CN101954849A

CN101954849A - 用于汽车的前部底座气孔

Info

Publication number: CN101954849A
Application number: CN2009102252063A
Authority: CN
Inventors: 孔炳硕
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2009-07-16
Filing date: 2009-11-16
Publication date: 2011-01-26
Also published as: KR20110007516A; US20110014860A1; DE102009044575A1

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的前部底座气孔，可包括：中央支撑架，其设置在控制台侧盖和空气管道之间并且具有通孔，其中所述控制台侧盖的排出孔、所述空气管道的通道以及所述中央支撑架的通孔相互连通；以及护栅部件，其形成为单独部件并且在其中包括空气通道，其中所述护栅部件组装至所述排出孔、所述通孔以及所述通道，从而通过所述护栅部件的空气通道在所述控制台侧盖的排出孔和所述空气管道的通道之间连通。

Description

用于汽车的前部底座气孔

技术领域

本发明涉及用于汽车的前部底座气孔，更具体地，本发明涉及用于汽车的前部底座气孔，其连接至汽车的空调装置并且位于驾驶员座位和前排乘客座位的前方的中央支撑架之下。

背景技术

一般地，汽车的空调装置构造为将外部空气引入到驾驶室内以冷却或者加热驾驶室或者使驾驶室内的空气通风以使驾驶室舒适。

底座气孔在控制台侧盖的表面上整体地形成，控制台侧盖位于中央支撑架的较低端部，中央支撑架位于驾驶员座位和前排乘客座位的前方，并且底座气孔允许冷却或者加热的空气朝包括驾驶员的前排乘客排出。

然而，如图3和图4所示，为了使中央支撑架100与底座气孔400不相互干涉，中央支撑架100形成为朝汽车的后部突出而弯曲。

因此，中央支撑架100的刚性支撑力被削弱，并且转向的NVH(噪声、振动、颠振)特性也被削弱。

另外，由于中央支撑架100设计为朝汽车的后部弯曲，所以有中央支撑架100会与控制台主盖250干涉的问题，该控制台主盖250设置在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间。

同时，由于底座气孔400的方向改变叶片和控制台主盖250的模具角度不同，所以控制台侧盖200和控制台主盖250单独地形成然后联接到一起，底座气孔400整体地形成于控制台侧盖200。

此时，模具角度不同意味着在成型后分离成型模具时，由于设置于底座气孔400的方向改变叶片的倾斜角，控制台侧盖200和控制台主盖250的成型模具的分离方向是相互不一致的。

这样，由于模具角度不同，控制台侧盖200和控制台主盖250不能整体地形成，而是单独形成然后相互联接，从而增大了制造成本。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的建议。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于汽车的前部底座气孔，其中中央支撑架设置在空气管道的通道中以与底座气孔连通，从而控制台的前表面能够与仪表面板更接近，从而增强了控制台的设计自由度，并且改进了转向装置的NVH特性，此外，控制台侧盖和控制台主盖整体地形成，并且联接至通风孔的护栅部件单独地形成，从而与控制台盖单独形成的现有技术相比减小了制造成本。

在本发明的一个方面中，用于汽车的前部底座气孔可以包括：中央支撑架，其设置在控制台侧盖和空气管道之间并且具有通孔，其中所述控制台侧盖的排出孔、所述空气管道的通道以及所述中央支撑架的通孔相互连通；以及护栅部件，其形成为单独部件并且在其中包括空气通道，其中所述护栅部件组装至所述排出孔、所述通孔以及所述通道，从而通过所述护栅部件的空气通道在所述控制台侧盖的排出孔和所述空气管道的通道之间连通。

所述控制台侧盖的排出孔、所述空气管道的通道以及所述中央支撑架的通孔可以同轴地对齐。

所述护栅部件可以包括：前表面部分，其构造为安装在所述控制台侧盖的排出孔上；连通部分，其从所述前表面部分延伸，并且在其中包括所述空气通道，其中所述连通部分穿过所述中央支撑架的通孔而与所述空气管道的通道接合，并且方向改变叶片设置在所述空气通道中；以及锁定突起，其设置于所述连通部分的端部，并且锁定至所述空气管道的通道的端部。

所述锁定突起可以是钩子。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1是示出了在根据本发明的示例性实施方案的用于汽车的前部底座气孔周围的驾驶室结构的视图。

图2是沿图1的A-A线的剖视图。

图3是示出了在传统用于汽车的前部底座气孔周围的驾驶室的结构的视图。

图4是沿图3的B-B线的剖视图。

应了解附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度简化的表示，从而不需要按比例绘制。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

具体实施方式

以下将详细参考本发明的不同实施方案，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然结合示例性实施方案描述本发明，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施方案，还覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施方案。

下文将参考附图对本发明的各个示例性实施方案进行详细描述。

图1是示出了在根据本发明的示例性实施方案的用于汽车的前部底座气孔周围的驾驶室结构的视图，以及图2是沿图1的A-A线的剖视图。

根据本发明的示例性实施方案，如图1所示，底座气孔40在控制台侧盖20处形成，控制台侧盖20设置于中央仪表板面板的一侧，并且构造为覆盖支撑转向装置的中央支撑架10，所述转向装置连接至汽车的方向盘。

