Ｄとが、次いで装飾グリル２７Ｂと２７Ｃとが、そして最後にカバー要素／装飾要素２９が置かれ、必要に応じて、フレームと相互接合される。

装飾グリル２７Ａと２７Ｂとの接合箇所４１と、装飾グリル２７Ｃと２７Ｄとの接合箇所４１とは前側から見えないようにされている。したがって、上部と下部の装飾グリル２７Ａと２７Ｂ、又は２７Ｃと２７Ｄとの間の接合箇所４１はそれぞれ、好適には係止接合又はその他の接合要素として実施される接合ピンを備えている。

図５の装飾グリル２７Ａと２７Ｂとの間の接合箇所４１の水平断面を示す図６から分かるように、装飾グリル２７Ｂに備えられた接合要素４３は受け部品４５を備え、この図では対応する受け部品に適合する噛合い連結要素から形成される、装飾要素２７Ａに備えられた相手部品４７がこの受け部品内に差し込まれ、場合によってはそこで固締、接着又は溶接される。接合箇所４１は、観察者が交差点／接合箇所４１を視認できないか、簡単には視認できないように構成されている。

装飾要素２９によって、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄのそれぞれの接合箇所をフレーム３により、及び／又は相互に覆うことが可能である。

装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの取り付けは前方から行われるため、ラジエータグリル１の据え付け状態でも、例えば装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの交換時にこれらを簡単に取り外しできることは重要である。

本発明は、請求項１の前段に記載の自動車用装飾グリルに関する。本発明は更に、請求項６の前段に記載の自動車用ラジエータグリルに関する。

自動車のフロント領域に取り付けられ、その後部に配置された部品、例えば冷却モジュールなどへの空気排出を可能にするためのこのようなラジエータグリルは、外部から視認できる配置であるため自動車の視覚的印象に影響を及ぼす。

特許文献１から、そのフレーム要素によってそれぞれの自由空間が画成される併置された２つの周囲フレームをそれぞれ含むラジエータグリルが明らかにされている。両方の自由空間内にはそれぞれ、関連する周囲フレームに取り付けられた格子フィールド又は格子要素が嵌め込まれる。しかし、格子要素のこのような配置では、格子フィールドが比較的大きい場合、衝突が起きた際に対応するコストを伴う大規模な修理作業が必要になるという問題点が生じる。加えて、公知の配置の比較的大きい格子フィールドは製造コストが高い。それぞれのフレームに嵌め込まれる両方の装飾グリルは各々、交差する格子要素を有する格子構造を備えている。しかし、その場合、全体として安定した装飾グリルを得るには個々の格子要素を互いに安定的に接合することが問題となる。その上、ある特定の自動車では流体技術的に最適化する必要性が生じる。

独国特許出願公開第１０３ ０６ １５８ Ａ１号明細書

本発明の課題は、衝突時及び流体技術的な態様に関して最適化された、冒頭に記載の装飾グリル及びラジエータグリルを製造することにある。

この課題は本発明により、請求項１又は６の特徴を有する装飾グリル及びラジエータグリルによって解決される。本発明の有利な実施形態はその他の請求項に記載されている。

衝突時及び流体技術的な態様に関して最適化された、冒頭に記載の装飾グリルを製造するため、本発明により、装飾グリルがそれぞれの格子構造を含み、格子要素の交差点にドームが備えられる。このドームによって、個々の格子要素とそれぞれの交差点とのより強固で安定した接合、ひいては衝突時に全体として安定した装飾グリルが可能になるだけではなく、更には流体技術的な利点も生じる。ドームを適切に形成することによって、例えば装飾グリルを貫流する空気量を調整し、自動車の空気力学全体に影響を及ぼすことができる。更に、ドームによって装飾グリルの知覚価値を高めることができる。

好適な実施形態では、装飾グリルは樹脂部品、特に射出成形樹脂部品であり、そのため特に有利に一体製造可能である。その際、格子要素の製造時に、それぞれのドームは格子要素の交差点で一体形成、射出成形、又は一体射出成形、又は成形などがなされる。したがって、ドームと格子要素とは互いに一体に形成される。

これに関連して、ドームが格子構造の格子要素に対して前方に突起する本発明の実施形態は特に有利であることが実証されている。そのため、流体技術的な利点と装飾グリルの知覚価値とが特に高まる。

加えて、ドームが高光沢研磨され、及び／又はコーティングが施された前面を有していれば有利である。それによって、ドームの継続的に高性能な表面だけではなく、装飾グリルの特に高い知覚価値が得られる。

課題を解決するため、請求項６に記載の特徴を有するラジエータグリルも提案される。衝突時に関して最適化されたこのラジエータグリルは周囲フレームを備え、そのフレーム要素によって、複数の装飾グリルを有する格子フィールドが嵌め込まれる自由空間が画成される。フレームには、請求項１から５の一項に記載の自由空間を覆う複数の装飾グリルを取り付けるようにされる。格子フィールドのこのような多部品構造は、衝突時に損傷した装飾グリルだけを交換すればよいという利点をもたらす。それによって修理コストを低減できる。本発明による各装飾グリルは、格子要素が交差点でドームによってより強固に接合されるためより高い安定性を有するので、複数の装飾グリルを備える格子フィールドも対応して高い剛性を備えている。

ラジエータグリルの有利な実施形態では、それぞれの装飾グリルは対応する接合箇所で互いに接合されるように構成される。この接合箇所で、例えばそれぞれ１つの装飾グリルの接合要素と、それぞれ別の装飾グリルの相手部品とが互いに噛合い連結及び／又は圧入連結される。それによって、装飾グリルは周囲フレームに固定されるだけではなく、相互にも固定される。

ラジエータグリルの発展形態によれば、装飾グリル間の少なくとも１つの接合箇所は、互いに接合される装飾グリルの一方に備えられた受け部品の形態の接合要素と、互いに接合される装飾グリルの他方に備えられ、受け部品に適合し、受け部品内に差し込まれ、場合によってはそこでロックされ、接着され、又は溶接される噛合い連結要素の形態の相手部品とによって形成されるように構成される。

ラジエータグリルの更なる実施形態は、周囲フレームに接合された自由空間内の複数のストラットを備えている。それによって、周囲フレームのフレーム構造が補強され、ひいては衝突時の安定性が向上する。

ラジエータグリルの更なる有利な実施形態は、装飾グリルのフレームへの、及び／又は相互の接合箇所を覆うことができる少なくとも１つの装飾要素を提供する。装飾要素は更に、ラジエータグリルの知覚価値を更に高める。

更なる有利な実施形態は、装飾グリルを前方から取り付け可能とすることを提供する。そのため、ラジエータグリルを据え付けた状態で、個々の装飾グリルの取り外しが簡単な方法で可能となる。

本発明の更なる利点及び詳細は、好適な実施形態の以下の説明から、及び図面を参照して明らかになる。

自動車のフロント領域に配置され、周囲フレームを備え、そのフレーム要素によって自由空間が画成される、全体としてラジエータグリルとして示されたアセンブリの前面図である。 フレームに４つの平坦な装飾グリルが取り付けられた図１のラジエータグリルの前面斜視図である。 図２のラジエータグリルの一部の拡大前面斜視図である。 図２と同類のラジエータグリルの前面斜視図である。 図２のラジエータグリルの一部の軽く斜視化した前面図である。 図５の装飾グリル間の接合箇所の水平断面図である。 図５と類似したラジエータグリルの一部の前面斜視図である。

図１は、自動車のフロント領域に配置される、全体としてラジエータグリル１で示されるアセンブリの前面図を示す。ラジエータグリル１は、自動車に取り付けられた状態で実質的に水平に延びる条片形の上部フレーム要素５と、少なくとも実質的に水平に、すなわちフレーム要素５と平行に延びる条片形の下部フレーム要素７と、上部フレーム要素５、７を互いに接合する２つの側部フレーム要素９及び１１とを含む周囲フレーム３を備えている。それによって形成される周囲フレーム３はラジエータグリル１のベースを成している。フレームは例えば樹脂製である。

フレーム要素５〜１１の間に画成される自由空間１３は、好適にはエンブレム（図示せず）を受容する、実質的に中央に配置されたリング要素１５を備えている。リング要素１５は、水平に延びるストラット１７及び１９、及び垂直に延びるストラット２１及び２３を介してフレーム３と接合される。リング要素１５は水平及び垂直に延びるストラット１７〜２３によって補強される。更に、この実施形態では、前述のフレーム構造を補足的に補強する役割を果たす湾曲した補助ストラット２５Ａ〜２５Ｄが備えられている。補助ストラット２５Ａ及び２５Ｂは、実質的に重なって配置され、互いにずらしてフレームのストラット１７及び上部フレーム要素５、又は下部フレーム要素７に連結されている。補助ストラット２５Ｃ及び２５Ｄについても同様である。