此时，虽然连接至汽车的空调的空气管道30和底座气孔40的位置与现有技术是不同的，但是中央支撑架10还是设置为与一个通道重合(coincide)，空调产生的冷却的或者加热的空气在该通道中流动。

也就是说，如图2所示，中央支撑架10的表面和控制台侧盖20的排出孔21相互对应而重合，并且排出孔21和对应该排出孔21的中央支撑架10形成为与空气管道30连通。

此时，通孔11在中央支撑架10的表面上形成，该通孔11与排出孔21和空气管道30的通道31重合，中央支撑架10设置在控制台侧盖20的排出孔21与空气管道30的通道31之间，从而使控制台侧盖20的排出孔21与空气管道30的通道31相互重合。

像这样，当与现有技术比较时，控制台侧盖20的排出孔21和中央支撑架10的通孔11保持相互重合，表示中央支撑架10朝中央仪表板面板移动，也就是，朝汽车的前部移动。

因此，这导致中央支撑架10朝汽车的后部倾斜预定角度的形状向前移动，其中中央支撑架10沿中央仪表板面板的边界表面延伸，从而中央支撑架10沿中央仪表板面板的向下的方向竖直地布置，从而支撑力施加于汽车地板上，因此中央支撑架10的刚性支撑力被增强并且转向的NHV特性也被改进。

此外，与现有技术相比，通过如此改变中央支撑架10的位置，可以避免与在现有技术中在相同位置处设置的控制台主盖25干涉。

此外，根据本发明的示例性实施方案，与底座气孔40整体形成的传统护栅部件被移除，并且护栅部件41在底座气孔40的排出孔21处形成。

因此，控制台侧盖20与控制台主盖25之间的模具角度不同的问题能够被解决，从而控制台侧盖20和控制台主盖25能够整体地形成。

如图2所示，底座气孔40的护栅部件41，其单独地连接至控制台侧盖20的排出孔21，形成为能够使用锁定突起41c安装至空气管道30的通道31的端部，并处于控制台侧盖20的排出孔21和中央支撑架10的通孔11重合的状态。

也就是说，如图所示，护栅部件41，其为单独的部件，包括：前表面部分41a，其具有方向改变叶片45；连通部分41b，其从前表面部分41a向后延伸，并且在其中包括空气通道48，以允许空气通过该空气通道48流动，并且固定地安装至控制台侧盖20的排出孔21和中央支撑架10的通孔11中；以及锁定突起41c，其设置于连通部分41b的端部，并且钩接至空气管道30的通道31的端部。

因此，根据本发明的示例性实施方案，中央支撑架10设置在控制台侧盖20的排出孔21和空气管道30的通道31之间，以使中央支撑架10竖直，从而增大控制台设计的自由度并且改进转向装置的NHV特性。

此外，通孔11在中央支撑架10的表面形成，从而排出孔21和通道31相互连通，并且护栅部件41能够组装至排出孔21、通孔11以及通道31，所述护栅部件41是单独部件。

因此，具有复杂形状的护栅部件41能够单独地制造，具有相对简单的支架形状的控制台侧盖20和控制台主盖25能够整体地形成。

如上所述，按照根据本发明的用于汽车的前部底座气孔，中央支撑架设置在控制台侧盖的排出孔和空气管道的通道之间，以使中央支撑架为竖直的，从而控制台的前表面能够与仪表面板更接近，从而增大了控制台的设计自由度并且改进了转向设备的NVH特性。

此外，护栅部件形成为单独部件，从而形成为简单支架形状的控制台侧盖和控制台主盖能够整体地形成，因此与它们形成为单独部件的方法相比其制造成本能够降低。

为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“后部”依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施方案的该特征。

前述本发明的具体示例性实施方案的目的是阐明和描述。这些实施方案不是旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施方案的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施方案及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种用于汽车的前部底座气孔，包括：

中央支撑架，其设置在控制台侧盖和空气管道之间并且具有通孔，其中所述控制台侧盖的排出孔、所述空气管道的通道以及所述中央支撑架的通孔相互连通；以及

护栅部件，其形成为单独部件并且在其中包括空气通道，其中所述护栅部件组装至所述排出孔、所述通孔以及所述通道，从而通过所述护栅部件的空气通道在所述控制台侧盖的排出孔和所述空气管道的通道之间连通。

2.根据权利要求1所述的前部底座气孔，其中所述控制台侧盖的排出孔、所述空气管道的通道以及所述中央支撑架的通孔同轴地对齐。

3.根据权利要求1所述的前部底座气孔，其中所述护栅部件包括：

前表面部分，其构造为安装在所述控制台侧盖的排出孔上；

连通部分，其从所述前表面部分延伸，并且在其中包括所述空气通道，其中所述连通部分穿过所述中央支撑架的通孔而与所述空气管道的通道接合，并且方向改变叶片设置在所述空气通道中；以及

锁定突起，其设置于所述连通部分的端部，并且锁定至所述空气管道的通道的端部。

4.根据权利要求3所述的前部底座气孔，其中所述锁定突起是钩子。