本発明によるラジエータグリル１、特に前述のフレーム構造によって、材料を適切に選択すれば個々の部品、すなわちフレーム３の高い剛性が得られる。したがって、フレームの上に、又はフレームに固定された装飾要素は、ラジエータグリルの剛性に寄与せず、又は少なくとも実質的に寄与しないためその剛性は極めて低い。フレーム３が剛性であるため、形状に関してバンパの構造全体の剛性に悪影響を及ぼす従来の広い装飾グリル／ラジエータグリルと比較して、バンパアセンブリの寸法安定性がより高くなる。

フレーム３は基本的に一体に形成することができ、又は代替として複数の別個の部品から組み立てることができる。

図２は、図１のラジエータグリル１を軽く斜視化して示しており、この場合、フレーム３にはラジエータグリル１の一部である全部で４つの平坦な格子要素、又は装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄが取り付けられている。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは全体で少なくとも見た目には一体の格子フィールドＧを形成し、これはリング要素１５及びストラット１７〜２３以外の自由空間１３を完全に埋め、又は覆う。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは適宜に、好適には破壊することなく取り外し可能に、フレーム３に例えばクリップ止め、スナップ止めなどで連結される。

フレーム３、特にフレーム要素５〜１１が、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの対応する係止手段を効果的に嵌め込む幾つかの開口を備えていることが図１から分かる。補足的に、リング要素１５及びこれを自由空間１３の所定位置に保持するストラット１７及び１９は、装飾グリルとフレームとの間の係止接合を形成するための係止開口をも設けることができる。

図２では更に、ここでは単なる例として一体部品として形成された、水平のフレーム要素１７及び１９、及びその間に配置されたリング要素１５を覆う装飾要素２９が取り付けられている。

装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは、好適にはそれぞれ一体部分として実現される。それぞれの格子構造は装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの背景を形成する。そのために、水平に延びる格子要素３１と垂直に延びる格子要素３３との間の交差点はそれぞれ、突起した、すなわち自動車の外側の前方方向に突出した、例えば特に図３に見られるような、図２のラジエータグリル１の一部の拡大図として示されているドーム３５を備えている。

ドーム３５は、実質的に垂直方向に延びる格子要素３１と、実質的に水平方向に延びる格子要素３３とから突出する、この図では実質的に６角形の平坦面／前面３７を備えている。交差点／ドーム３５は見た目を引きたてるために端面、すなわち前面／視認面、又は平坦面／前面３７の領域が高光沢研磨され、且つ／又は場合によっては更にホットエンボス技術又はインサート成形でコーティングを施すことができる。コーティングとして、例えば単色、多色、又は金属コーティングを実施できよう。それによって、例えば平坦面／前面３７をクロム又は金属調、又は車のカラーにより際立たせることができる。例えばグレイン構造などの適宜の表面構造を備えることも可能である。

適宜のコーティングなど、及び格子要素３１、３３から突起した配置によるドーム３５の視覚的変化により、自動車の知覚価値を高めることができる。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄから突起したドーム３５によって、いわゆるピンポイントの外見が実現され、すなわち交差点／接合点は点状要素の形態で格子要素３１及び３３から視覚的に際立たされる。

格子要素３１及び３３は一般に、自動車の走行中に装飾グリルを通って流れる空気が明確に偏向され、且つ／又は気流速度が影響されるように、薄板に類似した空気誘導要素として形成可能である。それによって、気流方向から見て装飾グリルの後方に配置された集合体に、空気抵抗に対して最適化された本発明の他の実施形態の格子要素の場合よりも多量の冷却空気を意図的に当てることができる。

図４が図２と異なっているのは、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの区分が示されている点だけである。図４では、装飾グリル２７Ａは第１の象限に、装飾グリル２７Ｂは第２の象限に、装飾グリル２７Ｃは第３の象限に、又は装飾グリル２７Ｄは第４の象限に位置する。装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは全体で少なくとも外見は一体の格子フィールドＧを形成している。

フレーム３内に嵌め込まれた状態で、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは観察者には単一の広い装飾グリルであるとの印象を与え、エンブレム（図示せず）を受容するために中央に配置されたリング要素１５はこれを外見上区分する。４つの個別部品、すなわち装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは、一体の広い装飾グリルと比較して交絡が少ないという利点を有している。それによって、これらの装飾グリルを例えばホットエンボスにより簡単な工程で装飾することが可能である。

図５から７を参照して、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄのフレーム３への固定をより詳細に説明する。

それぞれが視認側から前方の視線方向でラジエータグリル１の一部を示す図５及び７から分かるように、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄは前側からフレーム３に載置され、これに固定される。そのために先ず、両方の装飾グリル２７Ａと２７Ｄとが、次いで装飾グリル２７Ｂと２７Ｃとが、そして最後にカバー要素／装飾要素２９が置かれ、必要に応じて、フレームと相互接合される。

装飾グリル２７Ａと２７Ｂとの接合箇所４１と、装飾グリル２７Ｃと２７Ｄとの接合箇所４１とは前側から見えないようにされている。したがって、上部と下部の装飾グリル２７Ａと２７Ｂ、又は２７Ｃと２７Ｄとの間の接合箇所４１はそれぞれ、好適には係止接合又はその他の接合要素として実施される接合ピンを備えている。

図５の装飾グリル２７Ａと２７Ｂとの間の接合箇所４１の水平断面を示す図６から分かるように、装飾グリル２７Ｂに備えられた接合要素４３は受け部品４５を備え、この図では対応する受け部品に適合する噛合い連結要素から形成される、装飾要素２７Ａに備えられた相手部品４７がこの受け部品内に差し込まれ、場合によってはそこで固締、接着又は溶接される。接合箇所４１は、観察者が交差点／接合箇所４１を視認できないか、簡単には視認できないように構成されている。

装飾要素２９によって、装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄのそれぞれの接合箇所をフレーム３により、及び／又は相互に覆うことが可能である。

装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの取り付けは前方から行われるため、ラジエータグリル１の据え付け状態でも、例えば装飾グリル２７Ａ〜２７Ｄの交換時にこれらを簡単に取り外しできることは重要である。

要約すると、交差点で格子構造を形成する格子要素がドームを備える本発明の装飾グリルは、公知の装飾グリルよりも安定性が高く、適宜に配置すれば流体技術的な利点ももたらすことを指摘しておく必要がある。それによって例えば、自動車の空気力学全体に影響を及ぼすことができる。ドームによって、格子要素の交差点に疑似接合部又は接合点が形成され、これは好適にはそれぞれ一体の装飾グリルに高い安定性を与える。

Claims (10)

1. そのフレーム要素（５、７、９、１１）によって自由空間（１３）が画成され、内部に格子フィールド（Ｇ）が嵌め込まれる周囲フレーム（３）を有する自動車用ラジエータグリル（１）であって、
   前記フレーム（３）に、格子フィールド（Ｇ）を形成する複数の装飾グリル（２７Ａ〜２７Ｄ）が取り付けられることを特徴とするラジエータグリル。
2. それぞれの装飾グリル（２７Ａ及び２７Ｂ；２７Ｃ及び２７Ｄ）が対応する接合箇所（４１）を介して互いに連結されることを特徴とする請求項１に記載のラジエータグリル（１）。
3. それぞれ一方の装飾グリル（２７Ａ及び２７Ｂ；２７Ｃ及び２７Ｄ）の接合要素（４３）と、それぞれ他方の装飾グリル（２７Ａ及び２７Ｂ；２７Ｃ及び２７Ｄ）の相手部品（４７）とが互いに噛合い連結及び／又は圧入連結されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラジエータグリル（１）。
4. 前記自由空間（１３）内に延びる複数のストラット（１７、１９、２１、２３；２５Ａ〜２５Ｄ）が前記フレーム（３）に連結されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のラジエータグリル（１）。
5. 少なくとも１つの装飾要素（２９）が前記フレーム（３）に連結されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のラジエータグリル（１）。
6. 前記装飾グリル（２９）を前方から取り付け可能であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のラジエータグリル（１）。
7. 自動車のラジエータグリル（１）の周囲フレーム（３）に取り付け可能であり、それぞれの格子要素（３１、３３）を有する格子構造を含む自動車の装飾グリル（２７Ａ〜２７Ｄ）であって、
   前記格子構造の前記格子要素（３１、３３）の交差点にドーム（３５）を備えることを特徴とする装飾グリル。
8. 前記ドーム（３５）が前記格子構造の前記格子要素（３１、３３）に対して前方に突出することを特徴とする請求項７に記載の装飾グリル（２７Ａ〜２７Ｄ）。
9. 前記ドーム（３５）が、高光沢研磨され、及び／又はコーティングが施された前面（３７）を備えることを特徴とする請求項８に記載の装飾グリル（２７Ａ〜２７Ｄ）。
10. 前記ドーム（３５）が、略六角形に形成された前面（３７）を備えることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の装飾グリル（２７Ａ〜２７Ｄ）。

Images